海商法试题及案例

案例分析一甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任，乙船负1/4的过失责任。

两船所载运的货物均遭受损失。

其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。

乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。

两船均不涉及赔偿责任限制。

请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”，分别计算各方应承担的损失。

1．按照我国海商法计算（双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制）（1）甲船船方最终损失金额：（甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例（2）乙船船方最终损失金额：（乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例（3）甲船货方最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例（4）乙船货方最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则）（1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半；（2）甲、乙货方最终均无损失。

3．按照美国法和“互有责任碰撞条款”（1）甲船货方最终损失：甲船货损的一半；（2）甲船船方最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半；（3）乙船货方最终损失：乙船货损的一半；（4）乙船船方最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半案例分析二1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。

2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失RMB 80 万元。

3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。

全船船员每月工资合计为RMB 40 万元。

船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。

4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。

5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。

2000 年真题答案1、是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失， 理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人 的特别通知而支出的费用。

2、是指在发生共同海损以后，由船货双方共同签署的关于共同海损分摊的义务不因为货物的转运而发生变化的书面协议。

3、指托运人因其提供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，而对承运人因此受到的运费损失的赔偿。

4、是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时间内，分批经海路由一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费的合同。

5、是海上货物运输保险的主险之一，主要承保因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成的损失和费用。

四、 1 、 jointIy and severaIIy 连带 2、 termination 解除3、 customary 习惯的 geographicaIIy 地理上的4、 the party claiming in general average 提出共同海损请求的一方 五、I 、电子提单是指通过电子方式传送的有关海上货物运输合同的数据。

它可能带来的法 律问题主要有：1）运输合同的条款与条件。

在电子提单的实际业务中，考虑到时间和费用的问题，电讯即被视为运输合同的组成部分， 但这种处理的效力有待法律予以确认。

（2）电子提单的法律适用。

电子提单是否强制适用于传统提单的国际公约或者受国内法的制约， 未得以确定。

（3）收货人的法律地位。

在电子提单情况下，收货人在卸货港提取货物只需证明其身份， 因其法律地位不明， 因此会涉及到收货人可否依据电子提单向承运人主张权利的 问题。

（4）电子提单的书面形式。

各国法律一般都要求运输合同具有书面的形式， 所带来的问题就是它自身是否满足了书面形式的要求。

2、在该公约下，能够享受责任限制的为船航所有人、承租人、管理人、经营人、救助人和责任保险人。

以及，当诉讼是针对船舶本身或船舶所有人及救助人应对之负责的人提起时．任主体也可以限制责任。

海商法案例习题一、判断正误1我国现行的“海商法”调整一切与海上运输或船舶有关的社会关系。

2凡是有关海商方面的国际条约都可以成为我国海商法的形式。

3 判例和学说也可以成为我国海商法的形式，对司法实践有借鉴和指导作用。

4 我国海商法第四章关于海上货物运输合同的规定适用于一切海上货物运输合同，不仅包括国际海上货物运输合同，而且包括沿海货物运输合同。

5 根据我国海商法的规定，海上货物运输合同、旅客运输合同、海难救助等章节的规定均不适用于沿海运输中发生的上述活动。

6 国际航运惯例不可以成为我国海商法的形式，除非得到我国有关部门的认可。

7 各国海商法对于船舶的定义不完全相同。

8 船舶是动产，但是常常作为不动产处理。

二、多项选择1 我国现行海商法调整的社会关系包括:(1)海上客、货运输;(2)海上拖航合同;(3)船舶碰撞;(4)海上污染事故 2 海商法中的民事法律关系的主体包括:(1)自然人(2)法人(3)国家(4)国际航运组织(5)船舶3 海事法律规范按其形式可以分为:(1) 冲突规范;(2)实体法规范;(3)程序法规范;(4)时效规范 4 我国海商法规定的船舶不包括下列内容:(1) 用于军事目的的船舶;(2)用于政府公务目的的船舶;(3)河船或江船;(4)20总吨以下的小型船艇5 船舶作为一个整体，通常包括如下内容:(1)船体、船机;(2)锚和锚链;(3)救生艇、筏;(4)各种索具等三、单项选择1 下列内容，那些不是我国海商法的形式,(1) 与海事、海商有关的我国法律、法规;(2)我国缔结或参加的国际海事条约;(3)国际航运惯例;(4)司法判例和最高人民法院的司法解释;2 我国海商法规定的船舶含义明确不包括下列船舶:(1)20总吨以上的海船;(2)5000吨的远洋运输油轮;(3)军舰(4)远洋实习船舶一、判断正误1、据CMC，船舶优先权的标的仅有船舶。

