车用涡轮增压器试验台与试验技术

十、汽车发动机标准GB 3847—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 3847-1999、GB 18285-2000、GB/T 3846-1993、GB 14761.6-1993、GB 14761.7-1993GB 11340—2005 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法GB 11340—1989、GB 14761.4—1993、GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 14762—2002GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）GB 14761.3—1993、GB 14763—1993GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 14761.5—1993、GB/T 3845—1993、GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18352.5—2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）GB 18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 18352.5—2013 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2016 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—2002 QC/T 471—2006 汽车柴油机技术条件QC/T 471—1999QC/T 481—2005 汽车发动机曲轴技术条件QC/T 481—1999QC/T 489—1999(2009) 机油散热器总成技术条件JB 1419—1974*QC/T 508—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵总成技术条件JB 3597.1—1984*QC/T 509—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件JB 3597.2—1984*QC/T 510—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件JB 3597.3—1984*QC/T 511—1999(2009) 汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件JB 3597.4—1984*QC/T 512—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法JB 3598—1984*及限值QC/T 515—2000(2009) 汽车发动机用调温器型式与尺寸QC/T 515—1999QC/T 516—1999(2009) 汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准JB 3657—1984*QC/T 521—1999(2009) 汽车发动机气门挺杆技术条件JB 3681—1984*QC/T 526—2013 汽车发动机定型试验规程QC/T 526—1999QC/T 527—1999(2009) 汽车发动机连杆技术条件JB 3764—1984*QC/T 540—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的2型法兰或压板安装喷油JB 3898.1—1985*器体JB 3898.2—1985*QC/T 541—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅱ型法兰或压板安装喷油器体QC/T 542—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的5型和6型法兰或压板安JB 3898.3—1985*装喷油器体QC/T 543—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅰ型螺纹安装喷油器体JB 3898.4—1985*QC/T 544—2000(2009) 汽车发动机凸轮轴技术条件QC/T 544—1999QC/T 551—1999(2009) 汽车发动机飞轮壳安装尺寸JB 3922—1985*QC/T 558—1999(2009) 汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验JB 3938—1985*方法QC/T 570—1999(2009) 汽车发动机气缸套技术条件JB 4043—1985*QC/T 590—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器技术条件QC/T 591—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器试验方法QC/T 631—2009 汽车排气消声器总成技术条件和试验方法QC/T 631—1999、QC/T 630—1999QC/T 637—2000(2009) 汽车发动机曲轴弯曲疲劳强度试验方法JB 3258—1983QC/T 644—2014 汽车金属燃油箱技术条件QC/T 644—2000QC/T 488—2000QC/T 747—2006 汽车发动机硅油风扇离合器技术条件QC/T 748—2006 汽车发动机气门—气门座强化磨损台架试验方法QC/T 777—2007 汽车电磁风扇离合器技术条件QC/T 828—2010 汽车空-空中冷器技术条件QC/T 829—2010 柴油车排气后处理装置试验方法QC/T 901—1998(2009) 汽车发动机产品质量检验评定方法QCn 29008—1991中发动机部分QC/T 907—2013 汽车散热器散热性能试验方法QC/T 968—2014 金属催化转化器中铂、钯、铑含量的测定方法QC/T 1070—2017 汽车零部件再制造产品技术规范气缸体总成QC/T 1071—2017 汽车发动机气缸盖气道稳态流动特性测试方法QC/T 29025—1991汽车管带式散热器芯子型式尺寸(2009)QC/T 29031—1991(2009)汽车发动机轴瓦电镀层技术条件QC/T 29061—2013 汽车发动机用蜡式调温器技术条件QC/T 