路基路面小结

  • 格式:docx
  • 大小:2.22 MB
  • 文档页数:9

9.3下午:
我们在朱老师带领下参观了南京紫金山山区公路。

改路为块料路面,块料路面(block pavement)指的是用石块、水泥混凝土块等铺砌而成的路面之统称。

用各种不同形状和尺寸的块状材料(天然的或人工的)铺成的路面。

所用材料有块石、炼砖块、铁块、木块、橡胶块、沥青混凝土块、水泥混凝土预制块等。

目前路面工程中较常用的为块石和水泥混凝土预制块两种,此外,炼砖块也较适用,紫金山公路主要采用块石。

朱老师告诉我们该路为1930年左右修建,主要供行人和小车通行,由于没有重型车辆通过,所以路面保护较好,使用寿命较长,路两侧均设置排水边沟(见图1),方便纵向排水,保护路基边坡,路两侧绿化也做的很好。

环境很好,有很多市民到此处爬山锻炼身体。

图1
的块石路面,由于受重车碾压,在后
期修复就直接铺筑一层水泥混泥土用
做基层,然后在其上在做一层沥青混
泥土面层。

山区块石公路弯道处,采
用扇形设计,一方面是为了增大摩擦
力增加安全性;另一方面是为了美
观考虑(见图2)。

9.4上午:
我们前往了麒麟门122省道参观了水泥稳定碎石拌合站(图3)和沥青混合料拌合
站(图4)。

水泥稳定碎石作用原理:水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用
一定数量的胶凝材料和足
图2 够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌
挤原理摊铺压实。

其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理,
同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

它的初期强度高,并且强度随龄期而
增加很快结成板体,因而具有较高的强度,抗渗度和抗冻性较好。

水泥稳定碎石
水泥用量一般为混合料3%~7%,7天的无侧限抗压强度可达5.0Mpa,较其他
路基材料高。

水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞,表面坚实,是高级路面的理想基
层材料。

图3
沥青混凝土(bituminous concrete)俗称沥青砼,是经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。

热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。

一般选用固定式热拌厂,在线路较长时宜选用移动式热拌机。

冷拌的沥青混合料可以集中拌和,也可就地路拌。

沥青拌和厂的主要设备包括:沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等,有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。

拌和机又可分为连续式和分批式两大类。

在制备工艺上,过去多采用先将砂石料烘干加热后,再与热沥青和冷的矿粉拌和。

又发展一种先用热沥青拌好湿集料,
然后再加热拌匀的方法,以消除因集料在加热和烘干时飞灰。

采用后一种工艺时,要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命,最好能同时采用沥青抗剥落剂,以增强抗水能力。

在廖老师耐心详细的讲解下,我了解到首先由计算机控制,按设计比例输入各个级配的粒料,后经过一个加热滚筒,使混合料从常温升温至200摄氏度左右。

再进行第二次筛分,严格按照设计所需配比进行拌合。

由于沥青混合料对级配要求较高,不能掺杂泥土等在里面,所以专门设置有除尘设备。

图4
9.4下午:
我们前往河西观看了一段约500米长的排水路面(图5),在张老师耐心讲解下,我们了解到排水沥青( drainage asphalt )路面,又称透水沥青( porous asphalt )路面,指压实后空隙率在20%左右,能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层,其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架-空隙结构
的开级配沥青混合料。

此外,针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层( OGFC,open-graded friction course ) 、多孔隙沥青磨耗层( PAWC,porous asphalt wearing course )等。

排水路面优缺点分明,优点是雨天可以迅速排除掉路面积水,保证行车安全,以及晚上行驶不会造成镜面反射。

而缺点则是由于空隙较大,强度相对较低,所以容易被重车压碎破坏,所以在设计时对沥青要求较高,之前由于采用进口的高粘度沥青,所以成本相对较高,而现在随着高粘度沥青国产化,成本大大降低,所以在城市道路设计值得推广。

我们由于十分好奇,也现场进行了试验,试验结果还是令人十分满意的。

随后我们前往了滨江公园,主要参观了城市道路以及景观设计。

到了公园以后不时听见同学讲居然南京还有这么漂亮的地方。

滨江公园从整体规划到各个细节都做的不错,现在已经有部分市民前来休闲玩耍。

玩耍吹着江风,还是很惬意的。

9.5号:
我们驱车1个半小时到高淳参观了宁高快速通道和宁高轻轨施工现场。

在宁高快速通道,在现场我们很幸运的亲自观看了水稳基层的现场施工,了解了现场工序。

改路设计为双向四车道,现场采用两台六米宽的摊铺机进行分幅施工,一前一后避免连接处出现问题,然后单杠压路机首先进行一次静态压实,然后进行一次震动压实。

宁高轻轨正在进行立柱施工,
据了解宁高轻轨属于宁高城
际轨道交通。

S1号线二期全
线共设车站6座,分别为禄
口新城南站、铜山站、石湫
站、明觉站、高淳站以及高
淳南站。

跨石臼湖时,将是
三座大桥并肩在其一,中间
一座是负责地铁跨湖的桥梁,
两边的桥是宁高新通道的道
路。

地铁S1号线二期还有一个最大的特点,那就是与即将开工的公路宁高新通道大部分并线,将同步建设。

根据示意图,一开始的一段,地铁线会位于公路的两侧,其后的主要部分则是地铁线夹在公路的中间。

据悉,地铁S1号线二期将于2014年底与土建同步建完,然后移交到市地铁总公司,预计2015年底南京地铁S1号线二期建成运营。

根据这条线设计的100公里时速计算,以后市民从禄口机场乘这一地铁到高淳吃螃蟹,也就只要半个多小时。