矿井轨道工试题
一、判断题：
1）对于触电人的救护首先要人工呼吸。（）
2）图形符号代表的是左开道岔。（）
3）维修工对影响通车而短时间不能排除的故障，必须在隐患地点前后40m设臵防护，并通知调度。（）
4）单开道岔主要有转辙器部分、连接部分、辙叉、护轨、岔枕组成。（）
5) 窄轨轨道对轨缝的要求：井下直道不大于5mm，弯道不大于10mm。（）
6）目前我国煤矿多数采用窄轨电机车主要有直流架线式、交流架线式和蓄电池式三种。（）
7）煤矿现行的窄轨轨道，根据铺设的轨距分为900mm、700mm、600mm 三种。（）
8）煤矿窄轨轨道在平面上，一般由直线和圆曲面组成。（）
9）钢轨与轨枕之间的连接称为间隙连接。（）
10）外轨超过最大限度为：600毫米轨距外轨超过不得超过50毫米。（）
11）道床必须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床1/3。（）
12）钢轨接头形式按其对轨枕的位臵可分为悬接式和相对式。（）13）为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于10‰。（）
14）基本轨由普通钢轨制成的，分直股和曲股。（）
15）直线尖轨与基本轨之间的夹角称为尖角。（）
16）尖轨尖端开程为70----110mm。（）
17）从咽喉到叉心的实际尖端，这段轨线中断的空隙，称为道岔的安全空间。（）
18）心轨与护轨工作边之间的最小距离：600毫米轨距不小于572毫米。（）
19）翼轨工作边至护轨工作边最小轮背距为530毫米。（）
20）串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于3号道岔。（）21）行车速度在1.5米/秒-----3.5米/秒之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通过车辆最大轴距的10倍。（）
22）当行车速度大于3.5米/秒时，曲线半径不得小于通过机车最大
轴距的20倍。（）
23）DK代表渡线道岔。（）
24）ZDX代表对称道岔。（）
25）ZDC代表对称道岔。（）
26）单开曲线道岔用代号DQ表示。（）
27）双边曲线道岔用代号DS表示。（）
28）对称三开曲线道岔用代号SQ表示。（）
29）路肩的宽度不得小于0.4米。（）
30）直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm。（）
二、单选题：
1）就直线轨距而言，规定标准轨距是（）
A、1431mm
B、1433mm
C、1435mm
D、1436mm
2)对于窄轨，轨距的测量点应在距轨顶下（）处测量
A、13mm
B、14mm
C、15mm
D、16mm
3）直线轨道上，规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过（）
A、4mm
B、5mm
C、6mm
D、6mm
4）列车的启动、制动、轨道的高低及三角坑都会产生对轨道的（）A、垂直力B、横向水平力C纵向水平力D、牵引力
5）导致钢轨爬行的主要因素是（）
A、纵向水平力
B、横向水平力
C、垂直力D牵引力
6）机车在曲线上的运行时产生的离心力和速度、（）有关
A、速度
B、机车重量
C、曲线半径D路线长度
7）机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不得小于（）
A、0.5m
B、0.4m
C、0.3m
D、0.2m
8)悬吊绝缘子距离电机车架空线的距离每侧不得大于（）
A、0.24m
B、0.25m
C、0.26m
D、0.27m
9)矿井主要运输轨道上的钢轨垂直磨耗的要求是30Kg/m的钢轨的垂直磨耗是不超过（）
A、7mm
B、8mm
C、9mm
D、10mm
10）木轨枕的优点不包括（）
A、质量轻，富于弹性
B、成本低易加工
C、保养方便，绝缘性能好
D、容易保持轨距
11）使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距木枕道岔两端，应铺设（）根以上的木轨枕。
A、2
B、3
C、4
D、5
12）井下道砟不可采用（）
A、熔渣
B、自燃矸石
C、卵石
D、砂砾
13）铺设轨道前，到床须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床的（）
A、1/3
B、3/4
C、2/3
D、1/2
14）尖轨尖端开程是（）
A、80---110mm
B、70---90mm
C、110---130mm
D、130mm以上
15)对于道岔，曲基本轨有两个曲折点，第一曲折点在距离尖端（）范围内。
A、30---40mm
B、40---50mm
C、50---70mmm
D、70---80mm
16)轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于（）
A、1mm
B、2mm
C、3mm
D、4mm
17)对于600mm窄轨轨道，心轨工作边至护轨工作边的最小间距为（）mm
A、572
B、672
C、772
D、882
18) 对于600mm窄轨轨道，翼轨工作边至护轨工作边最小轮背距为（）mm
A、531
B、541
C、551
D、561
19)串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于（）号道岔
A、1
B、2
C、3
D、4
20）渡线道岔型号为ZDX624—4—1213，其中，12代表（）
A、轨型
B、辙叉角号码
C、道岔曲率半径
D、两线中心距离
21）曲线道岔辙叉号码按导曲线半径划分不包括（）m
A、9
B、12
C、15
D、26
