高等学校交通运输专业调研报告

xx专业调研报告
一、专业的现状和发展前景
1、专业开设院校分布状况（重点为河北省）；主要统计该专业学校情况
2、专业发展趋势分析；
二、招生方式
三、就业前景及就业形势
1、就业率情况及分布情况
2、主要就业方向和岗位、薪酬情况
四、培养目标的调研（人才培养定位侧重应用技术型）
五、与培养目标相适应的人才培养方案和指导性教学计划；
1、人才培养方案
人才培养方案是实现人才培养目标和基本规格的总体计划和实施方案，是学校组织教学过程、安排教学任务、确定教学编制、保证教学质量的基本依据。

坚持科学发展观，遵循高等教育发展规律，主动适应现代社会和应用型技术岗位对人才培养的需求，结合学科专业特点，突出专业特色。

坚持以促进学生全面发展为目标，实行学分制，扩大学生的选择权，培养学生自主学习和自我成才的能力。

在本科段教学过程中，夯实学生专业基础、强化职业能力应用、突出自我能力、激励自我创新，全面提高高校毕业人才培养质量。

（1）学制
学制实行学分制和弹性学制。

基本学制：4年；四年制本科实施3-6年的弹性学习年限。

学生在规定的年限内修满培养方案所规定的各类课程的学分和总学分，且符合其它毕业条件者，即可毕业；符合石家庄铁道大学四方学院学位授予规定者，授予工学学士学位。

（2）学分与学时要求
毕业学分四年制150学分。

课内总学时四年制控制在2400左右。

每周22学时左右，原则上不超过26学时。

学分计算：
○1理论课程16学时为1学分，课内实验按理论课程计算。

○2教学实习、课程设计、专业实习、生产实习、技能训练等单独设置的实践环节
每周1学分。

○3毕业论文（设计）11学分，毕业实习、生产实习各3学分。

○4学分最小单位0.5学分。

（3）学期安排与教学周
每学年52周，假期13周，教学周39周（包括考试周2周，实践周1-2周）。

四年制教学周共140周，第一学期教学16周（不包括推迟开学1周、入学教育1周），考试周2周，实践周1周。

第二至第七学期教学16周，考试周2周，实践周1-2周。

第八学期实践教学14周（不包括毕业教育1周和提前离校2周）。

实践周原则上安排在学校期末考试结束后集中开始。

2、指导性教学计划
（1）教学培养计划设计思想
○1反映现代交通运输行业的交叉、集成特点，体现“宽口径、厚基础”的专业培养思想，构建了集管理、工程、经济、信息技术基础为一体的学科与跨学科基础课程平台。

○2反映专业内涵、体现综合运输思想、突出铁路特色，搭建站场与枢纽、货运组织、铁路行车组织、运输组织原理、集装运输、交通运输安全等为核心课程的专业基础平台。

○3针对交通运输行业各方式（或系统）技术区别明显的行业特点，分别设置铁路运输、物流运输、港口运输等3个专业方向。

学生可根据社会需求变化和个人爱好，以及学校教学组织安排等进行专业方向选择。

○4按照素质、知识、能力协调发展的原则，在培养计划中有目的、有针对性地设计实践课程如科技创新实践、专业实习、铁路行车组织课程设计、铁路运输模拟实验、站场与枢纽课程设计等，强化能力训练过程，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。

（2）教学计划安排
构建“四平台一环节”的课程结构体系，包括通识教育平台课程、基础平台课程、学科与跨学科基础平台课程、专业平台课程和集中实践教学环节，其中课程体系详细内容见表1。

表1 课程体系的构成及学分分配比例表
○1通识教育平台是本科教育的基础，是加强素质教育，提高学生综合素养，培养其成为合格人才的基本保证。

○2学科基础教育平台课程是学生学习专业课程所需要的本学科和相关学科的知识和技能，着重建立宽厚的学科知识基础，拓宽专业知识面，奠定学生今后的发展基石。

○3专业教育平台课程是本科各专业教育质量的保证，学生通过专业教育平台的培养，能熟练掌握该专业的专业知识和专业技能，达到该专业的培养目标。

○4集中实践教学环节是理论联系实际的桥梁，是提高学生动手能力、培养学生创新精神和实践能力的重要环节，是凸显学校人才培养特色的有效途径。

通识教育课程、基础课程与我院西校区交通工程专业在课程选择上设置一致。

突出学科与跨学科基础课程、专业课程和集中实践教学环节的不同。

其中学科与跨学科基础课程、专业课程主要包括：交通运输工程、管理工程、管理信息系统、运筹学、运输组织、系统工程、站场及枢纽、铁路通信信号、交通运输法规、运输经济学、货运技术、运输规划、物流学、运输技术管理、交通运输安全管理等。

