国际多式联运在我国的发展现状及对策分析

发展我国国际集装箱多式联运策略国研网借鉴国际多式联运的成功经验，跟上世界的发展趋势，研究分析切实可行的发展方向和发展策略。

这对于缩小与国际运输先进水平的差距，加快与国际运输方式接轨，具有极其重要的现实意义。

一、我国国际集装箱多式联运发展现状及存在问题我国国际集装箱联运发展至今，已取得令人瞩目的成果。

但由于仍大量保留着传统方式，以至于集装箱运输的潜力未能得到应有的发展。

1．当前在我国国际集装箱联运中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运3种运输组织形式。

由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90%以上。

分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。

这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。

2．运输企业出现了横向联合的趋势。

但整体实力雄厚的集约化我式联运企业少，由于竞争机制的引进，打破了原有独家垄断的格局，对于国际货运的发展起到了一定的促进作用；但另一方面，由于分散经营，没有形成规模生产，国内外联运网点的综合服务功能没有得以充分发挥。

国内市场割据，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，无形中又为多式联运增加了障碍。

3．国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。

作为国际运输各种运输方式的连接点--国际集装箱中转站，在我国已初步形成了以沿海大中城市港口为枢纽向内陆延伸的扇面集、疏运网络。

但由于中转站集中设置在港口及其腹地，出现了与社会实际需求相脱节和运力过剩的现象，导致这些中转站建成后实际运量严重不足的状况。

而在内陆地区，由于内陆口岸发展迟缓，在其数量及布局上与我国广大地区多式联运发展存在较大差距。

4．集装箱运输优越性的一个主要特点应是多式联运的门到门运输，以解决规模化运输与零放托运之间的矛盾，并真正发挥集装箱运输的诸多优点。

但在我国，"门到门"运输困难重重。

国际货物运输与保险论文题目：我国多式联运的现状及发展班级：物流二班学号：*****—30姓名：**我国多式联运现状及发展摘要：随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代，物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。

在物流体系中，多式联运是其命脉及主干之一，并且多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向。

尽管人们对物流的发展看似十分美好，但是由于技术管理等条件限制，到目前为止，我国物流的总体水平仍然处于发展阶段。

我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。

更要对其主要基础多式联运进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进全国甚至国际多式联运的统一化，从而更好地适应和促进“经济一体化”的发展。

关键词：多式联运；集装箱多式联运；运输；运输制度。

一、多式联运的概述及其优越性多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。

多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。

全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排，通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标。

根据不同的原则，其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。

协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输；衔接式多式联运是指由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。

多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要表现为：1、发挥各种运输方式的优点。

多式联运以两种以上的方式连续运输。

这种运输能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。

第1篇 多式联运发展战略：构建高效、绿色、可持续的现代物流体系 一、引言 随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，物流行业在经济社会发展中的地位日益凸显。多式联运作为一种高效、便捷、环保的物流方式，已成为全球物流发展的趋势。我国作为世界第二大经济体，正面临着物流体系转型升级的重要任务。本文旨在提出多式联运发展战略，以构建高效、绿色、可持续的现代物流体系。

二、多式联运发展现状及问题 1. 发展现状 近年来，我国多式联运发展迅速，基础设施不断完善，政策体系逐步健全，市场潜力巨大。主要表现在以下几个方面：

（1）基础设施：全国范围内，高速公路、铁路、港口、航空等基础设施不断完善，为多式联运提供了有力支撑。

（2）政策体系：国家层面出台了一系列支持多式联运发展的政策措施，如《关于加快推进多式联运发展的若干意见》等。

（3）市场潜力：随着我国经济的快速发展，物流需求持续增长，为多式联运提供了广阔的市场空间。

2. 存在问题 尽管我国多式联运发展迅速，但仍存在以下问题： （1）基础设施互联互通不足：不同运输方式之间的衔接不畅，导致运输效率低下。 （2）物流信息化水平不高：物流信息平台建设滞后，难以实现信息共享和高效协同。

（3）政策支持力度不够：部分地区对多式联运的政策支持力度不足，制约了其发展。

（4）企业参与度不高：部分企业对多式联运的认知不足，缺乏积极性。 三、多式联运发展战略 1. 加强基础设施建设 （1）完善交通网络：优化高速公路、铁路、港口、航空等基础设施布局，提高运输效率。

