厦漳泉大都市区同城化发展规划

论厦漳泉区域产业结构协调发展摘要：厦漳泉是海峡西岸经济区的重要组成部分，厦漳泉区域经济发展对整个福建省的经济发展有着举足轻重的作用。

厦漳泉三市各自为营的局面不利于长期健康发展，在同城化的背景下加强产业结构协调利于实现合作共赢，提高区域产业的整体竞争力。

本文从厦漳泉区域产业结构发展现状出发，深入地分析了区域产业结构协调发展面临的问题及原因，提出解决问题的对策建议。

关键词：厦漳泉；区域产业结构；协调被称为“闽南金三角”的厦漳泉（厦门、漳州、泉州）是福建省经济最具活力的地方，在海峡西岸经济区具有重要地位。

厦漳泉三地在地理区位上相邻，但长期各自为营，产业关联不密切，重复建设、恶性竞争现象突出。

区域经济一体化为三市的互利共赢及长远健康发展提供了一种有效路径。

为此，福建省提出推进厦漳泉大都市区同城化。

2011年8月福建省制定了《福建省加快推进厦漳泉大都市区同城化的工作方案》，随着《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》的正式签订，厦漳泉合作进入了一个新的发展阶段。

产业结构协调对区域经济发展有着重要作用，厦漳泉产业结构的协调和合作成为同城化的重大议题。

一、厦漳泉经济和产业结构发展现状（一）厦漳泉经济发展状况厦漳泉三地进入21世纪以来，经济均保持较高速度的增长。

2000年到2011年，厦门的GDP年平均增长率为15.8%，高于福建省年均增长速度15%，而泉州为13.6%，漳州为12.6%。

厦漳泉经济发展并不平衡，在三市中，泉州经济实力最强，2011年地区生产总值达到4270.8亿元，占三地总值的49.8%。

其次是厦门，为2535.8亿元，漳州居于落后，为1768.2亿元。

厦漳泉是福建省经济发展的核心地区和重要增长极。

三市地区生产总值之和从2000年的2024.2亿元上升到2011年的4304亿元，2000年以来占福建省总产值的比重最低达到47.7%（2010年），最高达到56.6%（2003年）。

三地的地区生产总值增长速度变化与福建省的变化态势比较一致，增长速度的变化趋势显现出较强的相关性，三地的增长速度与福建省增长速度的相关系数值均达到0.74以上，因而厦漳泉是拉动和影响福建省经济的重要区域。

城可以通过开发休闲旅游产品，增加产品的参与性、体验性、娱乐性，有效增强产品的市场吸引力。

如将盐池的旅游资源进行深入挖掘开发，打造一个以“水”为主体，集休闲娱乐、地质文化、历史文化、酒店客房、特色餐饮、S P A 于一体的综合性休闲度假胜地，延长游客的停留时间。

发展民俗旅游，开发独具特色的旅游商品。

目前民俗旅游正在以其深厚的历史文化底蕴和丰富多彩的民俗活动吸引着越来越多的旅游者，而运城首先是个风味特产众多的地方，如闻喜煮饼、稷山板枣、蒲州青柿、北相羊肉和泡泡糕、无碱馍、关公酒等，可以建立特色小吃街、饮食文化展示馆；其次，当地也有蒲剧、眉户、绛州鼓乐、浮山木偶戏、皮影戏等地方戏剧闻名省内外，可以进行一系列各具特色的民俗表演；再者，可以通过以盐池文化、道教文化、关公文化、名楼名塔、青铜雕塑等旅游资源为依托，深入挖掘产品特色，将特产也列为旅游商品，开发出独具特色的旅游商品，并建立旅游商品一条街或每个景区建立一个旅游商品专柜，将旅游商品的开发形成一种产业。

通过对运城旅游发展的S WOT 分析，笔者认为运城市旅游业要实现更好更快的发展，成为该市经济的支柱产业之一，就需要进一步发挥丰富多彩、得天独厚的资源优势，积极发展交通运输，完善基础设施建设，加快旅游资源整合，构建独具特色的旅游线路，形成具有吸引力的旅游形象，打造运城市旅游品牌。