22）单开曲线道岔型号为DQ 6 22—12----左，其中6代表（）A、导曲线半径B、轨距C、钢轨型号D、辙叉型号
23）轨道路基按其路面与原地表相对位臵间填挖方的不同可分为（）种路基
A、3
B、4
C、5
D、6
24）在路基中部上面铺道床，道床外面的部分称为路肩，路肩的宽度不得小于( )m
A、0.4
B、0.5
C、0.6 D 、0.7
25）地面铺轨道前，应先铺设底砟，其厚度不小于( )Cm
A、8
B、9
C、10
D、11
26）木枕钉道时，要使轨距比设计值大（）mm,以抵消通车后轨距收缩。
A、1
B、2
C、3
D、4
27）栽钉时，钉尖要离开轨底边约为道钉厚度的（）
A、1/3
B、1/4
C、2/3
D、1/2
28）“八害”道钉中，钉帽底部与轨底面部密贴，有（）mm以上的间隙
A、1
B、2
C、3
D、4
29）井下曲线铺设钢轨时，应在铺设前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径及曲线中心的半径各相差轨距的（）
A、1/3
B、1/4
C、2/3
D、1/2
30）为保证行车安全，警冲标设臵位臵必须保证与停放车辆及运行车辆最突出部分之间的距离不小于（）m
A、0.5m
B、0.4m
C、0.3m
D、0.2m
31)新铺设轨道后，应按轨道中心线拨正，轨道中心线不超过设计的±（）mm
A、50
B、45
C、35
D、40
32）起道机间隔一般为（）m
A、3—4
B、4—5
C、6—7
D、8--9
33)为使轨道笔直园顺，看道人距离拨道人的距离初拨最好在（）m 以上
A、50
B、45
C、35
D、40
34）更换新基本轨道时，如基本轨和尖轨不同时更换，则不允许基本轨比尖轨（）
A、高4mm以上
B、低4mm以上
C、高2mm以上
D、低2mm以上
35）窄轨接头应平整，轨面及内错差不得大于（）mm
A、1
B、2
C、3
D、4
36)轨道直线目视应直顺，用10m弦量不超过（）mm
A、8
B、9
C、10
D、11
37）铺设轨道前，到床须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床的（）
A、1/3
B、3/4
C、2/3
D、1/2
38)使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距木枕道岔两端，应铺设（）根以上的木轨枕。
A、2
B、3
C、4
D、5
39)轨面前后高低要目视平顺，用10m弦量不超过（）mm
A、8
B、9
C、10
D、11
40）轨距允许偏差直线段（）mm
A、-2 ---+5
B、-5 ---+2
C、-3---+3
D、-5---+1
41)接头应采用悬挂，直线段应对接，相对错距不大于（）mm
A、30
B、40
C、50
D、60
42)直线段两股钢轨应水平，误差不大于（）mm
A、2
B、3
C、4
D、5
43）轨道及道岔轨枕间距应符合设计，误差为±（）mm
A、30
B、40
C、50
D、60
44）维修工对影响通车而短时间不能排除的故障，必须在隐患地点前后（）m设臵防护，并通知调度。
A、30
B、40
C、50
D、60
45)捣固道床或拉底时，前后间隔距离不小于（）m
A、2
B、3
C、4
D、5
46)在有机车运行的线路施工时，区段的两端（）m以外必须设臵红灯警示。
A、30
B、40
C、50
D、60
47）运送钢轨的专车不准乘人，车速不得大于（）m/s
A、1
B、2
C、3
D、4
48)架线机车运行轨道，两平行钢轨间，每隔（）m连接一根断面不小于50平方毫米的铜线或其他等效电阻的导线。
A、30
B、40
C、50
D、60
49)架线机车运行轨道，两平行钢轨间，每隔50m连接一根断面不小于（）平方毫米的铜线或其他等效电阻的导线。
A、30
B、40
C、50
D、60
50）线路上所有钢轨接缝处用导线或焊接工艺连接后，30公斤/米的钢轨的接缝处的电阻不得大于（）欧
A、0.00017
B、0.00018
C、0.00019
D、0.0002
三、多选题：
1）煤矿现行的窄轨轨道，根据铺设的轨距可分为（）
A、800
B、900
C、762
D、600
2)轮缘与钢轨之间的空隙称为游间，游间过大的危害为（）。
A、列车运行不稳，摇晃厉害
B、进入曲线时，易造成轮缘撞击钢
轨
C、增加轮缘与钢轨之间的磨耗
D、掉道
3)我国煤矿使用的窄轨车辆根据用途、车体构造及其装卸方式不同可以分为（）
A、运送煤炭车辆
B、运送矸石的车辆
C、运送人员的车辆
D、运送设备材料的车辆
4）按对轨枕的位臵，钢轨接头形式可分为（）
A、相对式接头
B、相互式接头
C、悬接式接头
D、承垫式接头
5）接头的主要病害有（）
A、夹板弯曲或断裂
B、扣件松动或失效
C、接头轨枕失效
D、低接头6）轨枕的具备的特性有（）
A、坚固性
B、耐久性
C、弹性
D、缓冲性
7）木轨枕失效的主要原因是（）
A、腐朽
B、机械磨损
C、劈裂
D、潮湿
8）钢筋混凝土轨枕的优点是（）
A、节约木材，稳定性高
B、能保证尺寸一致，硬度一致
C、不腐朽使用寿命长
D、使轨道的弹性均匀，减少维修工作量
9）在轨枕铺设中，每节钢轨有三种不同的轨枕间距即（）
A、接头间距
B、过渡间距
C、中部间距
D、前后间距
10）垫板使用在轨道与轨枕之间，其优点为（）
A、传布压力面积大，减少枕木机械磨损
B、有利于保持轨距
C、便于保持钢轨1/40的内倾
D、增大摩擦力
11）防止轨道爬行的措施有（）
A、铺设防爬设备
B、加强中间扣件的扣压力，并经常压紧浮起的道钉
C、及时调整轨缝，拧紧夹板和螺栓
D、夯实道床提高道床阻力。12）曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节，其与直线相比，优点（）
A、轨距需要加宽
B、须将外轨设臵超高