（2）推进枢纽建设：建设一批具有国际竞争力的多式联运枢纽，实现不同运输方式的无缝衔接。

（3）提升信息化水平：加强物流信息平台建设，实现信息共享和高效协同。 2. 优化政策体系 （1）加大财政支持力度：设立多式联运发展专项资金，支持基础设施建设、技术研发、人才培养等方面。

（2）完善税收政策：对多式联运企业给予税收优惠，降低企业运营成本。 （3）加强政策宣传：提高全社会对多式联运的认知度，营造良好的发展环境。 3. 提升企业参与度 （1）加强企业培训：组织企业开展多式联运知识培训，提高企业对多式联运的认知。

2024年多式联运市场规模分析多式联运是指不同交通方式之间的无缝衔接与协同运输，目的是提供更高效、更灵活的物流运输服务。

随着全球贸易的不断增长和物流需求的日益增加，多式联运市场正逐渐崭露头角。

本文将对多式联运市场规模进行分析。

1. 多式联运市场的定义和特点多式联运市场是指通过整合不同交通方式，如公路运输、铁路运输、航空运输和海运等，以实现货物的无缝衔接运输的市场。

它具有以下几个特点：•交通方式的整合：多式联运市场通过整合不同的交通方式，提供更加灵活和高效的物流运输服务。

•服务范围广泛：多式联运市场可以服务于不同行业和领域的物流需求，包括国内和国际物流。

•信息共享和处理能力：多式联运市场依赖于信息技术，实现各种交通模式的信息共享和处理，提高运输效率。

2. 多式联运市场的发展趋势和前景随着全球贸易的不断增长和物流需求的日益增加，多式联运市场正蓬勃发展，并呈现出以下几个发展趋势：•国际物流的增长：全球贸易的不断增长使得国际物流需求增加，多式联运市场将在国际物流领域发挥重要作用。

•物流一体化发展：物流一体化是多式联运市场的发展方向之一，通过整合各种交通方式和物流资源，提供一站式物流服务。

•科技创新的驱动：信息技术的快速发展将进一步推动多式联运市场的发展，如物联网、大数据和人工智能等技术的应用。

•绿色物流的需求：环境保护和可持续发展的要求推动了绿色物流的发展，多式联运市场将逐渐向低碳、环保方向转变。

多式联运市场的发展前景广阔，将为物流行业带来更多的机遇和挑战。

3. 2024年多式联运市场规模分析多式联运市场的规模可以从不同的角度进行分析，包括市场规模、增长率和市场份额等。

3.1 市场规模多式联运市场的市场规模与物流需求密切相关。

根据统计数据，全球多式联运市场的规模已经达到XX亿元。

随着全球贸易的增长以及物流需求的增加，预计多式联运市场的规模将继续扩大。

3.2 增长率多式联运市场的增长率是衡量市场发展速度的重要指标。

关于我国国际多式联运的发展与反思关于其定义为：依据多式联运所签订的合同用多种多样的交通方式，然后由多式联运的经营人将物品从某个国家接管物品的地方运载到其它国家所交代的交付物品的地方。

( 一 ) 国际多式联运产生背景经济全球化导致许多跨国公司的出现和增长。

为了最大限度地降低生产成本和适应区域压力，这些跨国公司选择了位于最佳位置的生产工厂向全球供应产品或生产原材料。

生产基地和组装工厂位于世界不同地区。

将产品运送到消费市场的运输过程已成为公司运营的重要组成部分。

为了配合生产，整条运输链条不能被看作是一些孤立的运输服务，应该视为一个整体，使整个运输过程更加便利，从而导致国际多式联运的出现。

( 二 ) 国际多式联运优点 1，办理手续更加简单，责任明确。

通过国际多式联运，即使各种运输方式转换后，国际货物运输也相当遥远，经过数次转运后，货主只需申请一次性托运给承运人，一次性合同，一次付款，一次性保险，并且提供合并提单减少了许多繁琐的手续。

