肇庆东站站前综合体及站前大道工程施工调查报告(最新)(1)

高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目可行性研究报告项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司第一章项目总论1.1 项目概述1.1.1 项目名称福建省XXX高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目1.1.2 项目选址XX市XX区1.1.3 项目编制单位北京智博睿投资咨询有限公司1.2 可行性研究依据与范围1.2.1 报告编制依据（1）国家、市、区《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；（2）《全国土地利用总体规划纲要(2006-2020年)》；（3）2017年政府工作报告；（4）《产业结构调整目录》（2011年）；（5）《建设项目经济评价方法与参数》第三版；（6）《投资项目可行性研究报告编制指南》；（7）有关技术标准、规范及规定；（8）权威期刊杂志相关统计资料；（9）同行业商家调研资料；（10）项目承担单位提供的基础数据。

1.2.2 报告研究范围（1）根据国家有关政策，结合当地发展实际情况，分析项目提出的背景及建设必要性；（2）规划并确定项目的建设内容及规模；（3）项目建设地点及项目建设的有利条件；（4）项目建设方案；（5）项目环境保护、劳动安全及节能；（6）企业组织及劳动定员；（7）工程实施进度安排及招标；（8）投资估算和资金筹措；（9）经济效益和社会效益评价。

2.2 高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建设的必要性交通枢纽按交通换乘方式分类，可分为综合交通枢纽和单一方式交通枢纽。

综合交通枢纽拥有多种交通换乘方式，还包括城市交通与对外交通的换乘。

因为有采用不同交通方式的人流在综合交通枢纽中发生换乘，因此综合交通枢纽所服务人群具有广泛性。

综合交通枢纽所服务的人群可能是周边地区，可能是全市范围，更有可能是城际范围。

综合交通枢纽对城市的出行分布和城市结构都有影响。

综合交通枢纽是个部门性枢纽汇集的地区，不仅要完成子系统内部的交通运输任务，更重要的是进行多种交通运输方式之间的协作，能否进行高效的协作关系到交通运输的综合效率的高低。

目录第一部分调查总体情况....................... 错误!未定义书签。

一、工程调查目的和依据 (2)（一）、调查目的 (2)（二）、调查依据 (2)二、调查范围和对象 (2)三、调查方法和手段 (3)第二部分车站周边环境调查 (4)一、概况 (4)二、调查成果与资料说明 (4)三、周边环境风险说明与对工程设计、施工的建议 (5)第三部分附图、附表 (5)附表1 建（构）筑物调查表 (5)附表2 地下管线调查表 (12)附表3 周边环境调查统计表 (24)第一部分调查总体情况一、工程调查目的和依据（一）、调查目的因2号风道与A出入口设计环境发生变化, 本次周边环境调查目的为保证在2号风道与A出入口结构施工过程中对周边地上、地下建筑、管线进行保护, 防止因车站与区间施工造成对周边建筑、管线的破坏, 保障周边管线与临建的安全, 同时也保障了地铁结构工程的质量。

（二）、调查依据调查依据为《天津市地铁建设发展有限公司周边环境调查管理办法》二、调查范围和对象本次周边环境调查范围包括施工基坑边缘以外30m, 调查对象主要包括: 可能受车站施工影响的周边建筑物, 包括1号线既有结构、天庆里、宝和里、muse酒吧、晶采大厦等。

下瓦房车站2号风道与A出入口地处河西区大沽南路、琼州道繁华路段, 施工设计切改管线6种, 已全部切改到基坑范围以外。

车站周边环境调查范围示意图三、调查方法和手段与各条管线的产权单位进行沟通, 并结合管线综合图纸, 对既有管线进行调查。

与河西人民防空办公室进行沟通, 绘制出现状地下管线位置。

与周边临建的使用单位进行调查, 明确现状临建的基础形式、结构形式、使用情况等。

第二部分车站周边环境调查一、概况下瓦房站主体位于奉化道、琼州道上, 沿奉化道、琼州道布置, 站中心里程为CK22+677.411, 全长154.360m, 全线位于直线上。

为1号线与5号线换乘车站, 车站主体为地下三层岛式站台车站, 结构采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构, 底板埋深约23.2m, 覆土厚度约为2.8m。