参考文献：[1]王莉红.运城农业旅游的SWOT 分析与策略研究[J ].山西农业大学学报（社会科学版），2011，(7)：711-714.[2]文云.天水乡村旅游发展的SWOT 分析及对策研究[J ].甘肃林业高职教育，2009，（14）：97-100.[3]杨生.浅谈运城旅游文化的定位[J ].山西财经大学学报，2007，（29）：97.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!2012年第·1期太原城市职业技术学院学报Journal of TaiYuan Urban Vocational college 期总第126期Ja n2012[摘要]文章通过分析厦漳泉区域合作的基础条件、重要意义和面临的主要障碍，总结和借鉴国内其他城市经济圈同城化发展经验，为厦漳泉同城化的顺利实现提出对策和建议。

基于POI数据的厦漳泉同城化进展评估
何志超;郭青海;杨一夫;肖黎姗
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2018(034)004
【摘要】随着同城化区域战略逐渐落实,社会经济陕速发展与政策支持是否有效促进了同城化进程已经成为需要面对和回答的问题.研究以能够刻画并测度区域社会经济活动空间分布与演变的POI为数据源,从空间角度分析厦漳泉同城化的实际进展程度.结果表明:区域空间结构呈收缩趋势,并且“核心—边缘”型空间结构明显,厦漳泉区域初具同城化形态;市域尺度上,三市标准差椭圆范围均逐渐减小,但POI重心转移路径存在明显异向性,同城化建设存在地区性集聚效应和向心力不足等问题.最后,根据厦漳泉同城化的空间发展特征及存在问题,提出突出“核心区”地位、推行跨界增长区、强化区域合作、加强交通基础设施共享等规划建议.
【总页数】5页(P33-37)
【作者】何志超;郭青海;杨一夫;肖黎姗
【作者单位】德国亥姆霍兹环境研究中心;中国科学院城市环境研究所;厦门市城市规划设计研究院;中国科学院城市环境研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
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1.深化厦漳产业合作的难点与对策——以厦漳泉大都市区同城化为背景 [J], 马桂婵
2.“自下而上”城市诉求与“同城化”整体利益之博弈——基于厦漳泉同城化背景下的泉州发展对策研究 [J], 陈腾
3.基于DEA方法的厦漳泉同城化绩效评估 [J], 黄菁芸;梁荷;黄阳平
4.媒体先行的厦漳泉同城化——《海西晨报》同城化专题报道评析 [J], 于永宏
5.厦漳泉滨海旅游一体化发展SWOT分析——以厦漳泉大都市区同城化为背景[J], 马桂婵
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关于构建厦、漳、泉组合城市初探
王海同
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】本文在分析厦门市、漳州市、泉州市经济发展现状的基础上提出构建厦漳泉组合城市的构想、厦漳泉组合城市的产业空间布局及相应的措施.
【总页数】4页(P9-12)
【作者】王海同
【作者单位】漳州市城乡规划局,363000
【正文语种】中文
【中图分类】TU2
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3.构建厦泉漳城市群,繁荣海峡西岸经济区 [J], 陈万方
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厦漳泉大都市区综合交通一体化规划（2015-2025年）省交通运输厅二Ο一五年五月目录前言 (1)一、发展基础与要求 (2)（一）发展基础 (2)（二）发展要求 (3)二、指导思想和发展目标 (4)（一）指导思想 (4)（二）基本原则 (4)（三）发展目标 (5)三、都市区综合交通一体化规划 (6)（一）干线公路 (6)（二）铁路及城际轨道 (6)（三）港口 (6)（四）民航 (7)（五）运输枢纽 (7)（六）城际公交 (8)（七）综合交通信息化 (8)四、主要任务 (8)（一）完善干线公路网 (8)（二）加快铁路及城际轨道网建设 (9)（三）加快推进都市区港口群发展 (10)（四）加快民航基础设施建设 (10)（五）培育发展综合运输枢纽 (10)（六）优先发展城际公共交通 (11)（七）积极打造都市区智慧交通 (11)五、规划实施保障措施 (12)（一）着力强化协调 (12)（二）强化主体责任 (12)（三）突出项目带动 (12)（四）拓宽投资渠道 (12)（五）积极争取支持 (13)附件：厦漳泉大都市区综合交通一体化规划重大交通基础设施项目表（动态管理） (14)前言加快推进厦漳泉大都市区同城化，是省委、省政府贯彻总书记系列重要讲话精神、“一带一路”战略部署和“四个全面”战略布局，落实国务院《关于支持省进一步加快经济社会发展的意见》和批准自贸试验区建设的重大决策，是顺应闽南“金三角”发展趋势、提升闽东南区域竞争力的重大部署。

