点火系统的作用和类型1.点火系的作用由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系，采用电火花点燃可燃混合气。
点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
（相关视频：第一集）2.点火系的分类汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系和计算机控制点火系三种类型。
⑴传统点火系是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。
传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。
⑵电子点火系是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系，也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”。
电子点火系：具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。
它已经逐渐取代传统点火系。
⑶计算机控制点火系是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，控制初级电流通断的点火系。
计算机控制点火系是最先进的点火系，应用越来越广泛。
第二节传统点火系1. 传统点火系的组成及工作原理⑴传统点火系的组成如下图所示。
主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻、高低压导线等组成。
⑵工作原理在传统点火系中，电源供给的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。
下图是传统点火系的工作原理。
接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。
断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。
当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。
流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是：蓄电池“正极”→电流表→点火开关→点火线圈→“+开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“－”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池“负极”。
如下触电闭合状态图所示。
电流通过初级绕组时，在点火线圈的铁心中形成磁场。
积蓄了磁场能。
当分电器凸轮将触点顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，铁心中的磁场也迅速消失，于是在点火线圈的次极绕组中感应出高压电动势。
由于次极绕组是初级绕组的80~100倍。
所以其感应电动势可达15000~20000V，配电器把高压电传送给工作缸火花塞，击穿火花塞的间隙，产生点火花。
当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次极绕组的电路中有电流通过，该电流称为次极电流。
次极电流流经的电路，称为次极电路，也称高压电路，其路径是：点火线圈次级绕组→点火线圈“开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“+开关”接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→高压导线→点火线圈次极绕组。
如上触电断开状态图所示。
发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述过程将重复进行一次。
因此，发动机每转两转，各缸按工作顺序轮流点火一次，点火开关断开后，初级电路切断，发动机熄火。
2. 传统点火系主要部件的构造及作用⑴点火线圈作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
构造：点火线圈是利用电磁感应原理制成的。
点火线圈按其磁路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁路式两种。
开磁路点火线圈点火线圈按冷却方式的不同分为沥青式和油浸式；按有无附加电阻分为带附加电阻和不带附加电阻型；按接线柱的多少分为两接线柱式和三接线柱试。
下图为开磁路式点火线圈的内部结构。
点火线圈主要由铁心初级绕组、次极绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。
为了减少涡流和磁路损失，铁心由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成，包在硬纸做成的绝缘套管内。
套管外面有用直径为~的漆包线分层绕制的次极绕组，绕组匝数为11000~26000匝。
每层绕组之间都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多。
再用同样方法将初级的绕组绕在次极绕组的外边。
初级的绕组因通过的电流较大。
所以一般用~的漆包线绕制，匝数约为230~380匝；绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘性。
外壳与绕组之间装有导磁用的钢套。
钢套作用是减小磁阻，并使初级绕组的热量易于散出。
