当前位置：文档之家 › 柴油加氢装置停工总结分析

柴油加氢装置停工总结分析

  • 格式：doc
  • 大小：223.50 KB
  • 文档页数：14

柴油加氢装置停工总结 2 柴油加氢装置停工总结

按照公司停工检修统一统筹安排，柴油加氢装置于2011年6月20日22时开始停工，现对柴油加氢装置停工过程中停工进度、对外管线吹扫、人员分工、盲板管理、停工过程中存在的不足等几个方面对本次停工总结如下： 一、停工过程与分析 表1 装置停工进度表 时 间 反应系统主要工作 分馏系统主要工作 联系单位 联系内容

6月20日

10:00~ 20:00

①罐区柴油自60t/h降至40t/h，反应CAT以10℃/h速度自348℃开始降温，处理量以10t/h的速度开始自450 t/h的速度开始降量。降温降量过程遵循先降温后降量的原则，并尽量降低各罐、塔液位。 ② 17:00 反应CAT降至291℃，处理量降至365t/h。 ③ 19:40 注水改至E-103前，冲洗E-103管束。 ① 10:00 D-117顶部酸性气线通过界区接临时氮气吹扫至焦化装置。 ② 13:00 改入100t/h长循环。 ③17:00长循环开至170t/h。 ④ 18:30停重整来轻烃，关闭界区阀。 ⑤ 20：00 精制柴油改为全循环，关闭各路原料界区手阀。 调度、储运单元、常减压、催化、重整

柴油加氢装置开

始降温、降量

20:00~24:00

① 反应CAT继续以8-10℃/h速度降温，24：00 降至265℃。 ② 20：00 逐渐关闭HT-101入口流控阀FV-109001，然后关闭HT-101入口切断阀，停HT-101。 ③ 21:00 停焦化汽柴油、催化柴油、直馏柴油。关闭各路原料进装置手阀。 ④ 22:45 处理量降至270t/h，CAT降低至264℃摘除进料泵出口流量低低联锁，逐步开大P-102最小流量控制阀FIC-10401A至40%，关闭P-102出口电动阀，停P-102。调通P-102出口总管吹扫氢盲板，吹扫P-102出口至E-102C入口进料管线。 ⑤ R-101入口温度维持250℃，系统压力维持7.0MPa，反应系统进行热氢带油。

① 21:00~23:00 F-201出口温度以10℃/h的速度开始自290 ℃降温至270℃ ② 21：40精制柴油、石脑油改入不合格产品线。 储运单元、常减压，催化 逐渐停收原料油，间断向轻污油罐区送油 柴油加氢装置停工总结

2 时 间 反应系统主要工作 分馏系统主要工作 联系单位 联系内容

6月21日

0:00~ 8:00 ① 0:00 反应器入口温度降至250℃。 ② 8:00 热氢带油结束，停K-101A，调通D-106入口0.7MPa氮气盲板补入氮气，启动K-101B。反应器入口温度维持220℃，系统压力维持2.7MPa，K-102转速维持6500r/min，反应系统进行氮气恒温脱氢。 ① 2:00 C-201底温降至130℃，停C-201底部吹汽，F-201过热蒸汽改至F-201出口放空。 ② 23:00~ 6:00 F-201出口以30℃/h速度降温至149℃ ③ 6:00停P-201 停F-201，关闭主火嘴、长明灯总管手阀。各分支加盲板进行隔。 储运单元 向不合格轻污油

罐区送油

8:00~ 20:00

① 反应系统热氮脱氢 ② 9:17 P-103高压注水改至A-102冲洗3h。逐步打开泵最小流量线手阀，停P-103C ③ 13:58 逐步打开P-104最小流量控制阀FIC-11501A至40%，关闭泵出口电动阀，停P-104。 ④ 吹扫焦化汽柴油线、直馏柴油线、重整来非芳线，D-114、D-101相关管线进行蒸汽吹扫。

①13:15 停余热回收系统，F-1烟气改为直排。 ②关闭C-202底部切断阀，吹扫F-201入口管线 ③石脑油至双脱、石脑油至汽油罐区管线水顶至下游装置

溶剂再生、公用工程 停收胺液、除盐水

20:00~24:00

① 20:00 R-101入口温度以10℃/h速度自220℃开始降温，分析循环氢中CO含量<30ug/L ② 21:00 停F-101，关闭主火嘴控制阀手阀，各主火嘴长明灯加盲板进行隔离，快开风门全部打开。A-101维持最大冷却负荷运转。 ③ 23:00 循环氢中CO为13.9 ug/L，烃+氢为25.86ug/L。