2、根据CMC，船舶优先权必须通过法院扣押产生船舶优先权的船舶行使。

海商法案例分析题目
1.甲公司和乙公司签订了光船租船合同，在合同未到期之前，甲与乙签订了买卖合同，将船卖给了乙公司，但是没有登记；在甲与乙的光船租船合同到期之后，甲与丙公司签订了买卖合同，并且进行了登记。

现在，乙公司与丙公司就船的归属问题产生了纠纷。

问题：
1.乙公司是否拥有该船的所有权？
2.丙公司向法院起诉，要求该船归自己公司所有，能否得到法院的支持呢？
答案：
我国海商法第九条规定“未经登记不得对抗第三人”，说明对于船舶物权的变动实行的是登记对抗主义，船舶所有权的设立、变更、转让和消灭，不以登记为生效要件，也就是说，在发生船舶物权变动时如果没有完成相应的登记，则仅在当事人双方之间发生所有权的变动的法律效果，而对于第三人，则不发生船舶所有权变动的法律效果。

因此本案中
1.甲乙两公司关于船舶买卖的行为即使没有登记也不影响两人之间的法律效果，，乙公司取得船舶的所有权
2.但其并不能产生对抗乙公司的效果，所以丙取得了船舶的所有权，故丙公司的诉求应该得到支持。

海商法海商法试题及答案解析(⼀)单项选择题1．中国的A航运公司与美国的B船舶租赁公司签订光船租赁合同，A公司租⽤B公司的⼀艘远洋货船。

该船是挂巴拿马国旗并在巴拿马作了登记，光船租赁合同订⽴之前，B公司已将该船抵押给C造船公司。

A公司租⼊船舶后，改为悬挂中国国旗，在该船舶租赁合同期间，C公司向B公司主张债权未果，遂申请中国法院扣押该船并强制拍卖，以实现其抵押权。

此案中，对于C公司与B公司之间的抵押关系，C公司抵押权的⾏使，应当适⽤哪国的法律?( )A．中国法律B．美国法律C．巴拿马法律D．中国、美国或巴拿马法律均可以适⽤，由法院选择对C公司最有利韵法律予以适⽤2．⼀国际班轮从⾹港到美国旧⾦⼭的航⾏过程中遇到了雷暴天⽓，为了船货的安全，船长下令抛弃部分货物，从⽽保证了航⾏的安全。

后该船到⼀避难港进⾏了维修，发⽣相应费⽤。

抵达⽬的地后，船货各⽅均提出⾃⼰的损失属于共同海损费⽤。

则下列哪项费⽤应列⼊共同海损?( )A．市价损失B．避难港费⽤C．货物被抛前全损D．承运⼈私⾃装在甲板上的货物，该货物被抛⼈海3．依据《海商法》的规定，下列关于承运⼈对集装箱装运的货物的责任期间的表述，哪个是正确的?( )A．承运⼈的责任期间是指从装货港接收货物时起⾄卸货港交付货物时⽌，货物处于承运⼈掌管下的全部期间B．承运⼈的责任期间⾃接收货物时起⾄交付货物时⽌C．承运⼈的责任期间⾃货物进⼊装货港的仓库起⾄货物进⼊卸货港的仓库时⽌D．承运⼈的责任期间，是指从货物装上船时起⾄卸下船时⽌，货物处于承运⼈掌管下的全部期间．4．⼀艘拖带驳船的拖轮与⼀艘货轮在我国领海相撞，由于事故发⽣时海上⼤雾弥漫，事故原因⽆法查明，对此事故的处理应为( )。

A．拖轮对货轮进⾏赔偿 B．货轮对拖轮进⾏赔偿C．双⽅相互赔偿 D．双⽅互不赔偿5．⾹港船舶德恒号上设有我国甲公司的留置权，美国⼄公司的抵押权，我国丙公司的优先权。

