接触网接地ppt课件

承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢 承力索。
承力索
吊弦
接触线
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承力索
4.吊 弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其 使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型， 吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。 普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁 线制成。 提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊 弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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三、接触悬挂的类型
简单接触悬挂按其线索的固定方式可分为以下几种： 1.未补偿简单接触悬挂 2.带补偿接触悬挂
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三、接触悬挂的类型
链行接触悬挂 1.链形接触悬挂按其线索的锚固方式可分为以下几种：
（1）未补偿简单链形接触悬挂：未补偿简单链形接触悬挂方式，其承 力索和接触线在下锚处为硬锚（即死固定），支柱定位点处的吊弦 是普通吊弦。当温度变化很大时，承力索和接触线的张力和驰度变 化亦很大，造成机车受电弓取流不好，一般不采用。
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8.接 触 网 线 岔
线岔的作用 在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬
高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与 另一接触线产生高差Δ h。高差随着受电弓靠近始触点而 缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接， 以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股 道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的 目的。
二、弓网关系
接触网的弹性及提高弹性的措施： 其一，尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起
伏波动而变化，这就需要从受电弓结构方面研究改进； 其二，使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹，尽可

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乌鲁木齐州供电段马 XX 触电死亡事故
事故地点：京广线薛店 -- 长葛间下行线。
事故类别：触电。
伤亡情况：死亡。
事故经过：1992 年 9 月 15 日 9 时 49 分，郑州分局 调度所签认同意郑州供电段在京广线薛店 -- 长葛间下行 线停电作业。新郑网工区按规定办理完停电作业手续， 10 点 40 分检修完毕，工作领导人王 XX 首先通知 139# 地线人员撤除地线，撤完后于 10 ： 43 分通知 303# 地 线监护人周 XX 撤除地线，周 XX 即命令操作人马 XX 上 杆撤除地线。在撤除正馈线地线时，由于地线杆离支柱较 远（约 2 米）马 XX 用手抓住地线向外去兜地线杆，因 用力过大地线靴从钢轨接地处脱开，造成马 XX 触电，送 医院抢救无效死亡。
2019/5/19
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乌鲁木齐供电段职工教育科
二、有关人身安全的一般规定
6、铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要时为了 防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易 发生人员触电伤亡事故。因此，在发现有人爬乘货车时要 严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货车，货车在进 入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘 坐在敞平车装载的货物或棚车 车顶上时，应令其下车，劝其 乘坐客车或安排在安全处所， 以防列车进入电气化铁路区段 后爬乘人员触电。
2019/5/19
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乌鲁木齐供电段职工教育科
事故案例
事故分析： 分局行车调度在同意郑州供电段进行停电作业后漏发
限制行车命令，新郑车站在 10 ：47 分 39#--41# 岔上下 行渡线分段绝缘器由上行向下行排放电力机车将电带入下 行作业区，正在此时马 XX 违章手抓地线造成触电死亡。

架空地线：在一号线中架空地线采用的为JT120单根硬铜 绞线。 连接部件：主要指将需接地设备与架空地线（接地极）进 行连接的各种零部件。主要有：地线线夹/软铜绞线/等
接触网地线的连接 （1）车辆段的架空地线最终接入车辆段变电所的防雷接 地母排。 （2）其他区间站场的架空地线最终接入牵引变电所的强 电接地母排。 （3）变电所内各种接地母排与综合接地网的引出线相连 接。



1、自然接地体 自然接地体是用于其他目的，可利用作为接地用的直接 与大地接触的各种金属构件、金属井管、钢筋混凝土建筑 的基础、金属管道和设备等，称为自然接地体 。 2、人工接地体 人工接地体可采用钢管、角钢、圆钢或废钢铁等材料制 成。（一号线用的材质为99%紫铜，采用高纯度电解铜， 低阻抗，导电性好，铜排的单根长度不小于6米） 一号线综合接地网设置 24座车站接地网 车辆段接地网 控制中心接地网 车辆段跟随式降压变电所
接触网与接地

接地的定义 接地是指电气设备、杆塔或过电压保护装置用接地线与接 地体连接，称为接地 .接地的功用除了将一些无用的电流 或是噪声干扰导入大地外，最大功用为保护使用者不被电 击。衡量接地质量好坏的标准是接地电阻 接地电阻定义 接地电阻是指接地体或自然接地体的对地电阻和接地线电 阻的总和，称为接地装置的接地电阻。接地电阻的数值等 于接地装置对地电压与通过接地体流入地中电流的比值


