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CPⅢ测设方案(参考)

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目录1、工程概述 (3)1.1地质条件 (3)1.2气象条件 (4)2、编制依据 (4)3、主要工作内容 (5)4、精测网资料 (5)5、精测网布网情况 (5)5.1平面控制网 (5)5.2高程控制网 (7)6、CPⅢ控制网测量的前期准备工作 (7)6.1线下工程沉降变形观测评估 (7)6.2精测网复测 (7)6.3CPⅡ控制网加密测量 (8)6.4线下工程贯通测量 (9)7、CPⅢ控制网测量的组织实施 (9)7.1CPⅢ控制网测量的任务划分 (9)7.2拟投入的测量人员和设备 (10)7.3技术咨询指导 (10)7.4CPⅢ基桩控制网测量时间安排 (11)7.5CPⅢ基桩控制网测量段落划分原则 (11)8、CPⅢ控制网测量 (12)8.1CPⅢ控制网平面测量 (12)8.1.1 CPⅢ布网形式 (13)8.1.2 CPⅢ网点的布设 (13)8.2CPⅢ点号编制原则 (15)8.3CPⅢ测量方法及精度要求 (15)8.3.1仪器精度要求 (15)8.3.2 CPⅢ基桩控制网测量方法 (16)8.3.3 CPⅢ基桩控制网观测数据平差 (19)8.4CPⅢ控制网高程测量 (20)8.4.1测量方法 (20)8.4.2 CPⅢ高程控制点精度要求 (21)8.4.3 CPⅢ控制点高程测量数据处理 (23)8.4.4 二等水准点上桥 (23)8.5CPⅢ网的复测及维护 (26)8.5.1 CPⅢ网的复测 (26)8.5.2 CPⅢ网的维护及补桩 (26)9.提交的成果资料 (26)JHTJ-6标段CPⅢ基桩控制网测设方案1、工程概述京沪高速铁路土建工程六标段，线路起点DK1148+522.48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉，正线长度153.745km；铺轨里程DK1148+522～DK1302+890合计长度155.435Km，包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。

本方案为六标范围内的路基、桥梁（含架梁）、涵洞、轨道工程、三电迁改、联络线工程以及与站后相关配套工程的施工。

京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。

出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。

本标段线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。

三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。

1.1 地质条件我标段位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，其中丹阳～昆山段零星、断续分布淤泥质土，厚2～17m；昆山～上海广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。

本标段存在以岩溶和沉降漏斗区为表现的不良地质特征；（1）我标段部分地段属长江冲积平原地貌，表层第四系土层厚度20～75m，下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩，勘探资料揭示，可溶岩中发育不同程度的溶蚀现象，局部有溶洞，岩溶发育程度以弱～中等发育为主。

（2）DK1150～DK1201段据以往的测量资料显示有轻微的区域地面沉降现象，但最近的复测成果未发现不均匀沉降。

1.2气象条件本标段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。

在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。

夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。

年平均降雨量在约1400mm 左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。

全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。

在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。

2、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]1５８号）；《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》铁建设[2008]80号；《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)；《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；铁道部相关规定。

3、主要工作内容本方案主要针对京沪六标范围内的正线CPⅢ基桩控制网的测量，分为一下几个方面：①CPⅡ控制网加密测量。

②CPⅢ测量标志选用和埋设。

③CPⅢ平面控制网测量。

④CPⅢ高程控制测量。

4、精测网资料铁四院京沪高速铁路徐沪段精测网成果资料；铁四院补桩成果资料2008年元月份第一次复测成果；2008年10月份第二次复测成果。

5、精测网布网情况5.1平面控制网按照逐级控制、分级布网、三网合一的原则，平面控制网沿线布设了三级控制网，分别为CP0框架基准网、CPⅠ基础平面控制网和CPⅡ线路控制网。

CP0框架基准网按A 级GPS 点沿线路50Km 左右布设一个点，六标范围内共有CP0点3个，其中JZ16与BS019共点，JZ17与BS023共点，JZ18与国家三等三角点G3137共点。