29061—1992 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊GB /T 4556—2001 GB/T 10327—2011 往复式内燃机防火发动机检测用标准轻柴油技术条件GB/T 4556—1984GB 10327—1989GB /T 12732—2008 汽车V带GB 12732—1996 GB 14097—1999 中小功率柴油机噪声限值GB 14097—1993 GB 15739—1995 小型汽油机噪声限值GBn 264—1986 GB 19756—2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）GB 20891—2007 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）GB/T 725—2008 内燃机产品名称和型号编制规则GB/T 725—1991 GB/T 726—1994 往复式内燃机旋转方向、气缸和气缸盖上气门的标志及直列式内燃机右机、左机和发动机方位的定义GB/T 727—2003 涡轮增压器产品命名和型号编制方法GB/T 727—1985 GB/T 1147.1—2007 中小功率内燃机第1部分：通用技术条件GB/T 1147—1987 GB/T 1147.2—2007 中小功率内燃机第2部分：试验方法GB/T 1150—2010 内燃机湿式铸铁气缸套技术条件GB/T 1150—1993 GB/T 1151—1993 内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件GB 1151—1982GB/T 1859—2000 往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法GB/T 1859—1989、GB/T 8194—1987GB/T 1883.1—2005 往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语GB/T 1883—1989GB/T 1883.2—2005 往复式内燃机词汇第2部分：发动机维修术语GB/T 1883—1989GB/T 2061—2004 散热器散热片专用纯铜及黄铜带箔材GB/T 2061—1989 GB/T 2940—2005 柴油机用喷油泵、调速器、喷油器弹簧技术条件GB/T 2940—1982 GB/T 3821—2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 3821—1983 GB/T 4672—2003 往复式内燃机手操纵控制机构标准动作方向GB/T 4672—1984 GB/T 4759—2009 内燃机排气消声器测量方法GB/T 4759—1995 GB/T 4760—1995 声学消声器测量方法GB 4760—1984 GB/T 5264—2010 柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件GB/T 5264—1985 GB/T 5770—2008 柴油机柱塞式喷油泵总成技术条件GB/T 5770—1997 GB/T 5771—2010 柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件GB/T 5771—1986 GB/T 5772—2010 柴油机喷油嘴偶件技术条件GB/T 5772—1986 GB/T 6072.1—2008 往复式内燃机性能第1部分：功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求GB/T 6072.1—2000GB/T 6072.3—2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量GB/T 6072.3—2003 GB/T 6072.4—2000 往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T 6072.5—2003 往复式内燃机性能第5部分：扭转振动GB/T 6072.6—2000 往复式内燃机性能第6部分：超速保护GB/T 6072—1985 GB/T 6072.7—2000 往复式内燃机性能第7部分：发动机功率代号GB/T 6809.1—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第1部分：固定件及外部罩盖GB/T 6809.1—2003GB/T 6809.2—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第2部分：气门、凸轮轴传动和驱动机构GB/T 6809.2—2006 GB/T 6809.3—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第3部分：主要运动件GB/T 6809.3—2006GB/T 6809.4—2007 往复式内燃机零部件和系统术语第4部分：增压及进排气管系统GB/T 6809.4—1989GB/T 6809.5—2016 往复式内燃机零部件和系统术语第5部分：冷却系统GB/T 6809.5—2010 GB/T 6809.6—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第6部分：润滑系统GB/T 6809.6—1999 GB/T 6809.7—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第7部分：调节系统GB/T 6809.7—2005GB/T 6809.8—2010 往复式内燃机零部件和系统术语第8部分：起动系统GB/T 6809.8—2000GB/T 6809.9—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第9部分：监控系统GB/T 6809.9—2007GB/T 8188—2003 内燃机排放术语和定义GB/T 8188—1987 GB/T 8190.1—2010 往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 8190.1—1999GB/T 8190.2—2011 往复式内燃机排放测量第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量GB/T 8190.2—1999GB/T 8190.3—2003 