岸电参数要求

船舶岸电改造施工方案概述船舶岸电改造是指将船舶原本依赖内部发电机供电的系统改造为通过岸上电源供电的系统。

这种改造可以大幅减少船舶在港口停泊期间的排放和噪音污染，并且降低船舶的运营成本。

本文档将介绍船舶岸电改造的施工方案。

目标船舶岸电改造施工的目标是实现以下效果：1.在港口停泊期间，船舶使用岸电供电，不再使用内部发电机；2.确保岸电系统与船舶电网的安全连接，并能有效供应船舶所需的电能；3.考虑到船舶不同的供电需求，实现灵活、可扩展的电力供应方案。

执行步骤船舶岸电改造的施工可以分为以下几个步骤：1. 系统设计在施工之前，需要进行系统设计，包括以下内容：•电力需求分析：分析船舶各个系统的电力需求，确定岸电系统的容量和规格；•系统拓扑设计：设计岸电系统的布局和连接方式，确保岸电系统与船舶电网的连接安全可靠；•安全措施设计：设计岸电系统的保护装置，包括过压、欠压、过流等保护措施；•系统可靠性设计：考虑到船舶在不同港口停泊的情况，设计灵活可扩展的电力供应方案。

2. 施工准备在施工之前，需要进行以下准备工作：•购买设备和材料：根据系统设计需求购买岸电系统所需的设备和材料；•安装施工区域准备：准备好进行安装施工的区域，确保区域干净、整洁，方便施工；•检查船舶电网：检查船舶内部电网的连接和电气设备的工作情况，确保船舶电网的可靠性。

3. 安装岸电系统按照系统设计的要求，安装岸电系统，包括以下步骤：•安装岸电供电设备：将岸电供电设备安装在船舶指定的位置，确保设备与电源连接可靠；•连接船舶电网：根据系统设计的要求，连接岸电系统与船舶电网，确保连接安全；•安装保护装置：根据设计要求，安装过压、欠压、过流等保护装置，确保船舶电网的安全运行；•测试和调试：对岸电系统进行测试和调试，确保系统正常工作。

4. 系统验收在岸电系统安装完成后，进行系统验收，包括以下内容：•功能测试：对岸电系统进行功能测试，确保系统能够满足船舶各个系统的电力需求；•安全测试：对岸电系统的保护装置进行测试，确保系统能够保证电网的安全运行；•性能测试：对岸电系统进行性能测试，包括电流、电压等参数的测试，确保系统能够稳定供电；•验收文件编制：根据测试结果编制验收文件，包括系统测试报告和验收报告。

岸电改造方案文章介绍250kV A变频电源改造方案设计，根据方案设计系统组，对变压器、滤波器、变频器和开关进行选型，改造后通过空载和带载试验测量谐波，与国家岸电试行标准进行对比并满足电源供电标准。

标签：岸电；变频电源；变频器；滤波器1 背景中海油惠州物流基地码头已建成8套岸电电源，为国内船舶停靠时提供岸电供给。

由于业务需要，外籍船舶停靠码头需求增多，原岸电电源不能满足外籍船舶用电要求，根据此需求对原岸电电源进线改造。

2 概述岸电电源是一种船用或者岸用大功率变压变频装置，常常装备在造船厂及修船厂、岸边码头及远洋钻井平台等高温、高湿、高腐蚀性的恶劣环境，提供高精度高质量的电压和频率的电源。

随着我国海洋工业的飞速发展，大量外国的船舶停泊在我国港口和码头。

船舶停泊到码头，船上柴油机发电效率很低，发电成本高。

柴油发电机组排放大量有害废气，而且产生噪声，影响船员和码头附近居民的生活。

所以无论是船主和还是港口管理方都需要岸电电源代替发电机组供电。

目前世界上的岸电主要有60Hz和50Hz，港口电网分别向60Hz和50Hz的船舶电网直接供电，都不涉及变频技术。

由于我国电网采用的频率和电压分别50Hz和380V，而大部分外籍船舶供电采用的是60Hz频率和440V电压，如果直接将50Hz的电源接入外籍船舶设备，会使设备的整体效率下降30%。

