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人为因素第1章绪论 (4)1.航空界研究人为因素的必要性（P1） (4)2.维修人为因素定义 (4)3.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（P7） (4)4.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） (5)5.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 (5)6.解释事故链（P12） (6)7.墨菲定律定义并展开（P13） (6)第2章人的行为表现和局限性 (6)8.影响视力的因素（P16） (6)9.影响视力的环境因素 (6)10.维修人员对色觉的要求，影响色觉的原因 (7)11.航空维修中对视力的保护措施（P18） (7)12.噪声对人的表现的影响（P20） (7)13.注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的因素，什么是持续注意力（P23） (8)14.人的记忆可能出现什么差错？P24 (8)15.什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法（P25） (8)16.什么是幽闭恐惧症，如何克服（P28） (9)第3章社会心理学 (9)17.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用，受到激励后的表现（P31） (9)18.同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性（P33） (10)19.一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征（P34） (10)20.有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35） (10)121.团队工作的主要优点（P35） (11)22.优秀领导者的特点（所具备的能力）P37 (11)第4章影响工作表现的因素 (11)23.影响工作表现的因素有哪些 (11)24.积极的健康措施（P39） (12)25.什么是亚健康及其分类（P39） (12)26.紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力（P40） (13)27.飞机故障时间紧张如何消除P42 (13)28.决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响（P43） (13)29.如何缓解超负荷工作？ (14)30.疲劳的定义和症状、疲劳如何产生，如何缓解疲劳（P47） (14)31.倒班工作的不良影响（P47） (15)32.酒精对人的表现的影响（P49） (15)33.药物对人的表现的影响（P49） (15)第5章物理环境 (16)34.何种情况下使用听力保护（见书50页和P21听觉损伤） (16)35.强烈气味对人的表现的影响，应对措施（P51）（☆） (16)36.如何解决工作区域照明问题P51 (16)37.恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52） (17)38.移动和振动对维修工作的影响（P52） (17)第6章任务 (17)39.体力工作的特点（P54） (17)40.重复性工作的特点（P55） (18)41.目视检查的特点（P56） (18)42.如何进一步提高目视检查的可靠性（P57） (18)243.复杂系统工作的特点P59（对比第28题“工作量”） (19)44.如何做好航空维修中复杂系统的工作（P59） (19)第7章沟通 (19)45.影响语言沟通的主要因素（P63）（语言沟通四要素） (19)46.沟通的定义P61 (20)47.语言沟通的特点P63 (20)48.有效的书面沟通的要求（书面沟通定义及四要素）（P63） (20)49.书面沟通的特点（和沟通的问题）（P63） (20)50.如何减少不良沟通（P65） (21)51.为保证知识和技能的现时有效，维修人员应定期更新哪些信息（P66） (21)52.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？ (21)第8章人为差错 (22)53.航空维修中人为差错的定义，包括几种情况（P68） (22)54.差错冰山理论及启示（P68） (22)55.REASON模型的定义及启示（P69） (22)56.人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点（P72） (23)57.人为差错的三个类型，在什么阶段发生？ (23)58.违规的定义及违规行为的几种类型（P73） (23)59.违规中通常涉及的组织管理因素（P74） (23)60.维修差错的四种基本类型（P75） (24)61.人为差错的控制方法（P77） (25)62.加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个？（P79） (25)第9章工作区域内的危险 (26)63.航空器维修中的潜在危险（P80） (26)64.火灾处理时的注意事项（P81） (26)365.触电的救治（P82） (26)66.化学品烧伤的救治（P82） (27)67.挤伤、压伤的处理（P82） (27)68.高处坠落救治 (27)人为因素➢第1章绪论1.航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
«人为因素〉＞题库1 . 人为因素学科的研究对象是(A)。
A. 人与广义环境的相互关系B. 人与人的相互关系C. 人与机器的相互关系D. 人与企业的相互关系2.和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
(C)A. 飞行人员B. 企业文化C. 安全D. 经济利益3. 在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是(D)A. 保障安全B. 提高效益C. 提高经济利益D. 保障安全和提高效益4. SHEL模型里面的"s"代表(A)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人5. SHEL模型里面的"I-i'代表(B)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人6. SHEL模型里面的＂它代表(C)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人7. SHEL模型里面的"L"代表(D)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人8. 墨菲定律的意义是(B)A. 不怕一万就旧万一B. 凡事不要抱有侥幸心理C. 当一天和尚撞一天钟D. 世事无绝对9. 人为差错是(A)A. 客观事物的一部分B. 可以杜绝的C. 可以预防的D. 可以通过学习来杜绝的10. 关于人为因素学科性质说法正确的是(D)A. 关于心理学、社会学和统计学的综合B. 关于生理学和医学的综合C. 关于人体测景学和工程学的综合D. 以上都包括11. 人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的(B)A. 最佳思维B. 最佳表现C. 最佳效率D. 最佳理念12. 现代飞行事故(C)A. 80%是由机械事故引起B. 80%是由飞行员引起C. 80%是由人为因素引起D. 80%是由空管人员引起13. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是(C)。
