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汽机疏放水系统讲解电力微招聘一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
高低压加热器及疏水泵系统培训高低压加热器及疏水泵系统培训一、系统主要参数疏水泵FLA定值52A疏水泵马达名牌电压6000V疏水泵型式卧式，5级离心泵疏水泵额定出力340M3/H疏水泵马达轴承温度高报警：85℃高高报警90℃疏水泵NPSH 低报警：75kpa 低低报警：53kpa疏水泵马达线圈温度高报警：125℃高高报警：135℃高加水侧安全阀动作值：24.1Mpa加热器事故疏水阀开启值+25mm加热器水位低报警值-25mm加热器水位高报警值+50mm二、控制及保护疏水泵自动跳闸热工保护：#4加热器水位小于737 mm汽轮机跳闸时疏水泵进口NPSH（最小汽蚀余量）LL：53kpa疏水泵马达轴承温度高于90℃疏水泵轴承温度高于105℃疏水泵电气保护跳闸：速断保护：机械卡涩：2倍FLA电流，延时4秒过负荷保护：（过负荷值不同，延时不同）三相电流不平衡：20%，延时7秒；接地故障（无延时）线圈温度高高：135℃低电压：74%*6000V，延时3秒过电压：1.15*6000V，延时3秒反相保护（相位接反）：#3加热器汽源控制：在汽轮机启动期间，维持蒸汽由辅助蒸汽母管提供到#3加热器，在控制室通过DCS手动开启从辅助蒸汽来的FV076流量控制阀。
维持加热器压力大约在2Bar。
维持蒸汽由流量控制阀UV015控制（当隔离阀FV076开启时，UV015将在压力方式下自动控制）。
维持蒸汽提供去加热省煤器进口凝结水温度到121℃。
当其它加热器抽汽投入运行时，这流量控制阀FV076将手动关闭，同时调节阀UV015通过FV076阀的限位开关，自动切换至正常方式（温控方式）。
在这种方式下，如果#7加热器温差超过121℃，DCS将报警。
在汽轮机跳闸和FCB时，#3加热器维持蒸汽将由冷再热管路提供。
出现汽轮机跳闸和FCB信号时，忽略FV078限位开关信号，蒸汽流量控制阀UV015将自动设置于压力控制模式下维持加热器压力15bar左右，维持蒸汽量将根据#7加热器进出口给水温差设定值121℃来控制。
高加低加的原理
高加和低加是利用汽轮机的抽汽来加热给水和凝结水，从而达到提高机组热效率的目的。
其中，高加的来汽是从汽轮机的高压段抽出的蒸汽用来加热给水，具体位置在给水母管上；低加的来汽是从汽轮机低压段抽出的蒸汽用来加热凝结水，具体的位置在凝结水母管上。
高低加的工作原理为：从汽轮机来的温度较高的过热蒸汽，从加热器的蒸汽口进入，首先在过热蒸汽冷却段完成第一次热传递，即利用蒸汽的过热度加热即将离开本段加热器的给水（凝结水），使给水（凝结水）出口温度进一步提高。
随后蒸汽进入饱和段，在此进行第二次传热，即加热蒸汽再次释放大量的潜热并凝结成饱和疏水，是加热器主要的传热区。
饱和疏水聚集在设备下部，并在压差的作用下靠虹吸原理进入疏冷段，饱和疏水放热加热刚进入加热器的给水（凝结水），完成第三次传热，最后疏水成为过冷水经由疏水出口离开本体。
需要注意的是，大型机组的低压加热器不采用过热蒸汽冷却段。
汽轮机加热器疏水系统
1、高、低压加热器应设置自动正常疏水系统和紧急疏水系统。
2、除氧器应设置溢流和紧急放水系统。
3、配置低压加热器疏水泵时，每列低压加热器宜设置两台100％容量疏水泵，其中一台应为备用。
疏水泵容量应按汽轮机TMCR工况时接入该疏水泵的低压加热器总疏水量计算，并应另加10％裕量。
4、低压加热器疏水泵的扬程应按下列各项之和计算：
（1）从低压加热器或疏水箱出口到除氧器凝结水入口雾化装置之间的管道介质流动阻力，按汽轮机TMCR工况计算，并另加20％裕量；
（2）除氧器凝结水入口与低压加热器或疏水箱最低水位之间的水柱静压差；（3）TMCR工况下除氧器最大工作压力；
（4）TMCR工况下低压加热器或疏水箱内的真空，如为正压时，应取负值；（5）从低压加热器或疏水箱出口到除氧器凝结水入口的设备阻力，包括除氧器雾化装置。
关于暖风器高、低压不同疏水方式经济性分析一、研究背景与意义二、暖风器高、低压不同疏水方式的基本原理三、高、低压疏水方式的对比四、经济性分析五、结论研究背景与意义暖风器作为一种常见的供暖设备，由于其能够快速提供温暖的空气，因此在冬季供暖中广泛应用。
而在暖风器的使用过程中，其高、低压疏水方式的选择也对其经济性产生着重要影响。
因此，研究暖风器高、低压不同疏水方式的经济性，对于提高供暖设备的经济性和节能效益具有重要意义。