往复式内燃机排放测量第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量方法GB/T 8190.4—2010 往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的稳态试验循环GB/T 8190.4—1999 GB/T 8190.5—2011 往复式内燃机排放测量第5部分：试验燃料GB/T 8190.6—2006 往复式内燃机排放测量第6部分：测量结果和试验报告GB/T 8190.7—2003 往复式内燃机排放测量第7部分：发动机系族的确定GB/T 8190.8—2003 往复式内燃机排放测量第8部分：发动机系组的确定GB/T 8190.9—2010 往复式内燃机排放测量第9部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.10—2010 往复式内燃机排放测量第10部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.11—2009 往复式内燃机排放测量第11部分：非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 10398—2008 小型汽油机振动评级和测试方法GB/T 10398-1989、GB/T 10399-1989 GB/T 10414.2—2002 带传动同步带传动汽车同步带轮GB/T 10414.2—1989 GB/T 10716—2012 同步带传动汽车同步带物理性能试验方法GB/T 10716—2000GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分：喷油泵GB/T 10826—1989 GB/T 10826.2—2008 燃油喷射装置词汇第2部分：喷油器GB/T 10826—1989 GB/T 10826.3—2008 燃油喷射装置词汇第3部分：泵喷嘴GB/T 10826—1989 GB/T 10826.4—2008 燃油喷射装置词汇第4部分：高压油管和管端连接件GB/T 10826—1989GB/T 10826.5—2008 燃油喷射装置词汇第5部分：共轨式燃油喷射系统GB/T 11355—2008 V带和多楔带传动额定功率的计算GB/T 11355—1989 GB/T 11356.1—2008 带传动V带轮(基准宽度制) 槽形检验GB/T 11356.1—1997GB/T 11356.2—1997 带传动普通及窄V带传动用带轮(有效宽度制)槽形检验GB 11356—1989中窄V 带轮槽形检验部分GB/T 11545—2008 带传动汽车工业用V带疲劳试验GB/T 11545—1996 GB /T 12734—2003 汽车同步带GB/T 12734—1991 GB/T 13352—2008 带传动汽车工业用V带及其带轮尺寸GB/T 13352—1996GB/T 13405—1992 GB/T 14096—2008 喷油泵试验台试验方法GB/T 14096—1993 GB/T 17804—2009 往复式内燃机图形符号GB/T 17804—2003 GB/T 18183—2000 汽车同步带疲劳试验方法GB/T 20064.1—2006 往复式内燃机手柄起动装置第1部分：安全要求和试验GB/T 20064.2—2006 往复式内燃机手柄起动装置第2部分：脱开角试验办法GB/T 20787—2006 往复式内燃机中、高速往复式内燃机底脚结构噪声测试规范GB/T 21404—2008 内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求GB/T 21405—2008 往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求GB/T 21406—2008 内燃机发动机的重量（质量）标定GB /T 20651.1—2006 往复式内燃机安全第1部分：压燃式发动机GB/T 21428—2008 往复式内燃机驱动的发电机组安全性GB/T 23337—2009 内燃机进、排气门技术条件GB/T 23338—2009 内燃机增压空气冷却器技术条件GB/T 23339—2009 内燃机曲轴技术条件GB/T 23340—2009 内燃机连杆技术条件GB/T 23342—2009 往复式内燃机回弹式绳索起动装置基本安全要求GB/T 23640—2009 往复式内燃机(RIC)驱动的交流发电机GB/T 24748—2009 往复式内燃机飞轮技术条件GB/T 26653—2011 排气歧管铸铁件GB/T 32796—2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带JB/T 2291—1978 汽车拖拉机用散热器芯子结构型式及尺寸系列JB/T 2292—1978 汽车拖拉机用散热器进、出水口、加热口及盖JB/T 2293—1978 汽车拖拉机用散热器风洞试验方法JB/T 6012—2005 内燃机进、排气门技术条件JB/T 6012—1992 JB/T 6012.2—2008 内燃机进、排气门第2部分：金相检验JB/T 6720－1993JB/T 6012.3—2008 内燃机进、排气门第3部分: 磁粉探伤JB/T 6719—1993JB/T 5093—1991 JB/T 6012.4—2008 内燃机进、排气门第4部分：摩擦焊气门超声波探伤JB/T 6013—2011 柴油机低压金属油管组件技术条件JB/T 6013—2000 JB/T 6014—2011 柴油机高压油管组件技术条件JB/T 6014—2000 JB/T 6015—2011 柴油机低压输油胶管组件技术条件JB/T 6015—2000 JB/T 8118—1997 内燃机活塞销技术条件JB/T 8118—1995 JB/T 8126.1—2010 内燃机冷却水泵第1部分：总成技术条件JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.2—2010 内燃机冷却水泵第2部分：总成试验方法JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.6—2010 内燃机冷却水泵第6部分：V带轮技术条件JB/T 6718—1993* HJ 437—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求HJ 438—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ 439—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求。