两个绕组连同铁心浸渍石蜡和松香的混合物后装入外壳中，并支于瓷质绝缘座上。
为加强绝缘防止潮气浸入，利于散热，在外壳内填满沥青或变压器油，前者称为干式点火线圈。
后者称为油浸式点火线圈。
点火线圈上端装有胶木盖，用开密封点火线圈内部，并可防止高压电击穿刺激绕组的绝缘层，向外壳放电。
点火线圈的胶木盖上装有与点火开关，分电器连接的低压接柱。
两接柱点火线圈的低压接柱上分别标有“+”、“-”标记。
三接柱点火线圈的低压接柱上分别标有“开关”、“+开关”“-”标记，并在“开关”和“+开关”接柱上接有附加电阻。
胶木盖的中央是高压线查座。
周围较高，以防高压电在接柱间放电。
点火线圈的初级绕组两端分别接“+”（或开关）和“-”接线柱，次极绕组的一端接初级绕组，另一端接高压插座。
闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形的，而是“曰”字形或“口”字形。
铁心磁化后，其磁感应线经铁心构成闭合磁路。
如下图所示。
由于闭磁路点火线圈漏磁小，磁路的磁阻小，能量损失小，所以能量转换率高达75%，因此称高能点火线圈。
而开磁路点火线圈的能量转换率只有60%。
另外，由于闭磁路的铁心导磁能力强，可在较小的磁动势下产生较强的磁场。
因而能有效地减少线圈匝数，使点火线圈小型化。
其体积小，可直接装在分电器上，不仅结构紧凑，并可有效地降低次极电容，故在无触点半导体点火系中广泛使用下图为闭磁路点火的结构，它由E字形的硅钢片叠成，绕组是绕在E字形钢片的中间的“-”指上，初级绕组在里边，次级绕组在初级绕组的外面，外面用环氧树脂密封，取消了金属外壳，这样易于散热。
（2）附加电阻作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。
点火线圈附加电阻一般用直径左右的低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝。
绕成螺旋管形，夹在两块磁板之间，用螺栓固定在点火线圈的安装保持架上，在常温20C时，阻值一般为~Ω。
附加电阻是热敏电阻，当电阻上流过的电流大，使温度升高时，其阻值随之变大；当电阻上流过的电流变小，使温度降低时，其阻值随之变小。
（3）点火开关作用：控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。
结构：点火开关外形各异，但一般为圆柱形，一端有钥匙插孔。
另一端是接线柱，一般分Ⅲ、0、Ⅰ、Ⅱ档，0档为断开位置，Ⅰ档是发动机正常工作位置，Ⅱ档是起动位置，Ⅲ档是辅助电器位置。
（4）分电器作用：主要由断电器、配点器、点火提前机构和电容器组成。
断电器的作用是在发动机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电；配点器的作用是按点火顺序将高压电分送至各缸火花塞；点火提前机构的作用是实现对点火时间的调整：电容器的作用是减小断电触点火花。
提高点火线圈次极高压。
结构：分电器又称断电一配点器，壳体一般由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴由凸轮轴驱动。
分电器轴在衬套内旋转，用油杯进行润滑。
分电器由断点器、配点器、电容器、离心点火提前结构、真空点火提前机构和辛烷值选择器等构件组成。
断电器由断电器底板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧和凸轮轴等组成，安装在分电器壳体内部的上方。
断点器触点（俗称“白金” ）由坚硬而耐高温的钨合金制成，其中固定触点固定在托板上，由偏心调整螺钉调整其位置，并用紧固螺钉固定活动底板上。
活动触点装在活动触点臂的一端，臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，并经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。
在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧簧压紧在断点凸轮上。
两触点断开时的最大间隙称为触点间隙。
一般为~。
凸轮为钢质整体，上部呈正多边形，凸轮的边数等于发动机的气缸数，下部呈长方形。
长方形拨板上有两个对称长孔，套装在离心点火提前机构两个离心重块的销头上，通过离心重块由分电器轴驱动，对四种程发动机而言，发动机曲轴与分电器轴的转速比为2：1，即曲轴转两圈，分电器轴转一圈，所有缸各点火一次。
〈ii〉配电器由分火头，分电器盖组成。
分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压制而成，具有良好的耐高压电和耐热性能。
盖内周围有与发动机气缸数相同的旁电板，它们和盖上的旁电板插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。
盖的中间有中央高压线插孔，在孔中有中心电极、弹簧和碳精柱，碳精柱弹性地压在分火头的导电片上，分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上。
分火头由胶木制成，其顶部为一导电铜片，分火头装于断电器凸轮的顶端。
当其旋转时，其上的导电片在距离电极~的间隙处掠过。
当断电器触点张开时，导电片对准盖内某一旁电极，高压电便由中心电极经带弹簧的碳精柱、导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送到火花塞，由于高压从分火头导电片向旁电极跳火时，产生电火花，会对无线电产生干扰。
因此，有的分火头内装置有几千欧姆的阻尼电阻或在分火头尖端熔着一种特殊陶瓷，以抑制对无线电的干。