按照我国《海商法》的规定，上海海事法院在审理德恒号赔偿案件时，甲、⼄、丙三⽅的受偿顺序为( )。

海商法案例习题一、判断正误1我国现行的“海商法”调整一切与海上运输或船舶有关的社会关系。

2凡是有关海商方面的国际条约都可以成为我国海商法的形式。

3 判例和学说也可以成为我国海商法的形式，对司法实践有借鉴和指导作用。

4 我国海商法第四章关于海上货物运输合同的规定适用于一切海上货物运输合同，不仅包括国际海上货物运输合同，而且包括沿海货物运输合同。

5 根据我国海商法的规定，海上货物运输合同、旅客运输合同、海难救助等章节的规定均不适用于沿海运输中发生的上述活动。

6 国际航运惯例不可以成为我国海商法的形式，除非得到我国有关部门的认可。

7 各国海商法对于船舶的定义不完全相同。

8 船舶是动产，但是常常作为不动产处理。

二、多项选择1 我国现行海商法调整的社会关系包括:(1)海上客、货运输;(2)海上拖航合同;(3)船舶碰撞;(4)海上污染事故 2 海商法中的民事法律关系的主体包括:(1)自然人(2)法人(3)国家(4)国际航运组织(5)船舶3 海事法律规范按其形式可以分为:(1) 冲突规范;(2)实体法规范;(3)程序法规范;(4)时效规范 4 我国海商法规定的船舶不包括下列内容:(1) 用于军事目的的船舶;(2)用于政府公务目的的船舶;(3)河船或江船;(4)20总吨以下的小型船艇5 船舶作为一个整体，通常包括如下内容:(1)船体、船机;(2)锚和锚链;(3)救生艇、筏;(4)各种索具等三、单项选择1 下列内容，那些不是我国海商法的形式,(1) 与海事、海商有关的我国法律、法规;(2)我国缔结或参加的国际海事条约;(3)国际航运惯例;(4)司法判例和最高人民法院的司法解释;2 我国海商法规定的船舶含义明确不包括下列船舶:(1)20总吨以上的海船;(2)5000吨的远洋运输油轮;(3)军舰(4)远洋实习船舶一、判断正误1、据CMC，船舶优先权的标的仅有船舶。

2、根据CMC，船舶优先权必须通过法院扣押产生船舶优先权的船舶行使。

海商法试题习题题目试卷案例及答案1.（15分）1998年5月，甲公司将V轮抵押给乙银行取得500万元贷款。

5月20日，V轮投保一年定期船舶险600万元。

6月30日，V轮从俄罗斯A港运一批钢材到中国B港。

途中遭遇恶劣天气，主机损坏，一、二舱进水。

H轮依据“无效果无报酬”（NO CURE ，NO PAY）原则签订的救助合同对V轮进行拖带救助，拖带一天后，V轮由于进水过多沉没。

H轮花救助费用80万元。

另外，V轮沉没时，尚有50万元船员工资未付。

事后，保险公司支付600万元给甲公司。

试分析以下各项哪些正确：1．船员就拖欠的50万元工资是否享有船舶优先权，并从600万元中优先受偿？（5分）2．500万元银行贷款可否从保险公司赔付的600万中主张优先偿付？（5分）3. H轮船舶所有人是否有权向甲公司索赔救助报酬以冲抵已经实际花费的救助费用80万？（5分）得分指导：1、拖欠50万船员工资不享有船舶优先权，因为船舶灭失，船舶优先权消灭，而且船舶优先权不具有物上代位权，因此不能从保险公司支付的600万保险赔偿金中受偿。

得分指导：2、500万银行贷款可以从保险公司赔付的600万中受偿，因为500万银行贷款之下，银行享有船舶抵押权，根据我国海商法明确规定，船舶抵押权可以从保险赔付金中受偿，享有物上代位权。

得分指导：3、H轮船舶所有人不能主张救助报酬，因为救助合同中明确约定无效果无报酬，在救助没有取得效果的前提下，无权主张救助报酬，因此其实际支付的救助费用只能自己承担。

2.（14分）一船装完货物后，在开航前发现舷侧一排水管结冻而堵塞，请岸上工人明火熔化。

由于三副没有告之岸上工人管子周围有木质垫板，因加热过度船舶起火，使货物受损。

船公司已签发的已装船提单中规定适用中国海商法，托运人向承运人索赔货损。

试问：1.承运人对此是否负责？（3分）为什么？（4分）2.如果在中途挂靠港发生排水管结冻而堵塞，并请工人进行相关操作引起火灾，造成的货物损失，承运人是否承担赔偿责任？（3分）并说明理由（4分）得分指导：1、船舶不适航，因为我国海商法要求，承运人在开航前开航当时谨慎处理使船舶适航。

