关于舰载机起飞降落方法之我见

固定翼舰载机的主要起飞技术（1）固定翼舰载机的主要起飞技术:包括局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等技术，主要研究了弹射起飞和滑跃起飞技术的发展及特点，探讨了对航母舰载机起飞技术的未来方向及新的起飞技术。

舰载机是以航空母舰为基地的海上固定翼飞机，是航母的主要攻防武器，也是形成航母战斗群作战能力的基础和根本，因此，舰载机能否迅速、可靠地起飞是保证航母战斗力的最主要的技术条件之一。

在航母舰载机中，除垂直/短距起降飞机和直升机能垂直起飞外，其余的固定翼舰载机均要经过适当距离的滑跑，达到一定的末速度，才能离舰起飞。

舰载机的起飞技术经历了局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等不同的阶段。

一、自主式滑跑起飞第一次世界大战前，受航空技术发展的制约，舰载机发动机一般为螺旋桨式，飞机重量较轻、起飞速度较小、机翼面积较大、单位翼载小、起飞滑跑距离短，舰载机只需在自身发动机推进下，在较短的舰船飞行甲板上即可实现离舰起飞。

因此，要实现在舰船上起飞，只要在舰船的前甲板上辅设一定长度和坡度的木质斜板，舰船抛锚后，飞机即可自主完成离舰起飞。

该阶段称为局部甲板自主式滑跑起飞阶段。

第一次世界大战后，随着航空技术的迅速发展，舰载机技术得到快速发展，专用舰载机得到研究发展，并建造了航空母舰。

舰载机对海战进程和结局产生重大影响，舰载机的飞行速度、航程、翼载荷等技术指标得到快速提升，起飞滑跑距离也大大加长，虽然舰载机推重比增大和加速性能得到改善，但如果仍采用较短的局部甲板自主式滑跑起飞，将会出现严重掉高甚至掉海危险。

为了加大甲板起飞长度，于是将航母甲板全部开通，配合舰载机较好的加速性能，舰载机仍能实现自主滑跑起飞。

由于舰船开通了全部甲板，因此称之为全通式甲板自主式滑跑起飞。

如二战期间日本海军的全部航母、英国海军的部分航母舰载机就采用了全通式甲板自主式滑跑起飞方式技术。

概括起来，二战前的早期舰载机大都采用了局部/全通甲板自主式滑跑起飞技术，二战之后，随着喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，需要滑跑较长的距离才可能离舰起飞，因此，再采用以前的起飞方式已不再适用，必须寻找新的起飞方法，赋予舰载机外力和离舰俯仰角的弹射起飞方式以及滑跃起飞方式便出现了。

