汽车仪表设计

毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是□√否题目名称基于CAN总线的汽车仪表设计一、课题研究现状、选题目的和意义（一）研究现状随着汽车中电子部件数量的增加, 线束与配套接插件的数量也在成倍上升。

在1955年平均一辆汽车所用线束的总长度为45米,而到了今天,平均一辆汽车所用线束的总长度却达到了6千米。

线束的增加不但占据了车内的有效空间、增加了装配和维修的难度、提高了整车成本,而且妨碍整车可靠性的提高。

这无形中使汽车研发进入了这样一个怪圈: 为了提高汽车的性能而增加汽车电器, 汽车电器的增加导致线束的增加, 而线束的增加又妨碍了汽车可靠性的进一步提高, 因此就要有一种新的连接技术来代替传统的线束。

1、国外CAN总线发展现状德国Bosch公司CAN总线正是在这样的环境下应运而生的。

CAN总线是一种现场总线,通讯线可以是一根双绞线、同轴电缆或光导纤维, 将各种汽车电子装置连接成为一个网络。

它可以有效地支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。

在这个系统中,各控制装置独立运行,控制和改善汽车某一方而的性能, 同时可为其他控制装置提供数据服务。

以分布式控制系统为基础构造的汽车车载电子网络系统, 由于CAN总线具有通信速率高、可靠性好、连接方便、多主站点、通讯协议简单和性价比高等突出的优点,如今,CAN总线现已成为汽车电子控制装置之间通信的标准总线, 在汽车分布式控制系统中得到了广泛的应用。

同时,CAN总线得到Freescale、Intel、Philips等著名半导体器件生产厂家的广泛支持,他们纷纷推出了CAN接口芯片与直接带有CAN接口的微控制器(MCU)芯片, 如Intel公司的82527等。

因此在接口芯片技术方面,CAN已遥遥领先于其他的现场总线,正逐步形成系列。

到目前为至,世界上已拥有20多家CAN总线控制器芯片生产商,110多种CAN总线协议控制器芯片和集成CAN总线协议控制器的微控制器芯片。

汽车副仪表总成设计规范1范围副仪表板总成通常包括副仪表板本体、副仪表板装饰盖板、杯托等，分整体式和分体式两种类型，本指南只针对整体式副仪表板总成进行阐述。

本标准简要介绍了副仪表板总成在整车中的地位及功能，副仪表板总成的大致构成，设计原则以及在设计过程中需要避免的问题。

2规范引用文件GB11552-2009轿车内部凸出物GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性（燃烧速度≤100mm/min）CNCA-C11-09:2014CCC要求GB/T30512-2014禁限用物质要求3术语和定义副仪表板总成的主要功能是为车辆前地板纵梁上安装的暖通空调、变速机构、出风管道、机械驻车制动等机构件提供遮蔽。

随着用户需求的日益提升，遮蔽功能已经是副仪表必须达成的最基本功能，而提供舒适操作空间、舒适装饰环境、适用储物空间，已经越来越成为副仪表板承担的重要功能。

1）副仪表板总成组成及功能说明根据车型划分及结构特点，副仪表板大致可以分成整体式和分体式两种类型。

整体式副仪表板，副仪表板本体作为外观零件，整体成型，而后装配各种装饰盖板。

分体式副仪表板，拆分为左右侧板、中央面板及若干加强横梁，以整体式副仪表板为例介绍，如图1所示：图1副仪表板总成4副仪表板总成设计要求4.1副仪表板总成通用要求CCC要求：根据中国国家认证认可监督管理委员会发布的《汽车内饰件强制性产品认证实施规则》（CNCA-C11-09:2014）的要求，新增了汽车仪表板、副仪表板零件须进行3C强检认证。

