飞机积冰对飞行安全的影响

飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析作者：罗茜王亚莉来源：《科技视界》 2012年第20期罗茜王亚莉（海口经济学院公共管理学院海南海口571127）2004年11月21日，由包头飞往上海的东航MU5210航班起飞后不久就发生坠落，机上6名机组人员、47名乘客和2名地面人员不幸遇难。

后事故调查证实飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜冰。

飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。

当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

2006年6月3日，我国空军一架军用运输机执行任务中，在安徽某地失事坠毁，机上40人全部遇难。

造成这起事故的直接原因是由于多次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。

由此可见飞机结冰对于飞行安全有致命威胁。

在国际、国内航空飞行史上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。

因此，飞机结冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。

１飞机结冰与结冰环境飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。

它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成，特别是在云中温度低于零摄氏度时，极易导致飞机结冰。

飞机在气温摄氏0℃至-10℃间之高空飞行，机体上最容易结冰；尤其是积状云如积云、积雨云和层积云等存在过冷却水滴，飞机飞过，空气受扰动，过冷却水滴立刻结冰覆着于机体上，数秒钟内机体上就会有严重的结冰；空气中若湿度大，含有过冷却水，容易构成升华作用，飞机穿越其间，空气略受扰动，迅速凝聚积冰。

全年中，飞机结冰主要出现在冬半年，且飞行高度在海拔3000米左右的结冰概率最大。

飞机结冰从冰块结构、种类和形状可分为明冰、毛冰、雾凇和霜四种。

明冰光滑且透明，冻结十分坚固，表现为飞机表面的强结冰，是对飞行安全影响最大的冰种。

它除了改变飞机的气动特性外，结冰较厚时，还可使飞机重心发生改变，产生附加的俯仰力矩，破坏飞机的稳定性和操纵性；破碎后的明冰还可能吸入发动机而损伤发动机。

工作研究—112—对飞机翼面结冰对飞行特性影响的探讨谢春立（陕西飞机工业有限责任公司设计研究院，陕西 汉中 723000）引言：由于大气层复杂多变，在飞机飞行过程中极易出现飞机翼面结冰现象，这对飞机飞行性能以及安全性具有极大影响。

因此，应明确飞机翼面结冰对飞行特性造成的具体影响，从而使用合理防冰除冰措施保证飞机稳定、安全飞行。

1 飞机飞行特性在翼面结冰情况下所受影响分析1.1 机翼积冰影响 1.1.1 起飞爬飞性能 飞机升力主要来源于机翼，不仅如此，飞机上升以及飞行的平稳度更是取决于机翼状态，若是机翼翼面存在积冰现象，机翼整体形态会被改变，进而导致飞行仰角出现变化，影响飞机飞行安全性。