A. 嗅觉B. 听觉C. 视觉D. 触觉14. 人耳听力最大灵敏度在：(C)A. 20赫兹B. 2000000赫兹C. 3000赫兹D. 30000赫兹15. 人眼70%到80%的聚焦能力都是由角膜完成的(A)A. 角膜B. 虹膜C. 晶状体D. 视网膜16. 影响视力清晰度的主要因素是(C)A. 干净的空气B. 好的照明C. A和BD. 以上都不是17. 影响视力的因素有(�A. 生理因素B. 环境因素C. 摄取外来物质D. 以上都是18. 常见的色盲是色盲(D)A. 红黄B. 蓝绿C. 红臼D. 红绿19. 从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴(C)A. 头盔B. 耳罩C. 护目镜D. 口罩20外耳的作用是(A)A. 收集声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是21中耳的作用是产生神经脉冲(C)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是22中耳的作用是(D)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是23. 通常认为超过8小时85分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A. 60B. 70C. 80D. 8524. 使用防护耳罩可将噪音降低40分贝(C)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝25使用防护耳塞可将噪音降低20分贝(A)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝26. 一般人为超过115分贝，即使短暂也要戴防护耳罩(C)A. 110分贝B. 100分贝C. 115分贝D. 120分贝27. 当一个入监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是(D)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力28. 长时间在一件任务上保持注意力是(A)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力29. 下列不属于记忆力的分类的是(D)A. 瞬时记忆力B. 短期记忆力C. 长期记忆力D. 间断记忆力30. 瞬时记忆力的存储时间是(A)A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒31. 短期记忆力的存储时间是(�A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒32. 情景意识涉及下列哪些过程(D)A. 感知B. 理解C. 推断D. 以上都是33. 以下容易产生幽闭恐惧症的地方是(D)A. 结构汕箱B. 电子设备舱C. 狭小的房间D. 以上都是34. 以下容易产生恐高症的地方(B)A. 机库B. 升降台C. 结构油箱D. 狭小的房间35. 下列哪一项不会对维修入员产生影响(B)A. 知识、技能B. 国际的局势的变化C. 所处的工作环境D. 所在的企业文化36. 以下关于激励说法正确的是(D)A. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 以上都是37. 以下关于激励说法错误的是(qA. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 激励主要表现为物质奖励38. 马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要39. 马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是(B)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要40. 马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是(A)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要41. 马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是(D)A. 社交需要B. 安全需要C. 星本生理需要D. 尊重需要42. 马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 自我实现的需要D. 尊重需要43. 下列哪一项不是影响从众性心理的因素是(B)A. 文化B. 宗教C. 性别D. 对事物的熟悉程度44. 如何消除同事间的压力(C)A. 消费B. 旅游C. 公开个入观点D. 以上都不是45. 以下哪种文化不会对员工产生明显的影响(C)A. 企业文化B. 杜会文化C. 宗教文化D. 安全文化46. 不属于积极的企业文化应有的特征是(D)A. 树立正确的安全观B. 遵章守纪C. 安全信息畅通无阻D. 欺上瞒下47. —对航空企业的安全文化负责(C)A. 经理B. 维修人员C. 企业每个人D. 飞行员48. 以下哪一项不属于团队工作优点的是(C)A. 共享资源B. 共同协作C. 个人责任明确D. 相互监督检查49. 以下哪一项不属于团队工作的要素(B)A. 沟通B. 执行C. 合作D. 组织协调50. 理想领导者应该是(D)A. 组织任命B. 自我封任C. 大家拥护D. 组织任命并且大家拥护51. 优秀领导者不应该(A)A. 批评后进者B. 激励团队C. 维护团结D. 履行管理职责52. 受到高度激励的人(B)A. 缺勤率高B. 愿意承担责任C. 对安全冷漠D. 缺乏合作53. 缺乏激励的人(C)A. 表现良好B. 工作热情C. 无端抗拒变化D. 愿意接受挑战54. 下列关于团队责任说法错误的是(C)A. 责任分散B. 互相支持C. 责任明确D. 共同实现目标55. 积极的健康措施包括(ABC WA. 饮食有规律B. 有规律的锻炼C. 戒烟D. 饮酒有节制56. 亚健康的分类(ABC:p)A. 躯体亚健康B. 生理亚健康C. 杜会亚健康D. 道德亚健康57. 亚健康的起因(ABC U)A. 过度紧张和压力B. 不良生活方式和习惯C. 环境污染D. 不良心理因素刺激58. —可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态(C)A. 