城市轨道交通车辆--制动与供风系统

轨道交通供风系统轨道交通供风系统是确保地铁、轻轨等轨道交通运行安全和乘客乘坐舒适的重要设施。

它主要是通过对车辆进行通风，并控制车厢内空气的温度、湿度和新风量，从而保证车辆内的空气质量和乘客的出行体验。

下面将详细介绍轨道交通供风系统的组成、原理和应用。

一、轨道交通供风系统的组成1.车站通风系统：车站通风系统主要由车站站厅和站台上的通风设备组成。

这些设备包括通风风机、风柜、风管等。

通风风机通过送风管将新风吹入车站，再通过排风口将车站内的污浊空气排出去。

风柜和风管则负责将风机送来的新风均匀分布到车站各个角落，确保车站内的空气质量。

2.车辆通风系统：车辆通风系统主要由车辆上的通风设备组成。

这些设备包括车厢内的通风装置、新风系统和排风系统等。

通风装置主要是通过向车厢内部吹入新鲜空气，将污浊空气排出去。

新风系统负责向车厢内补充新鲜空气，保持车厢内的空气质量。

排风系统则将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。

二、轨道交通供风系统的原理1.通风原理：通风原理是通过通风装置吹送空气，形成空气流动，并将车辆内的污浊空气排出去。

它主要是利用风机的机械功来产生气流，将新鲜空气吹入车辆内部，同时将污浊空气排除出去，以达到空气质量的调节和提升。

2.新风调节原理：新风调节原理是通过新风系统控制新鲜空气的供应，保持车厢内的空气质量。

通过控制新风量、温度和湿度，使车厢内的空气保持适宜的温湿度条件，提供舒适的乘坐环境。

3.排风原理：排风原理是通过排风系统将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。

排风系统利用排风风机产生负压，在车厢内形成气流流动，将污浊空气引至排风口并排出去，确保车厢内空气的清新。

三、轨道交通供风系统的应用1.提供舒适的乘坐环境：轨道交通供风系统通过控制车厢内的温度、湿度和新风量，创造一个舒适的乘坐环境。

在炎热夏季，通风系统能够及时送来新风，降低车厢内的温度，使乘客感到凉爽；在寒冷冬季，则能够供应温暖的空气，增加车厢的舒适度。

《城市轨道交通车辆基础》课程教学大纲
一、课程概述
本书紧扣职业教育的特点和要求，结合职业院校城市轨道交通专业的教学实际进行编写，对城市轨道交通车辆各部件进行了较全面的介绍，主要内容包括城市轨道交通车辆概述、车体、车门、转向架、车辆连接装置、电力牵引系统、制动与供风系统，以及空调系统。

本书内容选取以“适度够用”为原则，坚持理论与实践相结合，力求实用，突出技能培养，语言简洁明了，文字通俗易懂，具有较强的针对性。

二、教学目标
1、熟练掌握城轨车辆的类型,理解车辆编号及车辆相关标识。

2、掌握车体结构及材料,了解铝合金车体的性能及轻量化结构特点。

3、掌握城市轨道车辆转向架的组成及结构,各结构部分的功能、特点。

4、掌握车门系统的组成、控制原理及控制过程。

5、掌握车辆连接装置的组成及结构特点,理解各部分之间的相互关系。

6、掌握受电弓的工作原理及控制方法。

三、最低课时安排
《城市轨道交通车辆基础》课程最低总计学习课时为144课时。

各章节最低课时安排如下表所示：
四、教学内容
我们对本课程的具体授课内容会提供PPT，并在PPT中标明知识点讲述要点，详细内
容请参考PPT。

地铁列车的结构及构造原理作者：杨小琳宋如意来源：《企业文化·下旬刊》2017年第01期摘要：地铁列车作为城市轨道交通的重要形式，是集机电一体化、自动化于一身的高科技产品，为了更好的普及地铁车辆知识，本文将从更通俗的角度向大家展示地铁车辆的结构和工作原理。

关键词：地铁列车；机电一体化；车辆结构；工作原理一、机械部分（一）车体以前，铁道车辆主要以普通碳钢为车体材料，为提高车辆性能、服务档次，降低运营及维修费用，现国内外很多城市选用不锈钢车辆。

