隧道二衬首件施工总结样本

隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。

二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。

二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。

三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。

施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。

施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。

材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。

四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。

测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。

钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。

模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。

混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。

养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。

五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。

施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。

施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。

六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。

通过及时的调整和优化，解决了这些问题。

施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。

（最新版）二次衬砌首件总结报告二次衬砌首件总结报告公司贵州省六六高速第二合同段技术交底施工单位：公司编号：LL公司贵州省六六高速第二合同段公司贵州省六六高速第二合同段3公司贵州省六六高速第二合同段4公司贵州省六六高速第二合同段5公司贵州省六六高速第二合同段6公司贵州省六六高速第二合同段公司建设项目公司贵州省六六高速第二合同段六盘水至六枝高速公路YK50+765~YK50+830二次衬砌(首件）一、工程概况总结报告公司六六高速公路第2合同段项目部年月日二次衬砌首件工程总结公司贵州省六六高速第二合同段平箐一号隧道右幅位于水城县XX西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。

起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970。

该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深182.43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。

隧道右线平面设计为940.043m直线接177.7850的缓和曲线接107.172mR=1580m的圆曲线，纵面设坡率为0.57%的人字坡。

二、工程数量平箐一号隧道右幅YK50+765~YK50+830段二次衬砌工程数量共65米，采衬砌类型，衬砌采用45cm厚C25钢筋混凝土，拱部及边墙C25混凝土：701.35，仰拱C25混凝土：280.8，二次衬砌背后注浆（M20水泥浆）：16.25，Φ22（HRB335）钢筋：65646.1Kg，Φ12（HRB335）钢筋：12929.15Kg，φ8（HPB235）钢筋：6613.75Kg。

三、计划工期该段二次衬砌计划于20__年3月16日开工，至20__年4月10日完工。

四、施工工艺及施工方法（一）测量放样1、由现场监理工程师、隧道专业工程师、测量专业工程师、现场技术员共同参与，对于隧道轴线、第一模端头线、衬砌台车位置、台车顶面标高进行放样。

隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。

二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。

2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。

②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。

③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。

④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。

⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。

⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。

3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。

目录1. 编制根据 (1)2. 施工阐明 (1)3. 施工准备 (2)3.1技术准备 (2)3.2现场准备 (2)3.3人员、机械准备 (2)4. 施工工艺 (4)4.1测量放样 (4)4.2安装防水层及二衬钢筋 (4)4.3衬砌台车定位 (6)4.4二衬混凝土施工 (8)5. 浮现问题及解决方案 (9)6. 后续二衬施工注意事项及质量控制办法 (10)7. 综合评价与推广建议 (11)隧道二衬首件施工总结1.编制根据(1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-；(2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-；(3)《公路工程质量检查评估原则》JTG F80/1-；(4)《福建省高速公路施工原则化管理指南》；(5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》；（6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标告知书及施工合同；（7）本单位同类工程施工经验、办法及技术成果。

2.施工阐明(1)我标段将际口隧道左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。

二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。

二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。

防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。

在二衬边墙及拱墙搭接位置纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。

拱墙每隔10m设立环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。

(2)隧道二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量因素诸多，对其施工过程每一环节都必要要严格按施工规范实行，本段作为我标段隧道工程二衬首件工程，更对后来二衬施工起着样板引路作用，因而对各种影响因素都必要有详细考虑，施工前周密筹划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最后达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

(3)依照招标文献、规范及设计文献规定，编制了二衬施工方案，经总监办审核、批复后，我标段通过细致施工准备，严格按照有关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬施工。

隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。

初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。

隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。

二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。

同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。

2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。

3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。

4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。

三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。

在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。

2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。

首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。

在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。

3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。

同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。

四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。

经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。

同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。

五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。

XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。

二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。

(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。

(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。

(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。

(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。

四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。

台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。

(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。

李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。

每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。

设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。

项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。

本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。

③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。

④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。

b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。

切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。

锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。

切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。

R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。

二次衬砌首例分析总结一、工程概况1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。

进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。

进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。

左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。

左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。

采用分离式双洞布置。

本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。

二、首件施工目标1、质量目标交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。

2、安全目标无人身重伤事故及其以上事故。

3、环保目标严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。

采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、首件工程施工目的通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。

