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基金项目:2010年兰州交通大学大学生科技创新立项项目资助,项目编号:DXS2010-029收稿日期)6)5作者简介王立()),男,安徽萧县人,研究生,研究方向为道路交通安全、建设项目管理。
高速公路交通事故应急救援体系构建的研究王立1,吴芳1,马昌喜1,刘艳丽2(1.兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070;2.江苏油田试采二厂运输二中队,江苏淮安211600)摘要:为提高高速公路交通事故的应急救援效率,避免或降低二次事故引发的交通堵塞,从救援组织机构建设、救援预案制定及救援流程等方面提出了构建高速公路交通事故应急救援体系,并探讨了救援体系建设的技术保障等问题。
关键词:高速公路;事故;救援体系;最优路径中图分类号:U491.31文献标识码:AR esearch on constru cti ng the e m ergency rescue syste m for tra ffic acci d en ts on exp resswayW A NG Li 1,WU F ang 1,MA Chang-xi 1,LIU Y an -li2(1.Schoo l o f T raff i c an d T rans po rtatio nLanz h o u J iaoto n g Un iv ersit y ,Gans u Lanz ho u 730070China;2.P l an t P ro du ctio n Test Seco nd Trans po rt Sq uadro n o f J ian g s u Oilfiel d ,J i ang s u H ua i 'an 211600Ch i na )Ab stract :To m i prove the effi ciency of e mer ge n c y resc u e f or traf fic acci d e n t on e xpress way and to a voi d or redu ce the traffic c ongestion caused by the second acci den ,t t h e p a p er p r esen ts the c on struction of the e m ergency resc u e syste m f or traf fi c acci dent on express way f ro m the con -struct i on of r escue or gan iz ati onal str ucture ,m a k i ng t h e resc u e plan as well as rescue p r ocedu re and other as -pects ,and exp lores tec hnology saf eguard f or the constr uc -tion of e m ergency rescue syste m and so on .K ey word s :exp r ess way ;traf fic acci d e n ;tr escue sys -te m;op tm i al path引言高速公路的交通模式大大异于普通公路,全封闭、全立交、速度高、交通量大,一旦发生交通事故,造成的后果也更为严重,致死率极高,且很容易引发二次事故,造成更大损失。
高速公路交通事故应急处理与救援服务体系构建近年来，随着高速公路的飞速发展和交通流量的不断增加，高速公路交通事故频发，给人们的生命财产安全造成了严重威胁。