舰载机起飞与降落技术1.起飞一、蒸汽弹射使用一个平的甲板作为飞机跑道。

起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。

目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。

在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。

它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。

为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。

它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。

蒸汽弹射有两种弹射方式：（1）一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。

舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。

这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。

弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。

美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。

（2）另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。

拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。

弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。

二、斜板滑跳有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。

这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。

英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。

航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。

航母甲板起飞研究报告航母甲板起飞研究报告1. 引言航空母舰作为现代海军的重要武器平台之一，在海上战争中起着举足轻重的作用。

而航空母舰的起飞方式，特别是甲板起飞方式，对于航母作战能力的提升具有重要影响。

本研究报告旨在对航母甲板起飞进行研究，分析不同起飞方式的优缺点，并探讨未来可能的改进方向。

2. 传统甲板起飞方式传统航母甲板起飞方式主要有弹射起飞和滑跃起飞两种。

弹射起飞是通过蒸汽弹射器将飞机从甲板上加速弹射起飞，滑跃起飞则是通过舰艏斜坡将飞机从甲板顶部滑跃起飞。

这两种起飞方式各有优缺点。

2.1 弹射起飞弹射起飞的主要优点是可以使飞机在起飞时获得较大的加速度，加快飞机起飞速度，从而减少起飞滑跑距离。

此外，弹射起飞还可以提高飞机的载弹量，使舰载机能够携带更多的武器。

然而，弹射起飞也存在一些缺点。

首先，弹射起飞需要大量的蒸汽能源，使得航母的动力系统更加复杂。

其次，弹射起飞会给飞机和飞行员带来更大的加速度和载荷，对于飞机和飞行员的耐久性提出了更高的要求。

此外，弹射起飞的过程中需要有一定的间隔时间，限制了舰载机的起飞频率。

2.2 滑跃起飞滑跃起飞的主要优点是相比弹射起飞更为简单，航母的动力系统要求较低。

此外，滑跃起飞也减小了对飞机的加速度和载荷，有利于提高飞机和飞行员的耐久性。

此外，滑跃起飞的过程中不需要间隔时间，可以提高舰载机的起飞频率。

然而，滑跃起飞也存在一些缺点。

首先，滑跃起飞需要一定的滑跃距离，占用了航母甲板的有效长度，降低了甲板起飞的灵活性。

其次，滑跃起飞的加速并不如弹射起飞快，有可能使得飞机的起飞速度较低，影响舰载机的起飞性能。

3. 新型甲板起飞方式为了克服传统甲板起飞方式的缺点，近年来一些新型的甲板起飞方式被提出并得到实际应用。

本节将介绍几种代表性的新型甲板起飞方式。

3.1 电磁弹射起飞电磁弹射起飞是一种利用电磁力将飞机从甲板上加速弹射起飞的方式。

相比传统的蒸汽弹射，电磁弹射起飞具有以下优点：更高的加速度、更低的维护成本、更加可靠的性能和更大的变速范围。

舰载机飞行员常用动作
舰载机飞行员常用动作包括：
1. 起飞：舰载机飞行员通过加速飞机，使其达到起飞速度，然后抬起机头，使飞机离开地面或舰面，开始腾空飞行。

2. 着陆：舰载机飞行员通过调整飞机的速度和姿态，使其安全地降落在舰艇的甲板上。

3. 空中机动：舰载机飞行员通过操纵飞机的操纵杆和脚踏板，进行各种动作，如翻滚、倾斜、盘旋等，以应对不同的战斗环境和任务需求。

4. 防空作战：舰载机飞行员通过使用机载雷达和导弹系统，察觉和拦截敌方飞机或导弹，并进行防御和反击。

5. 攻击作战：舰载机飞行员通过使用机载武器系统，对敌方目标进行打击，如轰炸、导弹射击等。