C、曲线上建筑接近限界须加宽
D、方向与直线一样无需调整。13）在曲线部分，四个车轮与轨道的接触方式有（）
A、楔住内接。
B、动力自由内接
C、静力自由内接
D、静力强制内接
14）单开道岔、渡线道岔及对称道岔的代号分别是（）
A、ZDK
B、ZDX
C、ZDC
D、ZDD
15）交叉道岔分为（）
A、正方形交叉
B、梯形交叉
C、直角交叉
D、菱形交叉
四、简答题：
1煤矿窄轨轨道的作用是什么？按国家标准轨距可分为哪几种类型？2钢轨接头形式按其对轨枕的位臵可分为那几种？按其在两股钢轨上的相互位臵可分为哪几种？
3悬接式接头的特点是什么？
4相互式接头的优点是什么？
矿井轨道工答案
一、判断题：
1）（×）2）（×）3）（×）4）（√）5)（×）
6）（√）7）（×）8）（√）9）（×）10）（√）
11）（×）12）（×）13）（×）14）（√）15）（×）
16）（×）17）（×）18）（√）19）（×）20）（×）
21）（√）22）（×）23）（×）24）（×）25）（√）
26）（√）27）（×）28）（×）29）（√）30）（√）
二、单选题：
1）（C ）2)（A）3）（B）4）（C）5）（A）
6）（C）7）（D）8）（B）9）（C）10）（D）
11）（D）12）（B）13）（C）14）（A）15）（D）
16）（A）17）（A）18）（B）19）（D）20）（C）
21）（D）22）（B）23）（D）24）（A）25）(C)
26）（A）27）（D）28）（B）29）（D）30）（D）
31)（A）32）（A）33）（D）34）（C）35）（B）
36）（C）37）（C）38）（D）39）（C）40）（A）
41）（C）42）（D）43）（C）44）（D）45）（A）
46）（B）47）（B）48）（C）49）（C）50）（C）
三、多选题：
1）（BCD）2)（AB）3)（ABCD）4）（CD）5）（ABCD）
6）（ABC）7）（ABC）8）（ABCD）9）（ABC）10）（ABC）
11）（ABCD）12）（ABC）13）（ABCD）14）（ABC）15）（CD）
四、简答题：
1答：作用：直接承载列车载重，把机车和矿车的荷重通过车轮，钢轨，轨枕道床等分散到地面或井下巷道底板，引导列车沿轨道平稳、高速运行。
分类：900mm,600mm,762mm三种
2答：1）悬接式接头和承垫式接头
2）相互式和相对式接头
3答：钢轨接头悬于两轨枕之间，当车辆通过时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落，鱼尾板和轨端受力较大，轨道产生低接头，导致出现鱼尾板弯曲或断裂。
4答：A、冲击力分散，道床维护工作量小B、两股钢轨间断在不同地点，易于保持曲线的园顺。
和谐交通，融合发展 一、多模式轨道交通网络的层次划分 轨道交通网络可以分为四个层次，即中心城轨道交通系统、轨道交通区域快线系统、市郊铁路运输系统和城际铁路系统。 1.中心城轨道交通系统：具有车站间距密集、覆盖范围大的特点，平均时速约为20~40km/h，服务于人口密集、社会经济活动频繁的中心城区，服务对象是中心城各个功能区之间的客流，为市中心区内部的主要客流集散点提供出行服务。主要有地铁、轻轨、有轨电车等。 2.轨道交通区域快线系统：与中心区地铁系统相比，轨道交通区域快线系统具有列车运营速度快、站间距大、服务出行距离长、停站少的特点，一般穿越中心城区，服务于主要出行点之间的直达服务，用于支持中心区与郊区、郊区与郊区间的交通联系。 3.市郊铁路：也可以称为通勤铁路，它具有客运能力大、车站间距大、运营速度高的特点，在较近郊区平均时速约为45～50km/h，在较远郊区平均时速约为100km/h，服务于人口密度相对比较稀疏的郊区，为中心城区与郊区城镇及郊区城镇之间的中长距离居民出行提供快速、舒适、安全、准时的轨道交通运输服务，适用每小时单向1.5万～6万人次的运量。 4.城际铁路：既不同于一般国有铁路，也不同于城市轨道交通。和一般铁路相比，城际铁路具有发车频率高的特点；和城市内部轨道交通相比，城际铁路具有出行距离远的特点。城际铁路的平均时速为200km/h以上，服务于主要城市间长距离的快速交通出行，缩短出行距离，促进区域城市群紧密联系和经济合作。 二、建立多模式轨道交通网络的必要性分析 1.是因地制宜，构建集约型轨道交通的需要 目前国内重点建设地铁的是北京、上海、广州、深圳等一线城城市及部分二线城市，上述城市地铁属我国一流水平，标准高、造价高、运营成本高，非一般城市所能接受，其建设运营模式不宜简单的复制到其他城市中。 当前，在中国北方和西部地区，部分省、市级的城市也出现了交通拥堵的情况，亟需轨道交通来缓解城市交通问题。然而这些城市的运量不大，多数属中运量级的轨道交通，不宜追求高标准，而是讲经济实用，量力而行。这种城市又占我国百万人口以上大城市的绝大多数。 因此，应根据不同城市的实际情况，因地制宜，从多层次、多方位去探索轨道交通的建设模式，构建与城市群自身空间结构、形态特征以及内部嵌套结构特征相适应的多层次轨道交通体系，旨在降低工程投资、能源消耗，充分发挥各层次轨道交通的最大效益，支撑并引导城市的健康发展。 2.是按需设置，明晰功能层次定位的需要 纵观国内城市轨道交通建设现状，多侧重单一层次轨道交通的研究，这势必造成城市单一层次轨道网络规模过大，城市的经济实力难以承担，项目进展缓慢，难以落地实施。对于已经建成并成功运营很长时间的轨道交通城市，由于对各个层次轨道网络的功能定位不清晰，也暴露出一些棘手的问题。例如，上海将规划的快速轨道交通线路拆分为多条单一层次市区线，造成了出行时耗长，缺乏与小汽车竞争的优势，制约了郊区新城的发展。 因此，应根据城市居民的出行需求，按需设置，依据相应的多层次轨道交通发展策略，整合多层次的轨道交通线网功能，合理规划城市轨道交通，使得迫切需要轨道交通解决城市交通问题的城市能够尽快落地实施。同时，轨道交通功能层次的划分与城市群、中心城市的发展战略目标以及空间布局结构息息相关，合理提出轨道交通的功能层次，能使城市交通结
