青藏铁路资料集

1.青藏铁路创建了世界上很多“世界之最”。

它是世界最长的高原铁路，其全长1956公里。

也是世界海拔最高的高原铁路。

最高点在唐古拉山，海拔为5000多米，被誉为“离天最近的铁路”。

穿越冻土里程最长的铁路里程达550公里。

2.创世界高原铁路最高时速。

列车在冻土地段时速100公里，非冻土地段时速120公里，这是世界高原铁路的最高时速。

3.这里有世界最高的高原冻土隧道。

风火山隧道。

风火山隧道位于海拔约5000米的风火山上，全长1300多米，全部位于永久性高原冻土层内。

4.世界最长的高原冻土隧道。

世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。

5.海拔最高的火车站。

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。

6.最长的高原冻土铁路桥。

海拔4600多米、全长11．7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。

青藏铁路资料青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。

其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。

截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。

20世纪50年代，中央决策：要把铁路修到拉萨。

1956年开始，铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。

1973年，毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加紧修建青藏铁路。

1973年11月26日，原国家建委在北京召开了青藏线协作会议。

党中央、国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。

1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。

会上再次提出修建进藏铁路，并得到了江泽民总书记的肯定。

会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。

1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。

2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作。

2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。

2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。

青藏铁路简介青藏铁路简介青藏铁路全长 1956 公里，有 960 公里的海拔高程在 4000 米以上，其中550 公里的地段穿越高原常年冻土地带。

其最高点位于海拔5072 米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际做出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956 公里，其中西宁至格尔木约 846 公里已于 1984 年建成。

将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。

线路经过地区海拔4000 米以上的地段有960 公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072 米；经过多年连续冻土地段 550 公里，经过九度地震烈度区 216 公里。

沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。

在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。

风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767 米的昆仑山隧道，全长1686 米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。

对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

青藏铁路之最01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。

青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长 1956 公里。

青藏铁路简介
2006年7月1日，横贯青藏高原的青藏铁路全线正式通车。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

它犹如一条巨龙，穿崇山峻岭，越起草原戈壁，过盐湖沼泽，奔腾在莽莽的“世界屋脊”上。

人们惊叹地称它为“天路”。

青藏高原海拔高，空气稀薄，气候复杂多变，大部分地区是不适宜生存的“生命禁区”。

在青藏高原上修铁路面临着高寒缺氧、终年冻土、生态脆弱等巨大困难，这些世界性的难题严重阻碍了工程的顺利进行。

建设青藏铁路是党中央、国务院作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程。

十万筑路大军奔赴“世界屋脊”，这些设计者和施工者们，以大无畏的英雄气概挑战困难，以脚踏实地、开拓进取的科学精神克服困难，创造了许多“世界之最”：最高最长的高原冻土隧道——风火山隧道、海拔最高的火车站——唐古拉车站、最长的高原冻土铁路桥——清水河大桥……为了保护自然生态，还专门为藏羚羊等野生动物的迁徙修建通道。