集中实践教学环节主要包括：现场认识实习、生产实习、科技创新实践、铁路运输模拟实验、铁路行车信号沙盘模拟实验、交通系统运行模拟仿真实验、站场与枢纽课程设计、铁路行车信号组织课程设计、毕业实习与设计等。

六、完成人才培养方案所需的师资队伍状况；
通识教育课程、基础课程可由我院西校区基础部承担。

基础部现有数学教研室、英语教研室、计算机教研室、物理教研室共4个教研室，专职教师人。

学科与跨学科基础课程、专业课程和集中实践教学环节的师资采取充分利用、引进、培养和外聘相结合等方式。

充分利用现有我院西校区交通工程系专职专业教师11人，重点培养交通运输类专业毕业的教师，现有教师师资情况详见下表2。

大力新聘引进211院校、985院校硕士研究生和具有丰富教学经验和较高教学水平的高职称、高学历教师2-3人；外聘石家庄铁道大学具有一定影响和专业素养的教授1-2人担任兼职教授，聘请具有实践经
验和教学经验的石家庄铁道大学教师2-4人作为兼职教师。

经过2年的招生成长和师资队伍培养能够建立一支专兼职相结合、科研与教学并重、梯队合理、专业素养高的高素质的教师团队。

表2现有教师师资情况
七、教学投入，包括实验室、教学仪器设备、实践教学场所等基本办学条件的基础情况；（考虑石家庄铁道大学、大学园可利用资源）
基础课程实践教学依托现有校内实训中心：材料力学实验室、测量实训室、计算机机房拥有一大批先进的教学实验设备，能够满足增加专业的基础课程实验教学任务。

专业课程实践教学现有货物运输条件实验室，能进行冷藏运输、阔大货物运输和危险品运输等实践教学与科学研究。

我院与铁道大学长期合作共建“交通运输系统模拟实验室”、“交通运输智能技术与系统”实验室，形成综合交通虚拟仿真实验教学中心，是交通运输专业人才培养和科学研究的重要基地。

实验教学中心具备以下功能：
（1）综合交通基础数据平台作为一个教学实验平台，能够在因特网上，通过虚拟仿真技术，将海量、多源、异构的综合交通基础数据进行充分整合，满足综合交通仿真的运用需求。

为相关教学实验项目提供来自我国综合交通领域运营现场的实际数据，对培养学生的应用实践能力和科研创新能力具有重要意义。

（2）高速铁路运输组织仿真实验教学平台涉及运输的主要工种和主要层级，实现了车站、动车段、列车与调度的联动，为开展综合教学实验提供了可能。

平台中所涉及的各种运输设施设备，均实现与实际的等比例缩放，控制部分采用国内外最先进的软件系统，实现虚拟仿真教学中心与实际运营现场的高度一致。

（3）将交通规划、设计、管控与运营评价等交通运输规划与管理的全过程结合，建立仿真实验平台，能够为大规模网络层面的交通系统分析与设计提供基础。

该平台还涵盖了国内最为丰富的公路网交通运营数据。

（4）城市轨道交通虚拟仿真实验平台将城市轨道交通规划设计、运营管理工作中的重要问题，包括大客流条件下的车站客运组织、突发情况下的应急疏散、列车运行计划编制与调度指挥、列车运行优化等纳入到实验系统，学生可以通过该平台的实践加深对相关专业知识的理解以及对城市轨道交通运输组织工作的认识，对培养学生的实践能力具有重要意义。

经过3-5年的发展，依托现有实验室建立系统化的交通运输实验中心。

中心由运输设备教学馆、交通运输模拟实验室、轨道交通控制与安全实验室三部分组成，可开展10多项综合实验，为20余门课程提供实践教学支持，并为自主创新实验提供条件。

交通运输实验中心立足轨道交通，面向多种运输方式，以交通运输工程学科为背景，交通运输规划与管理的基础理论和工程素质教育为重点，适应综合交通运输发展需要的宽口径工程教育的专业定位，综合培养学生的实践能力、创新能力、创业能力，为开展与理论相结合且又相对独立的专业实践教学提供校内实践场地和条件。

交通运输实验中心提供了认知、实操、提升三个层次的实验空间，可逐步完成“大一感受、大二接触、大三参与、大四自主”的专业学习与研究过程。

实验中心采取科研反哺教学的方式不断促进实验平台的更新、实验项目和内容的改进。

开设的实验项目、实验内容以及考核方式按照游戏的设计技巧安排，以增强实践教学的趣味性，调动学生的积极性。

在未来5年内，通过基础数据平台和综合试验平台的连接，将实验中心构成一个密不可分的大型实验系统。

实验中心不仅能够开展不同交通方式的独立实验，而且
能够开展不同方式在空间和时间上匹配的大型综合交通运营管理实验，这种设计模式在本领域具有开创性。

除学校现有实践教学资源外，拓展了校外实训基地及校企合作单位，包括：
河北EMS石家庄分公司
北京中航集团
石家庄轨道交通有限公司
石家庄地方铁路调度室。