高峰隧道破底施工组织2011.3.31

襄渝下行线高峰隧道铺底整治施工组织设计１高峰隧道更换铺底施工组织一、编制依据1.根据成都铁路局下达的2011年大修计划；2.根据中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司重庆分院编制的设计文件；3.根椐铁路有关安全文件、施工规范、规则及安全规则。

二、工程概况1.工程地点：该次大修的隧道位于襄渝下行线K745+979高峰隧道（高兴至三汇坝站）；2.隧道概况：该隧道位于襄渝下行线高兴至三汇坝站间，中心里程k745+979，全长1025m；1968年开工，1970年竣工；隧道出口K746+307.81~+491.5（洞身标+841.31～1+025）段位于半径R=700m的曲线上，隧道内线路坡度依次为+3.2‰的上坡、-3.3‰和-2.7‰的下坡，变坡点位于K745+896(洞身标+429.5)处和K746+246(洞身标+779.5)处。

衬砌结构形式：全隧道边墙为直墙式；拱圈为140级混凝土，边墙为100＃浆砌条石，铺底及仰拱为140级砼。

地质构造：围岩为砂页岩，紫红色为主，受构造影响岩层倾向南东产状倾向北西，中厚层节理中等发育，隧道内局部地下水较发育。

3.病害概况：２调查发现：隧道内K745+531.5~+566.5(洞身标+65～+100)、K745+776.5~+811.5(洞身标+310～+345)、K746+026.5~+061.5(洞身标+560～+595)、K746+266.5~+301.5(洞身标+800～+835)铺底破损开裂、侧沟毁坏；洞内线路道床翻浆冒泥严重，道床板结，泥浆堵塞水沟，排水不畅，导致铺底基岩长期浸泡，岩石软化，承载力降低，线路几何尺寸变化较大，严重影响行车安全，急需进行整治。

4.工期90天。

（4月15日-7月15日）三、劳动组织施工负责人：技术负责人：技术员：安全负责人：材料员：劳务由华蓥市兴顺建筑安装工程有限公司提供，民工：60人四、主要工作内容1、隧道内K745+531.5~+566.5(洞身标+65～+100)、K745+776.5~+811.5(洞身标+310～+345)、K746+026.5~+061.5(洞身标+560～+595)、K746+266.5~+301.5(洞身标+800～+835)凿除既有铺底，挖除铺底下软弱层，回填砂卵石后灌注C35钢筋砼铺底厚30cm，并重建左侧沟，沟底纵坡与线路纵坡一致，总长140m。

2、K745+466.5~K745+473.5(洞身标+0～1+007)右侧侧沟拆除重建C20沟1007m，沟底纵坡与线路坡度一致。

3、隧道内K745+531.5~+566.5(洞身标+65～+100)、K745+776.5~+811.5(洞身３４标+310～+345)、K746+026.5~+061.5(洞身标+560～+595)、K746+266.5~+301.5(洞身标+800～+835)段右侧电缆槽拆除重建，采用C20砼现浇。

五、 隧道病害整治施工作业程序本工程按从重方到达方的顺序施工，日夜慢行45km/h ，按需要请点封锁，具体作业程序如下：六、施工工艺及质量1.该隧道采用半封闭式框架沟；开挖施工时，以25米为一段跳槽开挖；道碴开挖至枕木头宽度，岩层松软地段采用人工开挖，岩层坚硬地段采用机械辅助开挖，严禁放炮。

