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242 轮 胎 工 业2024年第44卷全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的原因分析与解决措施柳 青，杨文强，龚 超[双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司，新疆乌鲁木齐830000]摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎冠全息气泡的产生原因，并提出相应的解决措施。
成品轮胎胎冠全息气泡产生于带束层之间及胎面与带束层之间，主要原因是半成品粘性波动，滚压轨迹不合理会加剧此病象产生。
通过调整胶料粘性以及优化成型装备结构和压合轨迹，基本可以解决此类问题。
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎冠；全息气泡；胎面；带束层中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋6 文章编号：1006-8171（2024）04-0242-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.04.0242随着科技和经济发展，轮胎行业竞争日趋激烈，市场对于轮胎质量的要求越来越高[1-2]。
由于成像本身影响，部分规格轮胎胎冠部位、胎圈部位内部病象无法通过X光清晰检测出来，从而影响产品使用寿命[3-5]，全息无损检测则弥补了X光检测的不足，目前已成为轮胎企业必备的检测手段。
胎冠全息气泡是全息检测过程中一种常见病象，我公司为解决此病象采取了一系列措施[6-7]，取得了良好效果。
1 胎冠全息气泡的特征根据公司实际生产情况，胎冠气泡主要是指带束层与带束层之间的气泡（见图1和2）以及胎冠与带束层之间的气泡（见图3和4）。
带束层与带束层之间的气泡主要出现于无内胎轮胎3#带束层与4#带束层之间，有内胎轮胎以及其他带束层之间比较少见。
胎冠与带束层之间的气泡主要出现于胎面与4#带束层之间（0°带束层结构多出现于胎面与3#带束层之间），4层带束层结构出现病象的几率较大。
全息气泡多出现于外界环境温度较高的月份，即夏季最为明显。
图1 带束层之间的气泡图2 带束层之间气泡的全息图像图3 胎面与带束层之间的气泡作者简介：柳青（1990—），男，甘肃平凉人，双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司工程师，学士，主要从事轮胎生产工艺和技术研发工作。
无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角原因分析及解决措施无内胎全钢载重子午线轮胎是一种在商业车辆和重型运输车辆上广泛使用的轮胎类型。
然而，无内胎全钢载重子午线轮胎在使用过程中可能会出现胎趾圆角的问题。
胎趾圆角是指轮胎胎面两侧的边缘出现圆角磨损的现象。
本文将分析胎趾圆角产生的原因，并提出相关解决措施。
胎趾圆角的原因主要有以下几个方面：第一，过高的载重。
无内胎全钢载重子午线轮胎在承受过高的载重时容易出现胎趾圆角。
商业车辆和重型运输车辆通常需要承载大量的货物，如果超过了轮胎的载重能力，就容易导致轮胎的边缘受到过大的压力，出现圆角磨损。
第二，不当的使用方法。
如果使用者在行驶过程中频繁进行过急刹车、急转弯等操控动作，或者长时间在不平坦的路面上行驶，都会导致轮胎边缘受到不均匀的力的作用，引发胎趾圆角。
第三，不良的路面条件。
如果长时间在崎岖不平的道路上行驶，或者遇到坑洞、障碍物等突发情况时，轮胎边缘容易受到撞击和剪切力的作用，引发胎趾圆角。
针对以上问题，可以采取以下解决措施:首先，合理控制车辆的载荷。