为了更好地应对高速公路交通事故，确保事故处理和救援工作的高效有序进行，建立完善的交通事故应急处理与救援服务体系势在必行。
一、高速公路交通事故应急处理体系构建1.加强应急处置能力针对高速公路交通事故的特点和复杂性，应加强应急处置力量的培养和配备。
建立健全的事故应急处理人员队伍，提高其专业技能和应急处置能力。
制定详细的应急处置预案，明确各级责任人和部门的职责，并进行定期演练和培训，以确保能够快速、有效地应对高速公路交通事故。
2.完善交通事故报警系统建立高速公路交通事故报警系统，利用现代化通信技术，实现事故报警信息的快速传递和准确定位。
同时，加强与公安、交通运输等相关部门的协作，建立信息共享机制，实现对事故现场的快速响应和调度，提高救援效率。
3.完善应急管理和指挥中心建立高速公路交通事故应急管理和指挥中心，统一指挥、协调调度各类救援力量和资源，实现救援工作的整体推进和协同配合。
同时，应配备先进的通讯设备和信息化系统，以便实时掌握事故动态和救援进展，为决策提供科学依据。
二、高速公路交通事故救援服务体系构建1.建立多层次救援力量完善高速公路交通事故救援力量结构，形成多层次的救援体系。
包括设立专职救援队伍，提供专业化的救援服务；培养高速路便衣警察力量，快速反应并疏导现场交通；同时，建立志愿者队伍，发挥社会力量的作用，为救援工作提供支持。
2.完善道路救援设施加强对高速公路交通事故现场的道路救援设施建设，包括事故报警箱、应急电话等的设置，提供便捷的救援途径。
同时，应加强事故现场的道路标识和警示标志，引导过往车辆安全通行，减少次生事故的发生。
3.加强医疗救援能力在高速公路沿线建立医疗救援站点，配备医疗救护车和急救设备，提供及时有效的医疗救援服务。
建立与附近医疗机构的紧密协作机制，实现高速公路事故伤者的快速转运和有效治疗。
高速公路突发事故应急管理研究国内外文献综述1.国内研究现状第一，关于高速公路突发事故的研究。
吴刚（2013）对高速公路突发事件的认定作了归纳总结，在他看来，高速公路突发事件应是：在道路交通事故发生后，随后引发了一系列危害社会安全和危害人的生命财产安全的严重事件，这些事件的处置无法依靠单一的部门解决，这类事件的解决需要多部门、多地区、多层级间联合处置①。
刘晓虎（2020）认为自然因素、人为因素、道路因素、车辆因素是影响高速公路交通安全的因素②。
付小一（2019）认为交通事故的发生主要是人为因素造成的。
社会是由无数个复杂的人组成的复杂系统，人的行为也是难以琢磨、复杂多样，人的不同行为会产生出不同的结果。
当然，不可否认的是，道路因素以及自然因素等个人无法抗拒的因素，也是交通事故的重要影响因素。
③。
第二，关于高速公路突发事故应急管理的研究杨雪、仝凤鸣、宋爱峰和卢亚丽（2019）认为提升高速公路突发事件的应急管理能力，应以预警监测技术为支撑，以信息化管理和政府舆情应对为依托，着手开展相关工作④。
陈玲玲、王建平和张媛媛（2020）则是围绕高速公路管理机构展开研究，在他们看来，高速公路管理机构在突发事①吴刚.高速公路突发事件应急管理中科技支撑体系研究[J].中国科技论坛,2013(02):33-37.②刘晓虎.高速公路交通安全突发事件应急方法探讨[J].科技资讯,2020,18(21):57-59.③付小一. 高速公路道路交通事故预防对策研究[D].西北大学,2019.④杨雪,仝凤鸣,宋爱峰,卢亚丽.高速公路突发事件应急管理能力评价研究[J].公路,2019,64(07):184-192.故的应急管理中发挥着不可替代的作用，只有对高速公路管理机构进行精准的评估，才能精准了解其应对突发事故的能力、其应急救援的资源储备情况及其急调度水平①。
牟凯（2019）则着重分析了当前高速公路突发事件应急管理中存在的问题，他认为不同省市之间、不同管理部门之间、不同机构之间以及不同道路的衔接管理部门之间的沟通协作尚存在较大的问题。