新增水沟开挖深度为从轨面至基底1.40m。

开挖后，必须立即设置支撑和挡碴板；挡碴木版应加立柱，立柱上下各加一根横撑撑于边墙上，支撑木倾角〆＜30°，用木楔、扒钉钉楔牢固。

2.水沟模型安拆：水沟模型采用钢模板，使用时应刷脱模剂，模板应安装牢固，几何尺寸符合设计要求。

灌注砼自然养生7天后拆模，模板拆下后应进行防绣处理和整修。

3.水沟采用C20砼灌注，灌注砼时1.6米为盖板沟，2米为封闭式框架沟；隧道边墙脚挖空部分应立即采用C20砼回填捣实。

C20砼配合比为：水泥：５河砂：石碴= 1 ：2.32（天然湿度砂）：3.204.水沟砼施工应先作沟底，后作沟墙；灌注砼前应先清理疏通未开挖的侧沟，用抽水机抽干地下水，将水从未开挖的侧沟排走，再用粘土堵塞裂隙水源，待基底无大量积水时，方可灌注砼；5.水沟墙砼分两次灌注，第一次灌注至设计铺底高度，同时设置下层泄水孔，并预留扣轨砼墩，然后扣轨；扣轨拆除后，再灌注上层沟墙，同时设置上层泄水孔；沟墙砼几何尺寸应符合设计要求，砼应捣固密实，无空洞，无蜂窝麻面，表面平整光洁，水沟底平顺，流水坡度符合要求。

6.更换铺底采用路基便梁施工，扣轨方案严格按以下要求施工：６6.1 主梁就位6.2 按计划位置，可将二片主梁就位，以便抽换枕木和安装横梁。

6.2.1 4.76m的主梁两端设置两个垫座，保证地基承载力在0.28MPa 以上。

6.2.2 5.85m的主梁两端及正中设置三个垫座, 保证地基承载力在0.28Mpa以上。

如用作小桥涵施工，跨度不能超过3.76m。

6.3 将铁座分别放在主梁有孔部位的旁边备用。

6.4 抽换枕木。

6.5 安装横梁的位置应与枕木位置大体一致。

抽换横梁应按工务规则要求进行。

由主梁两端向中心排列抽换。

抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁肋板，将铁座置于主梁与横梁间并将四孔位对正，上好联接螺栓，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫，每隔一根横梁拉紧一根轨距拉杆。

6.6 联接时先联主梁两端的两根横梁，测量对角线，调整主梁位置，保证对角线差小于15mm，联接其余主横梁。

6.7 逐段扒除道渣，将所有主横梁联接完，组装过程中，所有螺栓、弹簧垫圈及扣件不得漏装。

7.扣轨地段不宜太长，在满足工期的条件下，根据劳动力数量及砼养生期，一次性扣轨长度不超过75m，并按每次开挖25m进行分段跳槽开挖；７8.为满足扣轨施工及其枕木垛基础要求，并尽量消灭施工缝，每2.0m凿除原铺底砼（1.0m×0.85m），然后安装模板灌注0.66m×0.66m的砼矩型墩至设计铺底标高；灌注时在三边分别预留4根φ8 圆钢（除靠水沟侧不留外），露出墩侧外20cm（@20cm）；9.扣轨施工前，应对作业地段开展轨缝调查，更换伤损钢轨和夹板，锁定扣轨地段两端线路；10.扣轨完成后，应详细检查，确认各部尺寸无误，扣轨牢固后，方可开挖道碴；开挖的道碴运出洞外清筛冲洗，洗净的道碴运进洞内再用。

11.铺底开挖后，应详细检查地质和病害情况，并对病害进行分析，然后，根据开挖深度和地质情况确定是否换填砂卵石。

换填砂卵石后，应采用土工布封闭泄水孔，防止砂粒从泄水孔渗出。

12.该隧道铺底设计为C25钢筋砼，厚0.30m，采用φ12钢筋，间距为0.2m×0.2m，铺设钢筋时，钢筋应除锈和调直，钢筋应绑扎牢固；使用三乙醇胺早强剂时还应加亚硝酸钠阻锈剂，配合比（占水泥重量的%）为：三乙醇胺0.02%、氯化钠0.5%、亚硝酸钠0.5~1.0%13.铺底C25砼配合比应进行试验室选配，参考配合比（每m3砼）如下：水泥：特细砂：碎石（粒径5~40）：水=381kg ：0.36 m3 ：1.02 m3 ：0.22 m314.铺底砼施工时，应严格按实验室配合比进行拌合；灌注砼前，应采用抽水机抽干基坑内的水，灌注砼应捣固密实，铺底横向坡应符合要求，该铺底为5%的单向流水坡；15.砼施工应做好试压件，坚持标准化作业，确保砼质量；水沟及砼构件施工，除了保证强度外，还应严格控制好各部尺寸，以及外观质量。