青藏铁路的建成，沟通了西藏、青海和内地的联系，具有重要的战略意义。

这条钢铁大动脉的贯通，
彻底解决了人员和物资“进藏难”“出藏难”的问题，必将有力地促进藏族人民与其他各族人民的交流和友谊，促进西藏的经济繁荣和社会发展。

因此，这条铁路又被各族人民誉为团结路、发展路、幸福路。

1．比一比，再组词。

泽（）冈（）宜（）贯（）择（）岗（）谊（）惯（）2．画出文中的一个比喻句，并说明这个比喻句是把
比作。

3．回答问题。

○1修筑青藏铁路时克服了哪些困难？
○2青藏铁路创造了哪些“世界之最”？
○3列举把青藏铁路称为“天路”的原因。

青藏铁路的资料1. 简介青藏铁路是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条铁路线。

全长1956公里，是世界上海拔最高的铁路线，也是中国铁路网中的重要组成部分。

青藏铁路穿越高山峻岭、大江大河和广袤无垠的草地，是一项建设壮丽的工程。

2. 历史•1954年：中国开始对青藏铁路进行初步勘测。

•2001年：正式动工建设。

•2006年：全线贯通。

•2007年：正式通车。

3. 工程背景3.1 地理条件青藏铁路穿越了高海拔的青藏高原，经过了大量的峡谷、河流和山脉，地质条件复杂。

这对工程建设带来了极大的挑战。

3.2 环境保护青藏高原是世界上最脆弱的生态系统之一，工程建设必须高度关注环境保护。

在施工过程中，采取了一系列措施来减少对环境的影响，包括植被恢复、生态监测和废水处理等。

4. 技术特点4.1 高寒条件下的施工青藏高原气候寒冷，施工条件恶劣。

工程团队克服了高寒、缺氧等极端条件，采用了特殊的施工技术和设备，确保工程的顺利进行。

4.2 高海拔线路设计青藏铁路在设计过程中考虑了高海拔的特殊条件，包括轨道、桥梁和隧道等方面。

特殊材料的使用、轨道架设和桥梁设计都经过了详细研究和测试。

4.3 全线铁路通信系统青藏铁路建设了全线的铁路通信系统，包括信号设备、通信设备和调度系统。

这些设备保证了安全和运营的正常进行，并提高了列车运行的效率。

5. 经济和社会影响5.1 经济效益青藏铁路的修建不仅连接了中国内地和西藏地区，还促进了贸易和旅游业的发展。

铁路的通车使得货物运输更加便捷，降低了运输成本，推动了青藏地区的经济繁荣。

5.2 社会影响铁路通车改变了当地居民的出行方式，提高了居民的生活水平。

同时，青藏铁路也提供了就业机会，促进了当地就业率的提升。

6. 旅游价值青藏铁路经过的景点和风景名胜使其具有很高的旅游价值。

铁路沿线有着壮丽的高山峡谷、湖泊和草原，吸引了大量的游客。

此外，铁路本身的建设和设计也成为了一种旅游景观。

7. 展望青藏铁路在连接青海和西藏地区之外，还为中国与西南亚、南亚和东南亚等地区的经济合作提供了便利。

关于青藏铁路的资料
青藏铁路标志着西藏结束不通铁路的历史，也标志着中国所有省、区、市全部通了铁路，是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。

青藏铁路从青海省西宁市，经格尔木到达西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

一条青
藏线，穿越历史和未来；一条通天路，寄托梦想与期待。

作为西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路是藏族同胞与全国各族人民的连心路，是雪域高原迈向现代化的腾飞路，也是勤劳智慧的中国人民不断创造非凡业绩的奋斗路。

青藏铁路建成通车，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义。

扩展资料：
1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月这
段铁路建成通车。

进入新世纪，党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流高原铁路的目标。

1800多个日日夜夜，五度炎夏寒冬，十多万建设大军在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，战胜各种难以想象的困难，攻克了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大难题，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章，铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。

参考资料：
百度百科-青藏铁路。

205年10月12日格尔木至拉萨段1142公里全线贯通，这是一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。

经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，穿越连续多年冻土区550多公里，昆仑山隧道全长1686米，风火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的冻土隧道。

清水河特大桥全长11.4公里，安多铺架地基海拔4700米，世界海拔最高的铺架地基。

关角隧道海拔3671米。

李金成出任青藏铁路设计总工程师第三代设计总工程师。

如何翻越唐古拉山，两个方案：1,：与青藏公路并行的公路垭口方案；2：从公路垭口以西30公里处穿越无人区的方案。

1. 高原病卫生保障工作《青藏铁路卫生保障若干规定》和《青藏铁路卫生保障措施》先后建立起施工项目部卫生所115个，工程局指挥部工地医院23所，坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构由上至下的三级卫生保障体系在移动厕所大型高原制氧站净水站暖风机2.高原多年冻土白天覆盖晚上开挖在地质条件复杂的高含冰量冻土地段以桥梁形式代替路基通过用桥梁代替路基跨越冻土地带片石气冷路基措施起到降低路基基底地温和增加底层冷储量的作用碎石护坡埋设通风管以及使用热棒措施起到基底地温降低冻土上限上限的良好效果“主动降温，冷却路基，保护冻土”的设计理念一是对冻土环境分析由静态转为动态二是对冻土保护由被动保温转变为主动降温三是对冻土治理由单一措施转变为多重措施的综合应用3.生态脆弱青藏铁路建设确立了环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的原则青藏铁路线专门设计了33处野生动物迁徙通道青藏铁路建设不仅实行工程质量和环境保护双优责任制同时实行环境保护监理制度移植植被移植绿地再造植被。

