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浅谈美国公路路面施工与养护技术武明章（辽宁省交通工程质量与安全监督局，沈阳110000）摘要：以美国佐治亚州为例，对美国的公路设计、施工、养护以及道路安全管理的状况进行了介绍，进一步理清了思路，提出了有关建议。
关键词：美国公路;道路养护;Superpave拌和设计法中图分类号：U418．6文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0124－041美国公路管理及建设有关情况（以佐治亚州为例）1．1交通建设养护资金不足佐治亚州分为159个县，共管养公路18．9万公里，其中州管养2．9km，县管养13．6km（美国各州情况不同，北卡罗州全部由州管养），州交通资金来源包括：国家联邦政府每年拨付11亿美元，各州燃油税7．13亿美元，18．13亿的资金用于公路桥梁建设养护，由于油价上涨、车少等因素，使资金紧张，佐治亚州公路设施大部分为50 60年代修建的，特别是大量桥梁需要维修、重建，据统计，未来20年，面临资金短缺问题，州政府采取设置收费车道、增加产品销售税等方式筹集资金，总的来看交通建设及养护资金比较紧张。
1．2政府部门以人为本抓安全州政府成立安全管理办公室，负责全州公路安全工作，具体包括：对酒后和药后驾车进行监管；运送儿童车辆要设置安全位置及系安全带的正确方法；建立统计交通事故路段及处理情况数据库；交通厅利用事故数据库，对易发事故路段进行新建公路设计指标的确定及通行路段安全设施的合理设置。
特别是对个别路段采取多种不同功能的安全措施，保证行车安全，指导公路建设把交通安全放在第一位，确实做到以人为本，安全第一。
1．3公路收费管理有创新佐治亚州成立公路收费管理局，管理局董事长是州长，收费方式有两种。
一种是400号公路传统收费站，16km长只建一个收费站，收费标准双轴车，单车5角/车，按轴数增加收费标准。
另一种85号公路，是一种新的尝试，收费车道收费标准实时调整，根据不收费车道拥堵情况确定收费车道收费标准，具体采取IC卡及传感器等技术措施实现。
徐州养护大中修工程下面层（SUP-20）掺抗车辙剂道路石油沥青混合料施工指导意见Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行沥青用量的选择。
抗车辙剂是一种沥青混合料添加剂，与沥青混合料拌和过程中，其颗粒在热矿料的碰撞、剪切综合作用下，能够对混合料起到嵌挤、加筋、胶结的作用，使沥青混合料的性能显著提高，尤其是抗车辙能力大幅提高。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，对徐州养护大中修工程下面层掺抗车辙剂道路石油沥青混合料Superpave-20施工提出此指导意见。
Superpave-20类型沥青混合料矿料级配及技术指标应符合表1~表4的规定。
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
一、材料要求沥青路面所用的沥青、集料、矿粉质量应符合【公路沥青路面施工技术规范】JTG F40-2004及设计说明中的相关要求。
1、沥青沥青下面层热再生宜采用A级道路石油沥青，标号为70号，其技术要求见表5。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次。
粗集料技术要求见表6。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500T检验一次。
吴江市体育路吴模路江厍路高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-20）下面层施工指导意见Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，对吴江市盛南公路改造工程道路石油沥青Superpave-20下面层施工提出如下指导意见：沥青路面下面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
一、材料要求1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
各施工单位和驻地监理组工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。
施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。
沥青全套指标检验由施工单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进行,每个标段至少送检1次，沥青PG分级试验每标段不少于1次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500吨检验一次。
细集料规格见表七。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
每100吨检测1次。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表八，拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
Super路面施工方案1. 背景介绍路面施工是指对公路、马路、街道等交通路面进行修建、改造或维护的工作。
随着交通运输的不断发展和城市化进程的加速，对路面质量和功能要求也越来越高。
为了提高路面的耐久性、安全性和舒适性，超级（Super）路面施工方案应运而生。