使用者在装载货物时，应确保不超过轮胎的额定载重，并且要均匀分布在各个轮胎上，避免单个轮胎承受过大的压力。
其次，合理使用车辆。
使用者在驾驶过程中应尽量避免频繁急刹车、急转弯等操控动作，以及在不平坦的路面上过长时间行驶。
可以通过提高驾驶员的驾驶技巧和注意交通安全，减少车辆在行驶中受到的冲击和不均匀力的作用。
此外，改善道路条件也是一个重要的解决方案。
政府部门可以加大对道路的维护力度，修复路面的坑洞和障碍物，提高道路的平整度和安全性。
最后，合理选择轮胎。
使用者在购买轮胎时，应选择质量可靠、耐磨性好的产品，确保轮胎能够承受预期的载重，并且能够在各种路况下表现出良好的性能。
总之，无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角问题在一定程度上会影响轮胎的使用寿命和性能。
通过合理控制载重、合理使用车辆、改善道路条件和选择适合的轮胎，可以有效减少胎趾圆角的发生，提升轮胎的使用寿命和安全性。
全钢子午线载重轮胎的特点及设计技术一、全钢子午线载重轮胎的特点1.高强度：全钢子午线载重轮胎采用全钢结构，具有更高的强度和刚性，能够承受更大的荷载。
2.耐磨性好：全钢子午线载重轮胎采用耐磨橡胶材料，具有较好的耐磨性能，能够减少轮胎的磨损，延长使用寿命。
3.抗爆性好：全钢子午线载重轮胎采用加强的内衬，能够增加轮胎的耐爆性能，防止爆胎事故的发生。
4.低滚动阻力：全钢子午线载重轮胎的滚动阻力比普通钢丝胎小，能够降低车辆的燃油消耗，提高燃油经济性。
5.稳定性好：全钢子午线载重轮胎采用优化的花纹设计和胎体结构，具有较好的稳定性和操控性，提高了车辆的行驶安全性。
二、全钢子午线载重轮胎的设计技术1.花纹设计：全钢子午线载重轮胎的花纹设计要根据使用情况和道路条件进行优化设计，采用合适的花纹深度和花纹形状，以提供更好的抓地力和排水性能。
2.胎体结构设计：全钢子午线载重轮胎的胎体结构设计要考虑到荷载的承受能力和耐磨性能，采用合适的层数和层间结构，以增加轮胎的强度和稳定性。
3.轮胎材料选择：全钢子午线载重轮胎的材料选择要考虑到轮胎的耐磨性能、耐爆性能和低滚动阻力等要求。
常用的轮胎材料有天然橡胶、合成橡胶、纤维材料等。
4.优化设计：全钢子午线载重轮胎的设计要进行多方面的优化，包括轮胎的外观设计、尺寸设计、花纹排列和胎压等参数的确定，以提高轮胎的整体性能。
三、全钢子午线载重轮胎的应用1.载重能力强：全钢子午线载重轮胎具有较高的载重能力，能够承受更大的荷载，适用于重载工况。
2.抗爆性能好：全钢子午线载重轮胎采用加强的内衬设计，具有较好的耐爆性能，能够有效防止爆胎事故的发生。
3.耐磨性好：全钢子午线载重轮胎采用耐磨橡胶材料，具有良好的耐磨性能，能够延长使用寿命，减少更换次数和维护成本。
4.燃油经济性高：全钢子午线载重轮胎的滚动阻力小，能够降低车辆的燃油消耗，提高燃油经济性。
5.行驶稳定性好：全钢子午线载重轮胎的设计经过优化，具有良好的稳定性和操控性，提高了车辆的行驶安全性。
全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因分析及解决措施张 超，邵先行，王 浩，陈洪涛，李 易，孙 凯（八亿橡胶有限责任公司，山东 枣庄 277800）摘要：分析全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因并提出解决措施。
造成胎体钢丝帘线起筋的主要原因是钢丝帘线与胶料之间的粘合性能降低，成型充气后钢丝帘线与胶料轻微分离，帘布轴向表面钢丝帘线突出。
通过调整胶料配方可提高钢丝帘线与胶料之间的粘合性能，通过调整压延和成型工艺可提升帘布压延质量，解决胎体钢丝帘线起筋问题，提高成品轮胎的耐久性能。