qct 77-2015 汽车液压制动轮缸技术要求及台架试验方法QCT 77-2015是中国汽车行业颁布的汽车液压制动轮缸技术要求及台架试验方法的标准。

本文将对该标准进行详细解读。

汽车液压制动轮缸是车辆制动系统中的重要组成部分，其主要作用是通过液压力将制动力传输到刹车片上，从而实现车辆的制动。

QCT 77-2015标准对汽车液压制动轮缸的技术要求进行了详细规定，同时还提供了相关的台架试验方法，以确保制动轮缸的质量和性能满足国家标准。

标准中对汽车液压制动轮缸的技术要求包括材料、工艺、外观、尺寸、性能等方面的要求。

首先，标准要求制动轮缸的材料必须符合国家标准，并具有足够的强度和耐腐蚀性。

同时，制动轮缸的加工工艺必须符合相应的工艺要求，确保产品的精度和可靠性。

此外，标准还对制动轮缸的外观质量、尺寸精度和性能进行了具体的规定，旨在提高制动轮缸的使用寿命和可靠性。

为了保证汽车液压制动轮缸的质量和性能符合标准要求，标准还规定了相应的台架试验方法。

台架试验是通过模拟实际工况下的载荷和工作环境进行的，以验证制动轮缸的性能和可靠性。

该标准对台架试验的设备和工艺进行了详细的规定，包括试验台架的设计和搭建、试验样品的准备和安装、试验参数的确定和记录等。

通过台架试验，可以对制动轮缸的刹车力、密封性、耐久性等性能进行综合评价。

QCT 77-2015标准的发布对汽车制造企业和制动轮缸制造厂家都有重要意义。

对于汽车制造企业来说，遵守该标准可以确保汽车制动系统的质量和性能达到国家标准，提高汽车的安全性和可靠性。

对于制动轮缸制造厂家来说，遵守该标准可以提高产品的竞争力，提高企业的声誉和市场份额。

总之，QCT 77-2015标准是对汽车液压制动轮缸技术要求及台架试验方法的细致规定。

通过遵守该标准，可以确保制动轮缸的质量和性能满足国家标准，提高汽车制动系统的安全性和可靠性。

图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响图 2 发动机排放系统控制单元图 3 柴油机台架标定试验车身结构耐撞性优化流程汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。

设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（K&C）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。

试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。

该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。

图1 中汽中心悬架KC试验台图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。

图3 悬架K&C试验台组成四立柱试验室中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。

图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。

Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。

图2 四立柱试验台组成试验时，试验车车轮直接由托盘托住，车身无任何约束，可以自由进行俯仰、侧倾和扭转，对车身结构产生损伤的80%的路面载荷可以重现出来，输入信号可以是：a路面的垂向不平度；b路面测试数据的统计量；c通过车辆轴头或其它部位的路面响应信号迭代得到的车轮驱动信号。