4.2副仪表板结构设计要项4.2.1副仪表板总成定位1）定位设计定位设计就是将产品在整车上的位置定住，用工程语言描述，就是约束产品的6个自由度。

副仪表板产品一般在图示的区域布置定位点。

副仪表板总成的定位一般通过几何尺寸和公差（GD&T）图纸进行描述。

GD&T是工程产品定义标准，它描述了一个产品几何特征以及这些几何特征的相互关系，还有它们与之相匹配的总成或零件的功能要求。

仪表板横梁设计规范仪表板横梁设计规范1 范围本标准规定了仪表板横梁的设计要点。

本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验GB11552-2009 乘用车内部凸出物3 术语和定3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。

如图1：图13.2 仪表板横梁简要说明仪表板横梁总成主要零部件如图2：图2（1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架）以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定1234 56 8971011车身机舱仪表板横梁仪表板装置前地板中通道支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。

横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定，如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。

4 仪表板横梁主要零件的设计要点4.1 横梁的设计满足以下几点要求：a.满足整体刚性（通过CAE分析）；b.支持转向管柱功能，满足NVH要求；c.支持线束、电器件的固定；d.支持仪表板装置等塑料件的固定；e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑；f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。

车辆中的电子组件数量不断增长，不仅增加故障率，也给驾驶员和乘客带来更大风险。

这种风险的增大迫使汽车行业将功能安全标准融入到汽车设计中。

ISO 26262标准对车载电子设备在整个生命周期的功能安全要求做出规定。

它为汽车系统/组件提供从A级到D级的汽车安全完整性等级（ASIL）风险评估， D级为最高。

ASIL的具体要求随应用不同而改变。

汽车仪表板必须显示来自车内各传感器和致动器(actuator)的关键信息，同时必须符合ASIL B级标准。

还有一些仪表板显示信息，如制动、指示器和变速箱速档选择器（PRNDL）信息，也必须符合ISO 26262功能安全标准。

先进的汽车仪表板技术为了简化和加速开发，新一代仪表板技术采用功能安全关键技术，为汽车应用提供符合ISO 26262标准的完整开发平台。

例如，图1所示的可重配置数字仪表板，配备了汽车MCU支持的1280x480分辨率显示器。

此外，该仪表板还采用故障安全NOR闪存存储器，以及符合所有功能安全要求的图形化人机界面（HMI）。

图1：符合ISO 26262标准的汽车仪表板解决方案主要系统特性新一代汽车仪表板既要高性能，更要确保安全和容错运行。

它们需要对所有安全关键型图形进行检测并予以纠正，然后再将这些图形显示在屏幕上。

这些系统内的图形存储在支持关键要求方面起着重要作用，包括支持安全快速的启动过程。

3.安全启动第一项要求是安全启动。

在众多现代仪表板中，汽车MCU与NOR闪存器件搭配，共同用于存储启动代码和图形内容。

如果在初始化或配置过程中发生断电，某些情况下NOR闪存器件可能会受损或不能做出响应。

采用故障安全NOR闪存可以防止运行故障。

它可以报告器件初始化故障及配置失败，并提供从故障中恢复的方法。

2.即时启动第二项必需的仪表板功能是“即时启动”。

仪表板显示器应能在上电或重置后立即显示准确数据，不应存在延迟。

通过将汽车MCU与高速NOR闪存存储器控制器相结合，并设计高效率图形显示方案，可以做到即时启动。

2020年第24期信s与电nChina Computer & Communication针其机工程雇用技术基于单片机技术与CAN总线结合的汽车仪表设计朱海艺(珠海市理工职业技术学校，广东珠海519070)摘要：汽车组合仪表能够在汽车行驶过程中实时向驾驶员提供诸如车速、发动机转速、燃油量、发动机冷却液温度、各种危险报警等反映汽车工作状况的各种信息，是驾驶员与车辆进行信息沟通的重要媒介，对安全行车及控制油耗起到 了至关重要的作用。