关键词：全钢载重子午线轮胎；钢丝帘线起筋；成型；粘合性能；压延质量；耐久性能中图分类号：TQ330.38＋9；U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）10-0623-05文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0623随着国内经济及物流行业的快速发展，轮胎行业也得到了长足发展，特别是全钢载重子午线轮胎，以其优异的使用性能，越来越受到广大用户的青睐，对其使用要求也越来越高[1-6]。
钢丝帘线作为全钢载重子午线轮胎的重要组成部分之一，可以将车轴的载荷传递给胎冠，起到承载、缓冲和传递应力以及保护轮胎免受外部冲击破坏的作 用[7-10]。
在全钢载重子午线轮胎生产及使用的各个阶段，都存在由于生产工艺问题或使用不当造成的钢丝帘线的质量问题，如钢丝帘线稀疏、跳线、漏铜、胎体接头开、钢丝帘线起筋、胎体帘线肩部弯曲大、疏密不均等，特别是成型充气后胎体帘布轴向表面出现钢丝帘线突出的情况，即胎体钢丝帘线起筋问题[11-13]（见图1）对成品轮胎的中后期胎肩鼓包、耐久性能和完磨率都有较大的影响。
本工作对全钢载重子午线轮胎在成型充气后胎体钢丝帘线起筋的成因进行分析，并提出相应的解决措施。
1 胎体钢丝帘线起筋原因分析胎体钢丝帘线起筋现象主要出现在成型工图1 胎体钢丝帘线起筋序，成型鼓定型充气前钢丝帘线无明显质量问题，充气后则出现起筋现象。
超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化胎面胶是轮胎中非常重要的部分，它直接接触地面，承受着巨大的荷载和摩擦力。
因此，优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方对于提高轮胎的使用寿命和行驶性能至关重要。
要优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方，首先需要考虑以下几点：1.弹性模量：弹性模量是衡量材料硬度和刚度的指标，对于超耐磨的轮胎胎面胶而言，需要具有较高的弹性模量，以抵御大荷载和高速行驶时的应力。
可以通过改变胎面胶中弹性体的含量和种类来调节其弹性模量。
2.抗磨损性能：超耐磨全钢载重子午线轮胎需要具有出色的抗磨损性能，以应对各种路况和使用环境下的磨损。
可以通过添加一定比例的硬质填料，如二氧化硅、纳米硅酸钛等，来增加胎面胶的硬度和耐磨损性。
3.抗剪切性能：轮胎在行驶过程中会受到不断变化的摩擦力，因此超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶需要具有出色的抗剪切性能，以保持胶料的完整性和稳定性。
可以通过添加适量的增粘剂或粘合剂来增强胎面胶的粘结能力和抗剪切性能。
4.热老化性能：轮胎在高温和高速行驶中会经受到很大的热应力，因此超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶需要具有良好的热老化性能，以保持其强度和弹性。
可以通过添加一定比例的助剂、抗氧化剂和稳定剂来提高胎面胶的热稳定性和耐老化性能。
5.可加工性：超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶的加工过程需要稳定可靠，以确保轮胎的质量和一致性。
因此，胎面胶的配方需要具有好的可加工性，包括适当的黏度、流动性和粘度，以便于胶料的成型和压制。
通过对超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化，可以提高轮胎的耐磨损性能、抗剪切性能和热老化性能，从而延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性和经济性。
同时，合理的配方还可以降低生产成本，提高轮胎的竞争力和市场占有率。
综上所述，优化超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方是一项复杂而又关键的工作。