海商法真题及答案参考海商法真题及答案参考一、单项选择题1.依据海商法的规定，下列关于承运人对非集装箱装运的货物的责任期间的表述，哪个是正确的?A.承运人的责任期间是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间B.承运人的责任期间自接收货物时起至交付货物时止C.承运人的责任期间自货物进入装货港的仓库起至货物进入卸货港的仓库时止D.承运人的`责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间☆D2.“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。

船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行。

船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。

下列选项哪个不应列入共同海损?A.为灭火而湿损的货物B.失火烧毁的货物C.为将“天伦”号拖至避难港面发生的拖航费用D.在避难港发生的港口费☆B3.中国甲公司与美国乙公司于1995年10月签订了购买4500吨化肥的合同，由某航运公司的“NEWSWAY”号将该批货物从美国的新奥尔良港运至大连。

“NEWSWAY”号在途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物湿损。

下列关于货物责任的选项哪个是正确的?A.承运人应赔偿货物湿损的损失B.承运人可依海商法的规定主张免责，但应承担举证责任C.乙公司应自行承担此项损失D.甲公司应赔偿乙公司的损失☆B4在海商法中，当船舶抵押权、船舶优先权同时存在时，其受偿顺序应如何排列?A船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权B船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权C船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权D船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权☆C5拖轮所有人拖带其驳船，将货物从大连运至连云港，属于哪一类合同?Ａ拖航合同Ｂ货物买卖合同Ｃ海上货物运输合同Ｄ涉及运输的买卖合同☆Ｃ6在通常情况下，因不可抗力导致船舶不能在约定的目的港卸货时，船长将货物卸在邻近港口或地点的做法，应如何认定?Ａ已履行合同Ｂ未履行合同Ｃ根本违反合同Ｄ部分履行合同☆Ａ二、多项选择题1.下列各项，哪些不适用海商法的规定?A.上海至广州的海上货物运输B.中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运C.上海至温哥华的海上货物运输D.广州至新加坡的活动物运输☆A B2以下哪些是我国《海商法》所指的船舶?Ａ太子号万吨客轮Ｂ浮船坞Ｃ船锚Ｄ海鹰号缉私艇☆ＡＣ3根据我国《海商法》的规定，下列运输方式中哪些属于多式联运?Ａ空—海Ｂ陆—空Ｃ陆—海Ｄ陆—海—空☆ＡＣＤ三、不定项选择题1.某轮船所有人拖欠船员的工资，在船只进入某港口时又拖欠港务费，该船舶所有人向银行贷款时办理了抵押该轮的手续并进行了登记，在发生了工资和港务费的债项后，该轮遇难。

海商法练习试卷1(题后含答案及解析)题型有：1. 单项选择题单项选择题每题所给的选项中只有一个正确答案。

本部分1-50题，每题1分，共50分。

1．下列船舶适用《海商法》的是：( )A．缉私船B．军舰C．移动式海上钻井平台D．10总吨的渔船正确答案：C解析：根据《海商法》第3条可知，C选项中的海上钻井平台是海上移动装置，所以正确。

知识模块：海商法2．“正大号”是在法国登记并悬挂法国国旗营运的货轮，该货轮的所有人为美国A公司，船舶的光船承租人为中国B公司，其雇佣的船长为新加坡甲公民。

因为B公司拒绝支付甲的工资，甲向我国广州海事法院提起诉讼。

依据我国《海商法》，该案应当适用哪国法律？( )A．法国B．中国C．新加坡D．美国正确答案：B解析：根据《海商法》第272条的规定，船舶优先权，适用受理案件的法院所在地法律。

知识模块：海商法3．甲乙两艘船舶在公海上相撞，甲船将乙船撞沉，甲船所有人为中国某公司，乙船所有人为美国某公司，但是两船均悬挂巴拿马国旗，美国公司在日本法院起诉，要求中国公司赔偿损失，依照我国《海商法》，本案应当适用哪国法律？( )A．中国B．美国C．巴拿马D．日本正确答案：C解析：根据《海商法》第273条的规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。

船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。

同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。

本题中两艘船均悬挂巴拿马国旗，因此适用船旗国法律，即巴拿马法律。

知识模块：海商法4．依据《海商法》的规定，下列关于承运人对集装箱装运的货物的责任期间的表述，哪个是正确的？( )A．承运人的责任期间是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间B．承运人的责任期间自接收货物时起至交付货物时止C．承运人的责任期间自货物进入装货港的仓库起至货物进入卸货港的仓库时止D．承运人的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间正确答案：A解析：见《海商法》第46条。