相较于一般的运输方式，其不至于那般可能发生责任明确的疏忽。

一旦货物发生事故，责任难以确定。

多式联运承运人将负责整个旅程。

如果有副载波，他们也将负责他们自己的传输间隔。

2. 节省时间和货物损失。

因为多式联运具有灵活的连接，那么就使期间的众多环节减少了，自然运输质量便得到了提高。

多式联运使用的运输方式多为集装箱直接不间断输送。

收货人收到包裹后，密封件被封存直到收货人收到包裹。

没有必要在中间打开盒子。

在装卸时，使用了更加方便高级的机械，避免了人工装载出现的盗窃行为和处理过程中的损失，同时节省劳动力，也节约了大部分时间。

3，节省运输成本。

多式联运经营者一次性收取全部运输费用，货物在包装或者通过首轮运输手段后，可以使用连云港提单进行结汇。

结算时间提前，减少了利息和业主的资金损失。

周转更加灵活，使用集装箱运输也节省了大量的运输成本。

二、国际多式联运在我国的现存状况和一些弊端( 一 ) 我国国际多式联运现状二十世纪下半叶起，国际集装箱的运输产业开始在我国出现，另外，于 1997 年国家也颁布了相关的规定和要求后，才开始全方位的发展壮大多式联运的方式。

多式联运的现状与发展思考摘要：多式联运因其高效、节能、灵便的特点成为目前最受船货两方喜爱的运输方式。

本文首先通过概述分析国际上多式联运的发展现状与前景，继而将视线转向国内，继续探讨我国集装箱多式联运的状况，指出其存在的多种问题，并且给出相应的解决对策。

关键字：集装箱多式联运现状问题措施一．什么是多式联运？多式联运，是指利用两个或者更多的“合适”的运输方式，同时联合，形成综合运输链，致力于在操作上实现传输货物的高效与低成本的，同时也是一种传输货物从原产地到目的地的可持续方式。

货物运输可以利用一些不同的方式。

一般而言，联合两种运输方式就可以实现有效率的运输。

例如最常见的是最初是公路运输收集货物，最后交付货物的路程由铁路实现干线长途运输，这也就是“路铁联运”。

上述所说的“合适”可以具有许多可以替换的内涵。

在一个给定的情况下，成本可能会单独决定运输的方式，但是多数是其他因素起决定作用。

例如，操作性的实践像是服务频率，交货速度，满足特殊货物包装要求的能力，或者是安全性都可能是决定性因素，或者说可能是一系列的这种原因叠加组合下，产生了一个新的解决方案。

二．多式联运产生的背景在铁路出现的初期，转运公路拖车和道路集装箱转运到铁路干线的实践已经产生。

经过这么多年的实践，多式联运当然也与时俱进产生巨大的改变。

现在国内外的多式联运路程比昔日的国内业务长得多，不过基本原理是相同的。

那些当年被用于马车运输中的简单的木质集装箱，如今已让位给了铁质运输集装箱，并且它应符合国际最新的强度和尺寸标准。

同时，道路拖拉半挂车已从简单的两轮发展成为具有高装载能力的和先进悬浮技术的单位。

实际上，如今半拖车配备有高精度的设备，缓冲空气悬架和减速板，并且能够安全地携带30余吨的载货（目前的法定最高车辆总重为44吨范围内）。

技术上先进的吊装和运输设备的并行发展，使这些装载设备和半挂车得以迅速从公路到铁路或驳船长途运输，并且高效地传递，然后再返回来交付货物。

我国国际多式联运的现状及发展趋势高雪（专业：物流管理学号：20103257）摘要：多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向，发展我国国际多式联运是当前我国经济发展的迫切需要，对我国加入世界经济大循环具有重要意义。

以及我国国际多式联运的未来发展的建议。

关键词：多式联运发展趋势现状政府一、多式联运的概述及其优越性多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。

合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。

全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。

通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。

国际多式联运的优越性分为：（1）简化手续，节省费用。

（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。

（3）降低运输成本，节省各种支出。

（4）提高运输管理水平，实现运输合理化。

（5）实现“门到门”运输的有效途径。

二、我国国际多式联运的现状我国国际多式联运正式起步于20世纪80年代。

经过20年的发展，在海运船队规模，港口基础设施配套，内陆集疏运网络建设以及与运输组织经营管理有关的法律、规章、政策。

规划等方面，均取得明显成效。

特别是1989-1991年开展的以上海港为枢纽的《国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验》，重点从设施配套、科学锅里及信息系统三个方面，对理论研究结合生产时间进行了探索，按照国际惯例和我国国情，针对内陆集疏运薄弱环节，在充分利用原有能力和填平补齐配套原则下，建立和完善了能向国内外两大扇面辐射的上海国际集装箱枢纽港：上海至北美、西北欧、澳大利亚、日本远洋干线航线，上海港至上海地区以及苏州、无锡、常州、杭州和嘉兴五条公路集疏运线，上海至武汉、岳阳、无锡三条内河支线和上海至青岛沿海支线。