动车站站前广场建设项目可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）目录第一章概述 (1)1.1项目名称 (1)1.2项目性质 (1)1.3建设地点 (1)1.4项目建设单位 (1)1.5项目建设规模及内容 (2)1.6项目投资估算及资金来源 (2)1.7效益分析 (2)1.8项目实施进度 (2)1.9编制依据 (2)1.10编制原则 (3)第二章项目背景及必要性 (4)2.1项目背景 (4)2.2 项目建设的必要性 (4)第三章项目区基本情况 (7)3.1项目区概况 (7)3.2项目影响区域分析 (7)3.3自然条件对项目的影响 (10)3.4某某县经济社会现状及发展情况 (10)3.5某某县交通现状 (15)第四章工程方案 (17)4.1 设计目标与设计原则 (17)4.2 规划布局 (18)4.3 道路工程 (19)4.4 建筑工程 (21)4.5 景观设计 (23)4.6 电力工程 (23)4.7 给排水工程 (24)4.8 通信工程 (28)4.9 信息系统 (28)4.10 综合管线工程 (29)第五章环境影响分析与评价 (32)5.1环境保护法规及标准 (32)5.2建设场址环境现状 (32)5.3环境影响分析 (33)5.4运营期环境影响分析 (35)5.5环境保护措施 (36)5.6项目运行过程中的环境保护措施 (39)5.7环境管理与监测 (40)5.8环境影响评价 (41)第六章节能 (42)6.1指导思想与编制依据 (42)6.2能耗状况和能耗指标 (42)6.3节能措施 (43)6.5节水措施 (43)6.6节材措施 (44)第七章项目招投标及实施进度 (45)7.1招标方式 (45)7.2投标 (46)7.3评标委员会 (46)7.4项目建设进度安排 (47)第八章项目管理 (48)8.1建设期组织机构设置 (48)8.2项目管理措施 (48)8.3施工管理 (49)第九章劳动安全 (51)9.1组织管理 (51)9.2项目建设期间主要危害因素分析 (51)9.3编制依据 (52)9.4各种危害因素采取的主要防范措施 (52)9.5安全生产标化管理措施 (54)第十章消防 (57)10.1消防设施 (57)10.2消防措施 (57)10.3安全应急预案 (58)第十一章投资估算与资金筹措 (61)11.1投资估算依据 (61)11.2 估算结果及资金筹措 (61)第十二章社会评价 (66)12.1项目对社会的影响分析 (66)12.2项目与所在地互适性分析 (67)12.3 社会风险分析 (67)第十三章结论与建议 (69)13.1结论 (69)13.2建议 (69)第一章概述1.1项目名称某某动车站站前广场建设项目1.2项目性质新建项目1.3建设地点某某省某某县蔡岭镇1.4项目建设单位建设单位：某某县某某开发有限公司某某县某某开发有限公司是由某某县人民政府全额出资依法设立的具有独立法人资格的国有独资公司,为县政府直属正科级单位。

第一章项目总论1.1 项目建设背景1.1.1 项目名称X综合交通枢纽配套工程1.1.2 项目承办及委托单位X市南海区X建设投资有限公司1.1.3 项目编制单位中铁第四勘察设计院集团有限公司1.1.4 项目背景X市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。

X市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。

未来的城市发展目标是：2020年建设X成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。

近几年来，X市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。

但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。

因此需要将X建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应X建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。

根据珠三角城际网及铁路网规划，在X共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，X车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。

建成后的X综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。

为将X区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。

规划中的X综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。

不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。

按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。

第一章项目总论1.1项目建设背景1.1.1项目名称X综合交通枢纽配套工程1.1.2项目承办及委托单位X市南海区X建设投资有限公司1・1・3项目编制单位中铁第四勘察设计院集团有限公司1.1.4项目背景X市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。

X市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。

未来的城市发展目标是：2020年建设X成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。

近几年来，X市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%,高出全省同期近八个百分点。

但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57% ,而铁路仅占0.85%。

因此需要将X建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应X建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。

根据珠三角城际网及铁路网规划，在X共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，X车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。