其中，最先受到影响的就是飞机起飞和爬升性能，当机翼出现积冰问题时，会降低飞机升力，进而导致飞机无法顺利起飞。

同时，飞机升力的提高取决于飞行仰角，当仰角越大时，飞行升力就越高，但仰角过大会致使飞机尾部擦地，所以，还需要提高速度，从而使飞机能够顺利爬升。

但是在飞机机翼存在积冰的状况下，会增大飞机起飞滑跑阻力，进而降低其加速度，导致难以在规定路程内顺利起飞。

另外，当飞机在爬升过程中，由于整体阻力变大，进而影响飞机爬升速度和角度，对越障能力造成影响。

而且，并不是只有大冰块会对飞机起飞爬升性能造成影响，机翼表面每平方厘米存在两毫米左右的冰粒就会对飞机起飞造成影响。

例如，安大略航空公司一起飞机事故的发生原因就是没有发现机翼上的薄冰，进而导致其起飞一分钟后坠毁，造成四十余人受伤，二十余人死亡。

1.1.2 着陆性能 若是机翼存在积冰现象，会降低飞机升力，进而导致飞机重力过大，当飞机在着陆时，其冲击力也会增大，进而对飞机和跑道产生不同程度的损害。

若是想要在该情况下提高飞机升力，降低冲击，需要增加着陆速度，但这会影响飞机着陆后的滑跑距离，进而导致飞机滑出跑道等情况。

1.1.3 副翼操纵 相较于机翼翼根这类大面积部件，飞机机翼的平尾和翼尖这种小而薄的部件更为容易结冰，出现积冰现象。

飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。

飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。

飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。

1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。

2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。

3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。

2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。

2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。

3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。

3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。

另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。

总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。

为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。

航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。

飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。

这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。

1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。

当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。

此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。

这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。

2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。

如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。

改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。

当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。

影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。

这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。

如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。

3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。

这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。

如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。

飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。

此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。

加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。

作文：送孩子上学的路
一个没有好路的地方，一个没有车通过的地方，一个危险的地方，没错，那就是皮里村。

通过视频里七天的时间里，从大山外到大山里，经历了许多危险地方，特别是山崖和陡崖，山崖的路就是一个不足半分米的地方，连半只脚都放不下去，90°直立的陡崖，只有一根绳子，又长又宽又急又凉的刺骨的水，在人们面前显得格外的危险……这是为什么？仅仅就是为了把孩子送进学校，，学更多的知识，考上好的大学，到北京。

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让我们好好学习，给他们修条好路。

飞机结冰对飞行安全的重大影响作者：王森来源：《文存阅刊》2017年第20期摘要：飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。

本文对此进行了分析研究。

关键词：飞机;结冰;飞行;安全;影响飞机结冰的现象在飞行过程中时常会出现，这个问题一旦产生后如果没有及时进行有效的处理与应对，很可能会对于飞行安全带来影响，严重时还可能会引发一些飞行事故。

为了避免问题的严重与恶化，很有必要在飞行前做好充分的准备工作，飞机结冰后采取合适的处理与应对措施。

这样才能够让结冰的状况得到缓解，慢慢进入到正常的飞行模式与轨道。

一、分机积冰问题概述1.积冰积冰是一种极为复杂的飞行气象，当飞机处于云、雨、雾或者是湿雪环境下飞行时，飞机迎面部位及动力装置等外露于环境中的部分，会因为水滴的冻结或者是由于水汽凝结而在飞机表层产生一层冰层，这就是常说的飞机积冰。

当飞机在云中飞行，机体碰到过冷水滴时，如果机体表面的温度低于0℃时，过冷水滴就会在机体表面的某些部分冻结而聚集起来形成结冰。

此外，飞机由寒冷的高层进入暖湿的低层，也会出现结冰，它是由于暖湿气层中的水气在较冷的机体上发生凝结而形成的，过冷水滴是非常不稳定的，当它受到冲击时，即会变成固体的冰，在低于0℃的云雨中飞行时均可产生飞机结冰。

2.积冰的危害飞机任何部位积冰都会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机升力减小，阻力增大，从而影响飞机的操纵性与稳定性。

机翼前缘和尾翼前缘结冰可能造成阻力增加、升力下降、临界迎角减小和飞机操纵性降低等危害;发动机进气道结冰可能造成发动机进气效量下降，发动机功率降低，甚至导致停车，以及发动机结构损坏等危害;螺旋桨部位结冰可能造成螺旋桨不平衡、动力装置和飞机振动以致轴承损坏、发动机停车、二次损伤等危害;风档玻璃部位结冰可能妨碍机组人员视线;仪表探头部位结冰将可能导致仪表系统失灵（温度、压力等）;飞机天线部位结冰可能导致天线折断，系统失效等危害。

直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析一.直升机积冰的形成与强度1.直升机积冰的形成直升机积冰的必要条件之一是飞行大气环境中存在着0℃以下仍未冻结的过冷水滴。

过冷水滴是云层中水滴存在的一种特殊情况，过冷水滴虽然在云层大气中不冻结，但是状态不稳定，受到扰动可能迅速凝固成冰，当过冷水滴撞击到空速管、旋翼桨叶、风挡玻璃等部件的迎风表面上时，水滴被打碎，平贴在表面上，由于水滴表面曲率突然减小，液态水受的压力骤然降低，对应的冰点就变大了。