为轻量化不锈钢车体，整车端除底架采用碳钢材料外，其余各部位全部采用高强度不锈钢材料。

各零部件间采用点焊连接梁、柱间通过连接板相连接，各大部件间也是采用点焊连接。

在Tc车前端设计中有一撞击能量吸收区，当发生事故时车前端的防爬装置能够分散碰撞力。

列车通过贯通道连接在一起，贯通道上设计有折棚和位于车钩上的渡板。

（二）车门从安全可靠性上来讲，移动门一般适用于速度低于100km/h的列车上。

特别是外挂门，由于外挂门属于外吊悬挂式结构，下部悬空无支承。

当列车在隧道中运行，随着速度的提高，其空气的阻塞比大大增加，对外吊的悬挂门产生较大的压力。

如果门的结构及强度不随速度的提高而改进设计的话，车门会产生晃动等不稳定因数，影响车门的安全可靠性。

（三）车钩及缓冲装置1.将车辆互相联挂，联结成为一组列车；2.传递纵向牵引力和冲击力；3.缓和车辆之间的动力作用；4.实现电路和气路的连接。

车钩缓冲装置共分三种类型：自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。

三种车钩均设有可复原能量吸收功能，采用橡胶缓冲器。

在自动车钩和半永久牵引杆上还设有超载保护装置，不可复原的可压溃变形管。

其结构均采用先进的密贴式车钩，它是依靠相邻车辆钩头上的凸锥和凹锥口互相插接，起紧密连接作用。

（四）转向架转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。

为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。

城市轨道交通车辆制动系统摘要：我国城市轨道交通行业的大规模发展全面带动了装备制造业及产业链的发展和技术升级。

按照国家发改委《增强制造业核心竞争力三年行动计划》和《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》要求，应积极开展城轨装备标准制修订，发展团体标准和企业标准，完善城轨装备标准规范，加快构建中国城轨装备标准体系。

作为城轨交通车辆关键核心装备的制动系统，有必要建立技术标准体系，以更好地推进制动系统统型产品开发，提高产品的通用性与互换性，满足制动系统产品设计、制造和运用需求。

关键词：城轨交通车辆；制动系统；标准现状；标准体系１我国城轨交通车辆制动系统技术现状目前地铁车辆、轻轨车辆、有轨电车在国内均已批量运用，中低速磁浮车辆、市域快速车辆、单轨车辆也逐步扩大应用。

制动系统是城轨交通车辆的核心系统，组成较为复杂，以地铁列车为例，每列地铁列车制动系统通常由五六十种部件组成，且技术领域跨度大，涵盖了气动控制、计算机控制、机械驱动、摩擦材料、密封等技术，不同的城轨交通车辆采用的制动技术也有所不同，有的甚至差异较大。

绝大部分地铁车辆、轻轨车辆和市域快速车辆采用微机控制直通电空制动系统，主要由制动控制系统（也称为制动控制装置）、基础制动装置、风源装置、防滑装置、辅助设备及管路供风部件等组成。

制动控制装置分为车控和架控２种形式，主要由电子制动控制单元、中继阀、空重车阀、紧急阀、电磁阀、压力传感器等组成。

大部分城轨车辆基础制动采用踏面制动方式，主要包括单元制动器和闸瓦；１００ｋｍ／ｈ及以上速度等级的大部分地铁车辆、轻轨车辆等采用盘形基础制动装置，主要由夹钳单元、制动盘、闸片组成，多采用铸铁制动盘和合成闸片。

风源装置分为主空压机组成和辅助空压机组成，主要包括空压机和干燥器，大部分采用活塞式或螺杆式空压机和双塔吸附式干燥器，部分采用膜式干燥器，主空压机组成为全列车用风设备提供压缩空气，辅助空压机组成为升弓设备提供压缩空气。

城轨车辆制动系统故障分析与处理二级院校动力工程学院班级学生姓名指导老师完成日期摘要随着我国经济的高速发展，越来越多的城市建设和开通了地铁，祖国的城轨交通事业正在蓬勃发展。