本文系统介绍了以飞思卡尔公司的M C9S12DP512为控制核心、基于CAN总线的汽车组合仪表实现方案，并阐述了该系统的硬件电路设计及软件实现。

关键词：汽车组合仪表；CAN总线；M C9S12DP512中图分类号：TP393. 04 文献标识码：A文章编号：1003-9767 (2020) 24-001-04Design of Automobile Instrument Based on Single Chip MicrocomputerTechnology and CAN BusZHU Haiyi(Zhuhai Vocational School of Polytechnic, Zhuhai Guangdong 519070, China)Abstract:The automobile combination instrument can provide drivers with speed, engine speed, fuel quantity, the temperature of engine coolant and various danger alarms in real time, which reflect all kinds of information of the operating condition of the car. The instrument is an important medium of communication between the driver and the vehicle, and plays a vital role in safe driving and the control of fuel consumption. This paper will present a systematic introduction to the realization of the instrument which uses the MG9S12DP512 of Freescale as control center and is based on CAN bus. The hardware circuit design and software implementation of the system will also be expounded.Keywords:combined meter in automobile; CAN bus; MC9S12DP512〇引言随着对车辆的环保性能、安全性能和舒适性能的要求不 断提高，促进了汽车电子控制技术的不断发展，使得汽车电 控单元的数目也在不断增加。

摘要:采用单片机AT89S52作为控制器，通过液晶屏把汽车的转速、速度、里程和当前的时间显示出来。

通过使用霍尔开关配合磁钢检测汽车的车轮转速，再由软件计算出汽车的转速、速度和里程，并通过单片机控制液晶屏把它们显示出来。

时间信号由时钟芯片提供，单片机通过与时钟芯片通讯，读取年、月、日、时、分、秒、星期的信号，经过单片机处理后送到液晶屏上，把时间显示出来。

通过声光报警的形式提示汽车超速行走。

关键词:仪表盘数字显示转速里程0引言最早的汽车仪表盘，只是简单的体现了汽车的时速和转速信息，而且都是大量使用简单的指针和罗盘来显示；整体布局看起来很单调，背光颜色乏味，在夜间看仪表盘及其不便。

指针式的仪表存在读数时显得不够直观、准确，并且令人费神的缺点，而数字式显示的出现则弥补了它的不足，使人在读数时能够一目了然。

针对数字式显示成为趋势的原因，设计使用液晶屏数字显示汽车的转速、速度、里程等内容。

1控制系统整体方案整个控制系统可由检测转速模块、时钟信号模块、显示模块、报警电路这四大部分组成。

检测转速模块根据检测到的情况为控制器提供相应的信号，再由控制器根据检测转速模块提供的信号进行汽车的转速、速度和里程的计算，通过控制器把所得到的数据送到显示模块，最后由液晶屏把它们显示出来。

