2014-2015汽车构造试题 (1)

哈尔滨工业大学（威海）2014/2015学年秋季学期 汽车构造 试题卷（A） １．汽车是如何分类的？ 1)按用途分： (1)运输汽车一一以运载人和货物为主的汽车。 a·轿车；b·客车；c·牵引汽车；d·货车：(a)普通货车；(b)专用汽车(如厢式货箱货车、罐式货箱货车、自卸车等)。 (2)特种用途汽车——执行运货和乘坐以外的特种任务的汽车。 a·娱乐汽车——如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车等；b·特种作业车——如挖沟车、混凝土搅拌车、扫雪车、救护车等； c·竞赛车——如一级方程式赛车、拉力赛车等。 2)按所用动力装置型式分： (1)活塞式内燃机汽车。 a·往复活塞式内燃机汽车；b·旋转活塞式内燃机汽车。 (2)电动汽车。 (3)燃气轮机汽车。 (4)其他型式汽车如太阳能汽车等。 3)按行驶道路条件分： (1) 公路用车。(2) 非公路用车——如越野车、矿用自卸车等。 4)按行驶机构的特征分： (1)轮式汽车。(2)履带式汽车。(3)雪橇式汽车。(4)螺旋推进式汽车。(5)气垫式汽车。 (6)其他汽车——如车轮履带式汽车、水陆两用式汽车等。 ２．汽车是有哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四个部分组成。 (1)发动机是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。 (2)底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按驾驶员的操纵正常行 驶；底盘由传动系、行驶系、转向系和制动设备等组成。 (3)车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。 (4)电器设备由电源组、发动机点火系和起动系、汽车照明和信号装置等组成。 3．汽车的布置形式有哪几种？各有何特点？ 汽车的布置型式有五种： (1)发动机前置后轮驱动(FR)一一是传统的布置型式，应该用于各类货车及部分客车和轿车。 (2)发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 (3)发动机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。 (4)发动机中置后轮驱动(MR)一一是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。 (5)全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的布置型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。 4、活塞式发动机是如何分类的? 1)按活塞运动方式的不同分为： (1)往复活塞式发动机。 (2)旋转活塞式发动机。 2)按每一个工作循环所需的活塞行程数分为 (1)四冲程发动机。 (2)二冲程发动机。 3)按所用燃料分为： (1)汽油发动机。 (2)柴油发动机。 4)按冷却方式分为： (1)水冷发动机。 (2)风冷发动机。 5)按所具有的气缸数分： (1)单缸发动机。 (2多缸发动机。 6)按是否有增压装置分： (1)增压发动机。 (2)非增压发动机。 5、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同?它们所用的压缩 比为何不一样? 1)柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。在进气行程中它吸入的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸入的是可燃混合气。 2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气 的。 3)由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。 6、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同? 四冲程汽油机由两个机构、五个系统构成，即曲柄连杆机构(包括机体组)、配气机构、燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系等。四冲程柴油机则由两个机构、四个系统构成，因其不需外界点火，所以它没有点火系。 7、汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求?为什么? 1)冷起动工况： 要求化油器供给极浓的混合气=0.2~0.6。因为冷起动时，发动机的转速极低(100r/min左右)，使得空气的流速非常低，汽油得不到良好的雾化，大部分以油粒的状态存在，使进入气缸的混合气过稀。 2)暖机工况： 要求化油器提供的可燃混合气的浓度能随温度的升高，从起动时的最小值逐渐增大到稳定怠速所要求的数值。发动机冷起动后，开始自行运转，机体的温度逐渐上升，直到稳定怠速为止，这是一个过渡工况，所以"没有确定值。 3)怠速工况： 要求化油器提供很浓的混合气=0.6~0.8。因为怠速工况时，汽油机的转速仍然很低，一般为300~700r/min，节气门近于关闭状态，吸入气缸内的可燃混合气的量极少且雾化不良，而且气缸中残留的废气对可燃混合气的稀释作用也很强。 4)小负荷工况： 要求化油器提供较浓的混合气=0.7~0.9。