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第1篇随着科技的不断发展，水利工程领域也迎来了新的施工工艺。
这些新工艺不仅提高了工程质量和效率，还降低了施工成本，为我国水利事业的发展注入了新的活力。
一、TBM施工工艺TBM（Tunnel Boring Machine，隧道掘进机）是一种新型的隧道掘进设备，具有高效、安全、环保等优点。
在西藏拉萨市旁多引水工程中，我国首次在高海拔地区采用双护盾TBM施工工艺，取得了显著成效。
这种施工工艺能适应高海拔、长距离和复杂地质条件，有效提高了隧洞掘进施工的效率。
二、浆砌石施工工艺浆砌石施工工艺在水利工程中应用广泛，其特点是施工简便、成本低廉、耐久性好。
近年来，浆砌石施工工艺得到了进一步的发展，主要体现在以下几个方面：1. 砌石体采用挤浆法砌筑，砂浆稠度不低于50mm，提高砌筑质量。
2. 砌石体转角处和交接处同时砌筑，确保砌筑质量。
3. 砌石体的尺寸和位置偏差控制在规范范围内，保证工程整体质量。
4. 优化材料选择，提高砌石体耐久性。
三、智慧水库建设智慧水库是运用现代信息技术，实现水库运行、管理、维护等全过程的智能化。
青岛官路水库工程就是一个典型的智慧水库建设项目。
通过智慧建造平台，实现对施工进度和安全的监控，同时注重环保，推行绿色施工工艺和环保设备，力求建设与生态和谐共存的工程。
四、水平定向钻穿越技术水平定向钻穿越技术是一种新型的隧道穿越技术，具有对地貌和环境影响破坏小、施工安全可靠性高、施工成本较低、工期短等优点。
在山西省滹沱河供水工程中，我国首次采用大口径、长距离、双管线定向钻穿越技术，有效提升了工程安全性，并对滹沱河流域及两岸的生态保护和农业发展起到了积极的保障作用。
五、小型农田水利工程矩形渠道施工工艺小型农田水利工程矩形渠道施工工艺具有施工操作简单、断面规则、耕地占用面积小等优点。
在施工过程中，要注重以下几点：1. 施工准备：清理施工现场，保证平整度，进行渠道放样。
2. 施工过程：采用挤浆法砌筑，控制砂浆稠度，确保砌筑质量。
高海拔公路隧道土建工程设计关键技术发布时间：2021-03-02T15:27:02.827Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：徐孝攀[导读] 摘要：本文对高海拔地区公路隧道总体和土建工程设计的关键技术要点进行梳理与总结，完善、补充了高海拔地区公路隧道土建设计相关内容，对今后类似高海拔公路隧道工程设计具有一定的借鉴意义。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司江西省南昌市 330000摘要：本文对高海拔地区公路隧道总体和土建工程设计的关键技术要点进行梳理与总结，完善、补充了高海拔地区公路隧道土建设计相关内容，对今后类似高海拔公路隧道工程设计具有一定的借鉴意义。
关键词：高海拔；公路隧道；土建工程；设计1高海拔地区建设条件典型特征根据已建、在建和正在开展前期勘察设计的隧道工程区域建设条件分析，高海拔地区隧道建设条件具有以下典型特征：1.1复杂地形地貌：高海拔隧道多位于青藏高原地区及其周边，地形峡谷深切、山体陡峻、沟谷纵横，如图1所示。
图1嘎隆拉隧道洞口1.2恶劣气候环境：气压低、含氧量低、气温低、强紫外线。
1.3不良地质发育：除低海拔地区隧道工程常遇到的洞口滑坡及危岩、浅埋偏压、地下水腐蚀性、煤层瓦斯、采空区、富水地层、软弱围岩和断层破碎带等不良地质外，高海拔隧道还常会遇到多年冻土、高温地层、放射性地层、高地应力、活动断裂带等特殊不良地质。
1.4脆弱生态环境：高海拔隧址区人烟稀少，植被覆盖率低，植物成活率低，其生态环境十分脆弱，且生态恢复能力极差，一旦遭受破坏便难以恢复。
2高海拔公路隧道土建工程设计关键技术要点2.1隧道勘察高海拔地区建设条件具有不同于低海拔地区的特殊性，地勘资料作为隧道设计的基本依据和基础条件之一，应务必做到详实与准确。
（1）应尽量采用先进的勘察技术手段，重点路段采用不同勘察方法进行相互验证。
