发动机原理作业题库章

发动机原理作业题库章Last revision on 21 December 2020《汽车发动机原理》作业题库第一章1-1 图1-2示出了自然吸气与增压四冲程发动机的示功图，请问：（1）各自的动力过程功、泵气过程功指的是图中哪块面积功的正负如何（2）各自的理论泵气功、实际泵气功和泵气损失功指的是图中哪块面积功的正负如何（3）各自的净指示功和总指示功又是由图中哪些面积组成功的正负如何（4）造成自然吸气与增压发动机示功图差异的原因是什么解：由图1-2，(1)自然吸气：动力过程功=面积aczbaW t=W1+W3，正功泵气过程功=面积 W2+W3，负功增压：动力过程功=面积aczbaW t=W1，正功泵气过程功=面积brab W t=W2，正功(2)自然吸气：理论泵气功=0实际泵气功=W2+W3，负功泵气损失功W2+W3负功增压：理论泵气功=p k和p b间的矩形面积，正功实际泵气功=W2，正功泵气损失功=阴影面积，负功(3)自然吸气：总指示功＝W1+W3，正功净指示功＝(W1+W3)-(W2+W3)=W1-W2，正功增压：总指示功=W1＋(p b-p k)*Vs ，正功净指示功=W1+W2，正功(4)差异的原因：增压发动机的进气压力高于排气压力，因此泵气过程功为正。

1-2 增压四冲程发动机在中、小负荷工况运转时，有可能出现压气机后进气压力p b小于涡轮前排气压力pk的情况，请画出此时发动机一个循环的p-V图，标出上下止点、进排气门开关和着火时刻的位置，以及理论泵气功和泵气损失功面积，并判断功的正负。

解：p-V图如下图所示：理论泵气功：绿线包围的矩形面积，负功实际泵气功：进排气线包围的面积，负功泵气损失功：两块面积之差，负功1-3假设机械增压与涡轮增压四冲程发动机的动力过程功W t和压气机后压力p b均相同，请问两者的示功图有何异同二者的泵气过程功有何差异为什么解：涡轮增压的理论排气线为p k，机械增压的理论排气线为p0；且涡轮增压的实际排气线位于机械增压实际排气线的上方。

机械增压的泵气功大，因为机械增压的排气压力更低。

1-4图1-4曲轴箱扫气二冲程发动机的示功图两块面积各表示什么含义说明曲轴箱换气功的形成过程，并判别功的正负。

解：上图-缸内工质对活塞做的功；下图-曲轴箱内工质对活塞做的功。

对于气缸，排气门先开启排气，然后扫气门开启开始扫气，扫气门关闭时扫气结束，排气门关闭后整个气缸的换气过程结束。

对于曲轴箱，进气门从开启到关闭为进气过程，扫气门从开启到关闭为扫气过程。

曲轴箱换气功为负功。

1-5为什么发动机性能指标有指示指标与有效指标的分别两种指标各在什么场合使用为什么一般不把净指示功作为常用的指示功指标解：指示指标：不受循环过程中机械摩擦、附件消耗以及进排气和扫气流动损失的影响，直接反应缸内热功转换进行的好坏，因而在内燃机工作过程分析中广泛应用；有效指标：被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣，因而在发动机生成和试验研究中广泛应用。

因为净指示功难以直接测算得出，所以一般不把净指示功作为常用的指示功指标。

1-6 发动机的动力、经济性能在生产使用中主要用哪几个指标来表示如果要进行不同机型性能的对比，应该使用何种动力、经济性能指标解：动力性：功率、扭矩、速度；经济性：有效效率、燃油消耗率、润滑油消耗率。

不同机型对比常用：有效平均压力、升功率和b e 。

1-7为什么发动机原理把有效平均压力p me 当作一个极为重要的性能指标解：因为p me 与整机的功率、扭矩和功都成正比，又是可比指标，是表示动力性能的最具代表指标。

1-8为什么说活塞平均速度νm 是比转速n 更为本质的动力性能速度指标解：因为转速n 只能作为同一机型的速度指标，不能用来判断不同机型运动速度的快慢。

1-9 试推导以有效平均压力p me 表示的有效输出功率P e 和有效转矩T tq 的计算公式（标出各参数的量纲）；比较同为动力性指标的P e 和T tq 有何区别；分析在发动机结构参数不变的前提下提高输出功率P e 的途径。

解：30s me e inV p P τ=和310s me tq iV p T πτ-=⨯，其中：p me 量纲为MPa ，P e 量纲为kW ，T tq 量纲为。

提高输出功率P e 的途径：提高转速，增大平均有效压力（增压，提高效率等）。

1-10为什么说发动机转速n 确定后输出功率P e （或转矩T tq ）主要取决于有效效率ηet 和循环可燃混合气进气量（汽油机）或循环供油量（柴油机）而有效燃料消耗率b e 则主要取决于有效效率ηet解：当转速n 确定后，单位时间内做功的次数一定。

决定做功快慢的主要因素变为一次做功的多少。

而循环可燃混合气量和循环喷油量所产生的热量与有效效率的乘积即为每循环做的功。

因此，当n 确定后，循环可燃混合气量和循环喷油量所产生的热量与有效效率成为影响P e 主要指标。

1-11燃料低热值H u 和混合气热值H um 有何异同决定混合气热值的因素有哪些解：燃料热值：单位质量的燃料在标准状态下，完全燃烧所能释放的热量。

可燃混合气热值为单位质量或体积的可燃混合气在标准状态下燃烧所释放的热量。

取决于燃料的热值和空燃比。

1-12发动机有效效率计算公式et=c·t·m中，c、t、m各自的物理含义是什么自然吸气、涡轮增压和机械增压四冲程发动机的c、t和m有何区别解：燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转化为热能的百分比。

