铁路矮塔斜拉桥斜拉索施工控制

矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法1 前言“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥” ，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥” 之间的一种新型结构体系。

矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。

使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。

佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为（75+86+168+86+75 m采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。

主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。

主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m,其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28, 梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。

斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在0.12mm- 0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm每根斜拉索有55根钢绞线组成。

为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。

图1.1 1/2 全桥立面图2工法特点2.1工序简单，施工进度快。

2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。

2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离 散误差不大于理论值的士 3%2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的士1%2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索 力误差不大于理论值的士 2%2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜 拉索使用寿命。

3适用范围本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。

矮塔斜拉桥施工控制要点矮塔斜拉桥施工控制要点摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。

关键词：斜拉桥施工控制中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨(64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。

线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。

桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。

二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。

支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。

该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。

（一）索塔施工控制要点主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。

由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。

斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。

且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。

主塔中未布设预应力钢筋。

索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。

对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。

沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。

按照H/2000的垂直度偏差允许值计算。

1、施工控制要点：1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。

支架顶端应有防雷击装置。

2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法引言高速铁路斜拉桥是指在高速铁路线路上，为了跨越河流、交通要道等特殊地形障碍而设置的一种桥梁结构。

与普通桥梁相比，高速铁路斜拉桥具有跨距大、梁高宽比小、受弯扭组合作用严重等特点。

斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一，其施工工艺和索力控制方法对桥梁的稳定性和安全性具有重要影响。

本文针对高速铁路斜拉桥的斜拉索施工工艺及索力控制方法进行了详细的介绍和分析，旨在为相关工程技术人员提供参考和借鉴。

一、斜拉索施工工艺（一）材料准备1.斜拉索材料斜拉索材料应符合设计要求，应经过质量检验合格后方可使用。

在施工前，应对斜拉索进行全面检查，确保其完好无损。

应根据设计要求测量斜拉索的尺寸和长度，并做好编号和记录，以便后续安装使用。

2.索具材料索具材料包括索夹、锚固头、防护套管等，在施工前应按照设计图纸和规范要求进行选材和预制。

应对索具材料进行检查，确保其质量和尺寸符合要求。

（二）索具安装1.预装索夹和锚固头在进行索具安装前，应对桥梁梁身进行清理和处理，保证索具的安装质量。

根据设计要求，进行索夹和锚固头的预装工作，包括定位、安装、固定等。

2.索具调整在安装斜拉索过程中，需要对索具进行调整，确保其张力和位置符合设计要求。

在斜拉索安装后，应根据设计要求进行调整和检查，检测索具的张力和位置，保证其符合要求。

3.索具防护索具在安装后需要进行防护，主要包括防锈处理、防护套管安装等。

在施工过程中，应加强对索具的防护工作，减少其在施工过程中的受损和腐蚀。

（三）索力施加斜拉索的索力施加是斜拉桥施工的关键环节之一，其施加过程需要严格控制，确保斜拉索的张力符合设计要求。

在施加索力前，应对索具进行充分准备工作，包括预装、调整、检查等工作。

在施加索力时，应根据设计要求采用合适的方法和工具，确保斜拉索的张力和位置符合要求。

（四）索力控制斜拉索的索力控制是斜拉桥施工的重要环节，其控制方法应根据设计要求和实际情况进行灵活调整。

矮塔斜拉桥斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，介于“斜拉桥”；二、工法特点；1.工序简单，施工进度快；2.施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强；3.索塔内鞍座采用分丝管，可以实现单根换索；4.采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢；5.可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整；6.采用JMM-268动测仪进行索力监控，可矮塔斜拉桥斜拉索施工工法一、前言“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间，起源于日本，在国外发展很快，在国内来说是新桥型。

兰州某黄河大桥是国内第二座矮塔部分斜拉桥，某第四工程公司采用等值张拉工艺施工斜拉索，并首次采用了分丝管和抗滑锚新技术，保证了斜拉索的安装精度和施工质量。

开发研究的“双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工技术”通过了甘肃省科技厅科技成果鉴定，鉴定意见认为：桥塔索鞍采用分丝管以及抗滑锚施工新技术，为斜拉索使用期的养护和正常换索提供了方便，填补了国内外空白。