（2）应重点查明不同勘察设计阶段时，隧址区地形地貌及气象条件、地层岩性、地质构造与地震、工程水文条件、不良地质情况等。
软弱破碎围岩及不良地质地段大断面隧道施工技术和长大隧道快速施工技术及设备配套技术前期研究报告石家庄铁道学院目录1 武广客运专线隧道工程概况................................................................. 错误!未定义书签。
1.1沿线隧道分布概况.......................................................................... 错误!未定义书签。
1.2隧道断面.......................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3主要工程地质.................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4水文地质概况.................................................................................. 错误!未定义书签。
2 国内大断面隧道施工现状 (1)2.1大断面隧道定义 (1)2.2国内大断面隧道施工概况 (1)2.3国外大断面隧道施工概况 (4)3 国内外大断面长大隧道快速施工设备配套技术概况 (21)3.1连接法国－意大利的F REJUS隧道 (21)3.2日本关越公路隧道和五里峰隧道 (22)3.3瑞士隧道 (24)3.4我国大瑶山隧道 (27)3.5我国米花岭单线铁路隧道 (27)3.6秦岭Ⅱ线隧道平导隧道 (29)3.7桃花铺2号单线铁路隧道 (30)3.8大伙房水库输水隧洞工程 (30)3.9乌鞘岭单线铁路隧道 (31)4 不良地质隧道施工技术现状 (31)4.1富水软弱破碎地质 (31)4.2岩溶地质 (31)4.3煤系地层 (32)4.4高地应力软岩大变形隧道 (32)4.5高地应力硬岩地质 (32)5 大断面及大断面不良地质围岩施工方法建议 (38)5.1Ⅱ、Ⅲ级稳定性围岩 (40)5.2Ⅳ级围岩 (40)5.3Ⅴ级围岩 (40)5.4大断面隧道施工技术研究重点 (43)5.5不良地质段隧道施工方法原则 (43)6 大断面长大隧道快速施工机械配套建议 (44)6.1国内外现有机械配套模式 (44)6.2我国隧道施工中影响施工循环速度的薄弱环节 (45)6.3武广客运专线大断面长大隧道快速施工机械配套建议 (45)7 武广客运专线大断面隧道施工中的若干关键技术研究建议 (50)7.1大断面隧道安全性评价研究 (50)7.2长大隧道快速施工及设备配套技术研究 (50)7.3大断面隧道变形控制基准研究 (51)7.4大断面不良地质隧道施工技术研究 (51)7.5软弱围岩大断面隧道长期稳定性研究.......................................... 错误!未定义书签。
软弱破碎围岩及不良地质地段大断面隧道施工技术和长大隧道快速施工技术及设备配套技术前期研究报告石家庄铁道学院目录1 武广客运专线隧道工程概况 ......................... 错误！未定义书签。
1.1沿线隧道分布概况................................... 错误！未定义书签。
1.2隧道断面................................................... 错误！未定义书签。
1.3主要工程地质........................................... 错误！未定义书签。
1.4水文地质概况........................................... 错误！未定义书签。