高速公路运输管理中的风险评估与应急救援研究近年来，随着城市化进程的加速，高速公路在交通运输中扮演着越来越重要的角色。
然而，高速公路运输不仅涉及到大量的车辆和乘客，还存在着各种风险，如交通事故、道路损坏、天气突变等。
因此，对高速公路运输管理中的风险进行评估并制定应急救援措施显得尤为重要。
首先，高速公路运输管理中的风险评估是保障道路安全的关键一环。
通过对高速公路运输风险进行评估，可以及时了解交通事故的潜在危险，有针对性地提高交通管理的效能。
评估不仅需要关注交通流量和车辆密度，还需要重点考虑路况、车辆状况以及行车速度等因素。
利用大数据技术对这些因素进行分析，可以帮助管理部门制定合理的限速措施、车辆限行政策等，从而降低交通风险。
其次，针对不同风险场景，高速公路应急救援措施的研究也非常重要。
对于交通事故而言，及时的应急救援能够减少伤亡人数和财产损失。
因此，在高速公路管理中，需要建立完善的应急救援体系，包括灾害监测与预警、事故处理的流程和协调机制、救援设备的配置等。
此外，还需加强对司机和乘客的安全教育，提高应对突发事件的能力，减少恐慌和误操作引发的二次事故。
除了交通事故风险，高速公路管理部门还需关注道路损坏和天气突变等因素。
道路损坏可能导致交通阻塞和事故发生，因此，对高速公路路况进行定期检查和维护显得尤为重要。
利用先进的技术手段，如无人机巡检、红外线识别等，可以快速准确地发现道路损坏的位置和程度，以便快速采取修复措施。
同时，天气突变也是高速公路管理中常见的风险之一。
研究气象数据、建立科学的气象预警系统，能够提前预知恶劣天气的到来，从而采取相应的交通管制措施，保障道路畅通与安全。
在风险评估与应急救援研究的基础上，高速公路管理部门还应加强与相关部门的协同合作。
在交通事故发生时，警察、医疗、救援等多个部门的协调配合至关重要。
建立起联合应急指挥中心，对全流程的救援工作进行统一指挥与协调，可以大大提高事故处理效率，减少人员伤亡。
·学术交流·津蓟高速莲花岭、大岭后隧道突发事件应急管理研究天津高速公路集团有限公司工程师李栋学关键词：隧道突发事件应急管理花岭、大岭后隧道24小时车流量现状为：一、隧道概况天津一北京方向8802辆，北京一天津方向津蓟高速于2003年9月通车，为双向为13955辆，双向客货比相近，均为1：2，四车道设计标准，设计时速120km／h。
主要危险化学品车辆为卜2辆。
连接京哈高速Gl、京津高速$30、滨保高速二、隧道安全管理情况G2501以及北京京平高速。
津蓟高速莲花(一)隧道管理组织及职能岭、大岭后隧道是天津市山区第一个交通隧隧道运营管理单位为天津高速公路集团道工程，也是唯一的山岭隧道。
隧道穿过燕有限公司。
莲花岭、大岭后隧道的日常管理山山脉，地形切割强烈，地质复杂，地下水由集团运营事业部一分公司隧道管理站和养丰富。
护公司津北养护中心物流城工区负责。
莲花岭、大岭后隧道2008年7月建成隧道管理站安全管理职能主要为：实时通车，为分离式双线隧道，设计荷载为公路监控；预警和报警；信息报送；先期处置。
I级，设计时速80km／h。
路面采用阻燃沥隧道管理站配置人员为31人，分为站长、青铺设，洞壁采用专用无机防火涂料喷涂。
值班站长、监控员、巡查员和电工，管理站莲花岭隧道于津蓟高速公路k112+305处，驻扎于莲花岭收费站(两隧道之间)。
为左右分离式，其中左线2220m，右线养护公司养护中心管理基本职能包括：2190m。
大岭后隧道起于津蓟高速公路路面养护；交通设施维修养护、应急物资、kl15+493处，为左右分离式，右线(进京方设备、人员储备；事故清理。
养护中心物流向)全长2738m(其中，天津段1586m)，左线城工区人员配置为15人，位于津蓟高速(出京方向)全长2688m(其中，天津段K72处的物流城收费站，距离莲花岭隧道约1575m)。