青藏铁路常识青藏铁路，又称“天路”，是中国自1956年开工建设以来最伟大的建设工程之一，于2006年全线正式通车，总长度全程1,956千米，跨越四大气候和五大植被带，穿越青藏高原的典型景观，青藏铁路成为中华文明最伟大的纪念品。

青藏铁路以其卓越的技术成就，高标准的总体设计，完善的设施与服务，及对西藏特点的细致考虑，已成为历史上著名的重大建设项目。

自2014年开通以来，青藏铁路的票价被确定为每公里1元，比普速历史上的最低价格更低，让更多有薪旅行者受益。

青藏铁路全长跨越西藏区，在路的全程中有15个大的山脉，包括：金沙江山脉、密支那雪山脉、珠穆朗玛峰以及青藏高原的两个最高峰。

此外，青藏铁路还穿越了31个大河流，其中有9个深越3000米，其中最大的河流是隆子河，它与路面的最高点有6000多米的高度差。

青藏铁路之所以具有如此惊人的技术成就，还要归功于高效施工和质量管理，精良的技术测量以及严格的质量评审。

这项工程被称为“不可能完成”的工程，由于技术难度大、难以预料的地理环境及艰难的天气条件，令建设任务艰巨。

穿越沿途的地形艰难，光线比较暗淡，气候温差变化大，以及难以通行的积雪、高原山路和山谷等情况，令工程更加复杂，这是一项非常艰难的建设任务。

青藏铁路的建设和通车，实现了中华文明建设的梦想，也标志着中国铁路建设和铁路服务水平又迈上新台阶，开启了一段历史性的新纪元。

青藏铁路由西藏自治区全境至全国各地的高速铁路服务，为西藏交通发展迈出具有重要意义的一步，这对西藏的经济建设及可持续发展起到了积极作用。

西藏地处青藏高原，地形险要，过去难以解决西藏交通问题，青藏铁路的建设，使得这种特殊状况得以改善，大大缩短了原先的交通时间，也给人们带来了很多便利性。

青藏铁路运行使得西藏与全国其他省市之间的联系加强，西藏也成为国家最重要的文化和历史遗迹保护之地。

此外，青藏铁路被视为“绿色之路”，因为它可以有效改善西藏的环境污染情况，这也是它最为重要的意义之一。

青藏铁路简介青藏铁路，又称青藏线，是中国境内一条重要的铁路干线。

全长1956公里，起自青海省西宁市，终于西藏自治区拉萨市，是中国“八纵八横”铁路网中的一部分。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、最具挑战性的高原铁路，也是中国通往西藏的主要铁路通道之一。