成果达到国内领先水平。

在汾柳高速公路某高架桥3号桥施工中应用该项技术也获得了成功，取得了良好的经济效益和社会效益。

综合以上各工程实践形成本工法。

二、工法特点1.工序简单，施工进度快。

2.施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。

3.索塔内鞍座采用分丝管，可以实现单根换索。

4.采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。

5.可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。

6.采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索力误差不大于理论值的±2%。

7.斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。

三、适用范围本工法适用于部分斜拉桥斜拉索安装施工。

四、施工工艺（一）斜拉索的结构组成斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成（见图1）。

京沪高速铁路矮塔斜拉桥拉索施工中的索力控制摘要:研究目的在矮塔斜拉桥施工过程中,拉索的索力控制至关重要。

为保证京沪高速铁路工程天津枢纽津沪联络线斜拉桥索力张拉施工的顺利进行,本文采用了修正的索力计算公式、影响矩阵法两种理论计算方法指导斜拉索的初张拉、终张拉。

研究结论实践证明,理论计算方法科学、合理,计算值与实测值之间的误差控制在±5%以内,且满足索力控制要求,对类似结构的施工及过程控制有着较大的借鉴作用。

关键词:矮塔斜拉桥拉索索力控制1 工程概况京沪高速铁路工程天津枢纽津沪联络线特大桥采用三塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥(见图1),计算跨度(64.6+115+115+64.6)m,主梁宽度14.4m。

中塔采用墩塔梁固结形式,边塔采用塔梁固结、塔墩分离、桥墩上设置支座的形式。

索塔横向间距13.4m,采用钢筋混凝土结构,实心截面,梁顶面以上高度为14.0m,高跨比约为1/8.1,塔柱横向宽度均为2.0m,竖向从塔顶3.0m变宽为梁顶面3.71m,塔柱横向不设横联。

主梁采用变高度预应力混凝土刚构连续梁,边梁采用连续梁形式。

斜拉索为横向双索面体系,立面采用半扇形布置,每个索塔设7对斜拉索,拉索规格为31-7φ5,抗拉强度标准值为1860MPa,允许疲劳应力幅为250MPa,外部采用热挤压PE护套,在塔端通过鞍座锚固于塔身,两侧对称锚固于梁体,梁上索距4.0m,塔上索距70cm。

拉索索力的大小,不仅直接关系到拉索的受力,同时还会影响主梁、桥塔的受力,故在施工阶段及全桥合拢后,准确测定拉索的索力并将其调整到设计允许误差以内,对保证施工安全及桥梁的受力是非常重要的;同时施工过程中的索力控制和量测,也为日后桥梁的养护维修工作提供了科学依据。

根据设计要求斜拉桥拉索张拉分两次进行:初张拉力为2000kN;全桥合拢后,根据监控数据进行调索,至3200kN。

2 斜拉桥拉索初张拉施工及控制为保证拉索初张拉施工的顺利进行,使用频率法进行索力测试,该法是目前测量斜拉桥索力的应用最广泛的一种间接测量方法,通过环境振动或者人工激励使拉索发生振动,传感器记录下时程数据,并由此识别出索的振动频率。

浅谈矮塔斜拉桥拉索施工技术摘要：部分斜拉桥有梁桥和一般斜拉桥的特点，近年来部分斜拉桥在国内发展非常快。

本文阐述了矮塔斜拉桥斜拉索的主要施工技术要点，并提出了质量控制措施。

关键词：矮塔；斜拉桥；斜拉索；施工一、施工技术（1）配料1、配料长度在不受拉力条件下，配料长度按如下公式进行计算：P=P0+2P1+2L1+P2+P3+5cm式中：P0：两锚板之间配料长度；L1：锚具中配料长度；P1：施工的工作长度；P2：套管等自重影响导致的下垂长度；P3：考虑现场作业误差长度。

2、配料成型根据已计算好的配料长度，在施工现场进行下料，可采用喷漆根据配料长度在施工场地喷出起点线和终点线位置。

然后将单根钢绞线拉到喷漆区域，在起点线和终点线位置逐根切断。

3、削皮环氧钢绞线配料成型完毕，须现场削除PE 保护皮套，根据设计要求长度进行施工。

4、牵引头制作为了钢绞线穿线方便，需要先制作钢绞线的牵引头。

首先将成型的钢绞线两端长度15cm 进行分离，去除7 根钢丝中的外围6 根，剩余中间一根丝。

最后对中间这根钢丝进行加工，制作成环状，便于穿线时的施工。

（2）斜拉索锚固装置的安装1、主塔索鞍的安装当前，矮塔斜拉桥拉索的锚固方式一般分为两种，即鞍座式和锚箱式，而鞍座式锚固方式又分为了双套管式和分丝管式两种。

三种锚固形式各有优缺点，经过综合考虑，本工程斜拉索索塔的锚固方式采用了分丝管式，分丝管是由多组钢管组焊接而成，预埋在索塔之中钢绞线通过分丝管贯通索塔，在塔外侧进行锚固；塔端设置抗滑锚筒，锚筒内灌注环氧砂浆，用于锚固斜拉索在主塔进行施工的过程中，索鞍钢管就要预埋在相应位置。