时钟信号模块可以提供年、月、日、时、分、秒、星期的信号，控制器读取时钟模块的信号后，最后通过控制器控制液晶屏显示出时间。

在汽车行驶过程中，控制器根据检测到的速度与某一设定速度值的比较情况，会相应给报警电路控制信号。

通过声光报警表明汽车已经超速行驶了，实现超速报警的功能。

2控制系统硬件电路设计2.1转速检测电路设计车轮的转速采用霍尔开关OH3144配合磁钢进行检测。

霍尔开关是利用霍尔效应实现磁电转换的一种传感器，它具有灵敏度高，线性度好，稳定性高、体积小和耐高温等特点[1]。

在汽车的内侧面均匀装上3粒磁钢（用胶水把磁钢粘在车轮上），霍尔开关装在汽车底盘上，和车轮内侧面正对并相隔一定的间隙。

基于TFT显示技术的组合仪表设计随着现代汽车技术的不断发展，车辆的组合仪表也在不断的更新换代。

其中，基于TFT显示技术的组合仪表设计是目前较为先进的一种方案，这种设计方案的主要特点就是采用了TFT液晶显示屏，可以实现多种显示效果。

下面，我们就来详细了解一下基于TFT显示技术的组合仪表设计。

首先，TFT液晶显示屏是一种高分辨率液晶显示屏，具有高亮度、高色彩还原度、高对比度和高灰度等优点。

这种显示屏的分辨率可以达到1920*1080甚至更高，可以完美呈现车辆信息。

而且，TFT液晶显示屏的响应时间非常快，可以实现高速数据更新，能够准确地反映车辆状态。

其次，基于TFT显示技术的组合仪表设计可以实现多种显示效果。

具体来说，可以根据不同的车辆模式、驾驶模式等进行不同的显示方式。

比如，在运动模式下可以显示车辆速度、转速、加速度等数据，而在经济模式下可以显示油耗、续航里程等数据。

这种多种显示效果设计让驾驶员更加方便地了解车辆状况，提高了驾驶的安全性和舒适性。

第三，基于TFT显示技术的组合仪表设计可以实现高度个性化定制。

由于TFT显示屏支持自定义图形和图标显示，因此可以根据用户自己的需求，设计出独具特色的仪表面板。

比如，可以根据用户的喜好，设计出颜色鲜艳、风格迥异的仪表面板，使驾驶员更加喜爱自己的驾驶座舱。

最后，基于TFT显示技术的组合仪表设计具有很好的可扩展性。

由于TFT液晶显示屏的可塑性比较强，可以通过软件升级来增加新的功能和显示模式，可以提高仪表板的升级速度和灵活性。

因此，对于一些高端车型，这种设计方案更加具有吸引力。

总体来说，基于TFT显示技术的组合仪表设计具有高清晰度、高亮度、高色彩还原度和高灰度等优势，可以实现多种显示效果和高度个性化定制。

在未来，基于TFT显示技术的组合仪表设计将会越来越受到人们的推崇，成为汽车仪表板设计的主流方向。

除了以上提到的优点，基于TFT显示技术的组合仪表设计还具有以下优点：1、省电：相比传统的仪表盘，基于TFT显示技术的组合仪表设计可以更好地节约能源。

商密×级▲仪表板总成开发规范2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布—200×前言本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

本规范起草单位：长安汽车工程研究院本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童本规范批准人：（五号宋体）Ⅰ—200×引言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

也是长安车的生存之本。

在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。

在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

—200×仪表板总成开发规范1 范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999 轿车内部凸出物GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GBT1040 塑料拉伸试验方法HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。

146AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计探讨汽车仪表台3D-Mesh 包覆工艺与设计熊伟军湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 湖南省长沙市 410221摘 要： 仪表台是汽车内饰的重要零件，运用3D-Mesh 包覆设计可以达到比传统软质仪表台工艺更低的成本和更高的设计自由度。