平面控制网按B 级GPS 点沿线路4Km 左右 布设一个点，按边联式带状布网，由于地形条件限制，点位大多布设于线路一边；六标范围内共有CP Ⅰ点42个，CP Ⅰ172点遭到破坏，已补桩，并于2008年10月进行了联测。

CP Ⅱ线路控制网按C 级GPS 点布设，点间距800～1000m ，六标范围共布设CP Ⅱ点152个，10个CP Ⅱ点遭到破坏，已补桩，并于2008年10月进行联测。

精测网所有点位（包括补设点位）的成果均采用由总指下发的本次设计单位复测成果。

遭到破坏补设的点位在埋设时严格按照原点位的规格要求进行。

CP Ⅰ点和CP Ⅱ点的埋设规格要求见下图所示。

控制点位埋设规格示意图CP Ⅰ控制点标石埋设图CP Ⅱ控制点标石埋设图mmmm各级平面控制网布网情况见下表。

各级平面控制网布网情况5.2高程控制网高程控制网沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型的高程控制点，组成统一的高程控制网。

各类高程控制点沿京沪高速铁路线路布设，水准点位设在线路施工的影响范围外。

普通二等水准点大多与CPⅠ和CPⅡ共点。

六标段共有基岩水准点1个，位于上海松江区佘山镇；利用五标段镇江宁芜25基岩点一个。

深埋水准点8个，每20km左右设一个，BS020、BS021被破坏后已恢复。

普通二等水准点92个，点间距2km左右，遭到破坏11个，已补桩。

6、CPⅢ控制网测量的前期准备工作6.1线下工程沉降变形观测评估由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，在无砟轨道铺设前必须进行沉降观测评估，确保线下工程的工后沉降满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》中的相关要求。

CPⅢ基桩控制网的测量应在线下工程沉降变形观测满足要求，无砟轨道铺设条件评估通过后进行。

6.2 精测网复测由于CPⅢ基桩控制网的精度直接影响到无砟轨道铺设的平顺性，而CP Ⅲ基桩控制网的精度责决定于在进行基桩控制网测量时联测的CPI点或CPⅡ点的精度，因此在CPⅢ基桩控制网建网前须对精测网进行全面复测，分别联测CP0和基岩点，并进行整体平差计算，确保基础平面控制网的准确性。

根据京沪总指2009年2月26日测量工作专题会的会议精神，精测网的复测工作由设计单位完成。

按照会议要求，精测网复测将于2009年4月份开始，5月份向京沪总指提交经评审后确认合格的复测成果。

在进行CPⅢ基桩控制网的测量时采用由京沪总指下发的复测成果作为起算数据进行CPⅢ基桩控制网的平差计算。

6.3 CPⅡ控制网加密测量为了高效、准确地建立CPⅢ基桩控制网，方便CPⅢ基桩控制网的联测，需要对CPⅡ线路控制网进行加密。

加密点位臵的选择和所采用的棱镜类型有关。

如果采用球形棱镜则可以采用与CPⅢ点共点的方式将加密点布设在梁的固定端防撞墙和路基CPⅢ永久基桩上。

若采用圆棱镜则将加密点布设于距线路中心线100m左右的地方，点间距600～1000m。

观测时使用8～10台GPS接收机。

在加密地段的CPI点上和加密的CPⅡ点上以及可以利用进行CPⅢ网观测的原CPⅡ点（或CPI点）上分别架设GPS 接收机，按C级网的要求进行静态观测，每个测段应有3个CPI点。

完成本段观测后，在下一段的GPS观测中，搭接两个本段的CPI点，采用边连接的方式形成边联网。

将一个CPI上的GPS接收机沿观测方向搬至下一对CPI点，再按上面同样的步骤观测。

外业观测技术要求参照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的相关条款执行。

数据处理拟采用COSAGPS后处理软件进行平差处理，采用HD2003软件进行复核。

C级GPS网测量作业的基本要求见下表C级GPS网测量基本作业要求6.4线下工程贯通测量对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面和高程的贯通测量，在贯通测量中对已竣工的线下工程的线路中线偏位、桥梁工作线的位臵和梁面高程、轴线偏位等项目进行检查、复核，并以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