检验中心 分析循环气CO含量

6月22日

0:00～

24:00

① 8:00 反应系统急冷氢流程、D-107排液流程、D-108排液流程，C-101撇油线进行氮气置换。R-101吹扫氢、各放空盲盖进行氮气置换 ② 22:00 分析循环氢中烃+氢为1.3V% ③ R-101入口温度以5℃/h速度自172℃降温至87℃ ① F-201出入口管线吹扫合格 ②C-202底出口精制柴油线吹扫，柴油产品线开始水顶至罐区。 调度 保证0.7Mpa氮气

供应

6月230:00～10:00 反应器入口温度降至67℃，R-101床层温度降至72℃ 精制柴油流程吹扫（为防止水击，在精制柴油产品流程公用工程、检验中心 分析循环气氢+

烃含量 柴油加氢装置停工总结 2 时 间 反应系统主要工作 分馏系统主要工作 联系单位 联系内容 日 10:00～24:00 ① 10:50 停K-102，关闭K-102出入口电动阀和防喘振电动阀，关闭3.5MPa蒸汽界区阀。中压蒸汽、背压蒸汽改至放空。 ② 11:20 停K-101B，反应系统泄压至0.6MPa，通过K-102出口氮气线补入氮气，经D-107顶部放空至大气（拆FV-11701后安全阀） 各低点导淋排水、E-206导淋接氮气，各换热器入口吹扫蒸汽线给汽接力吹扫至C-201） 公用工程 停用3.5MPa蒸汽

6月24日

0:00～

24:00

① 6:00 反应系统氮气置换氢+烃<0.2V%。反应系统压力通过D-107顶部泄压至微正压。 ② 高、低压相连部位进行手阀隔离。 ③ 胺液系统通过排至D-305，压至溶剂再生装置。 C-201、C-202系统蒸煮 调度、溶剂再生 胺液系统退胺液

6月25日

8:00～

20:00

① 通过P-104入口除盐水线冲洗P-104、D-117、D-110。其中D-117排液线堵塞严重，排液难度较大。 ② 原料系统D-114、D-101、D-106蒸煮 ③ 低分系统D-104、D-105蒸煮 ④ 胺液系统D-110、D-117（打开人孔、通入蒸汽）蒸煮 C-201、D-201系统钝化 公用工程、酸性水汽提装置

废钝化液送至酸

性水汽提装置。

6月26日

0:00～

24:00

①R-101系统与其它系统进行隔离、D-104打开头盖进行钝化。 ② D-117、D-305（利用D-104残液）钝化

公用工程系统停用、吹扫 酸性水汽提 外送废钝化液

6月27日 8:00 装置交出检修 柴油加氢装置停工总结 2 3080130180230280330

6-206-206-206-216-216-216-216-216-226-226-226-226-226-236-236-236-236-236-246-246-246-246-256-256-256-256-256-266-266-266-266-266-276-27装置交出检修装置交出检修停K-102、K-101反应系统氮气置换CAT以15℃/h速度降温CAT以10℃/h速度降温热氮脱氢热氢带油停P-102热氮脱氢反应系热氢带油停K-102CAT以10℃/h速度开始降温停P-102C-201、D-201高硫化氢部位开始钝化

图1装置停工反应器实际降温曲线与原先方案降温曲线比较 柴油加氢装置停工总结

2 装置停工实际进度与原计划停工统筹差异主要有以下几点： （1）、装置停进料泵P-102A后，反应系统热氢带油阶段，原先计划安排热氢带油16h。实际停工阶段热氢带油10h后，热高分液位基本未见上涨，同时由于重整装置停工安排，氢气中断供应，反应系统热氢带油比原先计划缩短6h。 （2）、反应系统热氮脱氢阶段，反应器入口温度维持220℃，反应系统压力维持2.7MPa，进行热氮脱氢12小时，比原先停工计划缩短12h。原计划反应系统热氮脱氢阶段，循环气中氢+烃置换至<0.5V%后结束热氮脱氢。实际停工过程中，热氮脱氢结束时，循环气中氢+烃含量为25.86V%，反应系统降温阶段继续进行氮气置换，直至循环气中氢+烃含量<0.5V%。 （3）、反应系统降温阶段，停F-101后，F-101快开风门全部打开，A-101维持最大冷却负荷进行循环降温，R-101床层温度降至150℃前，实际降温速度为7℃/h R-101床层温度降至100～150℃阶段，实际降温速度为4～5℃/h，R-101床层温度自220℃降至70℃，实际降温时间为39h。与原先计划差别不大。由于装置反应器内径较大（5.2m），系统补充氮气量受公司氮气总量限制，R-101床层温度未降至原先计划德60℃。 （4）、反应器降温结束后，停K-102、K-101，反应系统泄压至0.5MPa，自K-102出口补入氮气继续置换反应系统18h后，反应系统循环气化验分析氢+烃<0.2V%，反应系统泄压至微正压。公用工程系统吹扫合格后，装置交出检修。 （5）、装置塔、罐蒸煮结束后，C-201、D-103、D-105、D-305、D-117高硫氢部位进行钝化清洗，由于D-103、D-105、D-117导淋堵塞，废钝化液外排比较困难。从开始钝化至废钝化液排净用时约为48h，远超过原先计划的钝化时间（16h）。 二、公用工程消耗 表2 装置停工公用工程消耗 日期 循环水/t 除氧水/t 除盐水/t 中压蒸汽/t 低压蒸汽/t 低低压蒸汽/t 中压氮气/km3 低压氮气/m3 燃料气/t 6月21日 13296 0 184 275 323 -275 0 6794 17 6月22日 13526 0 0 321 648 -321 0 11767 1 6月23日 14478 0 0 171 1109 -171 21 11778 0 6月24日 14387 0 0 21 1838 -21 3 17932 0 6月25日 13397 0 0 0 754 0 2 19792 0 6月26日 13461 0 0 0 180 0 1 9015 0 6月27日 7972 0 0 0 113 0 0 68 0 6月28日 20 0 0 0 110 0 0 0 0 总计 90537 0 184 788 5075 -788 27 77146 18 （1）、由于柴油加氢装置低压氮气流量表量程为（0～1000m3/h），装置停工吹扫期间经常出现满量