我国近年来大力发展支持发展城市轨道交通事业，截止2011年8月，全国已建成城市轨道交通线路1568km,已建成线路50条，运营车站总数995←，我国轨道交通线网总体供给能力处于高幅增长阶段，网线供给呈现快速增加趋势。

截止2011年8月，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。

其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。

“十二五”期间，我国各城市地铁、轻轨建设里程将达到2600km，建设投资规划将达12700亿元。

预计到20202年底，国内将有40个城市建设轨道交通，总里程约7000km。

但随着7.23事故，上海地铁追随，人们也更加关注城轨车辆的安全问题，而地铁的安全更多的是依靠车辆的制动系统。

人为施加于运动物体使其减速（防止其加速）或停止运动，或施加于静止物体保持其静止状态，这种作用称之为制动作用。

实现制动作用的力称为制动力。

解除制动作用的过程称为缓解。

应此制动系统在地铁车辆有着举足轻重的作用。

近年来，地铁车辆的快速发展，运行速度也由最初的60km/h逐渐提高到80 km/h甚至更高。

车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。

试想一下，在你有急事的时候，坐地铁到站了，却因为没有准确的停在预定的停车点，直接开往下一站了，你是怎样的心情？在你坐的地铁时，制动系统出现故障，刹车不灵了，那面对的直接是生命危险。

关键词：城轨车辆制动系统故障分析解决措施目录1.制动系统的概述 (3)1.1制动的基本概念 (3)1.2列车制动系统 (3)1.3城轨车辆制动模式 (3)1.4 制动方式 (4)2.城市轨道交通车辆制动系统 (4)2.1制动系统的组成 (5)3.城轨车辆的供风系统 (6)3.1 空气压缩机 (6)3.2 空气干燥器 (9)4.基础制动装置 (12)4.1闸瓦制动装置 (12)4.2盘制动装置 (15)5.KBGM模拟式电气指令制动系统 (15)5.1 供气单元 (15)5.2制动控制单元 (17)6.制动装置故障分析与处理 (22)6.1闸瓦的故障分析与处理 (22)6.2紧急制动故障分析与处理 (23)总结 (25)致谢 (26)1.制动系统的概述1.1制动的基本概念制动是指人为施加的外力，使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止的物体静止不变的作用。

一般情况下，城轨车辆采用电动车组模式，以单元进行编组，所以其风源系统也是以单元来供气，每一单元设置一套风源系统，相邻车辆的主风管通过截断塞门和软管相连，由两个以上单元组成的列车就具有两套以上风源系统。

风源系统包括：空气压缩机、主风缸、脚踏泵以及空气管路系统等。

用风设备主要包括：制动装置，空气悬挂装置、车门控制装置、以及风喇叭、雨刮器、受电弓气动设备、车钩操作气动设备等。

风源系统制造的空气压缩机为用风设备的驱动提供动力，而压缩空气的净化和干燥处理是不可或缺的，其目的是除去压缩空气中所含有的灰尘、杂质、油滴和水分等，保证制动系统及其他用风设备长时间可靠地工作。

3.1 空气压缩机城轨车辆采用的空气压缩机要求噪声低、振动小、结构紧凑、维护方便、环境实用性强的特点。

目前，城轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和螺杆式空气压缩机两种。

3.1.1 活塞式空气压缩机由固定机构、运动机构、进排气机构、中间冷却装置和润滑装置等几部分组成。

其中，固定机构包括机体、气缸、气缸盖；运动机构包括曲轴、连杆、活塞；进排气机构包括空气滤清器、气阀；中间冷却装置包括中间冷却器、冷却风扇；润滑装置包括润滑油泵、润滑油路等.如图3.1图3.1活塞式空气压缩机结构图1-润滑油泵；2-体；3-油压表；4-空气滤清器；5、8-进气阀片；6-排气阀片；7、9-低压活塞；10-高压活塞；11-主风缸；12-压力控制器；13-上集气箱；14-散热管；15-下集气它是由电机通过联轴节驱动空压机曲轴转动，曲柄连杆机构带动高、低压缸活塞同时在气缸内做上下往复运动。