在优化过程中，需要综合考虑材料的弹性模量、抗磨损性能、抗剪切性能、热老化性能和可加工性等因素，并根据实际使用环境和要求进行调整，以取得最佳的效果。
和讯期货消息卓创资讯主办的第六届中国橡胶市场研讨会在宁波召开，与会嘉宾共同探讨2011年橡胶市场面临的市场机遇和挑战。
会上中国化工信息中心张蓓表示近两年，我国全钢载重子午线轮胎仍然处于快速增长期，投资项目比较多，投资金额比较大，而且出现了两大特点：一是新上项目明显减少，但增资扩产项目明显增多；二是企业新建和扩建项目的规模都很大。
2005～2010年全钢载重子午胎行业生产总量及增速
由于中国道路状况比较差、载重车载重时有超载的习惯，而国外轮胎厂商生产全钢载重子午胎时严格按照承载的规范要求，导致了国外全钢载重子午胎在中国市场上的应用受到了较大的限制。
即使要生产出适应中国市场的全钢子午胎产品也需对设备进行大规模改造才行，而这种改造存在一定的技术壁垒。
另外，由于中国的人力资源及水电气等能源价格较低，轮胎的生产成本较低，从而可以较低的价格销售，因此中国全钢载重子午胎的价格性能比优势更为突出。
再加上跨国企业对只占全球市场约15%份额的全钢载重子午胎市场并不重视，因此中国轮胎厂商在全钢载重子午胎的研究和生产均处于世界前列，并占据国内绝大部分的市场分额。
近几年，中国全钢载重子午线轮胎新扩建项目不断涌现，截止2010年，中国全钢载重子午胎生产企业已有数十家，总产能在7000万条/年左右。
据统计，“十五”末期，2005年，中国载重胎总产量为4590万条，其中全钢载重子午胎产量为2800万条，子午化率为61.0%。
2006年，全国载重轮胎总量为5500万条，全钢载重子午胎产量为3800万条，子午化率为69.0%；2007年中国载重轮胎总量为6980万条，全钢载重子午胎产量为5100万条，子午化率为73.0%；2008年，中国载重胎产量为7500万条，全钢载重子午线轮胎产量为5700万条，子午化率为76.0%；2009年，中国载重胎产量为8350万条，全钢载重子午线轮胎产量为6300万条，子午化率为75.5%。
2010年，中国载重胎产量为9300万条，全钢载重子午线轮胎产量为7100万条，子午化率为76%左右。
2005~2010年中国全钢载重子午胎产量年均增长率高于汽车轮胎总产量增长速率。
2010年正在新建拟建或扩建的项目大约为1700多万条/年。
从过去中国全钢载重子午胎项目建设周期来看，一般情况下需要2年左右时间。
所以至2011年底，中国全钢载重子午胎产能将近9000万条/年。
2005~2010年，中国载重轮胎子午化率不断提高，说明随着中国高速公路、高等级公路的不断增加，适应高速，具有节油、舒适、安全性能高的全钢载重子午胎越来越受到用户的青睐，其应用比例不断增加，而载重斜交胎产量维持不变甚至有所下降，所占比例逐渐下降，市场出现萎缩。
2010年，中国共有全钢载重子午胎生产企业大约80多家。
在国内，全钢载重子午线轮胎生产企业大多数同时生产斜交载重胎，部分企业正逐渐淘汰过去的载重斜交胎装置以缩减产量，并新建载重子午胎装置以提高生产能力，形成规模化轮胎生产企业。
2011～2013年半钢乘用子午胎行业生产总量及增速预测
近两年，我国全钢载重子午线轮胎仍然处于快速增长期，投资项目比较多，投资金额比较大，而且出现了两大特点：一是新上项目明显减少，但增资扩产项目明显增多；二是企业新建和扩建项目的规模都很大。
随着我国汽车工业、公路基建和交通运输业的快速发展，我国全钢载重子午胎规模仍然在不断扩大。
经调查，我国有多个新建和扩建全钢载重子午胎项目，正在新建拟建或扩建的项目大约为1700多万条/年。
从过去我国全钢载重子午胎项目建设周期来看，一般情况下需要2年左右时间。
所以至2011年底，我国全钢载重子午胎产能将近9000万条/年。
考虑到2011~2013年期间仍有新项目开工，预计到2013年底，我国全钢载重子午胎产能将达到1.3亿条/年，按照开工率85%计算，预计2013年我国全钢载重子午胎实际产量为1.1亿条。