过大压力B. 过小压力C. 适当压力D. 没有压力59. 控制紧张压力的方法(ABC WA. 放松B. 有规律的睡眠和饮食C. 有规律的体能锻炼D. 沟通交流60. 设定时限和工作任务的负责人应当考虑(AB C U)A. 把工作排定优先顺序B. 确定工作工时C. 员工的恰当使用D. 零件的可用性61.-可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A. 超负荷B. 没有负荷C. 适当负荷D. 以上都不是62. 以下决定工作负荷的因素是(ABC U)A. 工作性质B. 工作情况C. 其他工作要求D. 人和人的工作状态63. 人的工作状态取决于(AB C U)A. 技能B. 经验C. 健康水平D. 情感状态RE M垂眠的循64. 睡眠过程中，整个晚上大约分钟会出现一次第一到第四阶的睡眠和环周期(B)A. 60分钟B. B.90分钟C. C.120分钟D. D.150分钟65. 睡眠最深的阶段是(D)A. 第一阶段B. 第二阶段C. 第三阶段D. 第四阶段66. 第一到第四阶被称为睡眠(B)A. 轻度睡眠B.NREM唾眠C. 深度睡眠D.REM睡眠67. 第五阶段被称为睡眠(D)A. 轻度睡眠B.NREM匪眠C. 深度睡眠D.REM睡眠68. 生物节律的睡眠大约为小时(B)A. 23B. 24C. 25D. 2669. 生理疲劳可以通过一来恢复(A)A. 睡眠B. 旅游．C. 购物D. 开会70. 疲劳症状不包括(A)A. 喜悦B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中71. 疲劳症状包括(ABC-0)A. 短期记忆力问题B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中72. 人类行为表现较差的时是(B)A. 凌晨0-2点B. 凌晨2-4点C. 凌晨4-6点D. 凌晨6-8点73. 大多妏人在24小时内需要小时睡眠(C)A.6B.7C.8D.974. 酒精的消失速率是(B)A. 可以通过喝茶加速消除的B. 固定的C. 可以通过喝臼开水加速消除的D. 可以通过吃水果加速消除的75. 维修人员喝酒后小时内不得从事维修工作(C)A.6B.7C.8D.976. 从事维修工作前小时用药物是明智的(C)A.22B.23C.24D.2877. 频率在范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20HzB.20-50 HzC.50-lSOHzD .100-1 S OHz78. 人的耳朵对频段的声音敏感(C)A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz79. 噪音对人的影响(AB()A. 心烦意乱B. 千扰交流C. 容易疲劳D. 精力充沛80. 强烈气味对维修人员的影响(A)A. 呼吸B. 刺激眼睛C. 心情D. 以上都是81. 强烈气味的来源主要有(ABC:p)A. 油脂B. 液压汕C. 油漆D. 清洗剂82. 如何控制强烈气味(A)A. 通风B. 穿防护衣C. 戴护目镜D. 以上都不是83. 最有利于维修的光线是(B)A. 白炽灯光B. 自然光C. 激光D. 手电筒84. 维修过程中，当出现光线不足的情况时需要(B)A. 更换灯泡B. 局部照明C. 停止工作D. 凭经验完成工作85. —的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表珊:qA. 高温B. 低温C. 适当温度D. 以上都不是86. 的湿度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表玑C)A. 高湿B. 低湿C. 适当湿度D. 以上都不是87. 恶劣的环境条件容易导致维修人员(B)A. 激动B疲劳C. 兴奋D. 以上都不是88. 压的振动对手最为不利。
民用航空器修理人员执照基础培训试题（通用部分）中国民航总局考管中心第一章航空法规与维修出版物1、适航性的引出是出于：A.科学理论的需要；B.设计、制造航空器的需要;C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。
D.学术研究的需要。
CM2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的A.最低安全标准;B.最高安全标准;C.建议安全标准；D.通用安全标准。
AE3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：A.航空器必须始满足符合其型号设计要求；B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；C.航空器必须始终处于安全运行状态；D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。
AD4、适航管理按照工作性质的不同可分为:A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查；B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格；C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查；D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查；DM5、《航空法》是：A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章;D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
AM6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定;B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章;D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则.BM7、《中国民用航空规章》是:A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则.CM8、适航管理程序是:A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定;C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
旗开得胜M91. 人为因素学科的研究对象是：人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业的相互关系2. 下列事件中，属于飞行事故征候的是：飞机在空中遭到飞鸟撞击飞机遭到雷击飞机空中解体发动机空中停车3. 海恩法则又被称为：圆盘漏洞理论 事故链理论 事故冰山理论 墨菲定律4. 下列关于人为差错的论述错误的是：人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产过程中是不可避免的，并用可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝5. 小脑的主要功能是：调节人体生理活动运动平衡语言控制旗开得胜形象思维6.人体的感觉共有（）种。