线下工程的贯通测量由各工区完成，在进行贯通测量时，应首先采用总指下发的精测网复测成果作为起算数据进行测量，采用角度测量精度不低于2″，距离测量精度不低于2+2ppm的全站仪进行测量。

允许偏差见下表7、CPⅢ控制网测量的组织实施7.1 CPⅢ控制网测量的任务划分根据我项目部的实际情况，我标段正线CPⅢ控制网测量的任务划分如下表所示。

京沪六标正线CPⅢ控制网测量任务划分表7.2 拟投入的测量人员和设备根据任务的划分和无砟轨道板安装铺设以及无砟轨道精调的现场组织，我项目部计划每10km左右配臵一个CPⅢ测量小组，每个小组配徕卡TCA1800全站仪一台，配臵原装进口棱镜12个，主测2人，辅助测量人员6人。

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CPⅢ测量解

CPⅢ测量解

CPIII 测量解决方案CP III即轨道控制网，是沿线路两侧布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CP I）或线路控制网（CP II），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准控制网。

CPIII 测量解决方案包含CPIII作业的全部硬件和软件，适用于CPIII控制网的布设、测量与维护。

系统精确、可靠、效率高，已在郑西客专、京沪高铁等国内多条高速铁路中得到广泛应用。

CPIII布设系统组成布设CPIII控制点的要求1、基础稳定、安全不易破坏2、易于维护，方便架设棱镜3、控制点易于均匀分布4、线路两侧CPⅢ点布设相对应CPIII控制点观测流程根据布控的CPIII控制网采用设计院提供的专业数据采集软件，进行外业的数据采集观测。

平面测量：使用全站仪自由设站方式，边角后方交会方法观测CPIII点，简单示意图如下：注意事项：1、每隔二对CPIII棱镜(约120m)进行自由建站2、两个方向各观测2×3对CPIII控制点3、每个CPIII控制点至少观测3次以上4、每个测站观测2-4个完整测回5、与CPI、CPII通视时联测CPI、CPII控制点6、CPIII点的编号应统一（左侧为奇数，右侧为偶数）7、测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的人为误差8、棱镜常数的设置要正确，避免增加内业处理的工作量。

9、外业观测时，必须设定气压和温度指标。

10、仪器自由设站，无须测量仪器高。

高程测量：CPIII点高程测量采用精密电子水准仪，利用高精度电子水准仪按照中视测量方法或环形测量方法把CPI、CPII与CPIII点联测起来即可，进行内业平差计算，从而得到CPIII点的高程。

注意：在观测CPIII点高程时，需要将水准仪架设在线路的中心线上或闭合环的中心点上，以便保证前后视距近似相等，减小 i 角误差。

CPIII控制点成果整理将外业观测所得数据传输到电脑上，采用专业的CPIII平差处理软件进行成果整理，我们提供的平差软件有铁三院的TSDI_HRSADJ、铁二院的CPIII DAS、铁一院的Trimble DAS 及西南交大与中铁八局后处理软件等。

沪宁城际站前Ⅶ标第三工区CPⅢ测设方案

沪宁城际站前Ⅶ标第三工区CPⅢ测设方案

沪宁城际站前Ⅶ标DK271+063～DK278+737（V2.0版）CPⅢ测量方案编制：复核：审核：沪宁城际站前Ⅶ标3工区2009年11月目录一工程概况 (2)二执行的规范及标准 (2)三主要工作内容 (2)四 CPⅢ控制网测量的前期准备工作 (3)4.1 线下工程沉降变形观测评估 (3)4.2 精测网复测 (3)4.3 CPⅡ控制网加密测量 (4)五 CPⅢ控制网的布设 (6)5.1 CPⅢ控制网布设技术要求 (6)5.2 CPⅢ点的布设 (6)5.3 CPⅢ控制点的埋设 (7)六 CPⅢ平面控制网测量 (8)6.1 观测计划 (8)6.2 平面定位精度 (8)6.3 拟采用的仪器设标和自动观测软件 (9)6.4 作业方法 (9)6.5 与CPⅠ、CPⅡ控制点的联测 (11)6.6 现场记录 (12)6.7 内业数据处理 (13)七 CPⅢ高程控制网测量 (14)7.1 主要技术要求 (14)7.2 拟采用的仪器设备 (14)7.3 作业方法 (15)7.4 内业数据处理 (16)八 CPⅢ控制网的维护 (17)九上交和存档的资料 (17)十人员及设备证书 (17)沪宁城际站前Ⅶ标第三工区CPⅢ测设方案一、工程概况沪宁城际铁路站前Ⅶ标段第三工区，线路起点DK271+063，终点DK278+737，全长7.674km。