建成后的X综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。

为将X区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。

规划中的X综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。

不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。

按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。

公路养护路况调查报告篇一：公路养护调研文章高速公路养护工作调研报告范文在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。

但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。

一、高速公路养护体制存在的主要问题1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。

目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。

许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。

另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。

这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。

2、养护运行机制落后，创新力度不够。

近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。

但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。

另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。

问题一：
记者：你好，请你做一下自我介绍
青年志愿者1：
大家好，我叫李振菲，现在在肇庆东站站前综合体及站前大道工程项目部从事技术工作。

记者：你参加本次活动最大的收获是什么？
青年志愿者1：正是这些农民工兄弟们的辛勤和汗水，才换来了社会的飞速发展，今天，我有幸作为一名志愿者，为农民工兄弟们尽自己的一份力量，我感到非常高兴。

同时，作为一名志愿者，我将时刻以雷锋为榜样，用实际行动把雷锋精神播撒到每个农民工心中、传递到社会各个角落。

问题二：
记者：你好，请你做一下自我介绍
青年志愿者2：
大家好，我叫XXX，现在在XXX项目部从事XXX工作。

记者：参加本次志愿活动最大的感受是什么？
青年志愿者2：本次志愿活动的主题就是学习雷锋，关爱农民工。

作为一名志愿者，我觉得我们学习雷锋就是要像雷锋那样把有限的生命投入到无限的为人民服务中去，就像今天，我们来给农民工兄弟们送关爱，用自己实际行动给农民工兄弟们送来温暖和祝福，我觉得，这就是对雷锋精神的最好实践！
问题三：
记者：你好，请你做一下自我介绍
青年志愿者2：
大家好，我叫XXX，现在在XXX项目部从事XXX工作。

记者：参加本次志愿活动最大的感受是什么？
青年志愿者2：记得上小学的时候，就在学习雷锋精神，雷锋就是那时候我心中的偶像。

现在长大了，能够有幸参加这样一次志愿者活动，为农民工兄弟们送来温暖，传递雷锋精神，对于我来说，还是非常有意义的一件事。

贵阳至广州铁路（GGTJ-12标段）肇庆东车站高压旋喷桩试桩总结报新建贵阳至广州铁路（GGTJ-12标段）肇庆东车站高压旋喷桩试桩总结报告1、工程概况肇庆东车站路基起点里程DK750+448.18，终点里程DK753+200, 宽度87m～305m。

沿线鱼塘面积约700亩。

不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土、夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。

2、试桩目的在大面积施工前通过本试桩试验，来确定合理的施工工艺及提杆速度和泵浆压力大小才能满足旋喷桩施工技术参数，由此确定本标段的高压旋喷桩的施工工艺及施工技术参数，以确保大面积施工时高压旋喷桩的施工质量。

3、试桩要求（1）桩位布置：高压旋喷桩桩径0.6m，桩间距1.3m，试验桩长约16.0m。

（2）本次试验的高压旋喷桩采用单管法，桩体试块28d龄期立方体抗压强度不小于1800KPa，单桩允许承载力Ra=170KN。

4、试桩位置根据站场情况，高压旋喷桩工艺性试验选在DK750+731.20~DK750+740.00段地基加固区距贵广坐线15.75米处（见下图），成正三角形布置，共有8根试验桩，桩位编号为1#~8#。

1.31.31.34#6#5#1.31.31.38#7#DK750+74015.752#1#1.3DK750+736.103#贵广左线5、试桩时间高压旋喷桩的试桩工作于2021年3月31日开始，在2021年4月3日全部完成。

6、工艺原理高压喷射注浆法是先利用工程钻机钻孔作为导孔，将带有特殊喷嘴的注浆管插入设计的土层深度，然后将水泥浆以高压流的形式从喷嘴内射出，冲击切削土体。

土体在高压喷射流的强大动压等作用下，发生强度破坏，土颗粒从土层中剥落下来，与水泥浆搅拌形成混合浆液。

一部分细颗粒随混合浆液冒出地面，其余土粒在射流的冲击力、离心力和重力等力的作用下，按一定的浆土比例和质量大小，有规律地重新排列。

这样从下向上不断地喷射注浆，混合浆液凝固后，在土层中形成具有一定强度的固结体，到达增强地基承载力的目的。