2 国内大断面隧道施工现状 (1)2.1大断面隧道定义 (1)2.2国内大断面隧道施工概况 (1)2.3国外大断面隧道施工概况 (5)3 国内外大断面长大隧道快速施工设备配套技术概况 (22)3.1连接法国－意大利的F REJUS隧道 (23)3.2日本关越公路隧道和五里峰隧道 (24)3.3瑞士隧道 (25)3.4我国大瑶山隧道 (28)3.5我国米花岭单线铁路隧道 (28)3.6秦岭Ⅱ线隧道平导隧道 (30)3.7桃花铺2号单线铁路隧道 (31)3.8大伙房水库输水隧洞工程 (31)3.9乌鞘岭单线铁路隧道 (32)4 不良地质隧道施工技术现状 (32)4.1富水软弱破碎地质 (32)4.2岩溶地质 (33)4.3煤系地层 (33)4.4高地应力软岩大变形隧道 (33)4.5高地应力硬岩地质 (34)5 大断面及大断面不良地质围岩施工方法建议 (39)5.1Ⅱ、Ⅲ级稳定性围岩 (42)5.2Ⅳ级围岩 (42)5.3Ⅴ级围岩 (42)5.4大断面隧道施工技术研究重点 (44)5.5不良地质段隧道施工方法原则 (44)6 大断面长大隧道快速施工机械配套建议 (45)6.1国内外现有机械配套模式 (45)6.2我国隧道施工中影响施工循环速度的薄弱环节 (46)6.3武广客运专线大断面长大隧道快速施工机械配套建议 (46)7 武广客运专线大断面隧道施工中的若干关键技术研究建议 (52)7.1大断面隧道安全性评价研究 (52)7.2长大隧道快速施工及设备配套技术研究 (52)7.3大断面隧道变形控制基准研究 (52)7.4大断面不良地质隧道施工技术研究 (53)7.5软弱围岩大断面隧道长期稳定性研究... 错误！未定义书签。
长大公路隧道暗河及高大溶洞段施工技术应伍兵，刘康冨（上饶市广丰公路事业发展中心，江西广丰334600）摘要：目前在国内山区长大隧道施工中偶会遇见暗河，暗河的水位、流量不稳定，旱季与雨季流量差数可达10倍或100多倍。
有些暗河水流湍急，有跌水，甚至有瀑布，有的可形成地下湖泊。
如何在长大隧道施工中解决此类棘手的施工问题，怎样跨越层层阻碍通过暗河段是复杂地质长大隧道施工的关键。
本文以额巫山隧道为例，介绍在长大复杂地质隧道施工中如何顺利通过地下暗河，如何施作地下暗河段高大溶洞明洞施工，从而总结形成本工法。
关键词：长大公路隧道；暗河；高大溶洞；施工技术0前言额巫山隧道位于穿越重庆城口县高燕乡与蓼子乡间界山额巫山，为双向行驶的双洞四车道高速公路隧道，右线7660mk（右线）,7636m（左线）。
纵面采用0.5%-2.4%的人字坡，进口采用端墙式洞门,出口采用削竹式洞门。
自额巫山顶向南坡度较北侧陡,山顶至大拐段（省道S202）主要由二叠系及三叠系灰岩组成，地形陡峻，人迹罕至，地形坡度一般为45。
~60。
,部分为灰岩陡壁，坡度达80。
以上，大拐处海拔约1230~ 1250m,相对高差达1000m以上；大拐至烂池子湾段为构造剥蚀侵蚀中山地貌，地表与山脉走向呈大角度相交的沟谷较发育，地形坡度约25。
~40。
,烂池子湾海拔约960~1000m,相对高差约250m,长湾沟底海拔约780~790m,相对高差约200m,其中870-910m段地表地势较为平缓，坡度约10°~20°,缓坡前缘至长湾沟底段受沟谷侵蚀作用强烈，形成一基岩陡坡，坡度一般40°-50°,临近沟底带大，多为陡崖，坡度大于70°o据工程地质测绘及钻探揭露，隧址区的地层为:上覆为第四系松散残坡积层，基岩为三叠系下统、二叠系、志留系、奥陶系灰岩、页岩、粉砂岩及白云岩等。
隧址区内调查的溶洞共计11个，冲水溶洞规模大小不一，形状不规则，洞口均较小，一般为0.50m~1.50m,其发育方向与岩层走向一致或与断层方向一致。
高瓦斯长大隧道揭煤施工安全技术内昆铁路昭通至梅花山段的朱嘎隧道全长5194m，国家1级电化单线铁路隧道。
位于贵州省威宁县境内，云贵高原之中，山构造侵蚀，溶蚀地型地貌。
最高海拔2546.8m，最大埋深370m。
我集团公司担负进口正洞2597m和平导长2462m的施工任务，设有十个横通道。
洞身在DK444+140～KD444+210段露出PⅡ煤系地层，共计6层煤，最大埋深335m，瓦斯压力为1.34～1.7MPa，厚度为0.2～2.1m，含量为11.5～12.7m3/t。