其中DK278+620.875 ～DK278+737.075为提篮拱一座，现浇连续梁桥10座。

工程地点位于上海市嘉定区安亭镇，属于长江三角洲平原地区，地形较为平坦，河渠纵横交错，路网发达，线路控制点较多。

地面高程2～6m，由西向东微倾。

二、执行的规范及标准1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]1５８号）；3、《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)；4、《工程测量规范》（GB50026－2007）；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；6、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；7、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；8、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁路建设[2009]20号）；9、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80号）；10、《新建沪宁城际铁路CPⅢ控制网测量技术方案》。

CPⅢ测量

CPⅢ测量

CPⅢ测量线下基础工程完工并经铺轨条件评估合格后，按照规范要求对线路中线进行复测，保证施工结构尺寸、位臵、高程满足设计要求并在限差范围内。

在无砟轨道施工前，首先建立无砟轨道基桩控制网（CP Ⅲ），在建立之前对原交桩的控制网（CPI、CPⅡ）进行复核测量，检查其桩位是否移动、破坏，以确保无砟轨道施工控制网与线下施工控制网的坐标系统一致。

1）线路复测线下基础工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，进行线路中线复测，并完成基桩控制网（CPⅢ）的建立。

线路复测进行线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程施工的准确性。

路基、桥梁满足限界要求。

直线地段每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m设一个桩。

在缓和曲线、圆曲线起讫点、水硬性混凝土厚度变更点以及道岔交点等加设永久中桩，以及埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。

2）建立基桩控制网（CPⅢ）无砟轨道施工前，完成基桩控制网（CPⅢ）的建立，基桩控制网布臵成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。

CPⅢ高程测量工作在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。

基桩控制网（CPⅢ）最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。

3）基桩控制网（CPⅢ）布设①路基上基桩控制网（CPⅢ）的布设路基上基桩控制网（CPⅢ）沿线路纵向左右对称布臵（间距为50～60m），因目前接触网支柱尚未安装，在接触网小里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPⅢ基标桩，并高出路肩1.4m。

CPⅢ控制点布设时高出设计轨顶面35cm，布设（钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。

安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。

②桥上基桩控制网（CPⅢ）的布设桥上基桩控制网（CPⅢ）分布于线路的两侧，并设臵在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPⅢ控制点设臵在线路两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处。

砟轨道铺段CPⅢ控制网布测方案

砟轨道铺段CPⅢ控制网布测方案

目录一、设计依据、内容及范围........................................................... - 1 -（一）设计依据 ............................................................................. - 1 -（二）主要设计内容...................................................................... - 1 -（三）设计范围 ..................................................错误！未定义书签。

二、无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机........................................... - 1 -三、CPⅢ控制网测量...................................................................... - 1 -（一）CPⅡ控制网平面测量........................................................... - 1 -（二）CPⅢ控制网平面测量........................................................... - 3 -（三）CPⅢ控制网平面数据处理................................................... - 9 -（四）CPIII控制网高程测量........................................................ - 9 -四、CPⅢ测量标志详图设计说明................................................. - 11 -（一）路基地段 ........................................................................... - 11 -（二）隧道地段 ........................................................................... - 13 -（三）桥梁地段 ........................................................................... - 14 -五、CPⅢ网的维护........................................................................ - 15 -一、设计依据、内容及范围（一）设计依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。