40km，全员上岗待命，遇有汛情预报以及突大岭后隧道北京段委托天津高速集团管发事件，能够及时协助处置。
高速公路交通事故应急预案的研究与改进一、确定编写应急预案的目的和范围高速公路交通事故应急预案的目的在于在发生交通事故时能够及时、有效地采取应对措施，保障人员安全，并减少交通事故的损失。
预案的范围应包括道路交通事故的分类、预警、处置、救援等方面内容。
二、建立应急预案编写团队编写应急预案需要建立一个由相关专业人员组成的编写团队，团队成员包括道路交通管理部门、交通警察、医疗救援机构、消防救援部门等相关人员。
通过团队合作，可以充分考虑各方面需求，提高预案的可行性和实用性。
三、进行风险评估和分析在编写应急预案之前，首先需要进行全面的风险评估和分析，包括交通事故发生的频率、类型、造成的损失以及应对事故的各类资源和能力等方面的评估。
通过风险评估和分析，可以制定相应的预警措施和应急响应流程，提高事故应对的效率和准确性。
四、制定应急响应流程根据风险评估和分析的结果，制定高速公路交通事故应急响应流程。
流程应包括对交通事故的预警、报警、现场处置、救援、后续处理等各个环节的应对措施和责任分工。
流程应尽量简洁明了，便于操作和执行。
五、制定资源调配计划在应急响应流程中，资源调配是至关重要的环节。
编写应急预案时需要制定资源调配计划，包括交通警力、医疗救护车辆、消防救援设备等资源的供给和调配。
资源调配计划应考虑到不同交通事故类型和规模的需求，以及相关部门的资源分布情况。
六、制定沟通和协调机制高速公路交通事故应急响应需要各个部门之间的紧密沟通和协调配合。
在编写应急预案时，需要制定明确的沟通和协调机制，确保各部门之间信息的快速传递和资源的有效协调。
沟通和协调机制应包括信息共享、联动指挥、协同作战等方面。
七、制定培训和演练计划高速公路交通事故应急预案的有效执行需要各部门人员具备相应的培训和演练经验。
在编写应急预案时，需要制定培训和演练计划，包括培训课程的内容、培训人员的选择、演练频率等方面。
培训和演练可以提高人员的应急响应能力，确保预案的有效执行。
高速公路交通应急救援资源的配置研究摘要：我国目前高速公路突发事件的应急救援体系仍不完善，当重大突发事件发生时，一般由当地政府组织高速公路应急指挥部，协调其他应急部门进行救援，通过人工的方式进行应急资源的分配调度，由驾驶员依照经验进行线路规划。
因此往往导致救援不及时，救援效果差。
本文对高速公路交通应急救援资源的配置进行分析，以供参考。
关键词：高速交通；应急救援资源；配置引言高速公路是一个相对封闭的系统，加上事故发生的随机性，给救援工作带来了很大难度。
现阶段国内的高速公路应急救援工作，往往存在应急决策效率不高、协调运行机制不完善等问题。
1应急资源建设与管理研究现状应急资源的建设与管理是突发事件发生后进行应急救援的前提和基础，同时也贯穿在整个应急调度与配置过程中，做好应急资源建设管理工作能更好地应对突发事件的发生。
建立公路交通研究应急资源管理系统要以信息技术为主导，建立各种资源数据库实现对应急资源的管理，设置系统工作流程，在突发事件发生前进行分析、评估，设立应急处置预案；突发事件发生后能迅速完成应急救援。
从需求情景构建方面来分析突发事件应急资源，构建出综合持续需求型、资源缓增需求型、控势疏散需求型等六种具有代表性的应急资源需求情景，对突发事件能够快速、准确地进行应急资源准备和调度工作。
城市应急资源问题时提出城际之间应急资源协同和共享的观点，建立了城际协同的应急资源需求模型，在此模式下能够快速对突发事件作出应对，提高救援效率、节约资源、提高经济效益。
2基于物联网的高速公路应急救援平台建设2.1高速公路应急救援需求分析由于高速公路上的车流量、车道占有率等信息是不断变化的，需要及时、准确的获取某个时刻的道路信息，才能为应急救援工作开展提供支持和指导。
