第12章 电磁兼容技术

综观无线电频谱，频率从极低一直到非常高，波长从超长波一直到亚毫米波段再到光波、紫外，不同频段的无线电波其特性也截然不同。我们必须了解这一点，并学会用不同的概念、技术和方法来处理问题。在移动通信所工作的射频和微波频段，如果只沿用低频的概念和技术来研究和处理问题，必然是行不通。
众所周知，室内分布系统大多采用同轴电缆来传输移动通信信号或能量。那么，人们为什么不继续采用工频50Hz的双绞电源线或以前VHF频段电视机常用的扁平双线馈线？同轴电缆又具有那些优点？
1.1.2射频
当射频传输线终端短路时信号为全反射。
，
无耗短路线的驻波特性
1.1.3射频
当射频传输线终端开路时，信号为全反射。
，
无耗开路线的驻波特性
1.1.4
当射频传输线终端阻抗ZL完全等于传输线特性阻抗Z0时，信号无反射，电压反射系数 =0，
1.1.5射频传输线终端不完全匹配
当射频传输线阻抗ZL不完全等于传输线特性阻抗Z0时，信号有局部反射，电压反射系数0< <1。
网络优化中天线33231网络优化中天线的作用33232天线分集技术34233遥控电调电下倾天线第三章电波传播31陆地移动通信中无线电波传播的主要特点32快衰落遵循什么分布规律基本特征和克服方法33慢衰落遵循什么分布规律基本特征及对工程设计参数的影响34什么是自由空间的传播模式352g系统的宏小区传播模式363g系统的宏小区传播模式37微小区传播模式38室内传播模式39接收灵敏度最低功率电平和无线覆盖区位置百分比的关系10310全链路平衡和最大允许路径损耗11第四章电磁干扰1241电磁兼容emc与电磁干扰emi
11
极高频（EHF）
30~300吉赫（GHz）
毫米波
10~1毫米(mm)

XXXXXX有限公司DC-DC设计规范编制:校对:审核:批准:2017- - 发布 2017- - 实施XXXXXX有限公司发布目录：前言1、范围2、规范性引用文件3、术语和定义4、主要参数的确定5、要求6、试验方法7、标志、包装、运瑜、储存前言编制本规范的目的是规范本公司电动汽车DC-DC设计工作。

1 范围本规范规定了电动汽车 DC/DC 变换器的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。

本规范适用于电动汽车动力电源系统用 DC/DC 变换器。

附件和控制系统低压(1 2V 、24 V) 电源，系统使用的 DC/DC 变换器可参照本规范相关内容。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

GB/T 2423.1-2008/IEC 60068-2-1：2007 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2008/IEC 60068-2-2：2007 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 B:高温GB/T 2423.17-2008/IEC 60068-2-11:1981 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验 Ka: 盐雾GB 18655-2010/ CISPR 25:2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB 4208-2008/lEC 60529: 2001 外壳防护等级(lP 代码)GB 14711-2013 中小型旋转电机通用安全要求GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机用驱动系统第1部分：技术条件QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1 DC/DC 变换器DC/DC converter表示在直流电路中将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能的装置。

—— 4.2 传导发射限值，删除了非商业区限值 250µV 要求。统一限值，不划分商业和非商业区； —— 本标准增加附录 A“棒天线校准——等效电容替代法”。此部分为本标准前版内容，指导 测量的准确性，与 SAE J551-5 DEC1997 版中附录 A 相同； 本标准与 SAE J551-5 JAN2004 比较，章节的差异： —— 本标准将 SAE J551-5 JAN2004 中涉及测量方法的 6，7，8 章合并到本标准的第 5 章，对 应章节 5.4，5.5，5.6。 —— 本标准附录 B 对应 SAE J551-5 JAN2004 附录 A。 本标准规定了电动车辆的发射电场和磁场强度的限值和测量方法，频率范围 9kHz～30MHz，与 GB 14023 《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》频 率范围 30MHz～1000MHz 相协调。 本版标准代替前版 GB/T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法 宽带 9kHz～30MHz》，与前版标准相比，本版标准主要变化如下： —— 第 1 章，进一步明确了本标准适用范围； —— 第 2 章，增加引用文件 GB 9254，ANSI C63.4，ANSI C63.12； —— 第 4 章，辐射发射骚扰限值有重大变化（本版图 1 和图 2 与前版图 1 和图 2 对比）；增加 了 4.2 车载充电器的传导发射限值（表 3）； —— 第 5 章，5.2 中磁场测量距离由前版标准 1m±0.2m 变为本版标准 3m±0.2m；增加了 5.3“传 导发射测量场地的要求”；本版 5.4，5.5 对应前版 6，7；增加 5.6“车载充电器测量”； —— 附录 A，增加图 A2； —— 增加附录 B“测量距离从 10m 到 3m 限值换算的说明”。 本标准附录 A 为规范性附录，附录 B 为资料性附录。 本标准由 国家发展与改革委员会 提出。 本标准由 全国汽车标准化技术委员会 归口。 本标准负责起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人： 徐立 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 18387-2001

可以看出，它们是传导骚扰和辐 射骚扰的初始源。
1.5 共模(CM)电流和差模(DM)电流
骚扰电流在导线上传输时有两种方式： 共模电流:以相同的相位,往返于L,N线(或信号线)与 地线之间的电流; 差模电流:往返于L和N线(或信号线与回流线)之间,并 且幅度相同相位相反的电流. 一对导线上如流过差模电流则两条线上的电流大小 相等，方向相反。 而一般有用信号也都是差模电流。 一对导线上如流过共模电流则两条线上的电流方向 相同。 骚扰电流在导线上传输时既可以差模方式出现，也 可以共模方式出现. 但共模电流只有变成差模电流后，才 能对有用信号构成骚扰。
2.磁感应(感性)耦合
法拉第电磁感应定律
感应电动势等于磁通 变化率的负值
磁通正比于回路面积
=
B• d A
A
导线之间两种串扰机理
R0
M
C
RL
IL
R2G
IC
R2L
IC
IL
电容耦合模型
C12
C1G
C2G
V1
R
C12
V1
C1G
C2G
R VN
VN ＝ j [ C12 / ( C12 + C2G)]
V1
j + 1 / R ( C12 + C2G)]
耦合公式化简
j [ C12 / ( C12 + C2G)]
VN ＝ j + 1 / R ( C12 + C2G)] V1
R << 1 / [ j ( C12 + C2G )]
R >> 1 / [ j ( C12 + C2G )]
VN = j R C12 V1
差模骚扰电压: 线与线之间的骚扰电压,会骚扰有用信号. 共模骚扰电压: 即各条线与地之间的骚扰电压,会产生很强的辐射 骚扰和传导骚扰,是电磁骚扰发射超标的主要原因之一