为防止斜拉索作用下钢管产生相对滑移，索鞍钢管的安装定位要准确无误。

根据设计要求对索鞍安装进行专项设计，确保索鞍定位误差不应超过1cm，角度误差不得大于5″；在混凝土浇筑前还要对其进行复合，确定无误后方能浇筑混凝土。

同时，对于索鞍两侧的塔端锚垫板进行安装。

2、主梁锚固装置的安装在相应的梁段进行绑扎钢筋阶段时，对斜拉索的主梁上锚固装置进行安装，桥所用锚具为和斜拉索配套的可换索式250 型15－31 群锚体系；斜拉索锚固在主梁顶板下的横隔梁上，主梁的锚固装置包括了锚板、锚垫板、密封装置和预埋筒，在钢筋绑扎过程中，相应的把以上锚固装置依次安装定位，确保安装定位准确无误。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种重要的铁路桥梁结构，它采用斜拉索来承受桥梁的荷载，具有较大的跨度和承载能力。

斜拉索的施工工艺及索力控制方法对保证斜拉桥的安全运行至关重要。

斜拉索施工工艺一般包括索梁的吊装、索具的连接、索拉张和索力调整等步骤。

索梁吊装是斜拉索施工的第一步，需要使用大型吊车将索梁吊装到设计位置，并确保各个索槽对准桥塔。

接下来，施工人员需要使用索具将各个索槽和索梁连接起来，通常采用螺栓连接方式，确保连接牢固。

然后施工人员开始对斜拉索进行拉张工作，拉紧索梁与桥塔之间的索力。

根据索力测试结果，对索力进行调整，确保平衡和稳定。

索力控制是斜拉桥施工和运行的重要环节，需要根据桥梁结构和设计要求，在每个索槽中施加适当的索力。

索力控制方法一般包括静态方法和动态方法。

静态方法是在施工过程中根据索力计算公式和各项参数来确定索力大小，可以通过应力控制仪器对各个索力进行测试和调整。

动态方法是通过振动测试和模型试验等方法来检测索力，根据实际情况对索力进行调整，确保桥梁的稳定性和安全性。

在实际施工过程中，还需要注意斜拉索的预应力控制，避免索力过大或过小导致桥梁形变过大或者荷载承载能力下降。

预应力控制需要根据索力计算公式和各个索槽的设计参数进行计算，并确保施加合适的预应力。

斜拉索的调整和维护也是保证桥梁安全使用的重要环节，需要定期检测和调整索力，确保索梁与桥塔之间的力平衡和桥梁的稳定性。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法是保证桥梁安全运行的重要环节。

在实施斜拉索施工工艺时，需要按照吊装、连接、拉张和调整的顺序进行，并注意索梁的预应力控制。

索力控制方法可以采用静态方法和动态方法相结合的方式，确保斜拉索的稳定性和桥梁的安全性。

浅谈宽幅矮塔斜拉桥斜拉索错位施工及调索技术发布时间：2021-05-19T11:43:59.133Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：韩旭[导读] 摘要：矮塔斜拉桥是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种新型桥梁，其建造经济、造型美观、施工方便，综合了斜拉桥和连续梁桥的优点，在国内外应用广泛。

中新苏滁（滁州）开发有限公司安徽滁州 239000摘要：矮塔斜拉桥是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种新型桥梁，其建造经济、造型美观、施工方便，综合了斜拉桥和连续梁桥的优点，在国内外应用广泛。

关键词：斜拉桥；斜拉索；方法计算1工艺原理斜拉索结构体系主要三部分组成：锚固段——锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩、磁通量传感器、预埋管及垫板、减振器等组成；自由段——带PE护套的钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置及梁端防护钢管；塔柱内段——索鞍分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。

1.1斜拉索的结构组成斜拉索结构体系主要三部分组成：锚固段——锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩、磁通量传感器、预埋管及垫板、减振器等组成；自由段——带PE护套的钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置及梁端防护钢管；塔柱内段——索鞍分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。