因为小负荷工况时，新鲜混合气的品质改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气溶度可以减小至~0.7~0.9。 5)中等负荷工况： 要求化油器提供稀混合气=0.9~1.1(主要是>1的稀混合气)。因为车用发动机大部分时间都是在中等负荷工况下工作的，此时，对经济性的要求是首要的。且中等负荷工况时，节气门有足够开度(%)，废气稀释的影响可以忽略不计。 6)大(全)负荷工况： 要求化油器提供功率混合气=0.85~0.95。因为车用发动机在大(全)负荷工况下工作时，节气下处于全开或近于全开(,80%)状态，要求输出尽可能大的功率，即此时动力性是第一位的。 7)加速工况： 要求化油器供给足够浓的可燃混合气。因为加速时，驾驶员猛踩加速踏板，使节气门开度突然加大，空气流量随着增加，但是，由于液体燃料的惯性远大于空气的惯性，其燃料流量的增长比空气流量的增长要慢得多。而且，在节气门急开时，进气管内压力骤然增加，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内的温度降低，致使燃料的蒸发量相对减少，出现瞬时混合气过稀现象。 综上所述，车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中负荷工况下要求化油器能随着负荷 的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气。当进入大负荷范围直到全负荷工况时，又要求混合气 由稀变浓，最后加速到能保证发动机发出最大功率。 8、什么是大循环?小循环?分别说明其冷却水的流动路线。 1)大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器上阀门流入散热器而进行循环流动的路线。 大循环冷却水的流动路线：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器(上阀门打开，侧阀门关闭) →上进水管→散热器→下出水管→水泵。 2）小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流人水泵的循环流动路线。 小循环冷却水的流动路线：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器(上阀门关闭，侧阀门打开) →旁通管→水泵。 9、节温器作用 因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。当发动机机体温度低于70记时，节温器将上阀门关闭，使冷却水只进行小循环，以避免发动机过冷；当发动机机体温度高于80记时，节温器将上阀门完全打开，使冷却水完全进行大循环，以避免发动机过热。如将节温器摘除，则冷却水始终进行大循环，从而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。 10、发动机润滑系是有哪些装置组成的?各有何作用? ) 组成：有机油泵、油底壳、机油集滤器、粗滤器、细滤器、限压阀、机油压力表、油道、油管，有些汽车还有机油散热器。 2)作用： (1)机油泵一一推动机油循环流动，建立油压的机械装置。 (2)油底壳——储存机油的容器，内有横隔板防止机油的振荡。 (3)机油集滤器——防止机油中较大颗粒的杂质进入机油泵。 (4)机油粗滤器——滤除机油中的中等杂质。 (5)机油细滤器——滤除机油中的细小颗粒杂质。 (6)限压阀——限制润滑系最高油压的安全阀。 (7)机油压力表——指示机油压力的仪表，安装在仪表板上。 (8)机油温度表——显示机油温度的仪表，安装在仪表板上。 (9)机油散热器——在有些热负荷较高的发动机上，用以防止机油过热而失去润滑作用。 11、点火时刻的早晚对发动机性能有何影响?为什么? 点火过早或过晚会导致发动机的有效功率下降，燃油消耗率增加，发动机过热，排放不良，排气管放炮等。 (1)若点火过早，则在活塞上行的过程中就出现压力的最大值，阻碍活塞的上行，气体压力做负功，使功率消耗增加，燃油消耗率增大，起动困难、怠速不稳，严重时化油器回火、曲轴反转。 (2)若点火过迟，一方面，可燃混合气一边燃烧，活塞一边下行，使气缸容积增大，压力减小，发动机的有效功率下降，起动困难，加速无力；另一方面，还可能使燃烧行程持续到排气行程，使发动机功率大大下降，且易引起排气管放炮、冒黑烟、发动机过热等。 12、发动机的最佳点火提前角受哪些因素的影响? (1)发动机转速影响：当节气门开度一定时，发动机转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时应适当加大点火提前角，否则燃烧过程会延续到膨胀过程中，造成功率下降和经济性变坏，因此，点火提前角应随转速的增高适当加大。 (2)发动机负荷(节气门开度)的影响：随着负荷的加大，进人气缸的可燃混合气增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的百分数下降，因而混合气燃烧速度增大。这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应适当加大。 (3)汽油的抗爆性的影响：汽油的抗爆性是与汽油的牌号相关的；汽油的牌号越高，异辛烷的含量越高，汽油的抗爆性越好，自燃能力越差，燃烧速度越慢，所以高牌号汽油要求其点火提前角应适当加大。反之则减小。 12、发动机与传动系的布置型式有几种？各有何特点？ 1． 1）汽车传动系的型式有四种。

（1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。