第四章汽车燃油经济性检测

76农机使用与维修2011年第3期汽车发动机燃油经济性检测及方法黑龙江省桦川县农机推广站刘丽英汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。

石油是交通运输的主要能源和战略物资，又是重要的化工原料，因此，汽车的燃油经济性受到世界各国的广泛关注。

石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性。

汽车的运输成本中，燃油消耗的费用占20% 30%，提高汽车的燃油经济性，节约燃油消耗对降低汽车的运输成本意义十分重大。

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。

检测汽车燃油消耗量，常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。

在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

汽车的燃油经济性常用一定运行工况下行驶每百公里的燃油消耗量或一定燃油量能供汽车行驶的里程数来衡量。

在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为每百公里燃油消耗量（L/100km）。

为便于比较不同载质量汽车的燃油经济性，也可用每吨总质量行驶100km所消耗的燃油升数来评价，即吨每百公里燃油消耗量（L/100km·t）。

这个数值愈小，汽车燃油经济性愈好。

汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室内台架试验。

一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。

国家交通行业标准JT/T199－1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定：检测项目：汽车等速每百公里油耗。

启动发动机将汽车运转至正常热状态，在测功机上，变速器置于直接挡（无直接挡的用最高挡），用测功机加载，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成每百公里燃油消耗量。

在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的测功机上，也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。

第三部分汽车燃油经济性检测石油是重要的战略物资，是交通运输的主要能源，又是重要的化工原料，因此汽车的然油经济性受到世界各国的广泛关注。

在汽车的运输成本中，汽车燃油消耗的费用占20～30%，提高汽车的燃油经济性，节约燃油对降低汽车运输成本意义重大。

同时，汽车的燃油消耗量又与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。

第一节汽车燃油经济性的评价指标和检测方法一、汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性常用单位行程的燃油消耗量评价，即：一定运行工况下，汽车行驶每单位里程（常用百公里为单位）的所消耗燃油的升数（L/100km）。

其燃油消耗的升数越小，则汽车的燃油经济性就越好。

跟据燃油消耗试验工况的不同，主要有以下两种表示方法：1．等速百公里油耗等速百公里油耗是常用的汽车燃油经济性评价指标，指汽车在额定载荷下以最高挡在水平良好路面上等速行驶l00km的燃油消耗量。

试验时，通常可把汽车以某种速度等速行驶一定的距离所测得的燃油消耗量（L）折算成汽车在该车速下的等速百公里燃油消耗量。

等速百公里油耗检测简单、使用方便，但因为该指标不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速、怠速等非稳定行驶工况，而不能全面考核汽车的燃油油经济性。

2．循环百公里油耗循环百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油量。

循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能较实际的反映汽车的运行工况，从而较全面评价汽车的燃油经济性。

需说明的是，我国及欧洲一些国家多采用单位行程的燃油消耗量（L/100km）作为汽车燃油经济性评价指标。

而美国、英国等一些国家则采用汽车消耗单位量的燃油所能驶过的里程作为汽车燃油经济性评价指标，单位是mile/USgal，即：每消耗l加仑的燃油汽车行驶的英里数。

其数值越大，则汽车的燃油经济性就越好。

二、汽车燃油消耗量限值GH 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》规定了我国生产汽车（乘用车）的燃料消耗量限值，见如表1。

汽车燃油经济性检测经典课件一、汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。

汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。

随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。

自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。

石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。

检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。

在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：①车辆的技术状况。

包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

②道路条件及气候。

包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

③车辆载重及拖运情况。

载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

④驾驶操作。

在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。

TOP二、汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。

因此其主要试验方法必须有完整的规范。

根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:1.试验规范汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。

TOP2.试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。

8-汽车燃油经济性能检测教案一、教学目标1. 让学生了解汽车燃油经济性能的概念及其重要性。

2. 让学生掌握汽车燃油经济性能检测的方法和工具。

3. 培养学生对汽车燃油经济性能的评估和改善能力。

二、教学内容1. 汽车燃油经济性能的概念及其重要性2. 汽车燃油经济性能检测的方法和工具3. 汽车燃油经济性能的评估和改善三、教学重点与难点1. 教学重点：汽车燃油经济性能的概念及其重要性，汽车燃油经济性能检测的方法和工具。