特别是在事故发生后，利用物联网获取道路周边实时信息，相关部门及时发布调度信息，降低因为道路事故而造成交通拥堵。
除了道路交通信息外，气象信息也是影响高速公路应急救援的重要因素。
关于高速交通事故应急处置管理系统的研究摘要：交通事故应急平台架构以及处理系统和在手机终端上的应用。
关键词：事故应急；交通事故；应急处理；手机终端
引言
建设一套行之有效的交通事故应急处理机制，并以信息化的手段作为支撑，建立一个较为完善、实用、高效的交通事故应急处置系统，必将有助于提高高速公路的事故处理效率，提升道路畅通能力，实现经济效益和社会效益双效并进的管理目标。
[1]
一、交通事故应急处置管理系统简单引述
构建反应快速、综合管理能力强、科学辅助决策、事故分析直观明了、可远程管理的高速公路事故救援指挥系统，提高高速公路事故救援的效率，减少因救援时间延误导致的事故伤亡，缩短道路拥堵的时间。
[9]
二、系统功能架构
三、信息采集子系统
信息采集模块主要是与监控系统、GPS定位系统交互，采集交通事故应急处置管理系统所需情报板信息，视频信息、路况信息、路政车、救援车信息。
实时采集，在GIS地图上进行展示。
四、交通事故应急处置管理系统
基础信息管理模块
是对整个监控系统的全局性资源进行统一的配置和管理的模块。
具体包括建立用户权限、构建系统架构、配置系统设备、设定系统参数、记录系统事件和维护系统数据。
交通事故应急处理系统的基础信息包括路段信息、道路基础设施信息、各参与单位信息、人员信息、设备仓库信息等。
基础信息管理是整个系统正常运行的前提。
该功能只提供给系统管理员使用。
[7]
预案管理模块
应急预案指面对突发事件如交通事故应急管理、指挥、救援计划等。
它一般应建立在综合防灾规划上。
其几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系统；强有力的应急工程救援保障体系；综合协调、应对自如的相互支持系统；充分备灾的保障供应体系；体现综合救援的应急队伍等。
预案在交通事故处置上由交通诱导预案，消防预案，医疗预案、拯救预案等组成。
划分预案进行分段管理，每个区段再建立管理单元，再在管理单元内建立预案。
分段管理：将路段进行分段管理，以互通立交为界划分预案区段，每相邻互通立交之间的距离作为一个预案区段，基于该原则将高速公路划分为相互联动的若干预案区段。
管理单元：每一个区段内，以隧道为界，沿行车方向将互通立交到隧道之间的路段、隧道、隧道到隧道之间的路段以及隧道到互通立交之间的路段作为预案单元。
基于该原则将预案区段划分为相互联动的若干预案单元。
预案通过单元内的监控系统实施高速公路突发交通事件时的整体联动控制。
预案单元分为路段单元和隧道单元。
相邻间的预案单元可以相互影响。
预案管理：建立管理单元内的预案管理，配置交通监控预案、消防预案，医疗预案、拯救预案。
[2]
日常监控(GIS平台)
利用平面地图或GIS平台实现对所辖路段路况信息的综合展现，实现路段信息(路况信息、事件信息、情报板信息、视频信息等)集中、即时、直观展示，实现信息的有机融合、信息互通、协调联动。
施工信息登记
对路段施工信息进行管理，包括施工信息的新增、修改、删除、作废、手机终端采集现场图片信息，登记完成后可以在地图上进行标注。
路段监控员直接在交通事故应急处置管理系统中录入施工信息，施工信息内容有计划施工时间，桩号、施工详情等在施工信息录入以后，在交通事故应急处置系统产生新的编号，可跟踪事件状态并进行编辑修改。
监控员将编号通过手机终端软件发送至现场处理的路政人员手机上，路政人员根据编号，拍摄系列图片上传至系统数据库，监控员进行整理发布。
施工进度图跟踪：可根据不同时期施工图片进行横向对比，对施工进度情况进行跟踪。
[3]
事故接警与响应
事故接警：监控中心通过各种方式接警，包括：路段服务电话、集团监控中心转接警、110中心转接警、路政上报、收费员内线电话上报、监控视频发现等。