5 6 7 87.在认知世界的过程中，人们获取的信息最主要的途径是:嗅觉听觉视觉触觉8.人的视觉指标包括：视力视角视野视力范围9.维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是：工作卡片和维修程序手册工程指令和维修指示服务通告和工程指令工作卡片和服务通告10.人的行为受很多因素的影响，其中最重要的因素是：思想意识作风生活经历知识和技能11.人体感觉舒适的气温范围是：21℃±3℃22℃±5℃28℃±551℃IBAO 37℃±851IBAO℃12.在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是：粉尘和SO2 CO NO HCI13.决定微气候的因素包括：气温照明气流速度热辐射温度1旗开得胜14.空中停车属于（）。
A.重大维修事故B.重大飞行事故C.一般飞行事故D．飞行事故征候D(1)人为因素的定义？P32是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。
（2）飞行事故征候？定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效（2）人为因素包括什么？P32生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
近期M91统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是()机组因素2事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素发展趋势是()机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故因素增加3下列可以提高目视检查可靠性的措施有()随时记录所发现的问题4在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法是()足够的休息5通常情况下,持续暴露在()分贝的噪音中,要求保护听力856决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于()航空维修人员本人7从人为因素的角度看,人体感觉最适宜的温度是()℃218对维修人员来说,寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的是()手指的活动灵敏度下降9适合维修人员工作的照明环境是()根据工作需要确定照明亮度10噪音对维修工作带来哪些影响?干扰口头语言的交流11维修人员应通过哪种途径来保持信息更新?参加更新课程培训学些维修手册的改版说明道听途说阅读简报和维修通告12下列有关激励的描述,正确的是()激励就是发挥人的潜能,调动人的积极性,通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性,满足他们的要求,提高企业的经营效率激励被认为是激发、引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力激励是难于被度量和预测的人不同的事物所激励,具有不同的动机13手册编写不实用或检查单设计不合理,这属于SHEL模型哪种界面的问题?人与软件14在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症()飞机结构油箱15人的记忆可能出错,在航空维修中正确的做法是()使用现行有效的手册16按马斯洛需要层次理论,人的最高层次需要的是()自我实现需要17维护人员做出的决策体现大多数人的意志,而不依据客观的事实或标准,这是来自哪方面的压力造成的?同事间的压力18团队的责任由()每个成员共同承担19在紧急时限情况下,未按手册要求使用正确工具完成任务,这种差错属于()处境违规1. 概述:1. 人为因素研究对象是:人与广义环境的相互关系2..人为因素包括:生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
无回力操纵系统，舵面与驾驶杆输入相应位置：选项：A配油活塞中立/B配油活塞与驾驶杆同向偏同样的角度/C配油活塞与舵面同向偏同样的角度/D配油活塞与驾驶杆反向偏同样的角度升降舵输入信号：自动驾驶仪、马赫配平和水平安定面配平。
感觉变换机构：当飞机接近失速时，模拟失速感觉力。
水平安定面0单位：飞机低头配平极限位。
83 电传操作的缺点：易受雷击和电磁干扰84 目前世界各个国家以1乘以10的负7次方故障率作为可靠性指标。
85.正副驾驶盘不是固定连接的原因？（防止一个卡阻是两个都不能动）86 前缘装置的位置根据后缘襟翼的位置收上和放下的。
87 实现横向操作的机构：副翼和扰流板。
88 当驾驶员左转动驾驶盘时，副翼和扰流板如何动？（左副翼和左扰流板向上，右副翼向下）89 安定面操纵使用：电动机90 失速警告系统里空地信号的作用？（飞机的失速迎角与飞机姿态、气动外形的变化有关）45.两根钢索构成回路，保证舵面能在两个相反的方向偏转p22346. 电传操纵系统的优点：P23247. 主操纵系统：副翼、升降舵和方向舵48. 驾驶员蹬方向舵脚蹬，方向舵和飞机的运动方向50. 前缘襟翼：作为后缘襟翼的随动装置，随后缘装置工作而动51. 扰流板控制：驾驶杆和减速板手柄53. 推杆器：用于自动恢复操作。
在飞机接近失速时自动推杆，飞机机头自动下俯，防止失速140 测量舵面位移的工具有量角器、校装夹具、外型模板和直尺，问那两种是专用工具？（校装夹具和外形模板是专用工具）p26037 保证电传系统的可靠性靠什么P231余度技术39 无回力的助力操作系统的概念P23440 马赫配平的作用P24743 襟翼位置指示如果看到两个指针说明什么P250襟翼不对称44 飞行扰流板的作用P252配合副翼操纵、飞机减速45 安定面配平绿区的概念P25246 起飞警告的触发条件P253转弯操作：左踩，方向舵左偏，飞机左转电动助力器，当松开电门，电门自动回到关断位，电动机停止工作。
人为因素和航空法规复习资料人为因素和航空法规复习资料1．《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员。
A在中国登记的民用航空器；B在中国运行的民用航空器；C中国制造的民用航空器；D中国运营人运营的民用航空器。
答案：A2 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别：A．上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书B．维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证C．民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书D．上岗证，维修人员执照，检验人员执照答案：C3．民用航空器维修人员执照不包括（）。
A．基础部分；B．项目部分；C．机型部分和基础部分；D．机型部分。