关键词：汽车仪表台　3D-Mesh 包覆　免弱化　结构设计1　引言随着生活水平的提高，消费者对汽车内饰感知的要求也在不断提升。

汽车仪表台是汽车内饰件中最复杂、最受消费者关注的零件。

传统软质仪表台虽然触感好，但是模具工艺比较复杂，成本较高。

3D-Mesh 包覆设计是一种新的设计方法，它的工艺相对简单，不但可以提高设计自由度，还能大幅降低开发成本。

2　汽车仪表台设计工艺概述2.1　仪表台设计工艺分类汽车仪表台按使用材料的不同，可分为硬质仪表台与软质仪表台。

硬质仪表台主要是塑料注塑成型工艺；传统软质仪表台根据工艺不同通常分为以下3种：1.阴模吸塑成型工艺，2.阳模吸塑工艺，3.搪塑成型工艺。

对于以上3种工艺的仪表台来说，其构成材料不同，生产制造的成本也不一样。

2.2　传统软质仪表台设计工艺简介①阴模真空成型工艺简称IMG ，其成型分为两种，一是阴模表皮成型，其外形轮廓和纹理，类似搪塑工艺。

二是阴模复合成型，是一次完成纹理和骨架粘接，其对产品形状的设计有局限性，且模具成本高、制造周期长，模具损坏后几乎不能修复，模具寿命较短。

②阳模成型工艺是利用已有皮纹的原料，通过加热，凸模真空吸塑，将表皮吸附在模具上获得所需的表皮或复合在基材上直接获得所需产品。

它对产品圆角要求较大且易出现表面光泽度高，皮纹拉变形、损坏等缺陷。

③搪塑成型工艺，可制造出从0.5-15mm 范围内的各种形状且有连续厚度的产品。

其工艺虽然可加工形状复杂的制品，但是其模具寿命短、制造周期长、生产线设备投资大、零件成本高。

3　3D-Mesh 工艺的材料概述3Dmesh 称为3D 网布，俗称特厚三明治网眼布，也称3D 材料或者3D 间隔织物，是一款透气性，弹性，支撑性都很出色的新型纯织物材料，图1所示：3.1　3Dmesh 材料的组成与运用领域3Dmesh 材料由上、中、下三个面组成。

汽车组合仪表开发设计指南一、主题：本设计指南制订了汽车组合仪表的设计开发流程二、使用范围：本设计指南适用于CAC公司所有车型的组合仪表的设计开发参考标准和相关文件：汽车组合仪表Q/SQR.04.189-2001电子转速表Q/SQR.04.188-2001汽车车速里程表Q/SQR.04.187-2001温度表Q/SQR.04.184-2001燃油表Q/SQR.04.183-2001产品包装标志要求QB.04.122-1999CAC汽车零部件标记要求QB.04.058-1999CAC标记QB.04.057-1999道路车辆-操纵件、指示器及信号装置的图形标志GB4094-1999逐批检查计数抽样程度及抽样表GB2828-1987汽车电气设备基本技术条件QC/T413-1999三、产品开发程序描述：3．1.接受产品开发任务3．1．1确定仪表定义（适用车型、零件名称、零件号）3．1．2确定仪表构成（机械式/电子式）3．1．3各仪表参数范围选取及确认工作电压: 10 V - 15V测试电压: 13.5 V标称电压: 12V油量参数：0——400Ω水温参数：0——400Ω或10——100％发动机转速参数：0——400Hz里程传感器参数：0——400Hz高电平：12±10％低电平： 0——1.2V3．2.仪表开发的前期准备工作3．2．1根据产品开发任务会同采购、质保共同确定潜在开发供应商3．3产品定义的确定3．3．1产品功能定义（以A11仪表做为范例）车速表：速度在仪表上显示出来，并且有从仪表输出到发动机ECU的功能。

油量表：显示燃油箱还储存多少油水温表：显示发动机冷却液的温度转速表：显示发动机的实时转速冷却液位灯光调节ABS显示油压显示安全带指示档位指示电瓶充放电指示安全气囊指示发动机故障指示制动灯显示停车灯指示大灯指示左右转向灯指示诊断功能声音报警LCD行驶里程显示，日行驶里程显示，时钟显示3．3．2产品结构定义仪表构成：一般由外壳、面罩、表牌、指针、PCB板构成外壳和面罩起对整个仪表支撑、固定、保护、密封的作用表牌为仪表的正面效果视图指针一般由导光片、照明灯和指针帽组成，摆动指示汽车运行状态。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车仪表板横梁设计规范模板汽车仪表板横梁设计规范1 范围本规范规定了仪表板横梁的设计要点。

本规范适用于众泰轿车、SUV等车型的设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验GB11552-2009 乘用车内部凸出物3 术语和定3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。

如图1：图13.2 仪表板横梁简要说明仪表板横梁总成主要零部件如图2：图2（1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架）以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。

134 569710车身机舱仪表板横梁仪表板装置前地板中通道横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定，如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。

4 仪表板横梁主要零件的设计要点4.1 横梁的设计满足以下几点要求：a.满足整体刚性（通过CAE分析）；b.支持转向管柱功能，满足NVH要求；c.支持线束、电器件的固定；d.支持仪表板装置等塑料件的固定；e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑；f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。