从煤层埋深、地质构造、瓦斯压力、瓦斯含量等参数指标综合分析，煤与瓦斯有突出危险，区内煤尘均有爆炸危险。
1、施工方案的选择按照隧道的围岩类别、瓦斯的含量、压力、机械设备及施工的安全要求，朱嘎隧道采用平导先揭煤，然后利用平导层位来控制正洞的揭煤位置。
即平导施工至DK444+165时，开始长探短掘接近煤层，正洞掘进至4#横通道向前即进入第2层的探煤、测压、排放瓦斯等系列工作，同时做正洞揭第1层煤的准备工作，距正洞第1分层10m时，采取正台阶法作业，距正洞第1分层10m时，采取正台阶法作业，进行揭煤。
2揭煤方案的设计 2.1揭煤施工的原则是“勤检验，短掘进，弱爆破，强支护，快喷锚”揭煤防突出施工程序图见图1。
图1 揭煤防突出施工程序图 2.2 超前探测揭煤由于我们较早地采用地质预测预报系统TSP202对地质进行超前擦测，发现有可能煤层比设计提前出现，因此当平导施工至DK444+110发现返水夹带煤粉，风流中瓦斯含量变化异常，揭煤领导小组紧急决定提前进入揭煤施工。
用TUX－75A型液压钻机于掌子面打不小于15m的地质超前探孔，中线位置顶部打一个，两帮中部各打一个，每组3个。
规格为?75mm，每掘进5m进入煤层，由于超前探测，隧道施工仍顺利地通过了煤层。
2.3 控制煤层的产状及瓦斯压力的钻孔布置掘进工作面距煤层垂距10m处，打3个穿透煤层全厚并进入顶底板岩层不小于0.5m的超前钻孔，以探明煤层贮存情况，并详细记录岩芯资料。
长大隧道机械化配套快速施工技术高军1，5 卢永灿2 陈拥军3 王伟3 陆晓峰4 蔡荣喜1发表时间：2017-08-28T09:33:04.347Z 来源：《建筑科技》2017年第7期作者：高军1，5 卢永灿2 陈拥军3 王伟3 陆晓峰4 [导读] 对人员的安全管理以及信息进行合理管理，对于大长隧道的机械化配套快速施工进行了分析。
摘要：随着改革开放的不断推进，我国交通行业发展较为迅速，文章以山东没隧道工程的案例作为切入点，对其进行合理化研究，主要包括的内容有超前地质预报、开挖与支护、后期的防水以及水力输送等方面的内容，对铁路隧道机械化配套技术进行了较为严密的补充介绍，同时对安全的报警系统进行分析，对人员的安全管理以及信息进行合理管理，对于大长隧道的机械化配套快速施工进行了分析。
关键词：大长隧道；机械化；配套；快速施工；技术前言随着我国交通行业的快速发展，我国大长隧道的数量也在不断增加。
同时，由于人们的生活质量也在不断的提高，劳动力的新需求也越来越高，为快速、优质、高效的完成好隧道的挖掘和建设等任务，大长隧道机械化配套的快速施工技术就显得尤为关键，结合实际的隧道案例，对机械化配套进行分析，发现隧道机械化配套技术不仅仅可以减少劳动力的使用，还可以降低隧道施工的风险，保证施工质量，这将会是以后隧道施工的主要发展方向。
目前国内钻爆法施工现状钻爆法是目前国内大长隧道的主流施工方法，它的灵活性较强，前期的投资也比较小，适应能力极强，所以在我国的施工过程中使用的范围比较广。
目前国内隧道钻爆法施工的具体施工设备以及工艺配置大致如下。
2.1地质预报设备地质预报一般是用的是国产的地质钻探机，部分条件较好的施工队伍也采用进口地质钻机。
2.2挖装运设备挖掘的施工过程中，会涉及到的主要设备有电动空压机、孔钻台、人工手持风钻等实用设备和机械。
孔架台的构造是较为简易的，但是最大的不足是移动不方便，而且需要和其它设备同时使用，且台架的定位比较困难；全部设备都是利用焊接的技术结合在一起的，所以在现场拆卸之后，不能后期在此使用，高度也限制了多功能作业的可能性，只能用一种断面隧道开挖；在对拱架进行安装时，需要大量的劳动力对其进行迁移。
复杂地形现役高速公路隧道明洞接长施工技术研究隧道是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，特别是在复杂地形条件下，高速公路隧道的施工技术研究更是具有重要的意义。
本文将针对复杂地形现役高速公路隧道明洞接长施工技术进行详细研究。
一、背景介绍复杂地形条件下的高速公路隧道施工面临很多挑战。
其中，明洞接长施工是一项技术难题。