监控员接警完成后，将简单录入事故情况（事发地点桩号、方向、伤亡情况、拥堵情况、危化品泄露情况等），系统将根据设定条件，初步判断事故等级。
事故确认：监控员一旦输入事故桩号系统将自动向视频监控系统发送视频切换信号，将事故点附近多个摄像枪切换到大屏幕上显示以供监控员确认事故。
并在事故信息录入完成后发送短信给路政大队值班领导，请求派人员到现场进一步查看实情。
[4]
事故信息展示：系统在GIS地图上全面展示事故点各种信息。
包括：视频图像（固定摄像机、车载移动视频、手机拍摄图片）、车流量情况、附近收费站车流量情况、周边救援、交警、政府、医疗、消防等机构信息、气象信息、国省道交互信息、应急物资存放点信息、可变情报板信息、隧道监控设备信息、工作车辆GPS定位等等。
[8]
培训与演练
在系统中事先制定事故救援预案，应急处置人员要做到事故突发时能准确、及时地采用应急处理程序和方法，快速反应、处理事故或将事故消灭在萌芽状态，还必须对事故应急预案进行培训和演练，使各级应急机构的指挥人员、抢险队伍、企业职工了解和熟悉事故应急的要求和自己的职责。
只有做到这一步，才能在紧急状况时采用预案中制定的抢险和救援方式，及时、有效、正确地实施现场抢险和救援措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
统计分析
情报板查询:根据发布情报板时间段，查询在此时间段内发布情报板内容，内容有发布人，发布时间、发布内容、字体、字体颜色、字体大小等信息。
施工信息查询:根据施工信息申报的时间段，查询在此时间段内施工信息情况，生成施工信息发生情况列表，内容有编号，发布人，发布时间，施工桩号、方同、施工详情等内容。
交通事故信息查询:根据交通事故发生的时间段，查询在此时间段事件类型的发生情况，生成事件发生情况列表，内容有编号、时间、桩号、方向、事故详情等内容。
交通事故统计:根据交通事故发生的时间段，分别以位置，时间等信息，对事件进行统计数量。
可生成交通事故位置统计、交通事故时间统计报表。
[5]
值班管理
值班管理主要为突发交通应急处置提供值班人员信息。
监控中心可以随时现场值班人员信息以及联系方式，方便紧急突发情况下的任务下达。
五、手机终端
信息提示：由交通事故应急处置管理系统后台推送，手机终端以自动图文声
音方式提示需要处置的工作。
根据不同的角色，手机终端工作内容不同，路政人员收到事件信息后，第一时间赶到现场确认，并拍照上传到监控中心。
领导收到推送的事件信息后，可以浏览事件信息包括照片信息。
当事件发生后，监控人员将事件的情况分别发给领导、路政人员现场处置。
由后台直接推送。
路政人员收到信息后，将去现场确认事故。
现将图文信息发送到监控中心。
事件信息模块主要是跟踪事件全过程，并对事件进行处置。
领导可通过手机浏览事件详细情况（现场照片信息）及处理全过程。
拍照、语音上传。
监控员录入事件信息号，将事件信息推送给路政人员，路政人员收到监控员推送事件信息后，到现场进行事故确认。
将事故现场进行拍照、录音，并上传监控中心。
[6]
事件预案执行情况：领导可以浏览事件全过程信息，资料包含基本事件信息，还有路政人员从现场拍照的图片信息，以及交通事件预案的执行情况。
参考文献
[1]GB8566-88：计算机软件开发规范
[2]GB8567-88：计算机软件产品开发文件编制指南
[3]GB9385：计算机软件需求说明编制指南
[4]GB/12504：计算机软件质量保证计划规范
[5]GB/T12505：计算机软件配置管理计划规范
[6]GA216.1-1999：计算机信息系统安全
[7]GB/T8566-1995：信息技术软件生存期过程
[8]GB 2002：现代设计工程集成技术的软件接口规范
[9]《公路交通突发公共事件应急预案》。