1.2 斜拉索错位施工方法计算主梁采用挂篮悬臂施工方法的矮塔斜拉桥施工过程中，常规方案是主梁n号节段挂篮悬臂施工完成后即进行n号节段的斜拉索施工（挂索和张拉），本项目中考虑到主塔在单箱三室箱梁的中间分隔带上，斜拉索梁上锚固点在宽度较小的中室上，此室空间相对较小，张拉空间受挂篮影响较大，故考虑斜拉索采用错位法施工，即主梁n号节段悬臂施工完毕后即移动挂篮至n+1号节段，然后进行n号节段斜拉索的挂索和张拉，这样增加了挂索和张拉的空间。

采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型（见图1）对该斜拉索错位法施工进行验证，错位施工结果见图2。

图1 有限元模型（a）上翼缘最大压应力12.8Mpa （b）下翼缘最大压应力12.6Mpa（c）上翼缘最大拉应力0.41Mpa （d）下翼缘最大拉应力0.16Mpa图2 斜拉索错位法施工应力图结果表明：斜拉索采用错位法施工工艺后箱梁上缘最大压应力为12.8Mpa，下缘最大压应力12.6Mpa，规范限值为，满足施工阶段混凝土压应力计算要求。

矮塔斜拉桥中斜拉索施工工艺及技术控制要点【摘要】本文结合连云港港疏港航道整治工程向阳大桥预应力钢筋砼矮塔斜拉桥施工体会，从主桥斜拉索的施工工艺、质量过程控制等方面阐述了矮塔斜拉桥主索施工的关键技术、注意事项及质量控制要点。

【关键词】斜拉索施工工艺质量控制连云港港疏港航道整治工程向阳大桥主桥为矮塔斜拉桥，主跨布置为48m+80m+48m，系三跨双塔单索面预应力砼部分斜拉桥，主桥全长176m，采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系，墩顶设支座；主梁采用单箱三室大悬臂变截面预应力连续箱梁，支点梁高3.0m，跨中梁高2.1m，梁底立面按二次抛物线变化；斜拉索采用环氧喷涂钢绞线，锚固点布置在箱梁的中室内，索塔为钢筋砼独柱实心矩形截面，塔高21m；主要技术标准：设计荷载等级为城－A级，人群4.0knm2。

桥下航道为Ⅲ级航道，通航净空60m×7m。

全桥布置见下图。

矮塔斜拉桥的主梁一般承受桥梁的恒载，斜拉索承受活载，矮塔斜拉桥悬浇箱梁仍采用后支点挂篮施工。

在浇筑块件过程中，挂篮的受力体系与斜拉索无直接联系，挂篮的锚点承受全部施工荷载，待一块件浇筑完毕达到一定强度后，纵向预应力钢绞线张拉完毕后前移挂篮，安装并张拉斜拉索后进入下一块件的施工。

挂蓝施工仍可采用常规普通悬浇箱梁多采用的挂蓝形式，但主塔和斜拉索的施工是人们接触较少的，在施工中需引起足够的重视。

1、索塔施工0#、1#块施工完毕后进行桥梁索塔的施工，向阳大桥索塔高21m，为钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长3.1m，横桥向宽1.5m，布置在全桥中央分隔带上。

塔身上部设有鞍座，以便拉索通过。

每根斜拉索对应一个鞍座，每个索塔上均有6对索鞍，每对斜拉索横桥向对称索塔中心线布置。

鞍座采用分丝管结构形式。

在两侧斜拉索出口处，设可以灌注环氧砂浆的斜拉索锚固装置，以防止拉索滑动。

为与斜拉索通过鞍座相适应，分丝管中段采用圆弧形，弯曲半径2.5m，两端分别留有一定长度的直线段。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路的建设，斜拉桥作为铁路桥梁的一种新型结构形式，得到了广泛的应用。

斜拉索作为斜拉桥的主要承载构件之一，其施工质量和索力控制等问题关系到铁路线路的安全性和稳定性。

本文将针对高速铁路斜拉桥斜拉索的施工工艺及索力控制方法进行详细介绍。

一、斜拉索的施工工艺1、索桥预制具体工序为：热轧钢卷卷取→剪切变形→冷弯变形→方管加工→预制成形→校板→焊接接头→热锤打直→喷漆涂防锈漆。

预制索桥是在生产厂家进行的，按照设计要求，制作规格、结构和尺寸符合要求，避免现场切割和加工误差。

预制索桥能够保证索管的加工精度和产品质量，降低现场工期和施工难度。

2、索桥提拉具体工序为：索管吊装→盘索→张拉索力调整→索管固定。

索桥提拉是指在预制好的索桥安装位置的两端，将索管与对应的锚固点进行连接，然后通过盘索装置完成张拉和调整索力。

3、伸缩节装置由于斜拉桥的水平跨度较大，常会出现因温度变化、荷载作用或冲击振动等因素引起的桥面沿横向和纵向的变形，为了保证桥面的正常运行和使用，需要设置伸缩节装置。