而且机体表面温度较低，会很快的吸收水凝固所发出的热量，因此会迅速的在机体表面上凝固，这就是云或降水中过冷水滴撞击到机体上就会冻结形成积冰的原因。

2.直升机积冰强度直升机积冰强度可划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。

弱积冰:冰在小部件上形成，但冰结成速率很慢，对飞行一般不会造成威胁，因而不需要使用任何防冰系统，除非在不变的高度连续飞行。

中度积冰:在没有任何防冰措施下，积冰发生并以一定速率增长，如果继续延飞行时间，会对飞行造成威胁，然而可以通过使用防冰系统消除威胁。

强积冰:冰以可能对飞行造成威胁的速率结成，需要使用防冰系统或者改变飞行航线，以消除威胁。

极强积冰:冰以直接对飞行造成威胁的速率结成，已经很难通过防冰系统解决问题，直升机的性能继续恶化，需要直接强制飞行路线的改变。

二.直升机积冰对飞行的影响在飞行中，机体容易积冰的位置主要在机体的突出部位。

如：旋翼、空速管、天线、风挡、发动机等。

不同部位、类型和程度的结冰对飞行的影响不同，直升机积冰将恶化直升机的气动特性，使得阻力增大，升力减小，影响直升机的稳定性和操纵性，严重时会导致事故发生。

1.旋翼积冰旋翼积冰时，直升机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，导致升力系数下降阻力系数增加，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使升力减小，阻力增大；爬升速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重危及飞行安全。

空军失事飞机疑云：飞机积冰引发飞行安全问题？层状云的水气含量一般都较少，有时在较厚云层云顶附近多一些。

因此，积冰强度为轻度或中度，层云和层积云是我国冬季常见的降雨云系，飞行中遇到的机会较多，积冰的机会也随之增多，如果整个云层有过冷却的降水，则云中都可能有中度以上的结冰。

（3）高积云（AC）由于高度高、温度低、厚度薄、水量少，因而积冰往往是轻度积冰。

（4）雨层云（NS）高层云（AS）这两种云只会形成轻度的积冰，但雨层中和高层云多在锋线上形成，范围广、厚度大，沿锋面伸展可达1000多公里，垂直锋面伸展也可达200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飞机穿过它们所需时间较长，有积厚冰层的危险。

由于这两种云的含水量和水滴的分布是随高度的增加而减少的，因而积冰强度也随高度增高而逐渐减弱，在夏、秋季节云中的积冰均在上部，而冬、春季云的各个部位都可能有积冰出现。

飞机积冰的概率取决于很多因素，主要是：天气条件，飞行高度上云的概率、云的含水量、气温、云中水滴和冰晶的大小及它们在单位时间内落在单位面积上的数量、水滴的冰结速度、气流绕过飞机各部位的特点（飞机的空气动力特性）以及飞行速度。

过冷水滴组成的浓密云中积冰概率最大。

飞行实践表明，在锋面云中，当飞行高度上温度适宜时，积冰频率比较大。

而锋面中度积冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积冰则高八倍。

云层温度是影响飞机积冰的主要参数之一，据有关报道，飞行在0～-40°C甚至更低的云温条件下，都有积冰可能。

不过综合英、美、日及前苏联的有关积冰发生率统计报告，可以得出下述结论：飞机积冰一般发生在0～-20°C的温度范围内，尤其在-2～-10°C温度范围内遭遇积冰的次数最多，而强烈的积冰主要发生在-2～-8°C的温度范围内。

就季节而言，不同季节飞机积冰频率不同，在冬、秋两季积冰频率比较高。

飞行高度不同，飞机积冰频率也不同。

根据有关记载分析：冬季在3000米以下（合3000米）各高度上飞行时，积冰几乎占56%，在6000米以上高度上飞行时，积冰占21%，而在夏季3000米以下高度上，积冰现象减少，几乎没有。

飞机积霜与飞行安全飞机积霜是指在飞行过程中，飞机表面的某些部位积聚了冰或霜。

这种现象通常发生在低温和高湿度的气候条件下，尤其是在飞机升降时经过云层时更容易出现。

飞机积霜对飞行安全有着很大影响，因此对飞机积霜的认识和管理非常重要。

飞机积霜对飞行安全的威胁主要表现在以下几个方面：1. 翼面积霜：飞机的翼面是飞行过程中承受气动负荷的重要部分，翼面积霜可能会改变飞机的气动特性，导致失速速度增加、升力减小等问题。