车桥减速器磨合试验台技术方案车桥减速器磨合试验台是专门用于对汽车车桥的减速器总成进行磨合试验和检验的装置。

用于汽车车桥减速器总成的出厂检验、性能试验、可靠性试验和后桥关键部件的性车桥减速器的实际转速和扭矩进行实时数据采集和处理。

车桥减速器磨合试验台通过磁粉制动器为被测车桥减速器施加负荷。

负荷的大小可根据试验方法通过程序设定。

车桥减速器磨合试验台通过数字噪声传感器和振动噪声测量仪对被试车桥减速器进行运转噪声监测。

1.3.车桥减速器综合试验台主要技术指标额定输入功率：7.5KW额定检测转矩：300N.m额定转速：0-3000转/分(交流变频调速)额定阻力矩：5KW(单侧、无级可调)试验方向：正、反向任意噪音测量范围：0—120dB（数字噪音测试）1.4.车桥减速器综合试验台主要检测项目1.4.1.车桥减速器总成的空载转矩、转速检测1.4.2.车桥减速器总成的负载转矩、转速检测1.4.3.车桥减速器总成的差速器性能检测1.4.4.车桥减速器总成ABS传感器安装位置输出特性检测1.4.5.车桥减速器总成的磨合1.4.6.车桥减速器总成的正反转检验1.4.7.主减速齿轮副的啮合检测2.车桥减速器综合试验台的动力输入车桥减速器磨合试验台的动力输入7.5kw交流电动机变频调速系统，以适应车桥减速器试验对转速变化的要求。

电动机采用性能可与变频调速器相配的三相交流异步电动机。

变频调速器采用日本三菱产品，具有过流、过压保护功能；程序控制功能。

转速范围0—3000转/分。

可手动、自动、程控进行转速调节。

根据试验的目的不同，对电动机转速的改变可选择手动或自动方式。

在自动方式下，可通过程序设定电动机的运转模式：恒转速、变转速和分段变转速；其运转时间也可通过程序进行设定。

这就为车桥减速器进行各种试验提供了动力输入，既可满足各种试验方法。

2.1动力输入装置由电动机、弹性联轴器、转距转速传感器、直线导轨滑台、驱动气缸和止动装置等组成。

基于AVL测功机的车用电机台架试验研究王欢【摘要】分析了电机系统试验台架的总体架构、工作原理与控制模式,基于AVL测功机系统搭建了电机系统试验台架,实现了台架测量数据同步与集成控制.提出并实现了基于试验台架的车用电机系统性能参数测试方法,为电动汽车车用电机系统开发与测试提供了借鉴,为整车试验奠定了测试数据基础.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P11-14)【关键词】AVL测功机;电机试验台架;数据同步与集成;测试方法【作者】王欢【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】TP2740 前言电动汽车具有零排放、能量转换效率高等优点，已成为世界汽车技术发展的主流，其产业化进程飞速发展；同时，电动汽车相关的法律法规及整车性能对零部件技术要求日益提高，对汽车动力总成的性能测试要求也越来越严格。

电动汽车车用驱动电机系统作为电动汽车动力总成的关键零部件之一，其性能参数、控制精度和可靠性直接影响整车的动力性、经济性和舒适性，台架试验不仅能够实时精确测量电机系统的性能参数，而且能够对其控制参数进行在线标定测量[1]；基于AVL台架，试验过程能够实现整车道路循环测试工况的模拟，从而缩短其开发测试周期、降低开发测试风险与成本；因此，实现车用电机系统的台架试验研究的必要性日益凸显。

1 电机系统试验台架总体架构1.1 电机系统试验台架功能模块本文电机系统试验台架的功能模块主要包括AVL电力测功机系统、电池模拟器、功率分析仪、被测电机系统，试验台架的结构图如图1所示[2]。

图1 电机系统试验台架结构图被测电机系统主要由被测电机以及电机控制器两部分构成，被测电机与电机控制器之间通过三相交流电相连[3]。

AVL电力测功机与被测电机系统之间通过联轴器物理相连以实现转速与转矩的实时同步。

电力测功机系统一方面模拟被测电机系统的负载测试被测电机的电驱动性能，另一方面吸收被测电机产生的电能测试被测电机的发电性能。

关于降低增压器涡轮端BPF噪声的研究潘在礼1（1宁波威孚天力增压技术股份有限公司，浙江宁波 315000）摘要：随着现代汽车对增压型发动机的性能指标要求的提高，对涡轮增压器噪声产生机理和控制方法的研究是十分必需的。