海商法（含答案）对外经济贸易大学远程教育学院2010-2011学年第二学期《海商法》期末考试大纲本课程复习大纲适用于本学期的期末考试，所列题目为期末试卷试题的出题范围。

本次期末考试题型分为三种：判断对错（70%），不定项选择（20%），单项选择或是案例分析选择题（占10%）。

期末复习思考题（答案供参考）一、判断对错1.我国的《海商法》是一部国内法，但确是一部与国际规则接轨的涉外性很强的法律。

（对）2.中世纪的三大海法为奥列隆法、康索拉度海法和罗地海法。

（错）3.海商法具有国际性，国家签订和加入的有关海商法方面的国际公约是海商法的重要的渊源。

（对）4.船舶属具是属于我国海商法所规定的船舶的定义范围。

（对）5.我国《海商法》所指的船舶是指海船和其他海上移动式装置，不包括用于非商业目的的军事用船、政府公务船及20总吨以下的小型船艇。

（对）6.我国在取得船舶国籍的立法上，基本上属于封闭型。

（对）7.公海是不属于任何国家管辖的水域，船舶在公海上实行自由航行制度。

但要遵循有关国际公约和国际惯例。

（对）8.船舶买卖是船舶所有权继受取得的一种常见的方法。

（对）9.设定抵押权的船舶因他人的过失而灭失时，船舶抵押权人有权向过失者提出请求，而船舶优先权则随船舶的灭失而消灭。

（对）10.我国《海商法》规定，船舶留置权，是特指船舶建造人、修船人在合同另一方不履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。

（对）11.我国《海商法》第22条对船舶优先权的海事请求项目进行了明确的规定，其目的是享有船舶优先权的海事请求人能够得到法律的保护。

（错）12.海上货物运输合同多以书面形式订立，海商法对其规定多为强制性规定。

（错）13.在海运实践中，凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不知的“不知条款”的提单，都属于不清洁提单。

（错）14.《海牙规则》规定了承运人承担货物损坏赔偿责任的最高限额，具体为每件或者每单位的货物为500英镑或其他等值的货物，超过的部分概不负责。

海商法模拟试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 根据《海商法》规定，船舶所有人对船舶碰撞造成的损害赔偿责任的限额，应当按照下列哪一项计算？A. 船舶的总吨位B. 船舶的净吨位C. 船舶的载重吨位D. 船舶的排水量2. 在海上货物运输合同中，承运人对货物的保管义务通常在何时终止？A. 货物交付给收货人时B. 货物到达目的港时C. 货物装上船时D. 货物卸下船时3. 根据《海商法》，船舶优先权的期限是多久？A. 一年B. 两年C. 三年D. 五年4. 在海事赔偿责任限制中，船舶所有人对因船舶碰撞造成的人身伤亡赔偿责任的限制，是否包括精神损害赔偿？A. 包括B. 不包括C. 根据船舶所有人的意愿决定D. 根据法院的判决决定5. 船舶所有人在什么情况下可以申请设立海事赔偿责任限制基金？A. 当船舶所有人面临巨额索赔时B. 当船舶所有人面临多个索赔时C. 当船舶所有人面临无法支付的索赔时D. 当船舶所有人面临可能超过责任限制的索赔时6. 根据《海商法》，船舶所有人对船舶污染造成的损害赔偿责任的限额，是否包括清除污染的费用？A. 包括B. 不包括C. 根据污染的严重程度决定D. 根据清除污染的难易程度决定7. 在海上货物运输合同中，承运人对货物的灭失或损坏的赔偿责任，是否包括间接损失？A. 包括B. 不包括C. 根据货物的种类决定D. 根据合同的约定决定8. 根据《海商法》，船舶所有人对因船舶碰撞造成的财产损害赔偿责任的限制，是否包括对第三方的赔偿？A. 包括B. 不包括C. 根据第三方的性质决定D. 根据法院的判决决定9. 在海事赔偿责任限制中，船舶所有人对因船舶操作不当造成的环境损害赔偿责任的限制，是否包括罚款和罚金？A. 包括B. 不包括C. 根据罚款和罚金的性质决定D. 根据法院的判决决定10. 根据《海商法》，船舶所有人对因船舶碰撞造成的损害赔偿责任的限额，是否包括对第三方的赔偿？A. 包括B. 不包括C. 根据第三方的性质决定D. 根据法院的判决决定二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 根据《海商法》，下列哪些情况下，船舶所有人可以申请设立海事赔偿责任限制基金？A. 船舶所有人面临巨额索赔B. 船舶所有人面临多个索赔C. 船舶所有人面临无法支付的索赔D. 船舶所有人面临可能超过责任限制的索赔2. 在海上货物运输合同中，承运人对货物的保管义务通常包括哪些内容？A. 确保货物安全B. 确保货物完整C. 确保货物按时交付D. 确保货物符合合同约定的质量3. 根据《海商法》，船舶优先权的范围包括哪些？A. 船员工资B. 船舶修理费用C. 船舶供应品费用D. 船舶碰撞造成的损害赔偿4. 在海事赔偿责任限制中，船舶所有人对因船舶碰撞造成的人身伤亡赔偿责任的限制，是否包括以下哪些费用？A. 医疗费用B. 丧葬费用C. 精神损害赔偿D. 赡养费用5. 根据《海商法》，船舶所有人对船舶污染造成的损害赔偿责任的限额，是否包括以下哪些费用？A. 清除污染的费用B. 环境修复费用C. 第三方索赔费用D. 罚款和罚金三、判断题（每题1分，共10分）1. 根据《海商法》，船舶所有人对船舶碰撞造成的损害赔偿责任的限额，应当按照船舶的净吨位计算。