2. 超级路面的特点超级路面是一种高性能路面材料和施工技术的综合应用，具有以下特点：•耐久性强：超级路面采用优质的材料，具有较长的使用寿命，能够经受重载和恶劣环境的考验，减少了路面维修的频率和费用。
•抗滑性好：超级路面表面采用特殊的纹理设计或施加防滑材料，提供良好的抗滑性能，降低了交通事故的风险。
•舒适性高：超级路面采用弹性材料，能够减少车辆行驶时的振动和噪音，提供更加平稳和舒适的行驶体验。
•环保节能：超级路面材料采用可再生材料或低碳材料，减少了对自然资源的消耗，同时施工过程中也能够减少能源的消耗和环境污染。
3. 施工方案超级路面的施工方案包括以下几个关键步骤：3.1. 路面评估和设计在施工之前，需要对原有路面进行评估，包括路基、路面结构和路面平整度等参数。
根据评估结果，设计出适合超级路面的结构和规格，确保施工后的路面能够满足要求。
3.2. 材料选择超级路面采用的材料对路面的性能影响重大，因此在施工前需要选择合适的材料。
常见的超级路面材料包括聚合物改性沥青、橡胶沥青、水泥混凝土等。
根据路面的用途和环境条件，选择性能稳定、耐久性强的材料。
3.3. 路面预处理在正式施工之前，需要对原有路面进行预处理，包括清洁、修补和调整。
清洁可以去除路面上的杂物和污渍，修补可以修补路面上的裂缝和损坏，调整可以提高路面平整度和配合施工要求。
3.4. 施工操作超级路面的施工操作主要包括以下几个步骤：1.喷涂底层材料：根据设计要求，喷涂底层材料，并使用专用设备将其均匀铺平。
2.铺设超级路面材料：将选定的超级路面材料铺设在底层材料上，并使用专用设备进行压实，确保路面材料牢固粘合。
Superpave配合比设计摘要：简述了Superpav概况，结合湖南省桂阳至临武高速公路工程实例，介绍了高性能沥青路面原材料的试验及选取，理论配合比及施工配合比的设计以及验证混合料配合比优化设计。
实践证明，达到了指导施工和验证、反馈、修正的效果，对类似工程具有积极的借鉴意义。
关键词：Superpave混合料；原材料试验；理论配合比；施工配合比中图分类号:U416.217 文献标识码:A1 工程概况湖南省桂阳至临武高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵岳阳（湘鄂界）至临武（湘粤界）高速公路的南段，全长107.807km。
路面结构形式：低剂量水泥稳定碎石20cm底基层+水泥稳定碎石40cm基层+Superpave-25高性能沥青混凝土8cm下面层+SBS改性沥青Superpave-20高性能沥青混凝土6cm中面层+SMA-13SBS改性沥青马蹄脂碎石5cm上面层。
级配良好的Sup可以抵抗较大的塑性和剪切的变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性，设计合理的Sup 是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的根本途径之一。
2Superpave结构特点Superpave的中文意思就是“高性能沥青路面”,简称“Sup”。
Sup级配特点：均匀、嵌挤、密实；中间集料多，粗、细集料少；难压实，应增大压实功；用旋转压实仪成型。
2.1 Sup混合料设计方法Sup混合料采用旋转压实仪模拟沥青路面在运行时搓、揉、压的受力特征成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
2.2 Sup 技术与我国现行马歇尔设计方法的比较马歇尔设计方法中混合料室内试验是通过冲击进行的，很明显，旋转搓揉后的混合料体积状况和力学性能更接近路用真实情况。
以湖南省桂武高速公路LM32标SBS改性沥青Sup-20中面层施工为例来说明Sup混合料配合比优化设计与施工技术质量控制，从而反映Sup技术与通常沥青混合料配合比设计的不同之处，领会Sup混合料配合比优化设计的全新理念。
美国沥青路面再生技术进展杨韵华西安公路研究所陕西西安，710054摘要：大规模的经济建设推动了交通建筑的发展，较早修建的沥青路面已逐步进入维修期。
本文综合简述美国沥青路面再生维修方案的选择，现场热再生、全厚式和现场冷再生的配合比设计流程，及取样、实验方法和质量控制，并结合我国实际提出尚待研究的问题。
本文内容主要参考“美国沥青再生指南。
”关键词：沥青路面再生配合比设计设计程序质量控制沥青路面再生利用，是将旧沥青路面经过铣刨、破碎、翻挖、掺加专用再生剂、无机、有机新结合料、新集料等按比例重新拌和成混合料，按规定工艺铺筑路面，满足要求的使用性能。
沥青路面再生是保护环境、资源循环利用、节约能源和可持续发展的重要技术措施。
沥青路面再生国外始于20世纪30年代，50年代广泛发展。
随着石油危机的爆发，1975年冷刨设备大规模生产和应用，使沥青路面再生技术得到迅速发展。
1997年国际经合组织对14个国家的调查表明旧料利用率已达75%~100%，其它国家也有不同程度的利用，我国沥青路面再生起步晚，但近几年发展较快。
1、沥青路面再生技术概述与分类1.1热再生（HIR）是将再生沥青路面（RAP）与新集料、新沥青和专用再生剂（需要时）在工厂拌和再生混合料。
热再生中用RAP的比例与拌和设备的类型有关。
拌和需要的热量一般多于热拌沥青混合料（HMA）,为此,有专门设计或改进的间隙式或连续式热再生拌和设备。
1.2现场热再生（HIR）分表面再生法、复拌法和重铺法。
表面再生法是用预热机和加热机加热软化沥青路面，然后用锋利的耙齿或小直径的旋转刀头翻松达到一定的处理厚度。
如需要在翻松路面上添加再生剂，处理厚度通常在20-40mm。
其特点是既不加新集料，也不添新的热沥青混合料，因此整个路面总厚度不变。
表面再生通常是为随后的热沥青混合料（HMA）加铺做准备。
复拌法是加热、软化和翻松旧沥青路面，按需要加入新沥青、新集料、专用再生剂(需要时)和新HMA，拌和成混合料。