6. 警戒任务：舰载机飞行员通过巡逻、侦察等任务，对可能的威胁进行监视和报告，确保舰队的安全。

7. 空中加油：舰载机飞行员通过与空中加油机进行空中加油，延长飞机的航程和作战时间。

8. 救援任务：舰载机飞行员通过执行搜索和救援任务，搜寻并救助
遇险的人员或船只。

9. 机降：舰载机飞行员通过将飞机缓慢降低高度，并在合适的位置着陆，将飞机安全地停放在甲板上。

10. 紧急情况应对：舰载机飞行员在遇到紧急情况时，需要迅速做出反应，并执行相应的应急程序，确保飞机和机组人员的安全。

航空母舰，无疑是近来中国领域里最受关注的热点，也是各类军事期刊耗费版面最多的一个话题。

笔者观察，大家的兴奋点多集中在航母战略、航母建造技术、舰载机、航母战斗群的作战能力等方面，却似乎忽略了一个重要的问题――机舰融合。

机舰融合问题的核心是如何保证舰载机安全、顺利地在航母甲板上完成起飞和降落。

舰载飞机和陆基飞机相比，最大的区别在于舰载飞机的起飞和降落是在一个有限的空间，又是在海上运动的平台上进行。

正是由于这种差别的存在，使舰载机的起飞和降落变得异常困难、异常危险。

比如，苏联搞苏-33的时候，仅在地面模拟训练（尼特卡）阶段，就发生了三起严重事故，至今俄罗斯能上舰执行任务的固定翼飞机的飞行员依然屈指可数。

目前，世界上舰载机起飞方式主要有垂直起飞、斜甲板滑跃起飞和弹射起飞等三种，而降落大多采用拦阻着舰方式。

本文着重介绍有关弹射起飞、拦阻着舰的空气动力学和飞行力学问题。

弹射起飞一、弹射对于一架放置在机库里待起飞的飞机来说，先要用升降机将其提升到飞行甲板上。

然后，按照起飞要求，预先设置平尾和襟副翼的偏角，平尾上偏一个角度，以便使飞机获得速度后立即产生一个上仰操纵力矩；襟副翼下偏一个角度，实际上是改变机翼翼型，以增大飞机的升力系数。

接着，飞行员进行飞行前检查，包括发动机试车、检查并调整相关控制器。

飞机滑行进入弹射器就位，将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上，使飞机稍低头，再用牵制杆把飞机与甲板上的牵制固定座连起来，使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。

飞行员把油门加到起飞位置，弹射器开始工作。

当牵制杆上释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放，开始弹射加速滑行。

滑行到弹射器冲程末端，飞机达到起飞离舰速度，飞机自动脱离弹射器，同时前起落架储存的能量开始释放，飞机迎角瞬间达到起飞角度，飞机飞离母舰。

在弹射起飞中，确定最小弹射末端速度是最重要的工作之一。

因为这个速度越大，飞机获得的升力就越大，飞机就越安全。

军用飞机俯冲式降落的原理
军用飞机的俯冲式降落是一种紧急情况下的着陆方式，通常用于战斗或紧急救援等场合。

其原理是利用飞机的重力加速度俯冲下降，通过控制飞机的姿态和速度，在接近地面时快速拉起机头，进入水平飞行，最终安全着陆。

具体来说，俯冲式降落的步骤如下：
1.先飞到目标着陆区域上方，在安全高度以上进行飞行。

2.在适当的位置和高度开始俯冲降落，使飞机以较高速度向下俯冲。

3.在接近地面前，减小俯冲角度，使飞机俯冲的速度减慢。

4.当飞机接近地面时，快速拉起机头，进入水平飞行状态。

5.在适当的位置和速度下，进行着陆。

俯冲式降落需要有足够的高度、速度和安全空间，同时需要飞行员具备较高的技能和经验，才能保证着陆的安全和稳定。

航母舰载机的起飞方式起飞方式是航母固定翼舰载机需要解决的重要课题，目前世界航母固定翼舰载机起飞方式有三种：大型航母通常采用弹射方式，英国的轻型航母采用的是滑跃和垂直起降混合方式，俄罗斯中型航母则采用大型固定翼战斗机滑跃式起飞。

弹射起飞又分蒸汽弹射和电磁弹射两种，其中蒸汽弹射技术最为成熟。

蒸汽弹射器最早是英国人根据德国人的技术发明的，美国海军后来购买了英国人的专利，并最终将其发展成熟；其原理是，以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把联结于其上的舰载机投射出去。

张教授还介绍说，美国从最新型“福特”级航母开始，就放弃了蒸汽弹射技术而改用更先进的电磁弹射。

美国是经历了六七十年以后才开始搞电磁弹射的，目前除了美国航空母舰，世界上只有法国“戴高乐”号航母从美国采购了弹射器。

对美国而言，这是绝对不能随便输出的核心技术。

至于英国采用的滑跃和垂直起降混合方式，则必须配合垂直起降式战斗机。

这三种舰载机起飞方式中，俄罗斯的滑跃式起飞方式对舰载机性能要求最高。

张召忠少将说，２０世纪７０年代，苏联专家在落实蒸汽弹射起飞构想遇到诸多困难之后，开始研究大推重比、高机动性舰载机航母甲板水平起降技术。

从方案提出到最终成功落实到“库兹涅佐夫”号航母上，苏联用了１０多年时间，耗费了大量人力物力。

所以说，苏联航母舰载机滑跃起飞技术来之不易。

而售前已完工７０％的“瓦良格”号，其滑跃甲板与“库兹涅佐夫”号航母滑跃甲板几何参数相近，这对中方研究苏联航母设计经验，探索解决舰载机航母水平起降这一难题的途径，是个不错的参照物。