明洞是指隧道中为了灯光照明而设立的洞口。
在复杂地形中，由于地形起伏、地质条件差异等因素，明洞接长的施工变得更加困难。
二、明洞接长施工技术研究内容1.施工前期调研与设计：在复杂地形条件下进行隧道明洞接长施工前，必须进行详细的调研和设计工作。
包括地质调查、地形测量、水文勘测等，以便为后续施工提供可靠的数据。
2.施工方法研究：在复杂地形中，选择合适的施工方法是关键。
可以采用顶半洞和底半洞分段施工的方法，逐步延长明洞。
另外，还可以利用爆破、钻孔、挖掘机械等多种施工技术，根据具体情况进行合理选择。
3.施工工艺研究：针对隧道明洞接长施工的特殊性，需要进行相应的工艺研究。
包括施工序列安排、材料选用、施工设备配置等方面的研究，以确保施工的顺利进行。
4.安全防护措施研究：复杂地形条件下的隧道明洞接长施工存在较高的风险。
因此，需要对施工过程中的安全进行全面考虑。
包括施工现场安全防护、人员安全培训等方面的研究。
三、研究方法和步骤1.调研与理论研究：通过查阅文献、了解相关项目的施工情况和经验，了解当前国内外在复杂地形条件下隧道明洞接长施工方面的研究成果和经验。
2.实地勘查与数据收集：通过实地勘查，获得隧道现场的具体地形、地质资料，并收集相关施工数据，为后续研究提供基础数据。
3.数值模拟与分析：通过数值方法对隧道明洞接长施工过程进行模拟，分析不同施工方法的优劣，找出合适的施工方法。
4.施工实践与验证：根据研究结果，选择适当的施工方法，并在实际工程中进行验证。
通过对实际工程的观测与记录，验证研究的可行性和准确性。
四、研究意义和预期成果1.研究意义：隧道明洞接长施工技术研究对于推进复杂地形条件下高速公路建设具有重要意义。
客运专线长大隧道快速施工技术研究，工程建设标准化，—-以京福客运专线**隧道为例:王庆伟摘要：本文结合国内部分已建和在建客运专线大断面隧道的施工经验，以京福客运专线Ⅷ标段内**隧道的施工为例,详细介绍了**隧道施工方案，并结合该工程水文地质特点及施工难点，分别阐述了施工组织安排及隧道快速施工方案,并从大断面隧道的施工技术特点和开挖方法选择对特长大断面隧道快速施工技术进行了探讨和总结,以期为今后同类长大隧道的施工提供参考和借鉴。
ﻭ关键词:长大隧道；施工方案;快速施工技术;大断面；通风ﻭ随着我国客运专线相继投入运营或进入施工建设，客运专线的设计施工，技术标准高,质量要求严，专业交叉性强,需具备使用寿命100年的可靠性和耐久性.长大隧道的数量越来越多，其修建技术决定工期速度和质量标准,因而必须基于工程地质和水文地质条件,考量隧道长度和功能特点，结合施工技术水平等综合因素研究确定施工方法，施工过程同时需兼顾工序流程管理,提高工序衔接效率，满足隧道快速施工的进度要求.一、工程概况ﻭ**隧道为京福客运专线Ⅷ标段内双线隧道,是本标段的重点控制性工程，全长10531m,隧道最大埋深96８m,设计速度目标值３5０ｋm/h,线间距5m，采用CRTＳⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515cm,隧道净空断面尺寸:9。
08×13。
3m.正洞设计起讫里程DK745065～DK755596,正洞围岩Ⅱ～Ⅴ级，地层岩性主要为侏罗纪南园组火山岩及燕山早期钾长花岗岩等。
１。
１工程重点ﻭ**隧道设置斜井一座，出口平导一座：桔林斜井位于线路前进方向左侧，斜井与隧道正洞交于DK748400里程处，斜井综合坡度为６．３６%,斜井斜长1979.26m，采用无轨运输双车道断面;出口平导位于线路前进方向左侧，与隧道正洞交于DＫ7５33００里程处,洞身坡度与正洞一致,为0.9%,平导长２138ｍ，采用无轨运输单车道错车道断面,平导除与正洞交点处外，另设3处辅助横通道，采用无轨运输单车道断面。
长大隧道机械化施工技术一、全面的机械化设备长大隧道具有全面的机械化设备和技术，包括隧道掘进机、隧道车钻、隧道底板车、隧道施工列车等，能够满足隧道施工的各个环节需求。
特别是隧道掘进机是机械化施工的核心设备，长大隧道拥有各种类型的隧道掘进机，能够应对不同类型的隧道施工。