暖风器高、低压不同疏水方式的基本原理暖风器的高、低压疏水方式都是利用疏水阀实现排放水汽。
其中，高压疏水方式是将疏水阀安装在暖风器的高压区域，使得水汽在高压区域通过疏水阀排放。
而低压疏水方式则是将疏水阀安装在暖风器的低压区域，使得水汽在低压区域通过疏水阀排放。
高、低压疏水方式的对比高、低压疏水方式的主要区别在于其排出水汽的位置不同。
在高压疏水方式中，由于疏水阀安装在高压区域，因此其排出的水汽需要克服装置中的高压阻力才能排出，这样会增加跨越管道的排放装置的疏水高度，降低其排放效果。
而低压疏水方式则是通过将疏水阀安装在低压区域，使得水汽无需克服高压阻力即可排出，这样可以保证其排放效果。
经济性分析从经济性角度来看，低压疏水方式相对于高压疏水方式有以下优势：1. 低压疏水方式可以降低疏水高度，减少了跨越管道的排放装置的高度，降低了装置的造价。
2. 低压疏水方式排水量更大，有效减少了暖风器内部的水位，避免了水位过高的情况，可以大大降低故障率，减少了维修成本。
3. 低压疏水方式不但可以提高疏水效率，而且可以减少能耗，实现了节能效益。
4.在实际应用中，低压疏水方式运行更加平稳，减少了开发和设计过程的物理现象。
因此，从经济性和节能效益的角度考虑，使用低压疏水方式更加优越。
结论通过本文的探讨，可以发现，暖风器高、低压不同疏水方式产生的差异会直接影响到设备的效率和经济性。
在实际应用中，选择低压疏水方式不仅能够提高疏水效率，还能够减少能耗，实现经济效益和节能效益的双重收获。
汽轮机介绍之低压加热器的疏水及放空气系统低压加热器是汽轮机中的一个重要部件，其主要功能是将汽轮机中的冷凝水加热成为饱和蒸汽，以提高汽轮机的效率。
而低压加热器的疏水及放空气系统则是保证低压加热器正常工作的关键。
低压加热器的疏水系统主要由疏水阀、疏水冷凝罐和排除冷凝水的管道等组成。
疏水阀的作用是控制疏水系统中冷凝水的排放，保证低压加热器内的工作介质是干燥的蒸汽。
在汽轮机运行时，由于工作介质中会含有一定的湿度，会导致一部分水蒸汽在低压加热器内冷凝成水。
为了防止这些冷凝水积聚在低压加热器内，疏水阀会自动打开，将冷凝水排出。
同时，疏水系统还通过疏水冷凝罐对冷凝水进行冷却，以提高疏水效果。
此外，低压加热器的放空气系统也是必不可少的。
放空气系统的主要作用是排除低压加热器内的空气，以保证低压加热器内的工作介质是纯净的蒸汽。
汽轮机运行时，由于进口工作介质中会含有一定的空气，会导致低压加热器内的蒸汽中也含有空气。
空气的存在会降低低压加热器的传热效果，影响汽轮机的工作效率。
为了解决这个问题，放空气系统会通过气体排放阀将低压加热器内的空气排除。
总的来说，低压加热器的疏水及放空气系统在汽轮机中起着重要的作用。
它们能够保证低压加热器内的工作介质是纯净的蒸汽，提高汽轮机的效率。
通过疏水系统，可以将低压加热器内冷凝的水及时排除，避免水蒸汽在低压加热器内积聚。
通过放空气系统，可以排除低压加热器内的空气，提高低压加热器的传热效果。
这样，就能保证汽轮机的正常运行，提高能量利用率。
需要注意的是，低压加热器的疏水及放空气系统需要定期维护和保养，以确保其正常工作。
如果疏水系统或放空气系统出现故障，将会影响低压加热器的性能，甚至导致汽轮机停机。
因此，运行人员需要定期检查疏水阀、疏水冷凝罐、气体排放阀等设备，确保其正常运行。
同时，还需要根据实际情况及时清理疏水系统和放空气系统中的杂质，避免堵塞管道或影响设备的工作效果。
总的来说，低压加热器的疏水及放空气系统是汽轮机中不可或缺的部件。
抽汽系统、高低加疏放水及放气系统
逆止门的型式？抽汽有几级，抽出口位置？抽汽电动门、逆止门有哪些联锁保护？各个抽汽逆止门区别？抽汽逆止门活动试验怎样做？应做好什么样的事故预想？抽汽逆止门失气后如何动作？什么是高排逆止门的自由状态？抽汽管路疏水控制方法？什么是本体疏水、什么是管道疏水？小机进汽流量计作用？什么叫监视段压力？低加启动排气作用？运行排气作用？为什么排至凝汽器疏扩？加热器安全门作用？如何定舵？加热器正常疏水、事故疏水至哪里？高加疏水至除氧器的条件？#7/8号低加抽汽管路为什么不装设抽汽电动门、逆止门？#7/8低压加热器为什么布置在凝汽器喉部？高加汽侧为什么装设左右两个放水门？高加内部结构？如何分辨哪个是加热器事故疏水、正常疏水出口管路？高加汽侧解列操作步骤？高加汽侧投运操作步骤？加热器温升有什么要求？疏水逐级自流的好处？抽汽压力和温度跟什么有关？高加解列现象、原因、处理？低加解列现象、原因、处理？加热器满水原因、危害、处理？加热器水位控制值？什么是加热器上、下端差？引起加热器端差变化的原因？低加旁路误开后果？凝汽器疏扩的作用？画出高加、低加抽汽系统图。