通常采用岸上发电机组提供60Hz电源，但这种方法成本高，噪音大，而且同样会造成陆上环境的严重污染，发电效率又低，维护成本高。

随着现代电力电子技术、微电子控制技术的不断发展，采用IGBT作为功率器件的大功率逆变电路，特别在变频调速领域得到广泛的应用，为新型岸电供电技术——变频电源替换发电机组打下坚实基础。

3 方案设想对8套岸电电源的其中2套进行改造，增加变频单元，改造后既能提供380V 50Hz电源又能提供440V 60Hz电源。

运行方式如下：（1）国内船舶用电时，将变频电源柜旁路开关合闸，变频器电源分闸，变频器不投入工作，直接将电网380V50Hz电源供给船舶。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202111163236.3(22)申请日 2021.09.30(71)申请人 江苏科技大学地址 212003 江苏省镇江市京口区梦溪路2号 申请人 江苏镇安电力设备有限公司　江苏中能欣润电力科技有限公司(72)发明人 吴百公　杨奕飞　许静　吴振飞　张健鹏　苏贞　(74)专利代理机构 镇江京科专利商标代理有限公司 32107代理人 夏哲华(51)Int.Cl.H02B 1/52(2006.01)H02G 11/02(2006.01)H02K 7/116(2006.01)H01R 13/627(2006.01)

(54)发明名称一种通用性智能型岸电系统(57)摘要本发明公开了一种通用性智能型岸电系统。它包括运输平台以及运输平台上安置的具有高频电源及其控制电路的高频电源柜、具有波浪补偿平台控制系统的波浪补偿平台以及具有电缆绞盘控制系统电缆绞盘，波浪补偿平台上安装有机械臂，电缆绞盘上缠绕有供电电缆，供电电缆的一端通过前快速连接器与高频电源柜连接，供电电缆的另外一端通过后快速连接器与船舶供电端连接，后快速连接器安装在机械臂上。优点是：既能实现为船舶靠港期间为船舶提供清洁能源，运输平台也可以自己移动，为不同泊位的船舶供电。电源可以自动设置供电参数，减少操作时间，提高智能化水平。有效防止因波浪造成后快速连接件的脱落。可以在出现险情时自动逃逸，提高了安全性。

权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 113991468 A2022.01.28

CN 113991468 A1.一种通用性智能型岸电系统，其特征在于：包括能够行走的运输平台（1）以及运输平台上安置的具有高频电源及其控制电路的高频电源柜（3）、具有波浪补偿平台控制系统的波浪补偿平台（11）以及具有电缆绞盘控制系统电缆绞盘（6），所述波浪补偿平台（11）上安装有用于与船舶供电端配合的机械臂（7），所述电缆绞盘（6）上缠绕有供电电缆（5），所述供电电缆（5）的一端通过前快速连接器（4）与高频电源柜（3）连接，所述供电电缆（5）的另外一端通过后快速连接器（9）与船舶供电端连接，所述后快速连接器（9）安装在机械臂上。2.按照权利要求1所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述运输平台（1）上安置有系统控制箱（27），所述系统控制箱（27）内设置有上位机和UPS，所述上位机内存储有停靠船舶的信息。3.按照权利要求1或2所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述运输平台上包括移动底盘以及移动底盘上设置的行走轮，各个所述行走轮上均安装有能够提供行走动力的伺服电机，所述移动底盘的侧面以及底面上均安装有检测摄像头及测距雷达。4.按照权利要求3所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述前快速连接器（4）和后快速连接器（9）均包括由连接器公头及与连接器公头配合的连接器母头，所述连接器公头包括基座（12）以及基座（12）内设置的驱动电机（13）、与驱动电机（13）配合的蜗轮蜗杆（14）以及与蜗轮蜗杆（14）配合的凸点（15），所述驱动电机（13）能够利用蜗轮蜗杆（14）使凸点（15）伸缩动作，所述基座（12）上设置有插针（17）。5.按照权利要求4所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述连接器母头（4）包括母头底座（19）以及母头底座（19）上设置的插接端，所述插接端上设置有与公头的凸点（15）配合的凹槽（20）以及能够在与连接器公头插接过程中进行导向的导向斜边（22），所述连接器母头（4）上设置有与插针配合的插孔（23）。6.按照权利要求4所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述基座（12）上还设置有用于引导连接器母头（4）插入连接器公头内的导入罩（16），所述移动底盘上设置有与母头底座（19）连接并用于对连接器母头（4）进行插拔的机械手（21），所述连接器公头上设置有红外发射端（18），所述连接器母头（4）上设置有与红外发射端（18）配合的母头红外接收端（24）。7.按照权利要求1、2、4、5或6所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述波浪补偿平台包括分别由外舱（10）、外舱（10）内的伺服电机（26）以及由伺服电机（26）驱动垂直升降的螺杆（25）构成的多条支撑腿以及安装在各条所述支撑腿的螺杆（25）顶部的台面，所述各条所述支撑腿均与波浪补偿平台控制系统连接。8.按照权利要求7所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述机械臂包括下关节（27）通过安装在波浪补偿平台上的下臂、通过上关节（8）铰接在下臂顶端的上臂（29），所述后快速连接器安装在上臂（29）上。9.按照权利要求8所述的通用性智能型岸电系统，其特征在于：所述上臂（29）安装有监控摄像头。