多式联运的现状与发展趋势在当今全球化的经济环境中，物流运输的效率和成本对于企业的竞争力以及整个供应链的顺畅运作至关重要。

多式联运作为一种高效、环保且经济的运输方式，正逐渐成为物流领域的焦点。

多式联运，简单来说，就是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的货物运输过程。

它并非是一种全新的概念，但在现代物流体系中的地位和作用却日益凸显。

当前，多式联运的发展现状呈现出以下几个显著特点。

首先，政策支持力度不断加大。

许多国家和地区都认识到多式联运对于优化交通运输结构、降低物流成本、减少环境污染等方面的重要意义，纷纷出台相关政策予以支持。

例如，加大对多式联运基础设施的投资，建设现代化的物流园区、铁路货场和港口码头；制定优惠的税收政策，鼓励企业采用多式联运方式运输货物。

其次，技术创新推动多式联运的发展。

信息技术的广泛应用，使得物流信息的实时跟踪和共享成为可能。

通过物联网、大数据、云计算等技术，货主和物流企业能够准确掌握货物在运输过程中的位置、状态和预计到达时间，从而实现更精准的物流规划和管理。

同时，智能化的装卸设备和运输工具也提高了多式联运的作业效率和安全性。

再者，多式联运的市场需求持续增长。

随着全球贸易的不断发展和消费者对商品时效性和质量的要求越来越高，企业对于高效、可靠的物流解决方案的需求也日益迫切。

多式联运能够整合不同运输方式的优势，提供一站式的物流服务，满足了企业多样化的运输需求。

然而，多式联运在发展过程中也面临着一些挑战。

一是基础设施的衔接不畅。

不同运输方式之间的基础设施在规划、建设和运营方面存在一定的脱节，导致货物在转运过程中出现时间延误和成本增加。

例如，铁路和公路的场站之间缺乏有效的连接通道，港口的装卸设备与内陆运输工具不匹配等。

二是标准不统一。

不同运输方式在运输工具、包装、单据等方面存在着各自的标准和规范，这给多式联运的组织和协调带来了很大的困难。

例如，铁路和海运的集装箱规格不一致，货物在换装时需要重新装卸和加固，增加了作业环节和成本。

多式联运发展现状多式联运是指通过组织和整合不同的运输方式，如铁路、公路、水运、航空等，为货物运输提供全程、连续、高效的服务。

目前，多式联运在我国的发展取得了一定的成绩，但仍存在一些问题。

首先，多式联运的发展态势良好。

我国政府高度重视多式联运的发展，提出了一系列的政策措施和支持措施。

例如，加快推进对外贸易单一窗口建设，提高物流通关效率；推进铁路、公路、水运等运输方式之间的互联互通，提高货物运输的效率。

同时，多式联运也得到了企业的广泛认可和积极参与，越来越多的企业开始关注和使用多式联运的服务。

其次，多式联运的效益显著。

多式联运的最大优势就是能够最大限度地发挥各种运输方式的优势，达到车水船载的效果。

通过优化路线规划和运输组织，可以减少货物运输的时间和成本，提高运输效率。

比如，将长途货物运输的一部分由公路转移至铁路，可以减少路况不佳、堵车等问题带来的不确定性，提高货物送达的及时性。

然而，多式联运也存在一些问题。

首先，运输设施和设备不足。

目前我国各个运输方式之间的联运程度还不够高，各个运输节点之间的设施还需要进一步完善。

其次，运输组织和信息化水平相对滞后。

多式联运需要实现信息共享和运输组织的协调，但目前我国在这方面的进展相对滞后，运输信息的准确性和及时性有待提高。

再次，多式联运的运营成本相对较高。

不同的运输方式之间需要建立相应的转运设施和合作机制，需要投入大量的资金和人力资源。

为了进一步推进多式联运的发展，我们应该采取以下措施：一是加大政府的支持力度。

政府应该提供更多的政策激励措施和资金支持，鼓励企业积极参与多式联运的服务。

二是加强运输设施的建设。

需要加大对运输设施的投资，提高运输设施的运营效率和服务质量。

三是加强信息共享和运输组织的建设。

需要加强运输信息化建设，提高信息共享的效率和准确性，并建立运输组织的协调机制。

四是降低多式联运的运营成本。

需要通过建立合理的运输价目表、优化运输资源配置等措施，降低运营成本，提高运输效益。