伸缩节使用油封密封材料，以降低风吹雨打、紫外线辐射和腐蚀对密封材料的损害，保证密封性能。

在安装过程中，根据设计要求进行位置、角度和固定方式的测量和调整。

4、索力控制系统的安装索力控制系统的主要作用是监测斜拉索的使用状态和索力变化，以及进行调整和控制，保证铁路线路的安全性和稳定性。

在施工过程中，需要安装测量设备和调整装置，进行索力的实时监测和控制。

同时，还需要对索力控制系统进行定期检查和维护，确保系统的有效性和可靠性。

二、索力控制方法1、索力的计算和预测在设计斜拉桥时，需要通过计算和模拟等手段预测索力的大小和分布情况，以确定相应的索管规格和张拉方法。

在实际施工过程中，需要通过现场测量等方式对索力进行实时监测和调整。

同时，还需要对温度、荷载和工况等因素进行分析和预测，以调整和控制索力的变化。

2、索力调整的方法a、张拉索力调整在斜拉索的张拉过程中，需要通过盘索和调整装置对索力进行调整。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路建设的不断推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，也得到了广泛应用。

斜拉桥的斜拉索是支撑桥梁结构的重要组件，其施工工艺和索力控制方法对整个桥梁的安全和稳定性至关重要。

本文将就高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法进行详细介绍。

一、施工工艺1. 斜拉索的材料选择斜拉索一般采用高强度钢丝作为材料，其主要特点是拉伸强度大、刚性好、耐腐蚀性强。

在选择斜拉索的材料时，需要根据桥梁的跨度、荷载等因素进行合理选择，以确保桥梁结构的安全和稳定。

2. 斜拉索的预应力在斜拉索的施工中，需要进行预应力处理，即在安装斜拉索的过程中，对其进行一定的拉伸力处理，使其呈现一定的预应力状态。

这样可以提高斜拉索的刚度和抗拉性能，增加其承载能力，从而增强整个桥梁结构的稳定性和安全性。

斜拉索的安装是斜拉桥施工的关键环节之一。

在安装斜拉索时，需要采用专业的设备和工器具，确保斜拉索的位置、角度和张力能够满足设计要求。

同时需要严格控制斜拉索的连接点，确保连接件的牢固性和稳定性。

在安装斜拉索后，需要进行斜拉索的调整工作，以确保斜拉索的张力符合设计要求。

在调整过程中需要严格控制斜拉索的张力，避免出现过大或过小的张力，从而影响整个桥梁结构的安全。

二、索力控制方法1. 斜拉索张力监测斜拉索的张力是影响桥梁结构安全的重要因素之一，因此需要对斜拉索的张力进行监测。

可以采用张力监测仪器对斜拉索的张力进行实时监测，及时发现张力变化，并做出相应的调整。

在斜拉索使用过程中，可能会受到外部荷载、温度变化等影响，导致张力发生变化。

因此需要对斜拉索进行定期的调整，确保其张力符合设计要求。

在调整过程中需要采用合适的工器具和技术手段，确保斜拉索调整的准确性和稳定性。

3. 斜拉索保养斜拉索在使用过程中需要进行定期的保养和检查，以确保其良好的使用状态。

保养工作包括对斜拉索的表面进行清洁、防腐蚀处理，及时发现并修复斜拉索表面的损伤，并对斜拉索的张力和位置进行监测和调整。

矮塔斜拉桥斜拉索等值张拉法索力控制摘要：结合常德沅水四桥五塔矮塔斜拉桥斜拉索张拉施工为例，详细阐述平行钢绞线等值张拉法原理，提出通俗易懂的张拉计算方法，为今后同类平行钢绞线斜拉索等值张拉法施工提供相对的参考。