2. 教学难点：汽车燃油经济性能的评估和改善。

四、教学方法1. 讲授法：讲解汽车燃油经济性能的概念、重要性、检测方法和工具。

2. 实践操作法：引导学生进行汽车燃油经济性能检测的实践操作。

3. 案例分析法：分析实际案例，让学生了解汽车燃油经济性能的评估和改善方法。

五、教学准备1. 教学课件：制作汽车燃油经济性能检测的教案课件。

2. 实践工具：准备汽车燃油经济性能检测所需的工具，如油表、里程表等。

3. 案例材料：收集相关汽车燃油经济性能评估和改善的案例材料。

1. 引入新课：通过展示汽车燃油经济性能检测的图片，引导学生思考汽车燃油经济性能的重要性。

2. 讲解概念：讲解汽车燃油经济性能的概念，解释其重要性。

3. 演示检测方法：演示汽车燃油经济性能检测的方法和工具的使用。

4. 实践操作：学生分组进行汽车燃油经济性能检测的实践操作。

5. 案例分析：分析相关案例，让学生了解汽车燃油经济性能的评估和改善方法。

七、课堂练习1. 填空题：填写汽车燃油经济性能的概念和重要性的相关知识点。

2. 选择题：选择正确的汽车燃油经济性能检测方法和工具。

3. 简答题：简述汽车燃油经济性能的评估和改善方法。

八、课后作业2. 思考题：思考如何改善汽车的燃油经济性能，提出具体的建议。

九、教学评价1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度和提问回答情况。

2. 实践操作能力：评估学生在实践操作中的准确性和熟练程度。

3. 课后作业：评价学生的研究报告和思考题的质量和深度。

车载测试中的燃油经济性和排放测试随着汽车产业的不断发展，对车辆燃油经济性和排放性能的要求也越来越高。

在购买一辆汽车时，消费者通常会关注车辆的燃油经济性和排放性能，以便在节省燃油成本的同时，减少对环境的负面影响。

为了评估和验证车辆的燃油经济性和排放性能，车载测试成为了一项重要的测量手段。

一、燃油经济性测试燃油经济性测试是评估一辆汽车行驶一定距离所消耗的燃油量的测试。

这项测试通常包括在实际道路环境中进行，在不同速度下行驶一段距离，并记录下车辆的燃油消耗量。

通过这些数据，我们可以计算出车辆在不同条件下的燃油经济性指标，比如每百公里的油耗。

在进行燃油经济性测试时，需要注意一些因素的控制，以确保测试结果的准确性。

比如，测试时应该使用相同品牌和型号的燃油，并在相同的气温和风速条件下进行测试。

此外，为了消除驾驶员的不同驾驶习惯对测试结果的影响，测试通常会采用标准驾驶模式，如急加速、匀速行驶和急刹车等。

二、排放测试排放测试是评估车辆尾气排放含量的测试。

随着环境保护意识的增强，对汽车尾气污染的控制要求也日益严格。

排放测试旨在检测车辆尾气中的有害物质排放水平，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

排放测试通常采用尾气分析仪进行，该仪器可以测量和分析车辆尾气中的组分含量。

测试时，车辆驶入测试设备中，在规定的工况下进行行驶，同时尾气分析仪会实时记录并分析车辆尾气的成分。

根据国家和地区的相关标准，可以评估车辆尾气排放是否符合要求。

三、车载测试的优势车载测试具有一定的优势，能够更准确地评估汽车的燃油经济性和排放性能。

首先，车载测试在实际道路环境中进行，能够更好地模拟日常车辆使用情况。

相比实验室测试，车载测试结果更接近实际驾驶状况，更具代表性。

其次，车载测试可以在不同的路况和实际驾驶情况下进行，比如城市道路、高速公路和山区等。

这样可以更全面地评估车辆在不同道路条件下的燃油经济性和排放性能，提供更实用的数据参考。

最后，车载测试是一项相对经济、高效的测试方式。

汽车检测技术标准第一章概述1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备与计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或者工作能力的检查与测量5、汽车继续运行或者进厂保护或者修理提供可靠的根据2、汽车检测的目的：1、预防故障。

2、建立科学的汽车维修体系。

3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。

2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳固性）。

4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。

5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相关于技术状况参数的变化快慢。

2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳固性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。

6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…）7、检测参数标准的构成：初始值、许用值、极限值。

8、测量：利用测量仪表通过实验与计算方法获取检测参数的量值。

9、汽车检测设备的构成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。

10、测量系统的构成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。

11、信号调理电路：传感器输出的信号各类形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波与调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。

（热电偶）12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机与电子仪器结合的产物）。

区别？13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。

§2.3 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法1.道路试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》。

⑵试验项目：✵直接档全油门加速燃油消耗试验；✵等速燃油消耗量试验；✵多工况燃油消耗量试验；✵限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。

2.台架试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》，JT/T199－1995 《汽车技术等级评定的检测办法》⑵试验项目：✵汽车等速百公里油耗；✵汽车多工况燃油消耗量试验；二、常用油耗仪1.分类：容积式、质量式、流量式和流速式。

2.组成：由油耗传感器和显示装置组成。

⑴容积式油耗仪✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。

✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。

①流量转换机构：✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。

✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。

见图。

②信号转换装置✵组成：由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅、发光二极管和光敏管等组成。

✵工作原理：⑵质量式油耗仪✵组成：由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图。

✵工作原理：测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消耗量可按下式计算。

式中W －燃油质量（g ）;t －测量时间（s ）；G －燃油消耗量（kg /h ）。

tW .G •63＝三、汽车燃油经济性的台架试验台架试验时，汽车燃油经济性检测是把底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。

底盘测功机用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。

1. 等速百公里油耗⑴确定模拟加载量在台架试验汽车的等速百公里油耗时，合理确定测功机的加载量以模拟汽车在Ⅲ级以上平直道路上以规定车速行驶时所受到的阻力及其重要。

此时，汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：式中：Pk －驱动轮输出功率（kW）；3600•••15211+•2vvAC.fGPD k ）＝（G －汽车总重（N ）；f －滚动阻力系数；C D －空气阻力系数；A －迎风面积（m 2）v －试验车速（km/h ）。

学习任务4汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。

一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。

根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。

（1）等速百公里燃油消耗量。

等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T12545.1-2001,GB/T12545.2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。

通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。

不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。

（2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。

等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。

因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。

多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。

多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。

多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。

二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。

前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质量法。

1．容积法容积法是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。