另外，相较美国航母舰载机先进却复杂的蒸汽弹射起飞方式，苏联航母的滑跃起飞技术简单实用，其技术研发成本和风险控制成本相对较低，这也许是中国航母计划会考虑的因素。

航母的舰载机起降技术作为现代海军中最强大的舰艇之一，航母拥有强大的实力和战斗能力。

而航母的核心装备之一，就是舰载机。

舰载机起降技术是航母运用舰载机实施起降的一套复杂而又精密的程序。

本文将从舰载机的分类和特点、起降流程、技术挑战及突破等方面论述航母的舰载机起降技术。

一、舰载机的分类和特点舰载机是专为在航母上起降和作战而设计的飞机。

根据用途和型号，可以将舰载机分为多种不同的类型，如战斗机、侦察机、直升机等。

舰载机相对于陆基飞机有着独特的特点。

首先，由于舰载机需要在有限和狭窄的空间上进行起降，因此其起降时所需的速度、重量和弹药配置等都需要进行特殊设计。

其次，由于舰载机的起降受到舰船在海上运动的影响，舰载机必须具备良好的适应性和稳定性。

最后，舰载机需要在不同的气候和海况条件下进行起降，因此对于其风阻、耐水性和对恶劣环境的适应能力也有较高要求。

二、舰载机起降流程舰载机的起降是一项高危、高难度的任务，需要舰载机飞行员具备高超的飞行技术。

起降流程一般可以分为准备阶段、出舷、接管和起降四个阶段。

首先，在准备阶段，飞行员需要进行飞行准备、通信和导航等工作。

其次，出舷阶段是指飞行员将舰载机从停放区驶离并进入起降区的过程。

然后，在接管阶段，飞行员需要与甲板上的甲板柜员进行无线电联系，确保起降过程的安全顺利。

最后，起降阶段是舰载机在甲板上进行起飞和降落的过程，飞行员需要准确地掌握速度、高度和角度等参数，以保证成功完成起降任务。

三、舰载机起降技术挑战及突破舰载机起降技术面临着诸多挑战。

首先，由于起降甲板狭小，飞行器在起降过程中需要克服成倍增加的风阻和阻力，飞行员在飞行姿势和技术上都需要有较高的要求。

其次，起降过程中舰船的颠簸运动会对舰载机的稳定性产生影响，飞行员需要准确判断舰船的姿态来进行相应的调整。

最后，海况和气候也是舰载机起降的重要考虑因素，飞行员需要根据实际情况做出智能化判断和决策。

为了突破舰载机起降技术的挑战，科学家、工程师和飞行员们进行了大量的研究和改进。

航母舰载飞机的起飞方式现在航母通常采用弹射方式，滑跃式起飞。

弹射起飞是指航母上的舰载机在弹射器的帮助下提高滑行速度，缩短起飞所需要的滑行距离的起飞方式，利用飞行甲板上布置的弹射装置，在一定行程内对舰载机施加推力，使其达到离舰起飞速度，就跟打弹弓似的。

弹射起飞分为蒸汽弹射和电磁弹射两种。

蒸汽弹射其原理是，以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把联结于其上的舰载机投射出去。

电磁弹射不需要蒸汽来驱动活塞而是用电来驱动的，采用电磁的能量来推动弹射器。

滑跃式起飞：由于上翘甲板具备的坡度和角度，给舰载机一个垂直甲板向上的一个自反力，加上舰载机发动机产生的一个推力，这两个力的合力产生一个斜向上的力，这个合力使舰载机脱离母舰，达到起飞最低速度，最后升空。

