2011年7月高等教育自学考试海商法试卷
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2011年7月高等教育自学考试海商法试卷一、单项选择题1.根据我国《海商法》规定，多少总吨以下的小型船艇，不属于海商法上的船舶（B）A10 B20 C30 D40我国《海商法》第3条对船舶的定义为：“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外”2.我国《海商法》对船长的责任与职权加以明确的规定，下面的表述不正确的是（D）A船长作出弃船决定后，应当首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，自己应当最后一个离船B船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取限制或剥夺其人身自由的强制措施C紧急情况下，船艇的沉没、毁灭不可避免时，船长可以不经过船舶所有人的同意作出抛弃船舶的决定D船长管理船舶和驾驶船舶的责任，因领航员引领船舶而解除船长的管理职能是法律赋予的，这种职能不因某些外来因素的出现而改变。
例如在引航的情况下，船长驾驶船舶和管理船舶的责任不能因引航员的介入而解除。
因此D的说法是错误的。
3.在光船租赁期间，承租人未按照合同约定的时间支付租金连续超过多长时间，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失？（A）A7日B10日C15日D20日我国《海商法》第152条规定：“承租人应当按照合同约定支付租金。
承租人未按合同约定的时间支付租金连续超过七日的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。
4.下列不属于海商法的表现形式是（C）A国内立法B国际条约C权威学说D国际航运惯例在我国，海商法的表现形式主要有国内立法、国际条约和国际惯例。
海商法的其他表现形式有1.判例、2.海商法学说及法理主张。
5.下列不属于船舶碰撞损害赔偿的基本原则是（D）A恢复原状原则B直接损失赔偿原则C受损方尽力减少损失原则D对等原则船舶碰撞损害赔偿的基本原则有：1.恢复原状原则；2.直接损失赔偿原则；3.受损方减少损失原则。
因此，对等原则不属于船舶碰撞损害赔偿的基本原则，选择D6.由于求助方的过失致使救助作业成为必需或者更加困难的，或者救助方有欺诈或者其他不诚实的行为的，应当（A）A取消或者减少向求助方支付的救助款项B取消向救助方支付的救助款项C减少向救助方支付的救助款项D增加向救助主支付的救助款项我国《海商法》第187条规定，“由于救助方的过失致使救助作业成为必须或者更加困难，或者救助方有欺诈或者其他不诚实的行为的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项”。
7.我国《海商法》规定的海事赔偿责任限制的限额是以多少总吨以上的船舶为起点的？（B）A200 B300 C400 D500我国《海商法》第十一章所规定的海事赔偿责任限制的限额是以300总吨以上的船舶为起点的。
同时，对于300总吨以下的船舶、从事沿海运输和沿海作业的船舶以及从事中华人民共和国港口之间的海上旅客运输的船舶的责任限额，《海商法》授权国务院交通主管部门另行规定。
8.下列不属于主险的是（D）A平安险B水渍险C一切险D罢工险海上货物运输保险的主险长期以来一直分为三种：平安险、水渍险和一切险9.下列说法不正确的是（B）A中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定，但是，中华人民共和国声明保留的条款除外B船舶所有权的取得、转让和消灭，适用法院所在地法律C中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例D合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。
合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切的国家的法律。
涉外海事关系法律适用的主要原则1.国际条约优先适用的原则；2..国际惯例补充的原则；3.意思自治和最密切联系原则；4.司法管辖对等原则；5.公共秩序保留原则。
其中A属《海商法》第268条规定；C属于《海商法》第268条第2款规定；D属于《海商法》第269条规定。
10.有关旅客死亡的请求权，发生在运送期间的，自旅客应当离船之日起计算，因运送期间内的伤害而导致旅客离船之后死亡的，自旅客死亡之日起计算，但此期限自离船之日起不得超过（）A1年B2年C3年D4年海商法第258条规定：就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权，时间期间为二年，分别按照下列规定计算：（一）有关旅客人身伤害的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算；（二）有关旅客死亡的请求权，发生在运送期间的，自旅客应当离船之日起计算，因运送期间内的伤害而导致旅客离船后死亡的，自旅客死亡之日起计算，但是此期限自离船之日起不得超过三年；（三）有关行李灭失或者损坏的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算。
二、多项选择题11.根据我国《海商法》的有关规定，海商法的调整对象是（AC）A海上运输关系B海商货物和旅客关系C船舶关系D船舶登记关系E婚姻关系《中华人民共和国海商法》第1条规定：“为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法”。