这将严重影响飞机的操纵性和稳定性，增加事故风险。

2. 发动机进气道积霜：发动机进气道是供给发动机氧气和燃料的重要通道，积霜会导致进气通道狭窄，限制进气量，影响燃烧过程，进而导致发动机出现异常状况，甚至停车。

这将使飞机失去动力，无法继续飞行。

3. 降落装置积霜：飞机的降落装置是保障飞机着陆安全的关键部位，积霜可能导致降落装置操作不畅，无法及时收起或放下，影响正常的起降过程。

在降落时，积霜还可能导致降落装置冻结，无法展开，导致着陆时的外界冲击力无法完全承受，增加事故风险。

4. 飞机传感器积霜：飞机上有各种传感器用于获取飞行数据和环境信息，积霜会覆盖这些传感器，导致其测量和检测能力下降，影响飞机的自动控制系统。

这可能导致飞机的飞行姿态不稳定，自动控制系统失灵，增加飞行风险。

针对飞机积霜对飞行安全的威胁，航空公司和飞机制造商采取了一系列措施来预防和管理积霜问题：1. 飞机材料和设计的改进：飞机制造商通过使用抗冰材料，改进飞机表面涂层和设计，减缓和减少积霜的产生。

2. 飞机地面除霜和防冰处理：在飞机起飞前，航空公司会对飞机表面进行地面除霜和防冰处理。

这包括使用专用除霜液体清除冰和霜，并喷洒防冰液体，防止再次结冰。

3. 飞机积冰检查：飞机机组在起飞前会进行积冰检查，检查飞机表面是否存在冰或霜积聚，并根据检查结果做出相应决策。

如果发现有积冰问题，机组可能会继续进行除霜处理或延迟起飞。

4. 飞行中的积冰预警系统：一些现代飞机上装备有积冰预警系统，能够监测和检测飞机表面的积霜情况，并提供警报和提醒飞行员采取相应措施。

飞机积霜与飞行安全范文飞机是现代社会中最主要的交通工具之一，它快速、高效地将人们从一个地方带到另一个地方。

然而，飞机在飞行过程中面临着许多潜在的风险和挑战，其中之一就是飞机积霜。

飞机积霜指的是在低温环境下，飞机机翼、机身和其他外表面积聚的冰。

这种现象可能对飞机的飞行安全造成严重影响。

本文将探讨飞机积霜对飞行安全的影响，并提出相应的解决方案。

首先，飞机积霜会影响飞机的气动性能。

飞机在飞行过程中依靠机翼和机身等外表面产生升力，以保持稳定的飞行姿态。

然而，当飞机积聚大量冰时，冰的重量会增加飞机的总重量，从而降低了飞机的升力。

这会导致飞机的爬升速度变慢、巡航速度减小，甚至可能引发飞机失速。

因此，飞机积霜必须予以重视，以确保飞机在空中的稳定飞行。

其次，飞机积霜还会影响飞机的控制性能。

飞机的控制性能是飞行安全的关键因素之一。

当机翼和尾翼等控制面积聚冰时，冰的存在会改变飞机控制面的形状，降低了其对风的敏感性。

这意味着飞机的操纵性会下降，飞行员在控制飞机姿态时会遇到更大的难度。

特别是在起飞和降落这些关键阶段，飞机积霜可能对飞行员的操作产生不利影响，增加了事故发生的风险。

此外，飞机积霜还会引发其他安全问题。

飞机积聚的冰在一定程度上会改变飞机的重心和空气动力学特性，这可能导致飞机发生不稳定的飞行状况，如机身摇晃、失速等。

冰可能会堵塞飞机的进气口和出气口，影响引擎的正常工作。

冰还可能在飞机起飞和降落时剥落，对地面和其他飞机造成伤害。

所有这些问题都可能给飞行安全带来严重威胁，必须及时采取措施解决。

那么，如何解决飞机积霜对飞行安全的影响呢？首先，飞机运营公司和飞机制造商应该加强对飞机积冰现象的研究和监测。

他们可以利用先进的气象雷达和传感器技术，实时监测气象条件，提前预警可能产生积冰的地点和时间范围。

此外，他们还应该研发和改进飞机的冰防护设备，如加热装置、喷水装置等，以减少冰的积聚。

其次，飞机机组人员应该接受专门的培训，提高对飞机积霜的认识和应对能力。

冰雪天气下的飞机安全随着冬季的来临，恶劣的天气条件给航空运输业带来了新的挑战。

在冰雪天气下，航班的安全性是乘客和工作人员最为关注的问题之一。