2010年7月，省委八届九次全会做出构建厦漳泉大都市区的决定。

2011年12月，国务院批复《市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，将厦漳泉大都市区同城化纳入方案。

2015年3月，国家出台《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，支持建设21世纪海上丝绸之路核心区，要求沿海地区成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，并将基础设施互联互通作为“一带一路”建设的优先领域。

规划厦漳泉大都市区打造闽台国际城市群规划厦漳泉大都市区打造闽台国际性城市群（资料图片）昨日，福建《海峡西岸城市群发展规划》正式提出“海峡城市群”概念和“厦漳泉大都市区”构想，经省政府研究通过，住房建设部原则同意，向省十一届人大常委会第十六次会议提请审议。

《规划》指出，海西城市群总体上正向着加速城镇化、沿海化和网络化的方向发展，要充分发挥福建省比较优势，推进两岸合作交流，厦泉漳大都市区和福州大都市区，将依托台湾海峡桥隧通道设施，以及汽车滚装码头、空中直航等方式，与台北、台中、高雄等城市密切交流，形成闽台两地一体化发展的国际性城市群--“海峡城市群”，构筑我国区域经济发展的重要“增长区域”和与世界接轨的“中介地”。

《规划》要求，强化厦门特区的龙头示范作用，发挥泉州创业型城市的支撑带动作用和漳州市的骨干作用，构筑厦漳泉大都市区。

《规划》依据海峡西岸经济区“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸四地，纵深推进、连片发展，和谐平安、服务全局”的基本态势要求，从顺应空间演化的规律出发，提出“两点、一线、四轴”的城市群空间布局结构。

“两点”指福州大都市区和厦泉漳大都市区，“一线”指沿海城镇密集地带，“四轴”指“南(平)三（明）龙（岩）发展轴”、“福（州）武（夷山）发展轴”、“中部（三明至泉州、莆田）发展轴”和“厦（门）漳（州）龙（岩）发展轴”。

厦门的城市功能为，中国经济特区，海西重要的中心城市；现代服务业、科技创新中心和国际航运中心；闽台经贸文化等方面交流合作和高新技术产业合作基地；现代化国际港口风景旅游城市。

《规划》编制主要参与者、中国城市规划设计院院长李晓江认为，在新形势下，强化海西在两岸合作中的地位，加强海峡近域合作将成为推进海峡两岸共同发展的双赢策略。

未来依托台湾海峡桥隧通道等设施建设，以闽台为主体的海峡地区将形成两个半小时交通圈和一体化的“海峡城市群”，构筑我国新的区域经济“增长极”和与世界接轨的“中介地”，与台湾西海岸的台北、台中、高雄三个区，做一个跨海峡互动发展模式，以期形成“海峡经济核心圈”。

关于加快滨海都市带和大都市区建设的思路一、推动我省滨海都市带和大都市区建设的重要意义福建省与台湾一水相隔，历来就是我国东南沿海的重要门户，是“海上丝绸之路”的起锚点、“郑和七下西洋”的驻泊点；鸦片战争之后，福州、厦门均被辟为通商口岸。

建国之后,基于特殊的历史原因,福建的交通基础设施建设相对滞后,对外通道不足,游离于国家铁路、公路主干网之外,区位优势没有得到体现。

改革开放以来，特别是海西战略提出之后，国家对福建的支持力度加大,区域性重大交通基础设施不断完善，连接长三角、珠三角和中西部内陆地区的快速联系通道相继打通，福建正逐步由大陆“末梢”跃升为沿海、内陆交通轴线“T型”交汇结点。

