隧道二衬首件工程施工工艺总结
一、首件工程概况
**隧道选取*****段作为出口二次衬砌首件，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C35钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为55cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C35混凝土量为164.4m³。
二、首件工程目的
通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置
1、人员安排
具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：
钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排
机械设备仪器一览表
四、施工时间
2015年4月17日～2015年4月19日铺设土工布及防水板，2015年4月20日～2015年4月22日钢筋绑扎，2015年4月23日～4月26日台车就位及挡头模板安装，2015年4月27日～2015年4月28日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数
1、混凝土原材料的质量控制
对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制
（1）严格按照混凝土设计配合比施工
在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。根据试验确定司空山隧道二次衬砌所采用C35配合比
试验室配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：196：603:1217
施工配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：190：613：1217
设计坍落度：120mm-160mm 实测坍落度：139mm、140mm、141mm 平均值：140mm
（2）拌合站原材料计量的控制
施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。
（3）严格控制混凝土坍落度
坍落度控制在160mm～200mm，在拌合地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。
（4）严格控制混凝土搅拌时间
混凝土搅拌时间不得少于120秒。
3、施工过程
（1）净空检查
在二次衬砌施工前，技术人员及测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。
（2）施工放样
在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。
（3）二次衬砌台车的准备工作
①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收
二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。
二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。
二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗口钢板与模板紧贴。
二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。
②严格控制二衬台车模板清洁
二衬台车从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次）并涂刷两次新机油，提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。
③脱模剂
脱模剂采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。
（4）防水层施工
二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺，割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆抹平，施工土工布及防水板，并对其进行检测，检测合格后，施工二衬钢筋。二次衬砌混凝土施工前，清除防水层表面灰尘。
（5）钢筋安设
钢筋混凝土浇筑前，按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同强度的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度，二次衬砌结构两侧面和底面的垫块4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。
（6）台车就位
台车就位前，找平基底，铺设走行轨。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。
台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按
5cm预留沉落量设计）、边墙和中隔墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本次二衬时的工艺流程如下图所示：监控量测确定二次衬砌合理时间
铺设走行轨
台车就位
顶模升起
侧模伸开
净空检测
模板调整
运送管道安装挡
头
模
板
安
装
台
车
加
固
基
仓
清
理
止
水
带
安
装
面
板
整
修
刷
脱
模
剂
预
埋
件
安
装混凝土浇筑
试件制作
试件制作拆模板
养护
混凝土入泵混凝土运输
塌落度检查
混凝土拌制
施工配合比
含水量测定
中砂碎石水泥水减水剂
测量控制
轨道标高
、轨距
二衬施工工艺流程图
模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用木板加固，接头位置采用海绵粘贴以防止漏浆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物已清理干净。沿衬砌设计轴线间隔0.6米在挡头板上钻一φ12钢筋孔，将加工成型的φ10“L”型钢筋卡由待浇筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。待拆除挡头板后