本文将探讨冰雪天气下的飞机安全，并介绍一些相关措施和技术，以确保乘客的安全。

一、天气对飞机安全的影响1.1 结冰对飞机的危害冰冻的天气条件可能导致航空器表面结冰，从而影响飞机的操控和性能。

结冰会增加飞机的重量，改变其气动特性，降低升力和增加飞行阻力，使得飞机的起飞、爬升、下降和着陆过程更加困难和危险。

1.2 风雪对飞行的影响大风、暴雪等极端天气条件也会对飞机的安全产生负面影响。

强风可能导致飞机在起飞和着陆时的推力不稳定，增加滑行距离，甚至造成航班延误或取消。

暴雪时，能见度严重降低，给导航和飞行员的判断带来挑战，增加了飞行风险。

二、冰雪天气下的防冰措施2.1 飞机防冰系统现代商业飞机普遍配备了防冰系统，以应对冰雪天气带来的冰冻问题。

这些系统包括结构加热和液体防冰剂喷洒两种方式。

结构加热利用电流或燃料燃烧产生的热量，保持飞机外表面的温度高于冰点，以防止冰的形成。

液体防冰剂喷洒则通过在飞机表面喷洒化学溶液，形成一层保护膜，防止冰的附着。

2.2 地面除冰操作在飞机起飞之前，地勤人员通常会进行地面除冰操作。

这包括喷洒除冰剂来除去飞机表面已有的冰或雪，并保持其在未起飞前的一段时间内不结冰。

地面除冰操作通常使用特殊的除冰车辆和喷洒系统，确保整个飞机的表面都得到适当的处理。

三、飞行员应对冰雪天气的策略3.1 预先评估天气状况飞行员在执行任务之前，应充分评估待飞航线的天气状况。

他们需要考虑到预报的降雪或冰冻情况，根据相关规定和航空公司的政策，决定是否执行航班。

飞行员还需要关注天气变化的趋势，以及不同高度层的天气情况，以做出最安全的飞行决策。

3.2 飞行计划的调整如果冰雪天气突然出现或预报的情况加剧，飞行员需要及时调整飞行计划。

他们可能选择改变航线、选择更低的高度层、改变飞行速度或申请备降至其他机场等。

积雨云和雷暴的观测对飞行安全的影响积雨云和雷暴是飞行安全的重要影响因素之一，对于飞行员和航空公司来说，了解和观测积雨云和雷暴的情况至关重要。

本文将从积雨云和雷暴对飞行安全的影响、观测方法及飞行员应对策略等方面展开阐述。

一、积雨云和雷暴的影响积雨云和雷暴是大气中较为恶劣的气象现象，其对飞行安全的影响主要表现在以下几个方面：1. 降雨和积冰：积雨云内部常常伴随着大量的水汽和降雨，而在高空飞行的飞机可能会遇到这些降雨，造成飞机表面的积冰。

积冰会影响飞机的气动性能和飞行特性，增加飞行风险。

2. 大气扰动：雷暴活动产生的强烈对流运动会导致大气内部风速的急剧变化，对于飞行中的飞机来说，这种大气扰动会造成飞机的颠簸和不稳定飞行状态，增加驾驶员的操作难度。

3. 电磁辐射：雷暴产生的雷电活动会产生强烈的电磁辐射，可能对飞机的电子设备和导航系统产生影响，对飞行安全构成威胁。

为了及时掌握积雨云和雷暴的情况，航空公司和飞行员需要做好气象观测工作。

目前，针对积雨云和雷暴的观测主要通过以下方式进行：1. 气象雷达：气象雷达能够探测到积雨云和雷暴的位置、范围和强度，为飞机提供了重要的气象信息。

飞行员可以通过气象雷达来规避积雨云和雷暴，保证飞行安全。

2. 气象卫星：目前卫星技术的发展，可以实现对大范围天气系统的远程观测。

通过气象卫星数据，航空公司和飞行员可以了解到积雨云和雷暴的发展情况，提前做好飞行计划和应对策略。

3. 地面气象观测站：地面气象观测站通过常规的气象观测手段，可以及时更新附近气象情况。

飞行员可以通过接收地面气象观测站的数据，了解区域内积雨云和雷暴的情况。

三、飞行员应对策略在面对积雨云和雷暴时，飞行员需要采取相应的措施来保证飞行安全。

以下是一些常见的飞行员应对策略：2. 寻找安全高度：在遇到积雨云和雷暴时，飞行员可以通过气象雷达观测到天空中不同高度的气象情况，根据实时信息选择安全高度飞行，减少受到大气扰动的影响。