岸电供电操作方法岸电供电操作方法是指在停靠港口或码头时，船舶通过连接岸上电源系统来获得电力供应的过程。

下面将详细介绍岸电供电操作的步骤和注意事项。

1. 准备工作：在开始岸电供电之前，需要进行以下准备工作：a. 确认岸电供电设备的位置和连接方式。

b. 确认岸电电源的电压和频率与船舶电网的要求一致。

c. 打开船舶电源的总开关。

2. 连接岸电电缆：a. 将岸电电缆的插头插入岸侧电源插座，并确保插头与插座良好接触。

b. 在船舶一侧选择合适的岸电接口，并将岸电电缆插头插入接口中。

3. 检查电源连接：a. 检查岸电电缆两端的连接情况，确保插头和插座都牢固地连接。

b. 检查电缆外皮是否完好，没有磨损和裂纹，并确保电缆没有被夹在船舶和码头之间。

4. 开启岸电电源：a. 确认岸电电源总开关处于关闭状态。

b. 打开岸电电源总开关，供电系统将开始为船舶提供电力。

5. 船舶供电切换：a. 打开船舶电源控制台，将船舶供电切换开关设置为“岸电供电”状态。

b. 检查船舶电网的工作指示灯，确认岸电供电已经连接成功。

6. 检查电力参数：a. 在船舶上的电力管理系统上，检查电压、电流和频率等电力参数是否符合要求。

b. 如有必要，调整电容器和变压器等设备以匹配岸电电源的电压和频率。

7. 监控供电过程：a. 定期检查供电系统的工作状态，确保岸电供电稳定可靠。

b. 注意监控船舶上的电力管理系统，及时发现并排除任何供电问题。

8. 关闭岸电供电：a. 在准备离开港口或码头之前，应首先关闭船舶接收岸电供电的开关。

b. 关闭船舶电源控制台上的岸电供电切换开关。

c. 断开船舶和岸电电缆的连接，并将电缆整理妥当。

需要注意的是，在进行岸电供电操作时，必须遵循以下安全操作规程：1. 确保电缆连接牢固可靠，防止电缆在供电过程中断开或松脱。

2. 检查船舶接收系统和电力管理系统，确保其适用于岸电供电。

3. 注意监控电力参数，并及时发现并排除供电问题，避免损坏船舶电气设备。

船舶电力系统（山东联盟）知到章节测试答案智慧树2023年最新山东交通学院第一章测试1.将船舶电网与陆地电网相比，下列说法错误的是______。

参考答案:船舶电网的电流小2.船舶电力系统是由______组成。

参考答案:电源设备、配电装置、电力网、负载3.酸性蓄电池充电终了的标志是。

①充电时电解液中出现大量气泡；②电解液相对密度达1.28～1.31;③单个电池电压达2.5～2.7V；④单个电池电压选1.8V以下；⑤电解液相对密度达1.2参考答案:①②③4.铅蓄电池电解液的液面会降低，主要原因后是______。