2000年真题答案一、1、是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失，而支出的必要的合理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。

2、是指在发生共同海损以后，由船货双方共同签署的关于共同海损分摊的义务不因为货物的转运而发生变化的书面协议。

3、指托运人因其提供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，而对承运人因此受到的运费损失的赔偿。

4、是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时间内，分批经海路由一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费的合同。

5、是海上货物运输保险的主险之一，主要承保因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成的损失和费用。

二、1——5：×√√√×6——10：×√×√√三、1——5：DDABF 6——10: CDCAB四、1、jointly and severally连带2、termination 解除3、customary习惯的geographically 地理上的4、the party claiming in general average 提出共同海损请求的一方五、l、电子提单是指通过电子方式传送的有关海上货物运输合同的数据。

它可能带来的法律问题主要有：（1）运输合同的条款与条件。

在电子提单的实际业务中，考虑到时间和费用的问题，电讯中一般不会涉及传统提单背面的所有条款，而只提及特定的运输合同条款与条件，这些条款即被视为运输合同的组成部分，但这种处理的效力有待法律予以确认。

（2）电子提单的法律适用。

电子提单是否强制适用于传统提单的国际公约或者受国内法的制约，这一问题目前还未得以确定。

（3）收货人的法律地位。

在电子提单情况下，收货人在卸货港提取货物只需证明其身份，因其法律地位不明，因此会涉及到收货人可否依据电子提单向承运人主张权利的问题。

（4）电子提单的书面形式。

各国法律一般都要求运输合同具有书面的形式，电子提单所带来的问题就是它自身是否满足了书面形式的要求。

海商法习题【案例分析】.doc1【案例】A 船在航行中疏忽，钩断了海底电缆，造成重大经济损失，并引起了船舶自身危险，遇 B 船救助而脱险。

进入目的港后，在卸货过程中因舱盖板放置不妥，使港口理货人员某甲坠舱身亡。

随后，由于船舶走锚，又撞坏了码头设施，港口紧急调用C 轮将其安全遣返锚地。

受偿顺序如何【答案】1、C 轮的救助拖带费。

2、甲的人身伤亡赔偿请求权。

3、B 船的救助款项请求权。

4、海底电缆损失请求权。

5、码头设施的赔偿请求权【案例】甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方 1 号” 卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。