关键词：矮塔斜拉桥、平行钢绞线斜拉索、等值张拉法、张拉力控制1.工程概况常德沅水四桥主桥为106+4×175+106m五塔矮塔斜拉桥。

主梁为预应力混凝土变截面箱梁，全幅采用整幅式斜腹板单箱三室断面。

箱梁顶板宽2950cm，顶板居中300cm宽度（为拉索区）为平坡。

箱梁两个边主墩0A#梁段下横向设4个活动支座；箱梁中间三个主墩处0B#梁段与桥墩固结。

全桥共5个索塔，采用钢筋混凝土实体多边形截面，塔高均为32.5m，索塔上分左右均匀布设13对分丝管索鞍，塔底与0#梁段固结。

斜拉索采用Фs15.2mm型环氧涂层钢绞线拉索体系，设计采用了37-Фs15.2、31-Фs15.2和25-Фs15.2三种规格，张拉端为钢绞线群锚体系。

斜拉索布置在主梁的中央分隔带处，为单索面双排索，1个索塔两侧设13对拉索，由近塔端向跨中依次编号为S1~S13，斜拉索在塔上采用分丝管式索鞍通过，采用平行钢绞线拉索体系，单根等值张拉法进行张拉。

2.等值张拉法原理平行钢绞线采用等值张拉时，随着每束钢绞线的张拉，桥梁结构均产生变形。

主梁产生上挠、索塔产生压缩，斜拉索梁端锚点与塔端锚点的相对距离不断缩短，已张拉钢绞线的工作长度同步缩短，导致已张拉钢绞线所持索力不断变小[1]。

所以单根钢绞线等值张拉在于确定首根钢绞线的索力值，当最后一根钢绞线张拉完成时，能确保首根钢绞线的索力与设计索力相等或相近，并保证斜拉索每股钢绞线所持索力的均匀性，及张拉完成后总索力满足要求。

3.张拉力的计算根据等值张拉法原理，单根钢绞线实际张拉索力由两部分组成：①单根钢绞线设计索力；②单根总损失力。

其中，确定单根总损失力是张拉力计算的关键。

1）影响超张拉力索力值的因素影响超张拉力索力值的因素有塔梁变形量、夹片锚固回缩量与锚具组装件压缩值等，其中，塔梁变形量由监控单位所提供梁段预抬值为依据。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法1. 引言1.1 背景介绍高速铁路斜拉桥是当代交通建设中的重要组成部分，其作为现代化交通工程的一部分，在交通运输领域具有广泛的应用。

随着交通网络的不断完善和高速铁路的持续推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，起着连接城市、缩短距离、提高线路运行速度等重要作用。

而斜拉索作为支撑桥梁的关键构件，其施工工艺和索力控制至关重要。

在过去的斜拉桥施工中，斜拉索的施工工艺和索力控制一直是工程中的难点和重点。

随着科学技术的不断发展和进步，高速铁路斜拉桥施工工艺和索力控制方法也在不断更新和完善。

深入研究高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法，对于提高斜拉桥的施工效率、工程质量和安全性具有重要意义。

本文旨在通过对高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法的研究，探索斜拉桥施工中存在的问题和挑战，并提出解决方案，以期为高速铁路斜拉桥的施工提供参考和指导。

1.2 研究意义高速铁路斜拉桥是现代交通建设中的重要组成部分，斜拉索作为斜拉桥的支撑结构，承担着重要的作用。

研究斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法具有重要的意义。

对斜拉桥斜拉索施工工艺进行研究可以提高施工效率，减少施工成本，并保证斜拉索的质量。

针对不同的地质条件和斜拉桥结构特点，选择合适的施工工艺可以确保斜拉索的稳定性和可靠性。

对索力控制方法进行研究有助于提高斜拉桥的使用性能。

合理的索力控制可以使斜拉索在不同工况下保持适当的张力，减少索力变化对结构的影响，延长斜拉桥的使用寿命。

研究斜拉索施工工艺及索力控制方法可以为新型斜拉桥的设计和建设提供参考，推动斜拉桥技术的发展和进步。

通过不断探索和创新，可以提升斜拉桥在交通建设中的作用和地位，为人们出行提供更加便捷和安全的交通方式。

对高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法的研究具有重要的意义，将为促进交通建设和科学技术发展做出积极贡献。

1.3 文献综述文献综述部分主要围绕高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法展开。

矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法1 前言“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间的一种新型结构体系。

矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。

使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。

佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为（75+86+168+86+75）m，采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。

主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。

主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m，其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28,梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。

斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在0.12mm～0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm，每根斜拉索有55根钢绞线组成。

为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。

图1.1 1/2 全桥立面图2 工法特点2.1工序简单，施工进度快。

2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。

2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。

2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。

2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索力误差不大于理论值的±2%。

2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。

3 适用范围本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。