起建背景青藏高原地势复杂，气候条件恶劣，地质环境恶劣，是一个世界上具有极高难度挑战的建设场地。

在青藏铁路建设之前，西藏地区交通主要依靠公路和民航运输，然而由于气候和地理条件的限制，西藏交通一直是相对闭塞的状态，影响了西藏地区的经济发展。

青藏铁路的开通，将极大地促进西藏地区的经济繁荣和人民生活水平的提高，同时也有利于改善西藏地区和内地其他地区的联系，加强地区间的经济合作。

建设历程青藏铁路自1999年正式动工建设，历时多年。

整个路线穿越高山峻岭、河流湖泊，跨越地震带等多种复杂地质条件。

在青藏铁路建设过程中，人们克服了重重困难，进行了大量的科学研究和技术攻关。

当地风景秀丽的自然环境也为这一建设增添了许多困难和挑战。

在这种困难的环境下，建设人员克服了极高海拔和恶劣天气导致的施工困难，采用了许多先进的技术手段，最终完成了这一世界上具有挑战性的铁路建设。

功能与意义青藏铁路的开通不仅缩短了西藏和其他地区之间的时空距离，也对西藏地区的旅游业、资源开发等领域产生了积极影响。

铁路贯通大大提升了西藏地区通过运输方式，青藏地区的资源和物资流通更为便捷，改善了当地居民的生活。

青藏铁路的通车，进一步促进了西藏的经济发展，拉萨等城市也迎来了大量的旅游人气。

从经济意义上讲，青藏铁路的建设为西藏地区带来了巨大的发展机遇，也为中国整体经济持续稳步发展贡献了力量。

结语青藏铁路的建设与开通是中国铁路建设史上的一座里程碑，也是中国铁路技术水平和国家实力的体现。

青藏铁路的历程让人们对技术的进步、对人类执着的追求有了更深入的理解。

希望未来青藏铁路能够更好地连接西藏地区和其他地区，为地区的繁荣提供更多的动力。

青藏铁路知识汇总青藏铁路东起青海省西宁市，经格尔木市，西至西藏拉萨，全长1956公里。

由于青藏铁路大部分施工地段处于号称“生命禁区”的青藏高原上，工程难度大，投入高，是我国新世纪四大工程之一。

青藏铁路根据地形条件不同，大致分两大段，前半段是西宁至格尔木，地势较为平坦；后半段是格尔木至拉萨，地形、气候以及施工条件就骤然变得恶劣起来。

后半段是青藏铁路最重要的一段，但是却是单线，而非常见的双线或多线。

如果遇上相向而行的列车会车或者同向而行的列车超车，一条单线够用吗？青藏高原南起喜马拉雅山脉南缘，北至昆仑山、阿尔金山和祁连山北缘，平均海拔4000米以上，是我国最大、世界海拔最高的高原，被誉为“世界屋脊”“第三极”。

青藏铁路的最高点位在海拔 5072 米的唐古拉山口。

青藏高原不但海拔高，而且地形复杂，大山大河数不胜数，地势险峻多变，而且高原上分布着我国70%的冻土，是世界中低纬地区面积最大、范围最广的多年冻土区。

冻土区施工是世界性工程难题，铁轨铺设成本比平原地区高出很多倍。

另外，青藏高原地质活动频繁，地震频次高、强度大。

在这种高海拔且自然条件如此恶劣的地区修建铁路，世界上没有先例。

青藏铁路2001年6月29日动工，2006年7月1日全线通车，整个工程历时5年。

从动工到成功通车，我国工程技术人员和施工团队克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题。

虽然有国家强大的财力支撑，但工程造价十分高昂，投入成本令人咂舌。

相比单线铁路，双线或复线铁路的运力更大，但相应的投入的成本也会更高。

青藏铁路不是不想建双线或者复线，只是现阶段由于西藏与外部的客流量和货运量并不是很大，单线铁路完全可以满足要求。

青藏铁路从开通到现在承担了进藏物资运输的四分之三，即便如此对于这条线路的运载能力来说仍然绰绰有余。

与其增加投入建设双线或复线，还不如将资金投入到其他的进藏铁路建设上，如川藏铁路，会取得更大的效益。

由于西藏特殊的地理位置，尽可能多地增加进藏铁路的数量，对稳固我国西南边陲的安全更具有实际意义。

青藏铁路及沿线主要车站、景点简介1．青藏铁路简介建设青藏铁路,是党中央、国务院在新世纪之初作出的重大决策，是西部大开发的标志性工程。

建设青藏铁路对于促进青海、西藏两省区的经济社会发展，造福各族人民，增进民族团结，巩固国防，具有十分重要的意义。

青藏铁路由青海省省会西宁市至西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段（简称西格段）814公里为单线，已于1984年投入运营。

2001年6月29日开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段）全长1142公里；新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。