一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、
撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
城市轨道交通对环境的影响 摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。 关键词：轨道交通优势环境影响措施 正文： 轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。 随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。 一、城市轨道交通的优势 轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。 图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量
城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月
目录 一、专业发展与基本概况 (1) （一）专业发展历程 (1) （二）专业基本概况 (1) 二、专业建设与改革成效 (6) （一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路 (6) （二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式 (7) （三）“三师”并行，打造高水平教学团队 (8) （四）能力本位，致力教学改革 (9) （五）双赢互利，多方位开展产学研合作 (11) （六）质量取胜，人才培养质量得到认可 (13) 三、专业建设展望 (14) （一）全方位、深层次推进校企合作 (14) （二）进一步加强实践教学资源建设 (15) （三）进一步深化课程体系的改革 (15) 专业特色 (16) 附：自评结果 (19)
一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲
1引言 针对城市公交体系存在的问题及其对城市可持续发展的影响,在许多国家和地区把发展城市轨道交通提上了日程，轨道交通有利于节约土地资源、减少资源消耗、降低环境污染、开发地下空间、强化城市辐射功能、改善产业结构布局等方面的作用,所以大中城市建设以轨道交通系统为主的公交体系是推动城市可持续发展的可行选择。 2问题的提出 近些年来,社会人口流动速度和人均拥有机动车数量在快速增长。与此同时,我国对道路和配套设施建设的投入也在逐年增加，城市公交体系取得了一定发展，从20世纪70年代到90年代中期，全国公交车辆数量和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，进入本世纪以来，随着我国城市化进程的进一步扩大，城市公共交通体系也取得了长足的进步，但由于“优先发展公交”的政策没有得到全面贯彻，交通管理技术水平相对不高，所以相对交通能力反而逐年下降。例如，70年代大城市公共汽车平均行驶速度为30 km/h，80年代降为20 km/h，90年代更降到10～13 km/h，新投入车辆数量的效果,被运输速度下降所抵消，居民日常出行变得越来越困难。 由于公共汽车等公交方式客运量小、速度慢、舒适度低，已无法满足人们出行的需要，但在原有的道路和配套设施水平下，扩大运载能力只能通过进一步增加车辆投入，而这又进一步造成道路阻塞。在随着我国工业化的推进,各地区城市化的步伐也在加速。但城市公交体系却滞后于城市化进程,由于缺乏大容量、快速的交通方式，大城市中心区与郊区间、郊区与郊区间、城市中心区与卫星城镇之间交通不便，因此，在我国大中城市发展城市轨道交通具有必要性。 3国内外发展状况 3.1总述 快速轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史，自1863年世界第1条地铁在英国伦敦建成通车开始，建设轨道交通已成为世界各大城市改善城市交通问题的一种重要手段。1863—1914年共有14个城市建设了地铁。1915—1949年，因第2次世界大战对世界经济的破坏，仅有8个城市建设了地铁。1950年以后，
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一
一、填空题 1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受。 2.(构架）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。 3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（制动缸）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力。 4. （轮对）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一。 5. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。 6. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（23) mm。 7. 轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。 8. 轨道车运用过程中，应经常注意检查（轴箱）的温度，防止过热。 9. 