答案：B4．CCAR66部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ME）类分为：A． PH，TH，PA，TA；B． AV，PH，TH，TA；C． A，P，E；D． A，P。
答案：A5．航空机械专业的英文代码为：A． ME；B． AV；C． TH；D． PH。
答案：A6．民用航空器部件维修人员执照包括（）A．基础部分和机型部分；B．基础部分和项目部分；C．结构部分和附件部分；D．机械部分和电子部分。
答案：B7. 维修人员执照的持有人具有：A．整机维修放行权；B．可以签字放行；C．整机维修放行资格；D．以上各项都不对。
答案：C8在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？A．生命件——硬件；B．生命件——软件；C．生命件——生命件；D．硬件——软件。
D8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？A．不对；B．对；C．不完全对；D．对错参半。
A9. 按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。
因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？A．组织因素缺陷；B．基层监督缺陷；C．不安全行为及其前提条件缺陷；D．上述任何一个缺陷不存在。
M9人为因素100题库M9人为因素100题库1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备，移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的?a维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.a-b-c-d5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）a.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题，bcd6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是a人与软件b.人与硬件c .人与环境d硬件与软件a-b-c7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人b8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素a9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是()a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化a10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的a 20%b 50% c.80% d 100%c11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””()a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。
”c12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是a以学术为中心b'以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的b13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性b15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事c16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足够的休息时间d19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考d 更需要他人的指点b20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足a21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()a 5 5分贝b 6 5分贝c 7 5分贝d 85分贝d22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩()a.80分贝b.9 0分贝c.10 0分贝d.115分贝d23情境意识是()a分析当前状况的成因。
人为因素和航空法规1.当发生化学品烧伤时，应用大量水冲洗。
2.应对紧急情况，保持冷静并正确估计形势是基本措施。
3.在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括高分贝的噪音、有毒气体、移动的设备，移动的车辆、极端的温度条件。
4.进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的？维修人员应执行安全防护程序2.在关键位置设置足够的标识。
3.严格划分工作区域。
4.加强现场监控。
5.有关事故连的描述，以下说法正确的是？1大端任一环节可能避免事故发生。
2.事故发生的原因不是单一的。
3.事故的发生包括一系列人为因素。
6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是？1.人与软件。
2.人与硬件。
3.人与环境7.工作是没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题？人与硬件8.统计表明，机组因素是引发飞行事故的因数中占第一位的。
9.ICAO的中文名称是国际民用航空组织。
10.属于初始适航管理和适航审定的规章是：航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-3611.国际民用航空公约共18个附件，其中附件1是人员执照。
12.下列规章中属于航空器适航维修规章的是：民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-6613.制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于：中国民用航空局14.负责对所辖地域的民用航空事物实施管理和监督职责属于：民航地区管理局15.笔试、口试和基本基本技能是维修人员执照的考试形式。
16.放行人员必须由获证的维修单位授权并具有为民航局所接受的维修人员执照的人员。
17.维修人员执照续签应当符合下列规定：持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内的复训。
18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过民航局批准的执照考试委任单位组织的考试。
19.维修人员执照基础部分有民航局授权人员签署。