由于曲柄中部的三个轴颈在轴向平面内互成120°，两个低压活塞和一个高压活塞分别相隔120°转角。

当低压活塞下行时，活塞顶面与缸盖形成真空，经空气滤清器的大气推开进气阀门，进入低压汽缸，此时排气阀在弹簧和中冷器内空气压力的作品用下关闭。

当低压活塞上行时，气缸内的空气被压缩，其压力大于排气阀片上方压力与排气弹簧的弹力之和时压缩排气阀弹簧而推开排气阀片，具有一定压力的空气排出缸外，而进气阀片在气缸内压力及其弹簧的作用下关闭。

厦门地铁2号线制动和供风系统方案研究摘要：对厦门地铁2号线制动和供风系统的方案进行了详细描述，介绍了制动和供风系统构成、设备布置、性能参数和控制原理等。

关键词：制动；供风；制动控制单元；风源模块厦门地铁2号线制动系统为微机闭环控制的制动系统。

按全列两个单元进行系统设计，车与车之间的接口、功能相匹配，编成列车后不相互干扰。

整个系统设计是高度完整的并以故障导向安全为设计原则。

厦门地铁2号线的列车编组采用6辆车编组（+Tc-Mp-M+M-Mp-Tc+）方式。

系统的控制理念是基于单个转向架控制，当任何一个制动控制单元发生故障，列车制动力的丧失不会超过一个转向架，系统的冗余性好，安全性高。

列车编组示意见下图1所示。

图中M车为无司机室的动车，MP车为无司机室带受电弓的动车，TC车为有司机室的拖车。

列车编组示意图如图1所示。

1 设备配置厦门地铁2号线制动及供风系统由风源系统、制动控制单元、基础制动装置、气路控制箱、车钩供风装置、储风缸及管路系统等组成。

制动和供风系统设备配置如表1所示。

表1 制动和供风系统设备配置2 设备布置根据以上制动和风源系统的配置表以及制动系统供应商提供的设备尺寸、重量，考虑车辆布管的简洁、车下设备吊装的重量平衡以及设备的可接近性便于维护等因素，采用模块化设计理念，便于更换和维修；经常需要维护保养的零部件靠近车辆外侧。

制动和风源系统的设备全部集成布置在车体外侧人员可接近位置，便于维护人员检修。

各车制动设备安装位置基本相同，便于检修和维护，同时减少了备件种类。

制动缸截断塞门安装在客室内座椅下面乘客不易接近的位置。

当某一转向架制动故障，需要隔离时，乘务人员可以在车内实施故障转向架的隔离。

车辆每轴设有一套带停放的制动单元和一套不带停放的制动单元。

制动单元能够方便地更换闸瓦。

带停放的制动单元设有手动缓解拉线，在车侧可方便的手动缓解停放制动。

3 制动和供风系统组成厦门地铁2号线的制动和供风系统，包括风源系统、制动控制单元、辅助控制单元、风源模块、风缸模块、空气悬挂系统、基础制动装置、储风缸及管路系统、辅助风源系统等。

城轨车辆的风源系统的名词解释
城轨车辆的风源系统，也称为空气压缩系统，是城市轨道交通中的一个重要组成部分。

它是通过空气压缩机将空气压缩为高压气体，提供给轨道车辆的多个系统使用。

风源系统主要由以下几个部分组成：
1. 空气压缩机：负责将外界空气吸入并通过压缩机的作用将其压缩成高压气体。

2. 储气罐：负责储存被压缩的高压气体，以便在需要时提供给车辆系统使用。

3. 液压系统：将压缩空气转化为液压能量，驱动车辆的刹车系统、悬挂系统等。

4. 空调系统：使用压缩空气为车辆提供空调功能，调节车厢内部的温度和湿度。

5. 制动系统：通过压缩空气为车辆提供制动能力，使车辆能够安全、准确地停车。

6. 风挡除冰系统：使用压缩空气为车辆的前挡风玻璃除冰，确保驾驶员视野清晰。

通过风源系统，城轨车辆能够实现多项功能，提高车辆的安全性、舒适性和可靠性。

同时，该系统还能够提高车辆的能源利用效率，减少对传统能源的依赖。