轨道车转向架旁承装置主要采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。 10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（牵引拉杆）装置。 二、选择题 1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。 A测梁 B前端梁 C后端梁 2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。 A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销 3、轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。 A. 800 B. 840 C. 880 4 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。 A. 1353 B. 1453 C. 1535 5 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ C ) mm。
A. 15 B. 20 C. 23 6 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（ C ）等。 A．旁承 B 上拉杆 C．液压减振器 7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（ C ）。 A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承 8、轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用要求。 A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14 9、轨道车单侧旁承间隙不得小于（ A ) mm。 A. 3 B. 4 C. 5 I0、轨道车常采用（ A ）来连接车体与转向架。 A 牵引拉杆 B．球面心盘 C．旁承 三、判断题 1.GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。（√） 2.轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架。（×） 3.轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象。（√） 4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同。（×） 5.轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象。（×） 6.在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm。（×） 7.轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定。（√） 8.轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm。（√） 9.轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重。（×） 10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于 1.5mm，否则需更换销或套。（√）
城市轨道交通运营管理专业培养方案
城市轨道交通运营管理专业培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务，能熟练操作城市轨道交通相关设备设施，掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作，具有较强的服务沟通能力、较强的服务她人意识和常见英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足城市轨道交通服务，采取“订单班”培养模式，经过三年的专业课学习，使学生掌握轨道交通基本行车组织知识，客运组织与服务等方面的专业知识，具备城市轨道交通运营管理能力，取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生经过三年的学习，使本专业学生能够胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力，同时还能够从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位是城市轨道交通集团和其它城市的交通运输企事业单位及下属企业。 对应的主要岗位有：客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象：普通初中毕业生 2、学制：三年
3、毕业要求 （1）、修完计划规定的所有课程和实习环节，完成教学规定考试 （2）、经过学校规定的学生德育操行测评 （3）、获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求 1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2．具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3．具有较强的表示、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 （一）文化基础课 1. 德育 （1）职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点，但就业的稳定性、就业质量不高，主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性，很多学生对自己的未来职业缺少规划，不