20.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人申请条件的说法中正确的有：年满18周岁身体健康、能正确读写申请专业相关技术文件和管理程序使用层次、独立从事所申请专业的航空器维修经历3年以上。
1. 概述：
1. 人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系
2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
2. 航空维修中的人为差错
1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝
2.人的不安全状态是导致事故的直接原因
3. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响
4. 约翰逊关于人为差错做了如下论述：
a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；
d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功；
e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5. 直接导致事故的人为差错是人为差错的特例
官僚者发生的人为差错是管理差错。
所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6. 非雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：
a.超过人的承受能力的过负荷；
b.与外界刺激要求不一致的反应；
c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7. 航空维修人为差错模式: 霍金斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论Reason模式
Reason模式
1.基本组成部分
a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。
b.生产管理，它执行上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
c.防护和安全措施。
通常是为了预防可预测的伤害，损坏或运营中断。
1
2.失效的形式有两种：现行的和潜在的。
a.现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。
b.潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层
c.事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。
3. 人的机能特征
1.决定人的综合素质的三要素：思想意识、作风、知识技能
2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。
人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。
感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。
3. 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。
它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度、
等因素的制约和影响。
4. 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径
a. 视觉指标包括：视力、视角、视野和视力范围。
b.人的视觉特点有折光异常、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、色盲、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、
c. 视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。
d.在从事某些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施，如：在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
5. 工作卡片、维修程序手册是最常用、最重要的工作依据
4. 影响工作的因素
1. 影响个人工作表现的因素：
a.个人带入工作的因素（如身材、力量、健康状况及个人事务）
b.各种外界因素〈如同事的压力，时间限制以及工作本身引起的疲劳〉。
2. 影响个人工作表现的因素：
健康状况；压力；时间压力和期限及工作量超负荷，不足量；睡眠和疲劳、倒班；酗酒，滥用药物和毒品自然及工作环境的影响
1. 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件
1
2. 微气候条件
气温：21°C±3°C时感觉时舒适的，
湿度：适宜的湿度约为40%～60%。
气流速度：人感到空气新鲜的平均速度为0.1m/s
3. 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；
持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。
当喷气发动机，85％巡航推力，微调试车时距飞机50m以内用耳套和耳塞，50－100m用耳塞
活塞式在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳塞或耳套
4. 工作环境的影响主要有以下几个方面：
a.工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；
b.工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；
c.工作环境的不整洁
d.空气污染比较严重，对人类威胁较大的主要是：
粉尘和一些有害气体，空气污染中粉尘和SO2在40％
短期,长期记忆
幽闭在哪容易发生.?
马斯洛最高层次需要是?
从众心理客观上是谁造成的?
团队成员交际技能包括? 沟,合,协,支持.
压力适量人才能最佳状态.
成人一般要睡6-9小时
照明按工作情况来定明暗.
事故链
挤伤的处理注意事项. 1. 墨菲定律：书上的定义及展开
2. SHELL ：理解各个部分人指
的是哪些人：答案是：维修人员，
控制员，管理员。
3. 违规类型：漏装了铆钉是什么，
答案是：遗忘
4. 火灾：怎么处理
5. 语言沟通要素
6. 研究人为因素的意义
7. 疲劳的定义和症状
8. 噪音对维修工作的影响
9. 烧伤的救治
10. 紧张压力
11. 饮酒对维修人员的影响
12. 口头交谈的影响因素
13. 工作交接的最理想方式：口
头和书面的形式
14. 噪音影响语言交流
15. 时间压力对人的影响
16. 超负荷工作对人的影响
17. 视觉是最重要的感觉器官。
18. 团队的责任由：全体成员承
担
19. 受到激励的人的表现：想做
的更好。
20. 如何管理紧张压力
1. 人为差错占80％
1。