从而指导我标段后续二次衬砌施工。

三、首件二次衬砌施工1、施工说明我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板；2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固；2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。

新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。

为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。

一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。

首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。

二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。

混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。

机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。

杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。

2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。

五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。

2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。

西山隧道出口出口拱墙二衬首件工程施工总结编制：复核：西宁南绕城公路总承包项目部第七分经理部二零一二年四月三十日目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)1、施工资料 (1)2、施工计划 (1)三、施工时间 (2)四、施工工艺控制及参数总结 (2)1、混凝土原材料的质量控制 (2)2、混凝土拌和物的质量控制 (2)3、施工过程中的工艺控制 (3)五、首件成品检查情况 (9)六、质量改进措施 (10)七、文明施工及环境保护 (11)八、结束语 (11)西宁南绕公路第七合同段西山隧道出口右线洞身衬砌首件施工总结报告在隧道初支完成后，我部进入二次衬砌的首件施工。

在施工过程中，严格按照设计及规范要求进行施工，取得了较好的效果。

现对西山隧道出口首件二次衬砌工程施工过程进行总结，以指导后续工程的施工，确保工程实体美观、成品优良。

一、工程概况西山隧道出口首件二次衬砌工程里程桩号：右线YK36+435～YK36+424.5，长10.5m。

二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚65cm，仰拱厚70cm，环向采用Φ25钢筋，纵向间距20cm；纵向采用φ10钢筋，环向间距25cm，箍筋采用φ8钢筋。

首件二次衬砌设计需要C30混凝土204m³。

二、施工准备1、施工资料在正式施工前我部收集并具备了下列工程资料：(1)建筑物场地工程地质和水文地质资料；(2)洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4)洞身衬砌支护的施工组织设计；(5)洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2、施工计划(1)制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2)制定了机械设备、工具、材料供应计划。

三、施工时间2012年4月20日～2012年4月24日二衬钢筋绑扎，2012年4月24日～2012年4月26日台车就位和堵头模板安装，2012年4月27日～2012年4月28日二衬混凝土浇筑。

四、施工工艺控制及参数总结仰拱及填充施工按每循环6m控制，仰拱及拱墙、二衬钢筋采用φ8、φ10、Φ25三种型号，采用C30混凝土。

隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。

本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。

施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。

二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。

同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。

在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。

三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。

清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。

2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。

在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。

3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。

同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。

4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。

这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。

5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。

检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。

只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。

四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。

只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。

同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。

在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。

郑宅隔隧道二次衬砌首件工程施工总结郑宅隔隧道左线出口ZK4+211～ZK4+223段，计12m，作为本隧道工程二次衬砌的首件工程。

在施工过程中影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程二衬的首件工程,更对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品合格的目标。

一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m，左右洞呈分离布置，右洞全长1921m （YK2+322-YK4+243），左洞全长1916m（ZK2+315-ZK4+231），为长隧道。

公路等级为一级公路，设计车速为60Km/h，隧道建筑限界净宽10.25米（0.75m检修道+0.75m左侧侧向宽度+3.5m×2行车道+0.75m右侧侧向宽度+1.00m检修道）、净高5m、纵坡2.3%，为人车混合通行隧道。

郑宅隔隧道左线出口ZK4+211～ZK4+223段，设计为Ⅴ级围岩，围岩为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。

采用复合衬砌(JZDK-1型)，隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑。

主要工程量为：C25拱墙防水砼182m3，钢筋19.9吨，防水板288m2，ф5cmHDPE塑料盲沟72m，止水带48m（2道）。

二、施工目的本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：1、施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

2、收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。

总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、施工时间2016年6月7日16：30开始施工，6月8日03：40施工完成。

