第一章 集装箱码头概论

第一章码头基础⏹实现目标：了解集装箱码头的职能、布局、组织机构、岗位及职责，了解码头设备，集装箱的基础知识。

⏹相关知识：一、集装箱码头职能：集装箱码头，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所，是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联运的枢纽。

集装箱码头一般设有泊位、集装箱堆场、控制室、闸口、货运站等设施，配备集装箱专用装卸和运输机械。

集装箱码头企业是指使用集装箱专用机械系统，遵循一定的操作工艺，以集装箱装卸为主要业务的生产经营型企业，同时还经营库场堆存、装拆箱业务、修洗箱业务等业务。

集装箱码头主要有以下职能：（１）集装箱运输系统中的集散站；（２）提供集装箱堆存，作为转换集装箱运输方式的缓冲地；（３）水路集装箱运输和陆路集装箱运输的连接点和枢纽。

二、集装箱码头的布局：集装箱码头的布局围绕船舶作业为核心，将码头、泊位、船舶连结成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

集装箱码头包括以下基本设施：（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。

泊位的建造因地质和水深的需要，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。

泊位通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸边到堆场距离较近，装卸船作业比较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。

泊位除足够的水深和泊位岸线长度外，还应设系缆桩和碰垫。

1.前沿前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要供布置集装箱装卸桥及其轨道和集装箱牵引车通道。

2.堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

（1）前方堆场。

前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快装卸船的作业效率。

（2）后方堆场。

后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。

按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等等。

第四章集装箱码头装卸实务第一节集装箱码头概述一、集装箱码头的功能在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。

随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。

在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。

(1)集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。

现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。

在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。

（2）集装箱码头是换装转运的中心。

随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。

在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。

(3)集装箱码头是物流链中的重要环节。

现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。

由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。

现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。

第一章集装箱运输概论集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅猛的一种运输方式。

20世纪70年代初开始进入我国，随后在我国的一些主要对外口岸迅速发展，20世纪80年代后期开始在我国进入多式联运。

近年来，集装箱运输在世界物流界已成为一种主要的运输方式。

第一节集装箱运输的起源与发展一、集装箱运输的起源集装箱外形的构思最早起源于卡车的车斗。

很早以前，在运输过程中有时会发生卡车运输的货物，需通过渡轮或一段火车运输的过渡。

为减少货物装上、卸下的工作量，偶尔会有人将整个卡车车厢吊上渡船或火车，到达目的地后再将整个卡车车厢吊到卡车底盘上。

这就给了人们一种“集装箱运输方式”的启示。

（一）早期的集装箱运输设想与实践早在19世纪初(1801年)，英国的安德森(James Anderson)博士就提出了集装箱运输的设想。

1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，接着出现了在铁路上使用容器来装运百杂货。

1853年美国铁路也采用了“容器装运法”。

1845年，英国铁路上开始出现载货车厢，这种车厢酷似现在的集装箱。

发展到19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称“兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。

它可以看作是最早使用的雏形集装箱。

1880年，美国试制了第一艘内河用集装箱船，在密西西比河上进行试验，但当时这种新的运输方式没有产生大的影响，未被广泛接受。

直到20世纪初期，由于世界经济的发展，某些西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。

这时，英国铁路才正式使用简陋的集装箱运输。

这种新的运输方式在英国采用以后，很快在欧洲推广。

1926年这种方式传到德国，1928年传到法国。

1928年9月在罗马举行了一次“世界公路会议”，会上有人宣读了“关于在国际交通运输中如何使用集装箱”的论文。

会议还探讨了铁路和公路运输间相互合作的最优集装箱运输方案。

讨论中有人认为：利用集装箱运输货物，对于协调铁路和公路间的矛盾特别有利。

第一章1、集装箱码头:Container terminal 是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱用的港口作业场所，是在集装箱运输过程中，水路和陆地运输的连接点，也是集装箱多式联运的枢纽。

2、集装箱码头公司:Container terminal company 是指使用集装箱专用机械系统，遵循一定的操作工艺，以集装箱的装卸为主要业务的生产经营企业第五章3、昼夜生产作业计划：是依据近期计划，结合实际情况，对集装箱码头昼夜24小时连续不断的生产业的具体安排，是集装箱码头各级生产调度控制部门组织和指挥生产的主要依据。

4、码头生产控制：是指对集装箱码头生产全过程进行统一的管理和指导，它是现代码头企业管理的重要手段，也是码头生产作业计划的有机连续。

5、船舶指挥员：亦称单船指挥员，装卸指挥员，或简称单船，是集装箱码头装卸生产现场直接组织者和指挥者。

第六章6、采用“全混堆”的作业方式卸船时根据作业路就进的原则，将卸船集装箱堆放就进的进口箱区，卸船结束后，等待货主在清关后提箱，卸船箱区基本不做箱区的整理。

“箱区的整理”主要指对箱区内零散集装箱的归位整理。

这样的作业方式，箱区的作业量最低。

7、采用“半混堆”的作业方式对进口卸箱箱区进行不间断的箱区整理，尽量将零星存放的集装箱集中归并至某些箱位，使进口集装箱在码头的卸船箱区始终处于相对集中的状态，码头进口卸船箱区有较多的全空倍位，在卸船时，尽量将同一船名航次的进口卸船箱堆放在这些空倍位中。

8、翻箱：是指对某一集装箱进行作业时，将压在其上的其它集装箱移到同一位的其它排的操作。

9、国内中转概念：指在境外装货港装船后，经国内中转港卸船后转运到境内其它港口的集装箱；以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱10、国际中转概念：指由境外启运，经本港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区口岸的集装箱第七章11、集运：装船前出口集装箱托运进码头集装箱堆场集中堆存的过程12、作业路：由一定数量的船边、堆场、水平托运机械组成的，在一定时间内相对固定的作业组合。