参考答案:充放电时，会产生气体或蒸发，使电解液中的水分减少5.最为理想的铅蓄电池充电方法是______。

参考答案:分段恒流充电法6.应急配电板不设______。

参考答案:并车屏7.船舶接岸电时，要求岸电的______与船电参数一致。

参考答案:电制、额定电压、额定频率8.在装有主电源、大应急、小应急的船舶电站中，三者关系是______。

当大应急起动成功后，小应急应自动退出9.传统低压供配电系统由于系统量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般采用的结构；现代船舶中高压共配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，结构都有采用。

参考答案:放射形网络/放射形网络和环形网络10.在船舶电网线制中，单相接地时不会产生短路电流而跳闸，不会影响三个线电压的对称关系的是。

参考答案:三线绝缘系统第二章测试1.同步发电机并车时，主开关合闸瞬间由于自整步作用给转速较低的发电机以______力矩，给转速较高的发电机以______力矩，从而将两机拉入同步。

驱动/制动2.船舶航行期间发电机并车时不考虑：。

参考答案:相序一致3.采用“灯光明暗法”并车时，同步指示灯应接在待并机与运行机的相互交叉相上，同相位点时同步指示灯应一灯熄灭，另两灯同样亮。

参考答案:错4.采用“灯光旋转法”并车指示的同步发电机在并车时出现了灯光同时明暗的现象，此时应将同步指示灯接线调换。

大型港口码头岸电系统供电特性及接地研究摘要：船舶使用岸电是船舶靠港期间有效的减排方式，可减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放，并减少噪音污染。

交通运输部近年来大力推进岸电建设与使用，出台了建设管理办法和资金奖励政策，并制修订了多项标准，统一了港船双方岸电的技术要求，明确了岸电使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。

随着船舶使用岸电的逐年增加，对于码头岸电系统的研究也随之深入。

关键词：岸电系统；系统容量；供电方式；接地形式引言目前我国码头岸电系统发展迅速，相关技术研究也随之深入。

本文结合大型港口码头岸电系统的应用需求，对岸电系统容量、供电方式、接地形式进行了分析研究，提出了计算依据和针对性的技术方案。

通过技术研究来促进码头岸电系统的建设使用，提升船舶使用岸电成功率和使用率。

1.岸电系统容量计算国际航线的船舶主要使用高压，其中国内航行的干线船舶主要以高压为主，支线船舶主要以低压为主。

国际航行船舶供电频率主要为 60Hz，船舶电压有0.4、0.45、6.6、11kV 等形式。

按照船舶靠港后的用电需求，起决定作用的是船舶的用电负荷（kW），也就是 Pex ，根据码头运行情况，不同泊位停靠船舶的数量和船型不同，船舶靠港后的用电需求也不尽相同。

对于码头岸电系统的容量选择，需要根据泊位类型，最大靠泊船舶和船舶设备的用电需求确定。

为核算多艘船舶使用岸电的容量，引进参数，其代表在港口泊位上同时停靠船舶的数量，简称为同时系数。

单个泊位的码头岸电系统同时系数KP 为 0.8~1.0，多个泊位的码头岸电供电系统同时系数KP 为 0.45~0.8，当使用率不大于 0.5 时，同时系数K P 可适当降低，可估算码头岸电系统的容量。

码头岸电系统容量估算公式如下：式中：P－有功功率（kW）；Kp－同时系数，取 0.45~1.0；Pex－单船舶用电功率（kW）；Q－无功功率（kvar）；tan－功率因数角的正切值；S－视在功率（kVA）；I－计算电流（A）；U－额定电压（kV）。

船舶中压配电板在船舶AMP系统的设计应用前言:船舶在停泊港口时，船上的发电机组停止运行，改由港口电网进行供电，为了实现这个目标，船岸均要建立标准化的配套设施--AMP系统。

到2021年新造集装箱船订单量达到310万标准箱，创下历史最高记录，大型集装箱船订单越来越多。

而在大型集装箱船上，负载一般大于10000KW，传统的低压配电板已经无法满足船舶负载需求，故大型集装箱船的岸电连接柜采用中压配电板。

关键字：AMP;岸基供电；电缆接入屏；中压配电板一．AMP—非传统船舶电源AMP是Alternative Maritimes Power的缩写，其中Alternative一词是可选择、非传统性的意思，可译成非传统性船舶电源，具体解释为当船舶停靠码头时电源改用岸电而非传统的船舶柴油发电机供给。