后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。

乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。

此案如何处理理由【答案】乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承担违约责任。

乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。

【案例】某承运人在起航港口装载货物时，由于污水管漏水损害了货物。

原来船员在检修时只是对污水管进行了目测，并未使用工具检验所致。

请问承运人有无尽到适航义务、【答案】如果污水管的通常检查方法就是目测，则承运人已尽到适航义务；如果污水管的通常检查方法就是使用工具检验，则承运人未尽到适航义务。

【案例】船舶载运一批牛舌从悉尼出发，中途海水从船舶防浪阀的盖板处进入，损坏了货物。

经查，船舶几个月前曾检查并重换过放浪阀，重换工作是由船东雇请的一家著名的修船厂的合格的维修人员在劳氏船级社的监督下进行的。

但维修人员在工作中由于疏忽没有拧紧防浪阀盖板上的螺丝，而后经过几个航次的颠簸，螺丝滑落才造成了进水。

请问承运人有没有尽到适航义务，应否对货损承担赔偿责任【答案】船东要对其雇佣的维修人员的不谨慎负责。

船东赔偿后还可以向其雇佣的人追究责任。

而且，如果认为货物因为船舶不适航而遭受了损失，货主能否得到赔偿要取决于他完全不能控制的承运人的某些情况，这将是不合理的。

海商法模拟试题(一)一、单项选择题（每小题1分,共15分）1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）.A、1924年海牙规则B、1989年国际救助公约C、1974年雅典公约D、1910年碰撞公约2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）.A、特别提款权B、人民币C、金法郎D、美元3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。

A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（)。

A、抵押人B、抵押权人C、保险人D、提供贷款的银行5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。

A、指示提单B、收货待运提单C、清洁提单D、不清洁提单6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是( ）。

A、班轮运输合同B、航次租船合同C、定期租船合同D、光船租赁合同7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。

丙公司是该批货物的（）。

A、承运人B、实际承运人C、托运人D、收货人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方( ）.A、平均负赔偿责任B、由有过失的船舶负赔偿责任C、互相不负赔偿责任D、按过失程度的比例负赔偿责任9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。

A、46666计算单位B、40000元人民币C、1200计算单位D、3333计算单位10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。

A、从货物装上船时起至卸下船时止B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止C、从装货港仓库至卸货港仓库D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库11、保险委付适用的场合是保险标的（）。

海商法模拟试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 海商法调整的是哪类法律关系？A. 国际货物买卖关系B. 国际货物运输关系C. 国际投资关系D. 国际劳务关系2. 根据海商法，承运人对货物的赔偿责任限额是多少？A. 每件或每单位不超过666.67特别提款权B. 每吨不超过100美元C. 每吨不超过500美元D. 无赔偿责任限额3. 下列哪项不属于海商法中的船舶？A. 货轮B. 油轮C. 游艇D. 客轮4. 海商法中，船舶优先权的行使期限是多少？A. 1年B. 2年C. 3年D. 5年5. 船舶碰撞责任的确定原则是什么？A. 按过错责任原则B. 按无过错责任原则C. 按比例责任原则D. 按平均责任原则二、判断题（每题1分，共10分）6. 海商法适用于所有海上运输活动。

（）7. 海商法规定，承运人对货物的赔偿责任限额是每吨不超过500美元。

（）8. 船舶优先权可以无限期行使。

（）9. 船舶碰撞责任的确定原则是按无过错责任原则。

（）10. 船舶的国籍不影响海商法的适用。

（）三、简答题（每题5分，共20分）11. 简述海商法中承运人的责任期间。

12. 简述海商法中船舶优先权的概念及其特点。

13. 简述海商法中船舶碰撞责任的构成要件。

14. 简述海商法中船舶保险的种类及其作用。

四、案例分析题（每题15分，共30分）15. 某货轮在运输过程中遭遇风暴，导致部分货物受损。

承运人以不可抗力为由拒绝赔偿。

请分析承运人是否可以免责，并说明理由。

16. 某船舶在航行过程中与另一艘船舶发生碰撞，造成两船损害。

请分析碰撞责任的承担原则，并说明如何确定双方的责任比例。

五、论述题（20分）17. 论述海商法中船舶登记制度的重要性及其对船舶管理的影响。

答案：一、选择题1. B2. A3. C4. B5. C二、判断题6. ×（海商法主要调整海上运输活动中的法律关系）7. √8. ×（船舶优先权的行使期限为2年）9. ×（船舶碰撞责任的确定原则是按过错责任原则）10. √三、简答题11. 海商法中承运人的责任期间通常是指从货物装上船开始，到卸下船为止的整个运输过程。

六、案例分析题1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。

A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。

根据上述案情，回答下列问题：（1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？（2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？（3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？（4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。

贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。

上海某海运公司A海轮载运该批货物。

提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。

A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。

经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。

船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。

根据上述案情，回答下列问题：（1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？（2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？（3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些?（4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么?（5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么海商法模拟试题参考答案六、案例分析题1、（1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。

（2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。

（3）5万美元。

理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。

（4）一年。

2、（1）应该向目的港的天津海事法院起诉。