循环热效率：燃烧加热量经过发动机工作循环转化为对活塞的指示功的百分比。

机械效率：指示功减去机械损失后，转化为有效功的百分比。

一般增压发动机大于自然吸气发动机。

对于机械效率，涡量增压大于机械增压。

1-13影响有效燃料消耗率b e的因素有哪些降低b e的途径有哪些解：影响因素：燃烧效率、机械效率、循环热效率等。

降低途径：增压小排量技术、稀薄燃烧、增大压缩比等。

1-14可燃混合气的浓与稀可以用哪几个指标表示各指标的意义为何彼此间如何换算解：空燃比：混合气中空气和燃料的质量比。

过量空气系数：实际空气量比理论空气量。

燃空当量比：理论与实际空气量之比。

空燃比与当量比互为倒数。

过量空气系数为空燃比与理论空燃比的比值。

1-15什么是燃料燃烧时的化学计量比具有化学计量比的可燃混合气的过量空气系数a是多少，其空燃比α又是多少解：燃料和空气恰好能够完全反应时两者的比值。

具有化学计量比的可燃混合气的过量空气系数a为1，其空燃比α为。

1-16基于P e的综合表达式（1-40）分析：（1）哪些参数属于“质”环节参数哪些参数属于“量”环节参数（2）发动机在结构参数不变的情况下，由自然吸气改为涡轮增压时，式中各种参数怎样变化解：（1）：上式中，、、三者为“质”环节参数，其余为“量”环节参数。

（2）：发动机由自然吸气改为涡轮增压时，如果燃烧组织得较好，、、、略有增加，、大幅增加，、、不变。

1-17一台4缸四冲程火花点火发动机（缸径D＝80mm，冲程s＝）节气门全开时在台架上的测量结果如下：发动机转速n=5900 r/min；有效转矩T tq= N·m；指示平均压力p mi= MPa。

计算：（1）循环指示功W i；（2）指示功率P i和有效功率P e；（3）有效平均压力p me；（4）机械效率m；（5）机械损失功率P m和机械损失平均压力p mm。

解：(3)(4)(5)1-186135Q-1四冲程柴油机的冲程s＝140mm，在发动机转速n=2200r/min时的机械效率为m =，有效输出功率P e=154kW，有效燃料消耗率为b e=217g/（kW·h）。

已知柴油机低热值为H u=42500kJ/kg。

求此时发动机的p me、T tq、P m、et和W i各值。

解：1-19一台6缸四冲程柴油机（缸径D＝102mm；冲程s＝125mm），在全负荷时的台架测量结果如下： s内消耗燃料体积200 cm3，燃料密度 kg/dm3； s内消耗空气体积5m3；环境空气压力 MPa；环境空气温度300 K；有效转矩424 N·m；发动机转速2650r/min；机械损失平均压力 MPa；柴油低热值42500 kJ/kg。

计算该测试条件下：（1）燃料体积流量和质量流量；（2）空气体积流量和质量流量；（3）有效功率P e；（4）有效燃料消耗率b e和有效热效率et；（5）指示燃料消耗率b i和指示热效率it。

解：1-20一台排量为 L的四冲程V8汽油机采用了断缸技术，当功率需求减小时，切换成 L排量的V4工作模式。

该发动机在转速为1750 r/min时，采用V8工作模式，此时发动机的充量系数为，机械效率为，空燃比为，发出的有效功率是 kW。

发动机在更高的转速下切换成V4工作模式时，充量系数为，机械效率为，空燃比为。

假定不同转速下的指示热效率相同，且燃烧效率为100%，空气是在20℃和的条件下吸入气缸的。

计算：（1）1750 r/min时，V8工作模式的进气质量流量（kg/s）；（2）1750 r/min时，V8工作模式的燃料消耗质量流量（kg/s）；（3）1750 r/min时，V8工作模式的有效燃料消耗率（g/(kW·h)）；（4）V4工作模式发出与V8工作模式相同有效功率所需的转速（r/min）；（5）上述V4工作模式时发动机的有效燃料消耗率（g/(kW·h)）。

解：（1）根据pv=nRT，有以下关系式（2）（3）（4）因为只是热效率相等，所以：（5）be*=268g/第二章2-1 缸内工质是从哪几个方面影响发动机的性能及其燃烧模式的解：(1) 工质的各种热力参数—质(2) 燃料热值（可燃混合气的热值）—量(3) 燃料的理化特性—不同工作方式(4) 燃料的组份—燃烧和排放2-2 什么是发动机的常规燃料和代用燃料代用燃料是如何分类的为什么要加强代用燃料的研究和应用解：常规燃料：汽油、柴油。

代用燃料：除石油汽油、柴油以外的烃类/醇类/醚类/酯类/氢气等燃料；分类详见表2-1。

加强代用燃料研究主要出于能源安全和环境保护考虑。

2-3 醇、醚和酯类燃料都是含氧燃料，它们的分子结构各有什么特点分别列出1～2种常用的醇、醚和酯类代用燃料及其燃烧模式。

解：醇类是烃类物质中的氢被羟基取代的产物。

常见醇类燃料有甲醇和乙醇。

因其辛烷值较高，一般为点燃；醚类物质是两个烃基通过氧原子连接起来的化合物。

常见醚类燃料为二甲醚，其十六烷值较高，一般为压燃；酯类物质是烃类物质中的氢被羧基取代的产物。

常见酯类燃料为生物柴油，其十六烷值较高，一般为压燃。

2-4 分子结构相同的烃燃料，其分子中碳原子数的多少对发动机的性能有何影响原因何在解：C越多，化学稳定性差，着火温度低，易自燃；但物理稳定性好，不易气化。