AMP系统也被称为Cold-ironing,因为船舶使用岸电时，船上的柴油发电机及其透平等设备发出的噪声和电源均已消失，整条船就像一堆冷铁。

二．AMP系统介绍利用所在港口当地电网提供的60HZ 6.6KV岸电，使用船上安装的特制接电箱，通过2根最大载流量350A的柔性电缆自动连接岸上的变压器，通过船上配电板的同步操作，便可将岸电传输到船上。

整个接通工作，即船与岸电连接，电源转换到岸电电源，船舶柴油发电机停机，船舶完全由岸基电源供电，所需的时间约为40分钟。

目前集装箱船上所采用的AMP系统主要有全集成固定式和半固定式两种方案。

三．船舶中压配电板在AMP上的应用在船舶两侧分别安装电缆绞盘和高压配电盘，当船舶靠岸时，直接利用安装在船上的电缆绞盘将高压电缆放下接入岸基的电源岸电箱上，完成AMP高压电缆的连接。

通常船上的AMP系统包含的主要设备有电缆管理系统（高压电缆绞盘等）、岸电绞车连接柜、岸电接入切换柜。

1）电缆缆管理系统是由电缆绞车、电缆和相关控制设备组成。

通过电缆管理系统收放电缆，通过插头与岸上插座箱进行连接。

除具有收放电缆功能外，还具有安装功能，在正常情况下能保证电缆中不会出现超过允许值的机械应力，能维持最佳的电缆长度，避免电缆超过拉紧限制或过于松弛，保持恒张力；在出现电缆过度拉伸时，及时切断岸电连接，预防潮汐过低或破坏，避免带电拉断电缆或插头拔出状况。