这些机械化设备的引进和应用，使得隧道施工能够高效、精准、安全地进行。
二、自主研发创新技术长大隧道在机械化施工技术方面有着丰富的自主研发创新技术，如振动隔离掘进技术、断面控制技术、地质勘探技术等。
这些技术的研发和应用，提高了隧道施工的精度和安全性，减少了对环境的影响，提高了施工效率。
特别是振动隔离掘进技术，能够在施工过程中降低振动对周边建筑物的影响，是隧道施工中的重要创新技术。
三、施工管理及控制系统长大隧道还拥有完善的施工管理及控制系统，通过信息化技术和自动化设备，实现了隧道施工的智能化管理。
这样可以及时监控施工现场的实时数据，对施工过程进行监测和控制，确保施工质量和安全。
还能够对施工过程进行数据分析和管理，为后期的施工和维护提供数据支撑。
四、节能环保技术长大隧道在机械化施工技术中还注重节能环保技术的应用，通过优化施工工艺和设备配置，降低了隧道施工的能耗和排放。
采用低噪音、低振动的先进施工设备，减少了对周边环境的影响，保护了周边的生态环境。
通过节能环保技术的应用，长大隧道为隧道建设和城市发展提供了可持续的支持。
长大隧道机械化施工技术具有全面的机械化设备、自主研发创新技术、施工管理及控制系统以及节能环保技术等特点和优势。
这些技术的应用，使得隧道施工更加精准、高效、安全，为隧道建设提供了强有力的支持。
相信在长大隧道不断创新和进步的努力下，隧道机械化施工技术会不断发展和完善，为隧道建设和城市发展做出更大的贡献。
高海拔长大隧道快速施工技术研究摘要：在高原隧道建设过程中，高海拔地区由于特殊的低压、低氧环境，造成施工人员效能降低，施工机械设备功率减小，影响隧道开挖进度。
另外，长大隧道一般距离都大于1000m,若前期施工速度达不到施工组织要求，后期抢工、赶工所产生的人员、机械设备费用会成倍增加，抢工及赶工阶段也会导致施工风险增大。
因此，在整个施工阶段，自始至终需要关注隧道施工进度问题。
本文以川藏铁路邦达隧道建设为例，在施工管理、技术管理、创新性技术应用等方面开展研究，以求实现隧道快速施工，降低施工成本，确保隧道如期完工。
关键词：高海拔长大隧道施工管理技术管理创新性技术快速施工引言：川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程，对推动西部地区特别是川藏两省经济、社会发展，具有重要意义。
川藏铁路沿途多穿越高山峻岭，其中隧道占比超80%，隧道建设进度直接关系到川藏铁路能否如期通车的关键所在。
高海地区气候恶劣，地质条件复杂，在隧洞建设中面临诸多施工困难。
为克服高原隧道建设的各种施工难题，对高海拔长大隧道快速施工开展研究是十分必要的。
在长大隧道快速施工技术研究方面，陈家湘[3]针对不良地质隧道，通过采取优化设计、加强技术措施支撑来提高复杂地质隧道掘进速度。
张潘[5]以长胜特长隧道为依托，研究了通过优化开挖、支护、施工设备等，从而实现隧道快速掘进的目标。
姚大发[4]针对某长大隧道工程实际情况，从决策控制与施工决策两方面入手，对快速施工方面的管理技术及其具体应用进行深入分析。
基于以上文献对长大隧道快速施工方面的研究经验，结合川藏铁路邦达隧道2号斜井工程施工实践。
本文深入探讨了施工管理、技术管理及创新性技术应用对推动施工进度的有力保障。
一、工程背景川藏铁路邦达隧道2号施工斜井位于昌都市卡若区若巴乡叶绒沟南侧，洞口海拔高度4300m，氧气及气压约为内地的60%。
斜井全长3666.5m（X0+000～X3+666.5段），洞身综合坡比-9.61%，最大埋深886.5m,双车道无轨运输，采用钻爆法施工。
斜井周边降雨量丰富，地下水主要受地表降水、层间水、地下裂隙水影响。
隧道内水量主要由掌子面涌水及拱顶渗水组成，根据日常监测，其隧道正常涌水量为5200m3/d，最大涌水量为11000m3/d。
斜井洞身岩性主要为元古界片岩、花岗岩和玢岩，元古界片岩以Ⅳ级为主，花岗岩以Ⅲ级围岩为主，玢岩岩体较破碎，物探低阻围岩以Ⅳ级为主。
其中Ⅲ级围岩2110m，Ⅳ级围岩1220，Ⅴ级围岩336.5m。