涡轮机作为废气涡轮增压器的重要组成部分，深入分析研究其噪声产生机理对减少涡轮增压器整体气动噪声具有重要意义。

本论文砑究来源于宁波威孚天力在昆明云内动力有限公司的匹配应用中出现的噪声问题，经过我司NVH测试，确定该噪声是涡轮端BPF噪声。

本文就BPF噪声产生的机理，降低噪声值的途径，及对增压器的性能影响做出研究。

本项研究成果将为我司在发动机匹配应用开发设计方面积累宝贵的经验。

关键词：增压器噪声 BPF 性能1作者简介：潘在礼（1986-），男，在读工程硕士；研究方向涡轮增压器的匹配。

引言为达到国五以及未来国六排放法规的要求，特别是碳排放限制的提出，以及客户对整车性能的要求越来越高，发动机的性能也随着明显提高，随着而来的就是对增压器提出更高的要求。

最为明显的表现就是增压器的压比由国四阶段的2-2.2提高到国五阶段的2.5，甚至2.7，增压器的转速也有明显的提高。

随之而来的是涡轮端BPF噪声问题。

本论文就关于涡轮端BPF噪声产生的机理做出说明，研究如何降低BPF噪声值。

1 涡轮增压器径流式涡轮BPF噪声涡轮增压器是以超高速运转的机械旋转装置，同时涡轮增压器又处在进排气管路中，通过排气能量压缩新鲜空气做功，因此，涡轮增压器产生的噪声复杂。

当径流式涡轮工作时，在涡轮壳入口即发动机排气管出口，气体具有较高的压力、温度和一定的速度。

由于涡轮壳进气口有一定的膨胀、加速作用，因此在涡轮壳中，气体的压力和温度降低，速度迅速升高，到无叶涡轮壳的舌尖部位时，气体的速度达到最高。

在叶轮中，气体的动能转化为叶轮的机械功，使气体的速度大幅降低。

最后气体通过涡轮壳出口排人大气。

涡轮增压器工作时，涡轮壳舌尖部分对叶轮进口处的压力沿圆周方向分布产生较大的影响。

自动变速器行星齿轮台架试验标准自动变速器是现代汽车中的重要组成部分，它的作用是根据发动机转速和驾驶员的需求，实现车辆的换挡功能，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

而其中一个关键的元件就是行星齿轮。

行星齿轮是一种特殊的传动机构，由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。

它们之间通过齿轮的啮合和转动来实现不同的传动比，从而实现车辆的变速功能。

在汽车行业，为了确保自动变速器的质量和可靠性，台架试验标准是必不可少的。

台架试验是以模拟实际使用条件的方式对自动变速器进行全面评估的过程。

它通过模拟各种驾驶条件和路况，检测变速器在不同负荷下的性能和可靠性。

台架试验可以帮助工程师评估变速器的换挡速度、平顺性、耐久性和燃油经济性等关键指标，从而对产品进行改进和优化。

而要进行台架试验，就需要符合一系列的标准和规范。

这些标准可以确保试验结果的准确性和可比性，同时也可以确保产品的质量和性能符合要求。

其中，对于自动变速器和行星齿轮的台架试验标准，主要包括以下几方面的内容：1. 性能测试：包括换挡速度、变速平顺性、换挡冲击和换向性等方面的测试。

这些测试可以帮助评估变速器的换挡性能和操作感受，对于提高驾驶舒适性和操控性有着重要的意义。

2. 耐久性测试：包括齿轮磨损、传动系统寿命和高温耐久性等方面的测试。

这些测试可以模拟长时间和高负荷的使用条件，评估变速器在实际使用中的可靠性和耐久性。

3. 效率测试：包括换挡时的能量损失、传动效率和燃油经济性等方面的测试。

这些测试可以帮助评估变速器的能量转换效率和燃油经济性，从而为汽车制造商提供改进和优化的指导。

自动变速器和行星齿轮的台架试验标准对于汽车行业的发展具有重要意义。

通过这些试验，可以不断改进和优化自动变速器的性能和可靠性，提高汽车的动力性能和燃油经济性。

台架试验也可以为汽车制造商提供产品合格和安全性的认证，从而增加消费者对汽车品牌的信任度。

在我个人的理解中，自动变速器和行星齿轮的台架试验标准的制定和执行是现代汽车工业取得巨大发展的重要原因之一。

减震器技术标准与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范畴本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。