隧道工程二次衬砌首件工程施工总结6.19福建省松建高速公路隧道二衬防水砼施工首件工程评价及总结报告中国建筑第七工程局有限公司南平松建高速公路A11合同段项目经理部二○一○年六月十六日目录1、工程数量 (2)2、施工组织机构 (2)3、投入的机械设备 (2)4、施工准备 (3)5、施工方法 (3)5.1台车就位 (4)5.1混凝土拌合 (5)5.2混凝土运输 (6)5.3混凝土灌筑 (6)5.4施工缝处理 (7)5.5混凝土的养护 (8)6.质量要求 (8)7、质保资料 (8)8、首件工程总结 (8)9、影像资料 (9)福建省松建高速公路首件工程成果验收表 (11)2010年6月14日14：00时我项目部完成了合同段内隧道工程的第一处二衬施工（钟山隧道左洞出口ZK100+682.9-694.9），为了总结经验，改正完善不足之处，使后续二衬施工标准化、规范化，从质量、安全、进度上得到有效地保证，特作如下总结。

1、工程数量C25防水砼10.76*12=129.12立方米；防水板铺设23.87*12=286.44平方米；钢筋￠20钢筋7010.4kg，￠12钢筋2269.2kg。

2、施工组织机构2.1、经理部人员：主管领导1名，质检员1名，试验员1名，工区负责人1名，现场施工技术员1名；经理部人员配置符合现场施工要求。

2.2、施工班组人员：钢筋班2人，模板工2人，电工1人，混凝土工8人，施工队伍人员配置符合现场施工要求。

3、投入的机械设备自制钢筋台车一部；防水板焊机一部；电焊机一部；二衬台车一部，地泵两部；砼罐车3部；振动棒4个。

4、施工准备4.1、初衬验收，验收项目为：⑴、洞身初喷后的断面尺寸；⑵、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。

⑶、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；⑷、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合下发验收标准。

具体详见《初期支护检测报告》。

西秦岭隧道二次衬砌首件工程施工总结一、施工说明YK549＋682～YK549＋694段为本工程隧道工程的首件工程。

影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程混凝土衬砌的首件工程,对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程实体美、资料真实完整、工程成品优良的目标。

二、工程概况十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县﹙大石碑﹚至天水公路（ST02合同段西秦岭隧道进口段）位于徽县大河店乡麻郭台村。

左线起讫里程为ZK549+656～ZK552+297，施工段落长2641m；右线起讫里程为YK549+664～YK552+294，施工段落长2630m﹙含6m明洞﹚。

左线位于半径R=900m的平曲线上，曲线长639.668m，纵坡坡率为2.0﹪；右线位于半径R=1000m的平曲线上，曲线长713.633m,纵坡坡率为1.99﹪。

YK549＋682～YK549＋694段位于以第四季坡积粉质粘土及碎石为主，土质不均，富含碎石，含零星大孤石，基岩以志留系全-强分化板岩为主。

受区域构造影响，局部围岩岩体皱揉变形明显，节理裂隙发育，岩体破碎，风化强烈，完整性、自稳能力差，洞室以滴渗水为主，开挖时易变形坍塌。

三、施工时间2013年6月28日19:00开盘， 2013年6月29日8:05完工。

四、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)初支验收资料3)隧道工程施工图及图纸会审纪要；4)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；5)隧道二次衬砌的施工方案；2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼振捣工8名，杂工6名，电工1名，木工2名。

2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱施工已经完成，并达到了设计强度；3)防水板已经施工完成；4)衬砌钢筋绑扎施工完成；5)隧道预留洞室模板已经加工完成；6)预埋管线已经安装定位。

沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。

围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。

二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。

二、施工时间2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。

三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道二次衬砌的开工报告。

2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。

2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；3)台车及模板已加固牢固；4)预留洞室异形模板已经加工完成；5)预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。

(一)、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图(二)、施工方案采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。

1、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。