二、高原隧道施工影响进度常见问题（一）岩层裂隙发育、岩层软硬不均受地壳运动及岩层发育时间较短等影响，高原地区岩层裂隙发育，岩层软硬不均匀现场比较常见。
导致在隧道爆破过程中，出现岩层滑落，爆破面轮廓不均匀，掌子面单次爆破进尺左右长短不一，造成结构超挖，开挖进尺效率低。
（二）突涌水频发高原地区年均降雨量较大，受到岩层裂隙发育影响，地下水异常丰富。
在隧道开挖过程中极易发生掌子面大量涌水，影响人工钻爆施工进度。
尤其是反坡隧道，若涌水抽排不及时，容易造成掌子面被淹，导致现场被迫停工。
（三）喷射混凝土回弹率较高针对高原隧道，目前没有专用混凝土添加剂，所采用的传统添加剂高原适应性较差，导致隧道喷射混凝土回弹率较高。
而富水隧道加剧了喷射混凝土掉落程度，不仅增加了喷射混凝土超耗量，也增加了补喷时间消耗。
（四）隧道超挖受爆破设计水平、打孔偏差、装药偏差、岩层性质多方面影响，爆破后，会造成开挖轮廓不同程度出现超挖或欠挖。
一般施工单位为避免出现欠挖，在爆破设计过程中，会进行专门考虑，通过减小周边炮孔间距，增加装药量来解决。
但由于多种原因的影响，很多隧道超挖严重，不仅造成出渣量增大，也造成喷射混凝土超耗量增加，无形中也增加了施工时间。
（五）工序衔接不畅隧道施工分为多个不同工序，由不同的施工人员共同完成施工任务。
测量工序由测量人员完成对炮孔进行定位放样；钻爆工序由人工或三臂凿岩台车进行炮眼钻孔打设，炮工完成炸药装填、引爆；出渣工序由装载机及渣土车配合完成出渣；拱架安装工序由施工人员按设计进行拱架架设；初支喷浆工序由喷浆手和混凝土供应系统共同完成。
另外，为保证所有施工工序运转正常，抽排水人员、挖机司机、技术员、监理、混凝土调度员也承担了重要角色。
面对如此多的工序，如此多的配合人员，一旦一个环节出现问题，将影响整个循环系统的运行，导致施工进度受阻。
（六）材料、设备供应不充足高原隧道建设一般距离周边城市较远，材料采购及运输周期较长。
另外，在冬季，大雪封山、封路，也会影响材料、设备供应。
若施工单位材料采购计划与实际需求出现偏差或易损设备储备不足，将直接影响现场施工进度。
（七）管理及施工人员能力、素质有待提高高原地区低压、低氧环境，对人员健康水平要求较高，一些技术及管理能力较强的人员未能参与到高原隧道建设中。
而部分施工管理人员缺乏高原施工经验，其业务、技术能力有待提高。
另外，部分施工单位由于首次参与高原隧道建设，很多施工人员多是在附近高原地区临时招用。
由于前期没有合作经历，对其施工能力、业务能力不能得到有效了解，双方磨合时间增加。
外加，很多不确定因素也造成了工人流动性大，直接影响了隧道施工进度。
（八）高原地区人机效能降低受高原低压、低氧环境影响，人员劳动效能及机械设备功率将出现降低，而人机效能是影响高原隧道施工进度的关键因素。
根据调查显示，在海拔4300m处，与平原地区隧道施工人员相比，其劳动能效会降低40.6%，对隧道施工进度有不利的影响。
（九）新技术应用不足部分施工单位在高原隧道建设中，照搬平原隧道施工经验，没有针对高原隧道建设特点，开展新技术、新设备、新工艺的开发与应用。
采用传统施工手段，受高原地区功效降低等影响，导致施工进度大打折扣。
三、高原隧道开挖技术以邦达隧道2号斜井为例，该隧道Ⅲ级围岩段开挖设计轮廓为56.2m2，前期使用人工钻爆，后期由三臂凿岩台车进行钻爆施工。
以下内容为隧道开挖工序：（一）炮孔定位测量人员利用全站仪，根据设计炮孔位置在掌子面标记周边眼，并对掘进眼、掏槽眼等进行导向标记。
测量人员两人，挖掘机一台，总花费时间21min。
（二）大机或人工钻爆（1）炮孔打设待炮孔放样完成后，使用三臂凿岩台车或气动凿岩机按设计孔深及角度进行孔位打设。
三臂凿岩台车有两名大机操作手进行控制，人工钻爆需配备18人，总施工时间受岩层硬度影响。
在Ⅲ级围岩状态下，两者所用时间相差不大，Ⅳ、Ⅴ围岩状态下，人工钻爆速度优于三臂凿岩台车。
（2）装药及爆破钻孔完成后，根据设计装药量，使用人工进行炸药装填。
大机钻孔工艺，配备10人进行装药，装药+起爆总花费时间约90min;人工钻孔工艺，由18人进行炸药装填，装药+起爆总工花费约60min。