本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。

2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承担侧向力，故活塞杆直径相应较大。

示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。

2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。

在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。

2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。

2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。

2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。

2.8充气力（Fc）关于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。

抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。

其示功特性抗泡沫阻碍的能力。

3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。

商用车柴油机DPF对排放影响的模拟及试验研究国六排放法规对颗粒物排放要求的进一步加严,柴油机颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter,DPF）作为目前控制颗粒物排放最有效的手段,已经成为商用车重型柴油机排放后处理系统上不可或缺的装置。

DPF在捕集了一定量的碳烟后,会增大排气阻力,影响发动机正常运行,需要周期性的进行再生,通过在涡轮增压器后的排气管中喷射柴油,利用氧化柴油产生的热量将DPF中碳烟清除的主动再生技术,是重型柴油机满足国六排放法规的关键技术之一。

对DPF工作过程进行分析研究具有非常重要的意义和工程实用价值。

以国家重点研发计划“柴油机后处理关键部件评价与产业化技术”课题为依托,搭建了发动机试验台架,并建立了DPF三维仿真模型,对DPF主动再生时的温度场、流场和背压特性进行了试验和仿真研究。

研究内容主要包含4个部分:DPF试验研究;DPF背压特性和DPF再生过程的理论描述和数学建模;DPF内部温度场影响因素分析;DPF气流运动和背压特性仿真分析。

通过发动机台架试验,研究了DPF不同碳载量下的背压特性和主动再生时的温度特性。

研究表明,DPF碳载量与DPF背压有一定的对应关系,可通过背压值预估DPF 捕集的碳载量;DPF再生温度随气流流动和碳烟燃烧的变化而变化,空间上存在先后顺序,前部比后部先升温,中间比四周先升温,温度峰值出现在出口平面,径向温度梯度比轴向温度梯度大。

基于碳烟捕集理论、达西定律以及质量、能量和化学动力学守恒方程对DPF背压和再生过程进行了数学建模。

通过AVL-FIRE软件建立DPF三维仿真模型,并对DPF进行了空载背压标定,得出壁面渗透率k_w=2.555e-12。

然后,将试验数据与三维仿真模型结果进行对比,误差不超过8%,搭建出较可靠的仿真模型。

通过三维仿真模型,模拟了DPF主动再生时的温度场。

分别采用温度峰值、温度梯度、再生时间和再生能耗作为再生评价标准,通过优化流量、温度、O₂体积分数等排气参数,在确保安全再生的前提下,改善再生经济性,减少再生时间,同时保证较高的再生效率。

GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。

本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：东风汽车工程研究院。

本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。

引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。

本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。

——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。

美国ROEHRIG公司及减震器试验台技术说明美国ROEHRIG公司及减震器试验台技术说明9.1 美国ROEHGIG机器用途描述及工作环境该设备基础结构是由旋转电机驱动的曲柄连杆机构。