3. 及时报告和沟通：当飞机遇到积雨云和雷暴时，飞行员需要及时向地面交通管制部门报告，与空中交通管制保持信息沟通，及时更新飞行计划和航线。

积冰对飞机的性能和安全的危害作者：东方航空客服电话来源：/1、积冰使飞机升力面积减小调查和分析显示，飞机在空中飞行时，飞机积冰在机翼和尾翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大，流线形部位的形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差阻力都增大，根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总阻力增加约70%～80%；巡航时还会影响飞机的升限和最大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增加。

机翼积冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更差。

如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻结在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变从而飞机重心前移，影响飞机的航向和飞机的安定性，在起飞和着陆时还可产生下俯力矩，导致机头下俯。

根据有关飞行试验，在机翼上有0.1英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。

当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。

所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15%～20%。

2003年11月24日，某公司CRJ-200飞机，在兰州机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州为霜冻天气），因没有落实地面除冰霜，致使飞机带霜起飞，离地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达45度。

某公司BAE-146，飞机从武汉飞呼和浩特，高度7800米，先是飞机积冰，然后掉转速，最后发展成不可控制的飞机掉高度。

事后经过英国宇航局分析，是由于飞机积冰严重，出现不可控制的海豚摆。

2004年11月2 1日，某公司在包头起飞后，由于飞机带冰、霜起飞，无法控制引起坠机空难。

2、起落架装置上的结冰，会在收和放轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪脱落，也会损坏地面设施和砸伤地面人员；日本东京机场，就严格规定在飞机进入陆地前将起落架放下，也是这个目的。

3、飞机动、静压孔积冰这两处积冰，会使速度表、高度表、迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无法觉察。

飞机积霜与飞行安全随着冬季的到来，航班上出现冰霜已经成为了一种常见的现象。

飞机积霜不仅影响飞机的速度和操纵性，还会在起飞和着陆时对发动机和机翼等部件造成严重的损坏。

因此，对飞机积霜和飞行安全问题的认识和掌握显得尤为重要。

飞机积霜的成因飞机积霜的成因主要是由于航空器的表面接触到了相对湿度高的空气，其中水蒸气遇冷凝结成为冰霜。

航空器表面的温度比周围某些部分低。

例如，未渗透的油漆表面，由于较大的热值和较高的比热容，会导致表面温度较低。

在正常的夜间或在寒冷的高空环境下，表面温度将更容易降至结露点。

因此，在低温条件下，湿度大（例如在低空）或航空器较冷（例如机翼前缘）时，积冰通常会发生。

此外，即使没有水滴形成，水分子仍可以从空气中吸附到航空器表面（这通常被称为亚结露）。

在一些温暖而潮湿的条件下，这种情况可能会更严重。

飞机积霜对安全的影响1.飞机重量增加在起飞前，大量的积冰会增加飞机的重量，导致飞机需要更长的飞行距离。

而且如果飞机表面积冰不均匀，还可能导致飞机偏向一侧，影响飞行稳定性。

2.飞机不易操作积冰的部分表面不平整，会影响飞机绕轴的转动，降低控制面的随动性能。

同时，由于积冰表面光滑，气流会更趋向从上面通过，容易引起压力点变动，导致飞机不稳定。

3.飞机发动机受损积冰会阻塞发动机进气道，不利于发动机的正常工作。

此外，发动机转子也可能受损或者失去平衡，影响发动机正常运转，甚至引起故障。

4.飞机机翼受损积冰也会对机翼造成严重损坏。

如果机翼上积冰过厚，导致空气动力学特性变化，降低升力系数，影响飞行性能和安全性。

综上所述，出现飞机积冰问题会对航班安全造成很大的威胁。

飞机积霜的预防预防飞机积霜的一个主要方式是保证飞机表面温度高于空气中的结露点。

此外，美国联邦航空局（FAA）也制定了一些规定，对飞机积霜进行识别和预防。

例如规定在某些温度和湿度范围下，需要在发动机的表面上使用加热器或应用抽湿器。

在使用前和起飞前，地勤人员还会通过视觉检查和触摸检查，确定飞机表面是否有积冰。