在两岸关系朝着和平稳定方向发展背景下,对台通道建设一旦突破,福建将进一步攀升为承东（台湾）启西(中西部内陆地区）、连南（珠三角）接北(长三角)的“十字”枢纽,其在区位上的“东进西出、南承北接”的战略门户地位将进一步突显。

1、对台交流合作的“桥头堡”福建与台湾仅一水之隔，距离台湾最近的平潭岛距新竹仅68海里，福建是祖国大陆距离台湾最近的省份。

据史料记载,宋代，中央政府曾将澎湖划归泉州晋江县管辖；元代在澎湖设置巡检司，隶属福建泉州同安县（现厦门）；1684年清政府设台湾府，始称台湾，并大量引入闽粤移民；自明末到清朝光绪11年（1885年）台湾单独建省之前，台湾都归福建管辖；即便台湾建省时，也称作“福建台湾省”。

从历史根源及文化意涵来看,台湾与福建存在深厚的源流关系.血脉相连的“五缘”关系（地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循）促使闽台之间在经贸、文化等各方面进行着广泛、密切的交流与合作，虽然期间因历史原因有短暂的隔离，但福建始终在对台交流合作中扮演着大陆其他任何地区都无可替代的“桥头堡”、“领跑者"的角色。

“小三通”之后，闽台之间的时空距离又大大“近"了一步，福建沿海地区已成为继香港、澳门之后海峡两岸第三大人员往来口岸，目前经由厦金“小三通”航线来到大陆的台湾同胞占整个台湾到大陆人流的1/7，福建对台海上客运航线已是两岸交流的主通道。

市交通运输局500亿投资开启三城幸福生活[中国厦门市人民政府官方网站] 2012-06-06 字体显示：大中小在建中的厦成高速雷公山隧道。

在建中的厦漳跨海大桥。

改扩建通车的沈海高速厦门段。

厦深铁路东孚段。

龙厦铁路。

在建的厦安高速东溪大桥。

【核心提示】厦漳泉“同城化”，交通先行。

本月，龙厦铁路将通车；今年，厦安高速公路也将建成通车。

在省委、省政府建设厦漳泉大都市区和市委、市政府推进同城化建设的决策中，交通建设担负着“先行官”的重要角色。

据不完全统计，厦漳泉同城化的各种项目，轻轨、高速公路、隧道等，这些项目的投资预计会超500亿元。

一系列交通项目的实施，开启的是三城百姓未来的幸福生活。

作为交通建设行政主管部门，今年来,厦门市交通运输局以更高站位、更大力度推动厦漳泉同城化及岛内外一体化建设，推动厦门综改方案的快速落实，为厦门在全省发挥“三个排头兵”作用提供强大的基础保障。

同城化触手可及。

按照市交通运输局的构想，未来三市区内交通出行时间半小时通达、中心城区之间1小时通勤、三市中心城区至下级市（县）1小时通达……以此为目标，不断推进交通规划建设。

目前，以厦漳泉城市联盟线、厦漳海底隧道、新机场快捷通道等几大项目正在有序推进。

目标:中心城区间1小时通勤从某种意义上说，“同城化”依靠的就是交通的便利，各种都市间的联系要素，均要通过便捷、快速的交通项目予以支持。

市交通运输局通过深入研究分析厦漳泉区域交通规划和各类专项规划，已提出了综合交通一体化的发展战略、目标。

“同城化”不仅是厦漳泉三城的发展趋势，更是一种必然。

在市交通运输局负责人看来，厦漳泉的交通一体化战略，就是要着力突显交通基础设施布局和综合运输体系在厦漳泉大都市区同城化建设中的“重要引导和服务作用”。

引导、服务，使“同城化”的交通项目存在很大程度的“民生”味道——根据现有研究成果，提出了实现三市区内交通出行时间半小时通达等时圈、中心城区之间1小时通勤等时圈和三市中心城区至下级市（县）1小时通达等时圈的运行目标。