机械部分的旋转速度（频率）控制精确，控制部分力和位移测量精确。

能够按照大众和奥迪系列标准，完成各项性能试验。

软件提供分析功能，对试验结果可视化分析，出具结果曲线。

试验台具备良好的耐用性和安全性，便于维护和标定，对复杂的传感器附带标定工具。

试验系统运行基础条件：电源为380伏，50Hz，±10%波动。

地基承重不超过1500kg/m2。

The 20VS damper dynamometer is a faster and more powerful version of the 10VS. The 20VS model is commonly used in research and development, quality assurance, manufacturing facilities, and portable damper development support trailers. The 20VS is fully computer controlled using the SHOCK? T est Control and Damper Analysis software. The standard 20VS features seven English or Metric strokes up to 6 inches (150mm). It has a force capacity to +/- 4500 lbs. and velocities up to +/- 80 ips. (2.0 m/sec).The 20VS is the system of choice by many of the world’s leading automotive companies and OEM damper manufacturers for their production as well as ride and handling development activities.The 20VS is used extensively by rally and/or off-road vehicle racing teams where large strokes, high damper velocities and large damping forces in both compression and rebound are common.9.2美国ROEHGIG减震器试验机系列产品：SYD Series of sine wave testers: includes crank type / scotch yoke dynamometers, from the 2VS thru the 30VS / 2hp thru 30hp --- Entry level racer thru full on production line testing----- 2VS: Entry level, 2hp3VS : 3 hp, 4 strokes 10VS: 10 hp, 5 strokes 30VS: 30 hp,custom3HP ...for the front rebound : 2VS with more power5VS: 5 hp, 4 strokes20VS: 20hp, 6 strokesCustomMachine EMA series of variable wave form testers: Electro-magnetic linear actuators, from the 2K-EMA thru the 6K-EMA-HV --- Track data, Sine on Sine, Square, Triangle and custom wave forms for the advanced Race team and damper manufacturers ---or Picturecomingsoon2K-EMA 4K-EMA 6K-EMA 6K-EMA-HV2K-EMA-HV 4K-EMA-HVASR series: low frequency linear actuators, from the Valve Spring Rater thru the 80D10 production coil bind tester VSR-11D3ASR-15D6ASR-40D10ASR-80D10ASR-40D12Mechanical and Add-On Spring Raters: simple and easy to use spring raters/testersSASC: stand alone model Add-on: clips into damper dyno9.3 美国ROEHGIG公司技术描述ROEHRIG- For race engineers, crew chiefs, suspension engineers, manufacturers and OEM technicians who need toquickly, accurately and reliably characterize dampers and springs, Roehrig Engineering, Inc.’s (REI) family of load frames, linear test systems, damper dynamometers and spring rating equipment is the industry’s system of choice when accuracy, quality and ease of use are demanded. With over 1100 systems installed and operating worldwide since 1990, REI continues to lead the damper dynamometer industry with technical innovations and features aimed at simplifying your testing and analysis.REI has a wide range of products to fit your testing needs, ranging from variable wave form generators to simple to use mechanical sysems. REI produces several levels of Electro-Magnetic Actuated Test Systems capable of meeting your variable wave form needs. They are able to run any user defined wave form with 1.0 micron encoder accuracy.The EMA- Series - EMA-2K and 4K, stand alone test systems The EMA-LT Series - LT-2K and LT-4K, factory in-line quality control checking systemsREI currently offers 6 models of crank type damper dynamometers; each with features, capabilities and pricing designed to meet your testing and budgetary needs.The 2, 3 and 5 Horsepower Variable Speed models - 2VS, 3VS and 5VS ? The 10 and 20 Horsepower Variable Speed models - 10VS and 20VSThe 30 Horsepower Variable Speed model - 30VSMaximum damper velocities, forces and strokes are directly related to the motor, gearing and drive system. Customer specific strokes, damper lengths, damper velocities and force capacities are available uponrequest. REI would be happy to quote prices for custom features and software modifications.REI also offers Spring and Torsion Bar Raters that can work in conjunction with any of our damper dynamometers as well as fully functioning stand alone units.The Roller Screw Acuated Spring Rater - RoSA-11D3 (VSR), 16D6, 40D10 and 80D10The Stand Alone Spring Rater (Self contained unit) – SASR The Add-on Spring Rater (Used with your existing dyno) –AOSRThe T orsion Bar Rater - STBREnclosed you will find more detailed product information and technical specifications for our complete product line as well as pricing for all of our products and accessories. If you have any questions or comments, please do not hesitate to contact us.U. S. Office: Engineering, Manufacturing, Sales, ServiceRoehrig Engineering, Inc.100 Lexington ParkwayLexington, NC 27295Phone: 336-956-3800, 800-735-7265Fax: 336-956-38709.4美国ROEHGIG-VS系列产品构成及特点A, ROEHRIG试验台主要由以下的部件构成:1,主机部分：主机包括驱动电机及变速机构，外部由稳定的框架和台面。