程问题，低压氮气实际耗量比MES数据要大。

合集下载

加氢裂化装置运行问题分析及经验总结

加氢裂化装置运行问题分析及经验总结

加氢裂化装置运行问题分析及经验总结摘要：某石化公司120万吨/年加氢裂化装置在本周期运行期间出现加氢精制反应器床层压降上涨问题，影响装置安全平稳长周期运行。

本文对加氢精制反应器床层压降上涨问题产生原因进行深入分析，对处理措施及检修施工等进行说明，对日常生产问题的处理有一定的指导借鉴作用。

关键词：催化剂；加氢裂化；撇头；压降；重石脑油氮含量1 导言某石化公司120万吨/年加氢裂化装置加氢精制反应器（R-101）第一床层（保护剂和催化剂）压降自2017年7月起上涨趋势明显，最高值达到0.58MPa，严重影响了装置正常平稳运行。

根据整体生产平衡安排，120万吨/年加氢裂化装置于2017年12月25日停工撇头检修，2018年1月4日投料开车成功，消除了制约装置平稳运行的瓶颈。

2 加氢裂化装置概况某石化公司120万吨/年加氢裂化装置由中国石化工程建设有限公司总体设计，采用中国石油化工股份有限公司大连（抚顺）石油化工研究院一段串联全循环加氢裂化技术，原设计加工能力80万吨/年，于1999年6月建成投产；2005年扩能改造至120万吨/年，改为一次通过操作模式。

加氢精制反应器（R-101）装填FRIPP研发的FF-66精制催化剂，加氢裂化反应器（R102）装填FRIPP研发的FC-60裂化催化剂。

3 加氢精制反应器压降上升原因分析120万吨/年加氢裂化装置加氢精制反应器（R-101）第一床层（保护剂和催化剂）压降自2017年7月起上涨趋势明显，最高值达到0.58MPa，严重影响了装置正常平稳运行。

3.1 反应系统紧急泄压造成初始压降偏高自2016年装置检修开工以来，该装置反应系统在三个月内经历了三次紧急泄压，分别为：（1）2016年检修开工阶段，因高压换E105泄漏启动紧急泄压。

R101压降维持在0.25Mpa；（2）2016年10月29日，脱丁烷塔底泵P203密封泄漏启动紧急泄压。

R101压降维持在0.35 Mpa左右；（3）2016年12月30日，高分安全阀故障起跳，造成反应系统泄压。

柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文

柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文

柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文柴油加氢技术是一种新型的能源利用技术，能够有效地降低柴油对环境的污染程度，提高燃料利用效率，具有广泛的应用前景。

经过多年技术研究和实践，目前柴油加氢技术已成熟，以下是柴油加氢技术的总结：一、柴油加氢技术概述柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子中的碳氢键断裂，再与氢原子结合生成新的高氢化合物的过程。