远洋干散货船的高压岸电系统远洋干散货船是一种重要的海上运输工具，为了满足其在港停泊期间的电力需求，船舶需要安装高压岸电系统。

本文将对远洋干散货船的高压岸电系统进行详细介绍。

一、高压岸电系统的作用远洋干散货船在停泊港口期间，需要获取供电来支持船上的正常运行和生活。

传统的发电机组供电方式存在噪音大、燃油消耗多等问题，而且对环境造成一定的影响。

而高压岸电系统则能够通过船舶与岸上供电系统的连接，使船舶脱离使用发动机发电，减少尾气排放，提高环保性能。

1. 岸电接头岸电接头是连接船舶与岸上电力系统的重要设备，主要由电缆、插头和插座等部件组成。

在接收岸电时，船上的电缆需要与岸上的插座连接，确保电力传输的稳定和安全。

2. 岸电变压器岸电变压器是将岸上的电力转换为适合船舶使用的电压的重要设备。

通过调节变压器的输出电压，确保船舶能够得到稳定的电力供应。

3. 船舶岸电柜船舶岸电柜是连接岸电接头与船舶内部电气系统的设备，主要包括断路器、接触器、配电柜等。

其作用是控制岸电的接入和断开，以及分配电力至船舶内部各个设备。

4. 船舶岸电系统监控设备为了确保船舶岸电系统的安全和稳定，需要安装监控设备对电压、电流、温度等参数进行实时监测。

一旦出现异常情况，监控设备能够及时报警，并且可以进行远程控制。

1. 环保节能高压岸电系统能够减少船舶的尾气排放，降低对环境的影响，符合国际环保要求。

岸电系统能够减少船舶燃油消耗，实现节能减排的目的。

2. 经济性相比传统的发电机组供电方式，高压岸电系统能够降低船舶的运营成本。

岸电供电的成本相对较低，同时维护岸电系统的成本也相对较低，因此能够为船舶运营带来经济效益。

3. 安全性岸电系统的供电方式更加安全可靠，不会出现发电机组故障导致船舶停电的情况，保障了船舶在港停泊期间的正常运行。

4. 便利性岸电系统能够使船舶脱离使用发动机发电，减少了对发动机的使用，延长了发动机的寿命。

对于长时间在港停泊的船舶来说，使用岸电系统能够降低对发动机的损耗，减少维护成本。

当今世界贸易往来频繁，以船舶为主体的海上运输凭借自身低廉的运输成本、巨大的运输体量，成为国际贸易的主要运输方式。

我国是能源消耗大国，大量依赖国外进口，随着时间的推移能源会越来越紧张，价格会越来越贵，长此以往，最终会遏制经济的发展。

矿物燃料的大量使用，也会加剧有毒有害气体的排放，危害人们的身体健康，破坏生态环境，严重威胁人类的生存，造成难以估量的危害。

国内外航运业的高速发展，港口码头停泊的船只数量也日益增长，船舶在停港靠岸后，为保证船舶的基本功能和货物装卸的顺利进行，船舶的引擎不能熄灭，需要船上的发电机持续提供电力，但随着大功率柴油机的连续工作，大量的CO、CO₂、硫化物、NO X和可吸入性颗粒物排放到空气中，造成严重的大气污染。

同时高分贝的柴油发电机工作时的轰鸣声也给港口及附近区域带来巨大的噪声污染，在港口地区实施靠港船舶使用岸电电源的措施，不仅是未来港口码头建设的发展方向，更是对保护港口地区、市区的生态环境、人居环境有着重大意义。

关闭船舶上的辅助发电机，也能减少船舶的震动和噪音，提高船员的生活工作环境质量，更是为船只停靠期间检修发动机提供了便利的条件，对船舶有积极作用。

因此，寻找无污染的、清洁的新能源，寻求可持续发展之路，是当今社会的重要课题。

一、岸电系统概述1、岸电系统出现的背景早期大型船舶在靠港装货和卸货期间，按照船舶载重量考虑，其消耗功率较大，集装箱船根据其装箱和冷藏箱的数量，需要大量电力输出，为保证大功率设备及其他设备支撑整个系统的正常工作，船上的燃油发电机必须持续运行，但是船舶发电机在靠港及装卸作业期间利用率较低，产生的多余电能也不易储存，造成了燃料资源的浪费，污染港口及周围地区环境 [1]，同时欧盟港口对靠港船船舶所用的含硫高燃油也有严格规定，虽然各港口设置有岸电箱，但其容量仅能满足船舶维修及停港期间的基本用电，基于以上情况，岸电系统随之应用发展。

2013年8月15日起，国家电网公司开始推行电能替代实施方案，全方面推动实施电能替代工作。

远洋干散货船的高压岸电系统远洋干散货船的高压岸电系统是指船舶在停靠港口时，通过连接岸上的高压电源，为船舶提供电力供应，以减少船舶在港口停泊期间的排放物和噪音污染，同时也可以为船舶提供可靠的电力支持，保障船舶设备的正常运行。

本文将对远洋干散货船高压岸电系统的原理、特点和应用进行介绍。

远洋干散货船高压岸电系统主要由岸边的高压电源、高压电缆、船舶接收设备和相关控制系统等组成。

1.高压电源：岸边的高压电源可以通过电缆连接到码头上，为停靠在港口的船舶提供电力支持。

一般情况下，高压电源由岸边的发电机或电网提供。

2.高压电缆：高压电缆是连接岸边高压电源和船舶的重要设备，通过高压电缆可以将岸边的电力输送到船舶上。

3.船舶接收设备：船舶接收设备是安装在船舶上，用于接收岸边的高压电力，一般包括接收插头、变压器和分配设备等。

接收设备可以将岸上的高压电力转化为适合船舶使用的低压电力，并分配到船舶的各个电路和设备中。

4.控制系统：控制系统是用于监控高压岸电系统运行状态的重要设备，可以监测电流、电压、频率等参数，并采取相应的控制措施，保障高压岸电系统的安全稳定运行。

1.环保节能：使用高压岸电系统可以减少船舶在港口停泊期间的柴油发电机运行，从而减少排放物和噪音污染，降低港口污染和环境压力。

2.经济效益：高压岸电系统可以为船舶提供稳定可靠的电力支持，减少燃料消耗和维护成本，提高船舶的经济效益。

3.使用方便：高压岸电系统可以通过简单的连接操作，实现船舶与岸边电源的快速接通和开通，提高了船舶在港口停泊期间的作业效率。

4.安全可靠：高压岸电系统采用了多重安全保护措施，确保了船舶和岸边电源之间的安全连接和稳定运行，有效避免了电气事故的发生。