公路防撞护栏施工过程简介 (1)

石文军（邢台路桥建设总公司，河北邢台０５４００１）摘要：防撞护栏是高速公路的收尾工程．也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，外观质量取决于施工过程，所以要不断地总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。关键词：高速公路；防撞护栏；施工中图分类号：Ｕ４１７．１２文献标识码：Ｂ文章编号：１００２－－４７８６（２００８）０４—０２２４—０２

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防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏作为高速公路的必备设施．对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护栏的特性。包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道的配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，做出选择。１模板制作模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去。防撞护栏模板一般都采用木模．外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工、易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大的缺点．表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料。做出的模板整体刚度差，所以浇筑混凝土以后护栏的顺直度、平整度不易保证，因此近几年护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点，在使用过程中保证了混凝土的表面平整光洁，线条顺直；其次钢模板周转次数多。长期效益好。不足的是其一次性投资较大。２施工放线定位立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，故掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。根据施工图纸．防撞护栏的立柱位置是靠路缘石来确定．这就假设了路缘石的铺设．在纵

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　万方数据向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）上没有任何错位。而实际施工中并不是这样的，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的。如果只按路缘石来放线定位．护栏立柱在纵向上不会顺直。安装护栏板后．线形局部会出现凹凸面。经过摸索我们确定了以下的定位方法。２．１立柱间距的确定首先确定立柱的问距。以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为２ｍ和４ｍ两种，２ｍ间距的为加强立柱。４ｍ间距的为普通立柱。而实际施工中经常出现异形间距。所安装的护栏板称异形板。异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时应尽可能地减少异形间距。２．２立柱纵向位置的确定先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线．再用线绳和钉子顺道路方向放出一条线。反复调整线形。然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，要严格按立柱距十字线的中心距离打入。这样就能保证立柱在纵向上的顺直度。２．３柱的高度控制立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面能否平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中。我们都是假设路缘石绝对按设计标高。按照施工图纸。立柱顶面标高高出路缘石７０ｃｍ。打入第一根立柱。当打人到立柱顶面至路缘石顶面７０ｅｒａ时．在打桩机导杆上记录下桩锤的位置。以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。３浇筑配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观。采用的水泥和配合比十分重要。经过多次尝试．采用了如下的配合比：水：水泥：砂：Ｏ．５ｅｍ～ｌｃｍｄｘ石子：ｌｃｍ～２ｃｍ大石子＝Ｏ．５：１：１．７４：１．５２：１．８５。水泥则采用邯郸太行山水泥厂生产的太行山牌５２．５｝｝普通硅酸盐水泥．水泥用量为３７０ｋｇ。砂率为３４％。混凝土坍落度过大，易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实。蜂窝、气泡较多。对混凝土用的原材料也要求较严，砂子、小石子一定要过筛。用量要准确严格地按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于３ｒａｉｎ．保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求。并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇筑混凝土：混凝土浇筑时采用分三层的浇筑方法。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点；第二层浇筑到斜边上角变点；第三层浇筑到顶。由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀．严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于ｌｍｉｎ，不大于１．５ｒａｉｎ。收浆：护栏混凝土浇筑完成后．顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平。第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模时间根据气温和混凝土强度而定．不承重构件ｌＯｈ～２０ｈ即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用掺加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘子（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因．及时纠正。４安装护栏板护栏板目前有镀锌和涂塑两种。镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放。若镀锌层受损，要在２４ｈ内用高浓度锌涂补．必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧得太紧。然后用连接螺栓将护栏同定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞。也会造成较大的损伤。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧。要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺。避免局部凹凸，待认为护栏的顶面线形比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以３人、５人、７人为一组最合适。安装方向与行车方向相反时比较容易安装。５施工时应注意的几个问题护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置。或改变立柱固定方式。（下转第６３页）

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图２成桥索力对比图

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法在斜拉桥施工控制中具有较好的精度和分析效率，可减少计算过程中受过多不确定因素的影响，对于解决类似的问题有较大的参考价值。参考文献【１］杜国华，姜林．斜拉桥的合理索力及其施工张拉力【Ｊ］．桥梁建设，１９８９，（３）：１１—１３．【２］陈德伟，等．确定预应力混凝土斜拉桥恒载初始索力的方法［Ｊ】．同济大学学报，１９９８，（２）：１２０一１２４．［３】郑志均．斜拉桥施工张拉力的确定与优化［Ｊ】．中国市政工程，２００２，（３）：２６—２９．３４３７４０４３４６４９５２５５５８６ｌ【４】华孝良，徐光辉．桥梁结构非线性分析【Ｍ】．北京：人民交通出版社，１９９７．［５】肖汝诚，项海帆．斜拉桥索力优化的影响矩阵法【Ｊ】．同济大学学报，１９９８，２６（３）：２３５—２４０．［６】向中富．桥梁施工控制技术［Ｍ】．北京：人民交通出版社．２００１．

作者简介：李启乾（１９７９一），男，长安大学在读硕士研究生；李光波（１９８２一），男，长安大学在读硕士研究生；邬晓光（１９６１一），男，博士，长安大学硕士生导师。收稿日期：２００７—０７—２３

・争・夺・ｔ｝・辱・・串・・争・寺・・夺・・｝・夺・牵・÷・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺・｛，・＋・夺・夺・÷・夺・夺・夺・争・串・ｔ｝・－４－・夺・夺・夺・夺・夺・夺・幸・夺・－４－・毒・・奇－・牵・争・夺・（上接第２２５页）当立柱打人过深时．不得将立柱单独拔出矫正。而需同其余部分一起全部拔出。待将其基础重新夯实后再打入．或者调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘。注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。６结语几年来的施工经验表明。防撞护栏是高速公路的收尾工程。也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程．而外观质量取决于施工过程．所以施工中一定要不断总结经验．加强施工管理。使防撞护栏的外观质量得以保证。

收稿日期：２００７－０７—１０。ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．４，２００８（ＩＳＳＵＥＮｏ。１７６）ｌ

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