一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2
百度文库
中文摘要 近二十年来,我国经济快速发展，城市化进程加快，城市交通需求大大增加,由此导致的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等问题日趋严重。于是,发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤问题的关键。 本论文研究了不同的运营管理模式下轨道交通的经营状况和轨道交通的运营方式,为我国现有的轨道交通运营体制及经营方式提出改革的建议，以提高其运作效率,促进我国城市轨道交通的顺利发展. 第一章分析国内外城市轨道交通发展的现状和存在的问题，介绍了当前城市轨道交通的大的状况。 第二章对城市轨道交通运营管理模式进行分类，并对国内外部分国家或地区的城市轨道交通的运营管理模式进行比较详尽的分析.从而为我国城市轨道交通的运营管理模式提供参考意见。 第三章针对我国城市轨道交通行业的建设运营管理体制中存在的问题,对我国的轨道交通运营管理体制和经营方式提出改革建议。 第四章对我国城市轨道交通行业发展前景的展望。 关键词:城市轨道交通;运营管理城市轨道交通的运营管理模式研究
Abstract Over the past two decades .China's rapid economic development ,speed up the process of urbanization increased demand for urban transportation, the resulting traffic congestion increased traffic environmental pollution are becoming increasingly serious problems. Thus, the development of urban rail transit as a solution to the crux of the problem of urban traffic congestion. In this paper, the effects of different modes of operation and management of the operation of rail transit and rail transit operations, for our existing system of rail transport operators and the management reform proposals put forward in order to enhance its operational efficiency,and promote China's urban rail transit the smooth development. Chapter analysis of urban rail transit development at home and abroad of the status quo and existing problems ,the current of the largest urban mass transit situation. Chapter II of the Urban Mass Transit Operations Management model for classification ,and in some countries or regions at home and abroad of the urban rail transit operation and management mode of a more detailed analysis .So as to China's urban rail transit mode of operation and management advice. Chapter III of Urban Rail Transit for the construction industry operation and management system problems to our operation and manage ment of rail traffic management system and recommend changes. Chapter IV of China's urban rail transit industry outlook[2]. Key words: urban rail transit; Operations Management
轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。
（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返
高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路
城市轨道交通运营管理 专业 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月 目录