该技术能够改善柴油的性能和组成，提高柴油的热值和燃烧效率，降低柴油的凝固点和燃烧产物中的污染物含量。

柴油加氢技术是一种改变柴油分子结构的过程，其原理是通过加氢反应将长链烃分子裂解成更短的链烃分子，降低分子量，增加分子中的氢原子含量，使其更易于燃烧。

1.改善燃油性能2.提高燃料利用效率通过柴油加氢技术，可以降低柴油的凝固点，增加柴油的可流动性，使柴油更易于燃烧，从而提高燃料利用效率。

3.降低柴油对环境的污染柴油加氢技术能够降低柴油对环境的污染程度，使其燃烧产生的污染物含量更少，具有更好的环保性能。

目前，柴油加氢技术已经得到了广泛应用。

在燃油加氢方面，一般采用常压或低压加氢工艺，通常使用的反应器有固定床反应器和流化床反应器等。

五、柴油加氢技术的优势和不足1.柴油加氢技术的优势主要体现在其能够有效地降低燃料的污染程度，提高燃料利用效率，同时也可以降低柴油的凝固点。

2.柴油加氢技术的不足主要在于其投资成本较高，而且加氢反应条件要求严格，操作难度较大。

未来柴油加氢技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术研究不断深入随着柴油加氢技术的应用越来越广泛，未来将有更多的研究机构和企业投入到该领域的技术研究中，是技术不断深入发展。

2.技术应用更加广泛未来柴油加氢技术将会在更多的领域得到应用，并且在不断发展的新能源领域中，具有较大的发展前景。

3.推广普及加氢技术未来柴油加氢技术将会得到更多的推广和普及，更多的汽车需求将使用加氢技术的柴油燃料，从而提高柴油燃油的效率和环保性能。

综上所述，柴油加氢技术是一种具有较大发展前景的新兴能源技术，尤其对于环保和低碳经济有着十分重要的作用，未来该技术将会得到更广泛的应用和推广。

装置停工工作总结

装置停工工作总结

装置停工工作总结
近日，我所在的工厂发生了一次装置停工事件，这次事件让我深刻意识到了装
置停工对生产工作的影响，也让我对工作中的问题有了更深刻的认识。

首先，装置停工给生产带来了严重的影响。

在停工期间，工厂的生产线停止了
运转，导致了生产计划的延误。

这不仅给公司带来了经济损失，也给客户带来了不必要的困扰。

同时，停工期间的维修工作也给工作人员增加了不小的工作量，使得原本已经紧张的工作进度更加紧迫。

其次，装置停工也让我们认识到了工作中的不足之处。

在这次事件中，我们发
现了一些装置的隐患和问题，这些问题可能在平时的工作中并不容易被察觉，但是一旦发生了停工事件，这些问题就会暴露出来。

因此，我们需要更加重视设备的维护和检查，及时发现并解决问题，以避免类似事件的再次发生。

最后，这次装置停工事件也给我们带来了一次宝贵的教训。

在事件发生后，我
们进行了认真的总结和反思，找出了导致停工的原因，并制定了相应的改进措施。

通过这次事件，我们不仅更加清楚地认识到了装置停工对生产的影响，也使得我们对工作中的问题有了更深刻的认识，希望能够在今后的工作中避免类似事件的发生。

总的来说，这次装置停工事件给我们带来了不小的困扰，但同时也让我们对工
作中的问题有了更加深刻的认识。

希望通过这次事件的总结和反思，我们能够在今后的工作中避免类似事件的发生，为公司的生产工作提供更加稳定和可靠的保障。

柴油加氢工作总结

柴油加氢工作总结

柴油加氢工作总结
柴油加氢工作是指在炼油过程中对柴油进行加氢处理，以提高其质量和性能。

加氢工作是炼油厂中非常重要的工艺之一，能够有效改善柴油的品质，提高其清洁度和燃烧效率，同时减少对环境的影响。

在柴油加氢工作中，需要进行一系列的操作和控制，以确保产品质量和生产效率。

首先，柴油加氢工作需要对原料柴油进行预处理，包括脱硫、脱氮、脱氧等步骤，以去除其中的杂质和有害物质。

这些预处理工作能够减少催化剂的污染和损坏，提高加氢反应的效率和稳定性。

同时，预处理还能够保护设备和管道不受腐蚀和结垢的影响，延长其使用寿命。

其次，柴油加氢工作中的关键步骤是加氢反应。

在高温高压的条件下，柴油与
氢气经过催化剂的作用，发生脱硫、脱氮、脱氧等反应，将其中的硫、氮、氧等有害物质转化为无害的气体或液体，从而提高柴油的质量和清洁度。

在这个过程中，需要严格控制反应的温度、压力、氢气流量等参数，以保证反应的稳定性和高效性。

最后，柴油加氢工作还需要对产物进行分离和处理。

经过加氢反应后，柴油中
的硫、氮等有害物质被转化为硫化氢、氨等气体，需要进行分离和处理，以防止对环境造成污染。

同时，还需要对产物进行精制和提纯，以满足不同用途的要求，比如车用柴油、船用柴油等。

总的来说，柴油加氢工作是一项复杂而重要的工艺，能够有效改善柴油的品质，提高其清洁度和燃烧效率，减少对环境的影响。

在实际操作中，需要严格控制各个环节，确保产品质量和生产效率。

随着技术的不断进步，柴油加氢工作将会越来越完善，为炼油行业的发展贡献更多力量。