从海商法的定义也可以看出，它的调整对象就是海事法规范所作用的特定海上运输关系和船舶关系。
12.根据《海商法》的规定，船舶抵押权的受偿先后顺序应当是（ACE）A船舶优先权先于船舶抵押权B船舶抵押权优先于船舶优先权C船舶留置权先于船舶抵押权D船舶抵押权先于船舶留置权E船舶优先权先于船船留置权。
海商法第25条规定：船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
13.根据《海商法》的规定，在海上货物运输合同中，托运人的义务主要包括（ABCD）A按约定提供货物的义务B办理货物运输手续C妥善托运危险货物D支付运费E要求承运人签发提单托运人的主要义务和责任包括：1.提供约定货物、妥善包装和正确申报货物；2.及时办理货物运输手续；3.妥善托运危险货物；4.支付运费及其他费用；5.托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任。
14.海难救助的形式包括（ABC）A纯救助B合同救助C雇佣救助D指令救助E申请救助海难救助的形式分为：纯救助、合同救助、雇佣救助。
15.海事赔偿责任限制制度的责任主体包括（）A船舶所有人B船舶承租人C船舶经营人D救助人E他们对其行为、过失负有责任的人我国《海商法》规定的责任主体有船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助人以及他们对其行为、过失负有责任的人。
此外，还有责任保险人。
三、名词解释16.收货待运提单：指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
17.航次租船合同：是为完成特定航次运输，由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
18.定期租船合同：船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定期间按约定的用途使用，并支付租金的合同。
19.船舶的抵押权：抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。
20.共同海损：是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
21.实际全损：指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。
四、简答题22.提单的概念和作用是什么？答：《海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物己经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
”提单具有以下作用：（1）提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明；（2）提单是承运人接收货物或者将货物装船的证明；（3）提单是承运人保证据以交付货物的凭证。
23.光船租赁的概念与特点是什么？答：光船租赁合同，又称光船租船合同或光租合同，我国《海商法》第144条将其定义为：“船租出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同”。
光船租赁具有下列特点：（1）船舶在在租期间由承租人雇佣和配备的船员所占有，并由承租人使用和经营；（2）光船租赁关系属于债权债务关系，但具有某些物权的特点。
同样应遵循“买卖不破租赁”的原则。
24.海事法律规范的要素是什么？答：海商法的法律规范是指从事海事活动的人们的行为规则。
这种行为规则，就其内部逻辑结构来说，同其他任何法律规范一样，都是由假定、处理、制裁三部分构成的。
这三个组成部分称之为法律规范的三要素。
25.从船舶碰撞的外延《间接碰撞》分析，船舶碰撞的构成要件是什么？答：1）一方要有航海过失；（2）无接触；3）要有损害。
26．海难救助成立的要件是什么？答：海难救助又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。
海难救助成立的要件为：（1）被救物必须为法律所承认；（2）被救物处于真实危险之中；（3）救助行为是自愿行为；（4）海难救助发生在海上和或者与海通的可航水域；（4）须有救助效果。
五、论述题27.论共同海损的理算方法答：进行共同海损理算，首先要确定共同海损损失金额和共同海损分摊价值，再确定各方应分摊的金额和结算办法，最后编制出共同海损理算书。
（1）共同海损损失金额的确定，包括共同海损措施所造成的损失和支付的共同海员费用的总和。
（2）共同海损分摊价值的计算。
是指由于共同海损措施而受益的财产价值（包括船舶、货物、运费等）与因遭受共同海损损失而将要获得补偿的财产金额的总和。
此外，有些财产虽然因共同海损措施而暂时被牺牲掉了，但其中有一部分将要从其他受益方那里得到补偿。
（3）共同海损分摊金额的确定。
是指由于共同海损措施而受益的船舶、货物和运费等应予分摊的共同海损数额。
28.论船舶留置权的性质及特点。
答：船舶留置权，作为我国民法特别法的《海商法》所规定的以船舶为客体的留置权，这意味着船舶留置权属于特别法留置权的范畴，亦即船舶留置权是船舶担保物权的一种。
这决定了船舶留置权不仅具有民法留置权的一般特征，而且还具有其自身的一些特点。
（1）以根据造船合同或修船合同而占有船舶的造船人和修船人为权利主体；（2）以根据造船合同或修船合同而占有的船舶为客体。
（3）作为留置权的船舶不必须是债务人享有所有权的船舶；（4）一般须通过法院拍卖实现二次效力。
由于船舶虽属动产，但其价值往往超过许多不动产，再者，由于船舶优先权的存在，非经法院拍卖，船舶的变价很难实现。