一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师
（一）国内外公共交通系统构成： ?跨城市：飞机、国铁、高铁、城际 ?城市内：大运量地铁 ?片区内：中运量有轨电车、常规公交，以及新型小运量系统——打造多层次、一体化、满足多样化交通出行需求的公共交通系统 服务功能服务工具构成
?根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007），城市轨道交通： ?系统分类：地铁系统、市域快速轨道系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统和自动导向系统 ?运能分类： ?高运量：4.5万人次/h以上?大运量：3.0~4.5万人次/h ?中运量：1.0~3.0万人次/h ?小运量：1.0万人次/h以下 （二）城市轨道交通标准分类
（三）大中小运量轨道系统概况 ?大运量：地铁（A、B、C型） ?中运量：现代有轨电车、中低速磁悬浮列车、单轨 ?小运量：APM、云巴、智轨 ?说明：红色为成熟广泛应用制式，蓝色为特定区域、专用制式
盐田 罗湖文锦渡口岸 石岩 至东莞 前海 坂田雪象 福田 33号线 （四）大运量——地铁 ?功能：运能大，跨区运行畅达全市，覆盖城市重要交通走廊，服务质量安全水平高?运能：单向每小时运量为3-5万人次 ?速度：平均旅行速度30-35km/h ?建造周期：4-5年 ?建造成本：政府投资，每公里约8-10亿元 ?运营成本：目前票务收入及非票务收入仅涵盖运营生产成本，列车增购、车辆大修、设备更新重置均需政府投资，政府财政压力巨大（每年每公里约0.23亿元） ——地铁运能大，建设运营成本高、周期长，客流需满足运 能需求，需沿城市重要交通走廊布设，与中小运量轨道交通系统互相喂给，完善城市交通 出行服务
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通运营管理 课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期 执笔者：李香红审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、
城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时） 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时） 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时） 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时） 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时） 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输
精品文档 一、填空题 1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。 2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。 3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。 4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。 5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。 6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。 7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。 8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。 9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。 10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。 11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。 12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。 13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、精品文档． 精品文档 常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。 14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和 管压溜逸。 15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。 16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。 17 轨道车运行控制设备（GYK）自动停车装置可以实现（常用）制动和紧急制动两种控制。 18 轨道车运行控制设备（GYK）进行键盘自检时应检测所有按键，最后检测（确认）键，完成键盘自检。 19. DMI显示主窗口，随着轨道车的运行公里标不断发生变化，但屏幕显示的线路长度始终为（4) km范围。 20 轨道车运行控制设备（GYK) DMI主窗口左侧 1/4处有一条垂直分隔线，左侧显示轨道车实际运行速度曲线，显示一个（轨道车）图标，图标的长度与