接触网接地的构成： 接地体/架空地线/连接部件 接地体定义： 埋入地中并直接与大地接触的金属导体， 称为接地体。在接触网中接地体主要采用2种形式 （1）单独接地极，主要用在车辆段安装隔离开关/避雷器 等支柱出。 （2）综合接地网：综合接地网作为车站牵引供电/机电/通 信/信号等电气设备所连接的综合接地体。 综合接地网的电阻不应大于1欧姆 组成 地下车站接地网由人工接地体组成；高架站接地网由人工 接地体和自然接地体组成；车辆段变电所接地网由人工接 地体和自然接地体组成。

1500(锚段长度)
•
• 架空地线锚段号及长度
GW1(锚段号) 1500(锚段长度)
•
• 公里标(里程)
K820+234
•
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平面图上的说明
• 拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有：
• 1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。
• 2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜合金接触线)，有的区间也用95mm2 的铜合金承力索。侧线：THJ-70(70mm2的铜合金承 力索)+CTHA-85(85mm2的银铜合金接触线)。
•
通过高柱色灯信号机
•
矮柱信号机
• 区间曲线 R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
•
站场曲线
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
•
拉出值
• 300
拉出值
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平面图上的标注
• 接触悬挂下锚锚段号及长度 1(锚段号)
•
1500(锚段长度)
• 回流线锚段号及长度 NF1(锚段号)
• 4、上3下1为支柱上面为3块横卧板，支柱下部1块
横卧板；底为底板；LXJC表示锚柱拉线应打拉线基
础。横卧板的方向应根据支柱受力情况，下部横卧
板安装于支柱受力的反侧，上部安装于受力的同侧
。
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表中说明⑵
• 5、060101M1S为双重绝缘横腹混凝土腕臂柱下锚 补偿；050101BS为腕臂装配单线图号，根据单线图号 查找具体的安装图；软横跨节点查软横跨安装图。

一 • 确认地线位置
根据工作票规定的作业地点， 与工作领导人及监护人员确 认接地线位置正确无误
二 • 做好接地线准备
确认位置后，可把地线打 开，将操作杆连接好
三 • 接好接地端
装设接地钩前，对钢轨进行打磨
四 • 验电
同等电压等级 先验有电 再验无电
五 • 装设和拆除接地线
操作人员借助于绝缘 杆将接地线01
地线技术状态
不得有断股、散 股和接头
总结 03
装拆顺序
先接地端、后接设备端 拆除时顺序相反
总结 02
接地线位置
符合工作票规定的 位置
总结 04
绝缘用品使用
穿绝缘靴，戴绝缘 手套
你学会了吗

对该绝缘护套进行绝缘耐压试验，发现产品质量问题，及时组织处理。
3接触线断线故障处理
当发生导线断线时，首先应查明断线确切位置，断口两侧的损坏 情况，断线波及的范围等情况。
(1) 断口两侧无较大损伤、变形时，可以直接紧线对接。导线严重损 伤在一个跨距以内，必须更换一段导线，这时可在地面上先做好一 个接头，将新旧线紧起后作另一个接头。也可视具体情况，将接触 网脱离接地，采取降弓通过的方法，先行送电通车。 (2) 站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通 正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法 送电通车。
若在曲外不能保证邻线的限界时，可在桥避车台立铝合金支柱，将悬挂定位，在田野侧打人字拉线。
②更换损伤线索时，接入新线有效长度应与剪掉旧线基本等长，以避免引起相关设备参数的变化。
隧道口第二根开关支柱，AF线肩架在原肩架主槽钢设计长度基础上，增加600mm，肩架主槽钢安装在支柱9m高度，肩架支撑安装在
下方。
经验教训：
(1) 将重污区段绝缘子由瓷质更换为爬距为1600mm的硅橡胶绝缘子， 目前已更换完毕。为重污区所属工区配备绝缘子清洗设备，缩短冲洗 周期。 (2) 对线路周边污染源调查，登记造册，制定措施，进行控制，防止类 似情况发生。对重污区设备进行重点监控，缩短绝缘子清扫周期，加 强日常巡视检查，发现问题后立即处理，做到防患于未然。 (3) 对污染区段情况进行监测（在附属设备附近悬挂监测物，监测污染 物质附着量），积极与地方政府联系对污染源企业进行整治。致函地 方政府，要求关停非法企业，限批污染企业。
故障案例：郑西高铁“2.7”绝缘子大面积闪络故
障
： 故障概况 2010年2月7日3时44分，郑西高铁巩义南至荣阳南间上、