具造船科学家及军事专家的计算滑行甲板与上翘甲板的最佳夹角为10度到15度。

使飞机在离开母舰时具有一个向上的速度，在离开甲板时飞机未达到最小失速速度，但是由于具有一个向上的速度，使飞机能在飞离母舰后能在未达到最小失速速度前有更长的加速距离，飞机发动机仍加速，直到达到最小失速速度，从而成功起飞。

飞机在起飞初始阶段，由于飞机相对速度较低，所以需要很长的滑行距离加速，才能达到一定速度和足够升力将飞机带离地面。

航空母舰上改装后的舰载机还需要借助起飞弹射系统或航母跃式甲板，才能在航空母舰相对较短的跑道上完成起飞动作。

而且，在两种情况下航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。

歼15，采用的事国产的WS-10A发动机，打开加力后的最大推力为132千牛。

最低速度：240千米/小时；实际飞行距离：3000千米起飞最大有效载荷约：8吨；现代战机起飞速度约为250KM/H,约70M/S。

瓦格良航母飞行甲板长度300M。

假设飞行甲板是平直的，航母航行速度约为10M/S，所需舰载飞机平均加速度约为8.14M/S*S，但是中国舰载机歼15，满负荷加速度约为6M/S*S,很难达到飞机起飞速度，这时需要航母采用弹射或滑跃的方式帮助飞机达到最小失速度。

当代美军航母舰载机起降操作一、飞行甲板人员飞行甲板的人员穿着不同颜色的马甲来区分不同的职责。

空军军官Air Officer空军军官（也叫老板）及其助手（小老板）对一切操作负责，包括：机库、飞行甲板、以及航母周围5海里范围内的飞机。

他们在视野范围内指挥航母控制区（飞行甲板及航母周围5海里范围）的所有飞行器，飞机的所有行为都要得到他们的批准才能进行。

弹射官Catapult Officer弹射官由海军飞行员担任，对弹射器的维修和操作负责。

他们确认起飞时有适当的风（方向、速度），以及离开甲板前飞机有足够的速度。

舰载机调度官Aircraft Handling Officer监督管理航母飞行甲板上、机库的所有的飞机调度，并协助航空军官管理飞行作业。

飞机引导员Aircraft directors身着一套黄色衣服，使用复杂手势信号，负责引导飞机在机库和甲板上的移动。

着陆信号官Landing Signal Officer由资深飞行员担任，使用灯光和无线电通讯，负责在可视范围内监视飞机下滑角度、姿态，引导飞机着舰时候准确降落。

拦阻官Arresting Gear Officer负责飞机阻拦设备操作、设置以及甲板降落区准备。

二、循环操作Cyclic operations即飞机起飞和着陆编为一组。

在航母上起飞和降落最好是不同时的，循环操作在美军航母上是标准操作。

一个循环通常为1.5小时。

通常12-20架飞机编成一组，依次滑行、弹射起飞，一般15分钟可以完成。

第一组编队起飞完毕，大约1小时后第二组编队就准备就绪可以起飞了。

一组飞机全部起飞后，腾出甲板空间给准备降落的飞机。

第二组飞机编队起飞后，第一组飞机编队就可以在航母里维修、加载弹药、油料，同时检查甲板，准备作为下一组编队起飞。

三、起飞前前45分钟，机组人员检查，飞机就位。

前30分钟，起动飞机，飞行前检查完毕。

前15分钟，飞机从停机位滑行至弹射器，航母转向朝向风向，喷流偏向板升起，飞机外观最后检查、负载弹药检查。

战机是如何在航空母舰上起飞和降落的1910年1月13日，世界上第一次飞机从船甲板上起飞。

那么，战机是如何做航空母舰上起飞和降落？让我们来了解一下！不具备垂直起降能力的战机在航空母舰上主要有两种起飞方式，即弹射起飞和滑跃起飞。

弹射起飞必须在有弹射器的航空母舰上进行。

弹射起飞时，准备起飞的舰载机要预先将平尾上偏，襟翼下偏。

接着飞机滑行进入弹射位置，将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上，并使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。