８七、质量保正措施1.严格按设计文件组织施工；变更设计必须有设计单位的变更通知；2.开工前由段技术科主管工程师负责技术安全交底及有关施工要求，并组织职工、民工学习有关业务知识，掌握有关施工规范；3.施工过程中，施工队主管技术员负责施工放线，确定各部尺寸，施工负责人或主管技术员应按下列规定对施工进行检查，发现问题及时纠正：a.砼浇注前检查模版、钢筋、预埋件和结构的尺寸，检查钢筋的数量、规格、位置等，是否符合要求，并按规定填写检查证；清除模板内积水、泥污、木屑，嵌塞模板缝隙，刷好隔离剂方可灌注；b.选择合理的砼施工配合比；c.砼施工必须做试压件，并应在拌合砼时随机抽样制作试压件，每组三块（每灌注100m制作一组），当砼标号不同时，应分别制作。

d、施工作业人员的作业程序是否符合规范要求。

4.严格按照《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路桥隧养护简明手册》、《工务安全规则》以及有关施工规范等要求进行施工。

八、安全措施：（一）开工前由段安调科、劳教科、技术科组织全体职工、民工学习《铁路工务安全规则》、《工务施工作业安全手册》及有关规范文件及技术要求。

并对民工进行三天安全培训，考试合格方能上岗。

（二）严格按照“施工八不准”进行施工。

（三）防护措施：•设置对讲机、嗽叭、信号灯（旗）、慢行牌、停车牌等防护设施完善后方可组织施工。

（四）上岗防护人员必须是经防护安全考试合格的铁路职工担任。

９（五）按《安规》2.2.3条办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护、2.2.4条办理清点封锁施工手续，设置停车手信号防护、2.2.7条按110km/h设置移动停车信号防护、2.2.9条设置驻站防护和施工防护，办理当日施工登记和取消登记手续、按《安规》2.2.11条设置作业标防护。

（六）•驻站与工地防护员采用区间电话进行联络，坚持3-5分钟通话一次，并按规定作好记录备查。

工地防护员在接到驻站防护发出的预报、确报、变更通知后，应立即按规定显示办法通知工地负责人和施工人员，直到对方确知并回报为止；同时加强警戒，注意了望，监视隧道两端来车及工地情况；施工中如电话发生故障，防护员应立即通知工地负责人，马上停止危及行车和人身安全的作业，直到电话修好为止。

（七）扣轨施工前，必须充分作好各项准备工作，施工负责人应检查确认信号设备、材料机具是否齐全完好，封锁命令无差错后，方可进行扣轨施工；施工中应经常与防护保持联系。

开通线路前，施工负责人应认真检查，并作好记录（重点是线路状态记录和机具下道情况），确认线路状态达到放行列车条件，机具不侵限后，方可开通线路放行列车，严禁违章指挥。

•（八）扣轨施工期间，保道工每小时应对工地两端各20m范围内的线路及轨束梁，进行一次检查和整修，发现问题及时处理，以确保行车安全；交接班时必须对线路进行一次联合检查，确认线路状态，遗留问题由下一班及时处理。

（九）施工负责人和保道工的线路检查记录应规范，必须注明检查人、时间、位置，检查项目应齐全，处理情况及结果应详细。

（施工期间，每小时进行一次常规检查，无超限可不作记录；每四小时作一次全面检查，应作好记录；夜间下班后，只作常规检查，交接班前必须作详细检查，并作好记录。

）（十）施工中来车时，作业人员应按《安规》第3.2.3条规定距列车800m距１０离下道，到避车洞内避车。