经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

青藏铁路格拉段设计为单线，年输送能力为客车8对，单向货流密度500万吨，计划建设工期为6年。

运营初期为内燃机车牵引，预留电气化条件。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路。

翻越唐古拉山的铁路海拔最高点5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里，冰锥、冻胀丘等不良冻土现象广为分布；沿线地质复杂，地震活动频繁、断层分布密集，滑坡、泥石流等灾害严重。

面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。

2．玉珠峰车站简介玉珠峰车站位于昆仑山北麓玉珠峰脚下，西大滩南部2.5公里，北临青藏公路（109国道），全长1.4公里，设计中心里程DK946+550米，车站设计3股道，高程4159.28米，为三级会让站，于2001年10月1日完工，是青藏铁路沿线旅游的重要观光点。

玉珠峰北临断陷盆地西大滩，东接东大滩，西有张裂深谷。

从车站远眺，海拔6178米的玉珠峰银装素裹，巍峨挺拔，吸引着许多中外旅游者和登山者。

（缺环保内容）3．望昆车站简介望昆车站海拔4484米,位于高原多年冻土区北界附近，车站中心里程为K958+362.11，车站设计4股道（曲线），8组道岔。

青藏铁路信号控制系统为基于GSM-R无线通信和卫星定位技术的ITCS系统。

关于青藏铁路的介绍
青藏铁路，全称为青藏高原铁路，是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条高原铁路。

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，全长1956公里，被誉为“世纪工程”。

青藏铁路的建设始于2001年，于2006年7月1日正式通车。

整个铁路线路起于西宁市，经过青海湖、昆仑山脉、唐古拉山脉、那曲地区，最终抵达拉萨市。

青藏铁路穿越的地理特点十分复杂，横跨高山、高原、河流等多种地形地貌，其中包括海拔超过5000米的唐古拉山隧道和海拔5072米的唐古拉山站，以及横跨海拔4700米的扎什伦布寺桥等。

青藏铁路的建设对于西藏地区的经济发展和民生改善起到了重要的推动作用。

它不仅使西藏地区与内地交通更加便捷，也促进了西藏地区的旅游业和物资流通，改善了当地居民的生活条件。

同时，青藏铁路也成为了旅游景点之一，吸引了大批游客前来观光。

青藏铁路的建设也面临了许多挑战，如高海拔、恶劣气候、脆弱的地质环境等。

为了克服这些困难，建设者采取了许多创新的工程技术，如高海拔施工技术、寒区铁路建设技术等。

青藏铁路的建设不仅是一项技术壮举，也是中国对西藏地区的一项投资和发展举措。

一、青藏铁路,全长1956千米。

其中西宁至格尔木段长(一期工程)814千米,1958年9月开工,已于1979年铺通,1984年投入运营。

2001年,青藏铁路二期工程开工。

2005年完成铺轨。

2006年7月1客运正式运营。

二、青藏铁路建设大事记1955年10月，将军带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。

1956年，前期规划，勘测设计工作。

1961年3月，因三年自然灾害，建设双双“下马”。

1974年3月，6．2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。

同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

1994年铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。

2005年10月12日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。

三、青藏铁路的战略意义--2014年印度的侵占将合法麦克马洪线西南的九万平方公里是国人心中无法抹去的痛。

很多没去过西藏的人都会认为西藏的气候恶劣，物产稀薄，不适合内地人居住。

可是在西藏就有那么一块风水宝地，原始森林可比西双版纳，气候湿润堪称塞上江南，水利资源的蕴藏量相当于十四个葛洲坝，这就是被印度侵占的九万平方公里。

1962年的那一仗，我们成了名义上的胜利者，我能想象当时共和国的领袖向部队下达撤退的命令时内心的痛苦，马上得天下的“皇帝”谁不把领土看的比生命都重，寸寸河山寸寸金哪！从1914年那条非法的麦克马洪线产生后，按现行国际法解决领土纠纷的规定，如占领者实际控制该领土满100年，则视为既成事实，占领有效。

从1914年起算到2014年即满100年，换言之，若我国2014年前无法收回那九万平方公里，我们的子孙的小学课本就会写到“我国的领土是950万平方公里”。