（三）出渣待爆破完成后，使用1台反铲装载机+8台自卸汽车进行洞渣外运,其总耗时约210min。
（四）排险及扒渣使用挖掘机对拱顶及掌子面危岩进行排险，对掌子面底部进行残渣清理，为下一步打设底板炮眼做准备。
最后，将剩余洞渣统一外运，该工序总耗时60min。
四、高海拔长大隧道快速施工技术中铁十局川藏项目部为高质量、高标准完成川藏铁路建设，认真分析高海拔隧道快速施工制约因素，在施工过程中通过开展技术攻关，优化管理措施，使高原隧道建设速度有了质的提升。
（一）所采用的技术措施1.爆破设计爆破设计水平的高低直接影响到爆破效果，对隧道超欠挖及材料超耗量影响较大。
施工单位成立爆破设计小组，邀请隧道爆破专家进行现场指导，根据岩层性质及爆破效果，实时优化、调整爆破设计参数，以求达到爆破面平顺，超欠挖控制符合规范要求。
在施工中，开展水压聚能光面爆破研究，并进行技术优化，有效提高爆破效率，减少炸药消耗，降低隧道内粉尘浓度。
2.超前地质预报为准确掌握隧道开挖面前端地质及水文情况，提前预判施工风险，开展超前地质预报工作。
综合利用地质雷达、瞬变电磁、TSP、超前钻孔等技术开展地质勘查、预报，及时了解隧道前端岩层变化情况，掌握突涌水风险。
以便提前修改支护参数，调整施工工艺，制度应急处置措施，确保安全快速通过风险区。
3.综合水治理高海拔大坡度反坡排水是高原隧道施工需要面对与解决的棘手问题，高海拔与大坡度相互叠加，给反坡排水工作带来了巨大挑战。
为确保反坡排水实施效果，在隧道最大涌水量、水泵选型、管道配置规模、清污分流系统设置、新型移动泵站的研发等方面开展了相关研究与技术攻关。
隧道最大涌水量计算以设计资料为依托，并考虑安全系数，为管道配置规模提供依据；水泵选择需考虑高原降效问题，并尽量考虑水泵耐磨性好，不宜损害的产品；充分利用清污分流系统及新型移动泵站，提高洞内反坡外排能力。
隧道内水泵需按一备一用设置，并安排专人24h进行维护、管理，确保隧道内整个反坡排水系统一直处于运转状态，保证洞内掌子面不出现积水，不影响隧道开挖施工进度。
4.隧道通风供氧技术高原隧道由于其所处的低压环境，加剧了洞内粉尘、焊接烟尘，炸药爆炸产生的有毒有害气体的弥散。
另外，低氧造成施工机械燃料燃烧不充分，加重了洞内空气污染程度。
隧道通风系统对于提高隧道内空气质量显得尤为重要，而隧道供氧系统对于缓解洞内施工人员疲劳，提高身体机能有很大帮助。
隧道通风、供氧系统是对高原隧道建设的有力保障，系统设计以保障施工人员健康，满足施工需求为出发点。
隧道通风以轴流风机采取压入式通风，在隧道内设置环境监测系统，通过数据互联，实现洞内环境监测与风机供风自动控制。
而供氧系统，采取弥散供氧、集中供应、个体携氧相结合的施工方案，力求供氧效果达到最大化。
5.新技术的应用为提高新技术应用对施工进度的贡献程度，联合科研院所针对现场施工难题开展技术攻关工作势在必行。
例如利用开挖爆破及炮眼钻孔产生的振动波为载体，研制新型超前预报探测手段，可以有效解决传统探测手段占用施工时间的弊端；针对高原富水隧道，研发针对高原施工的新型混凝土外加剂，以求降低混凝土回弹率，实现降低材料消耗，节省施工时间的目的；对传统三臂凿岩台车进行技术改造、升级，提高其智能化施工水平，并增加装药功能。
可以大幅提高钻孔效率，提升钻爆效果，降低人员使用数量，加快工序施工速度；通过研究隧道断面激光可视化成像技术，利用激光设备直接将炮孔位置投影至掌子面，大大缩短人工放样时间，提高施工进度。
（二）所采用的管理措施1.基于互联网的管理系统基于互联网络，可以实现对现场施工进度的实时掌握。
通过工程管理系统调度，对计划进度与实际进度展开多维度对比。
有效下达预警提示，督促现场加快施工进度，该系统也是进度考核的重要依据。
智慧调度系统由监控系统、人员定位系统、工序管理系统组成。
监控系统可以将掌子面的施工画面实时上传，方便上级领导掌握现场施工进度；人员定位系统通过设置于安全帽内的电子芯片，实现人员在隧道定位显示，方便管理人员进行管理；工序管理系统，以短消息的方式向下一道工序施工人员下达指令，进行工序提示，确保相关人员提前就位，缩短工序衔接时间。
