汽车底盘电控技术测试题

1 汽车底盘电控技术简答题

绪论习题

四．简答题

1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势：

1）实现复杂多样的控制功能

2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。

3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。

4）实现整体控制，进一步简化控制结构。

5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。

2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？

1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。

2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。

3）改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。

4）软件重视改进算法，提高运算速度。

5）逐渐推广应用 ABS+TC（ASR）相结合的系统。

6）采用计算机进行 ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。

7）ABS 与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是

ABS的研究方向。

3．ASR 的基本功能是什么？

防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。

4．悬架系统作用是什么？

悬架将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。

电控自动变速器习题

四、问答题

1、何为自动变速器的时滞实验？时滞实验的目的是什么？并简要时滞实验的步骤？

答：在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

10级《汽车底盘电控技术》实训方案

１ 经济管理系10级汽车营销（3+2）专业

《汽车底盘电控技术》实训方案

一、 《汽车底盘电控技术》实训目的及基本要求

实训目的：《汽车底盘电控技术》是一门理论性与实践性相结合的课程。开设本实训,是对课程内容进一步的完善和补充。学生通过实训可进一步掌握电子控制制动防抱死系统工作过程，电子控制制动防抱死系统结构与检测，电控悬架系统故障码的读取与清除，电控悬架系统结构及工作过程，电控助力转向系统的结构，电子控制自动变速器的结构与拆装，自动变速器的控制原理，自动变速器电控系统故障的自诊断，自动变速器零件的检修，自动变速器的检测试验，丰田公司自动变速器的检测，安全气囊系统的结构及工作过程，安全气囊系统故障的自诊断与检修，电控巡航系统的工作过程、操作以及故障诊断等内容。

基本要求：要求学生熟悉汽车电子控制系统的检测方法、注意事项；掌握汽车底盘电控技术的工作过程；掌握汽车底盘电控技术的结构与检测方法。

二、《汽车底盘电控技术》实训内容

根据实际的底盘电控环境要求和检测诊断方法，完成以下十项的实训内容：

项目一 电子控制制动防抱死系统的检修

项目二 电控悬架系统得检修

项目三 电控助力转向系统的检修

项目四 电子控制自动变速器的结构与拆装

项目五 自动变速器的控制原理及工作演示

项目六 自动变速器零件的检修

项目七 自动变速器油的检查、自动变速器的维修试验

项目八 丰田公司电控自动变速器的检测方法

项目九 安全气囊系统的检修

项目十 电控巡航系统的检修

10级《汽车底盘电控技术》实训方案

２ 三、实训内容和学时安排

编号 实训

内容 形 式 与 步 骤 学时 实训

地点

下达实训任务 1.下达实训任务书。

2.明确实训任务和内容。

3.分实训小组（每组7-8人）

4.发放实训所需书和资料

以上由指导教师指导完成。 2 本教室

项目一 电子控制制动防抱死系统检修 1.熟悉电子控制制动防抱死系统工作过程

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1．液力自动变速器AT；手动式机械变速器MT；无级变速器CVT；

2．防滑控制系统。ABS-汽车防抱死制动系统，就是在制动过程中通过调节制动轮缸或制动气室的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围内，防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，缩短制动距离，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力。EBD-电子制动力分配，是防止ABS起作用以前或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现过度制动。EDL-电子差速器，两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。TCS-牵引力控制系统，也称ASR，即驱动防滑系统，通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。ESP-电子稳定程序，工作基本原理是利用汽车上的制动系统使汽车能“转向”，在允许的物理极限范围内，通过控制车轮制动器的工作，使汽车在各种行驶状况下在车道内保持稳定行驶。

3．电控液力变速器的优缺点，优点：

整车具有更好的的驾驶性能；良好的行驶性能；较好的行车安全性；降低废气排放，缺点：

结构较复杂；传动效率传低。

4．电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成；液力变矩器靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可以改变发动机转矩，并能实现无级变速；齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位；换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器；按控制方式可分为液力控制和电子控制自动变速器两种。

5．电控液力自动变速器挡位，P位：

停车挡；R位：

倒挡；N位：

空挡；D（D4）位：

前进挡；3（D3）位：

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高速发动机制动挡；2（S）：

中速发动机制动挡；L位（也称1位）：

低速发动机制动挡。

6．液力耦合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。

7．液力变矩器的组成：

有泵轮、涡轮、和导轮组成，以自动变速器油（ATM）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

《汽车底盘电控技术》课程教学大纲

适用

学时数：114学

执笔者：纪永秋 编写日期：2009年11月

一、课程的性质与任务

课程性质：本课程是汽车电子技术、汽车维修与检测专业的核心专业课程。

课程的任务：通过本课程的教学，使学生了解现代汽车底盘电子控制系统组成结构原理，掌握现代汽车底盘电子控制系统的检测方法及诊断程序、各类检测诊断仪器的使用方法和分析程序，具备对汽车底盘电子控制系统装配、分析、判定、诊断，检测能力，为今后从事汽车技术工作打下良好专业基础。

二、课程教学目标

1、 知识目标

（1）初步掌握现代汽车底盘电子控制系统组成结构原理；

（2）懂得汽车底盘电子控制系统的检测方法及诊断程序；

2、 能力目标

（1）掌握各类检测诊断仪器的使用方法和分析程序；

（2）能完成各种汽车底盘电子控制系统的装配、分析、判定、诊断、检测。

三、课程内容与教学基本要求

第一章 制动防抱死系统

[教学目的与要求]

（1）了解ABS系统的作用及组成结构；

（2）理解系统中主要元件的构造特点和工作原理；

（3）掌握系统及各元件的检测、诊断方法。

[教学重点与难点]

一、重点

1、ABS系统中油压调节器、车辆转速传感器的构造、工作原理、检测部位及方法；

2、ABS系统的故障码诊断法、万用表检测诊断法。 二、难点

1、ABS系统中油压调节器、车辆转速传感器的工作原理；

2、ABS系统的故障码诊断法、万用表检测诊断法。

[教学内容]

一、ABS概述

1、ABS系统分类、组成结构

2、ABS系统由来及发展

二、ABS系统主要总成工作原理

1、ABS 传感器

2、ABS的压力调节器

三、典型的ABS系统

1、大众车系的ABS

2、丰田车系的ABS

四、ABS系统检测诊断

1、ABS系统检测诊断

2、ABS元件检测

第二章 自动变速器

[教学目的与要求]

（1）了解自动变速器的组成结构、工作原理；

（2）理解自动变速器各系统工作特性、技术参数；