飞行员把油门加到起飞位置，弹射器工作。

当牵制杆上的释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放，开始弹射加速滑行。

滑行到弹射器冲程末端，达到起飞离舰速度，飞机自动脱离弹射器飞离航空母舰。

整个弹射过程不超过2.5秒。

弹射起飞时的过载是很高的，可以达到5.5倍重力加速度，这要求飞机和飞行员都足够强壮才行。

舰载机在没有弹射器的航空母舰上起飞的方式是滑跃起飞。

滑跃起飞时，飞行员先握紧刹车把手并将油门加到最大，然后松开刹车把手，飞机以最大推力加速滑行。

飞行甲板终端的一块上翘斜板，会在飞机离舰前的瞬间，为其提供一个向上的动量，以避免飞机达到平飞速度之前坠入海中。

甲板上翘的角度越大，滑跑距离越短，但对飞机发动机、飞机结构强度的要求也越高。

俄罗斯“库兹涅佐夫号”航空母舰甲板的上翘角度为12°左右，英国“无敌号”航空母舰甲板最初的上翘角度为7°，后改为12°。

目前大部分滑跃甲板的上翘角在12°～15°之间。

理论计算表明，采用滑跃起飞，在同等重量、同等推重比的情况下，飞机的起飞滑跑距离比采用普通跑道可缩短50﹪左右。

“库兹涅佐夫号”航空母舰的起飞跑道有左右两条，交于舰艏，设有3个起飞点，左跑道两个，起飞距离既可为195米，也可为105米。

舰载机离舰后即转入舰艏前方飞行，飞机重心的运动轨迹呈“凹”字形，即先下沉后上升。

在此过程中，飞行员要不断向后拉驾驶杆，使飞机由下沉转入上升。

航空母舰的起飞技巧有哪些
航空母舰的起飞技巧主要包括以下几种：
1. 弹射起飞：航空母舰上配备了弹射器，可以为飞机提供额外的起飞推力。

飞机在舰载机甲板上从停车位置滑行到弹射器的位置，然后通过弹射器以高速起飞。

2. 跳跃式起飞：跳跃式起飞是一种类似弹射起飞的技术，但是飞机起飞不是通过弹射器提供的推力，而是通过发动机推力和舰载机甲板的斜坡共同作用实现。

飞机在甲板上加力滑行，利用甲板尽头的斜坡爬升起飞。

3. 垂直起降：航空母舰上的垂直起降飞机可以直接在甲板上起降，无需使用任何辅助设备。

这类飞机通过向下喷射大量气流来产生升力，实现垂直起降。

4. 短距离起降：某些航空母舰上配备了短距离起降飞机，这些飞机可以在短距离的跑道上起降。

短距离起降飞机通常采用重型脚轮和强大的动力系统，具备在短距离上快速加速和爬升的能力。

5. 钩绳起飞：航空母舰上有着一条弹性钢绳，称为阻拦钢绳。

起飞的飞机的尾轮会抓住这条钢绳，通过飞机尾部的钩绳来实现。

飞机以最大的油门和腹挂燃料起飞。

这些技巧各有优缺点，适用于不同种类的飞机以及不同的作战需求。

航空母舰上
的飞行员需要经过严格的训练和磨炼，熟练掌握这些起飞技巧，以确保安全而有效地执行任务。

俄罗斯舰载机技术之我见近日，试飞专家徐勇凌接受媒体采访，从战略、装备技术和飞行技术等角度，谈了自己对舰载机研制的一些看法。

记者：作为一名空军试飞员，你为什么会对舰载机技术产生如此兴趣？徐：其实，航母和舰载机技术并非我的研究专业。

出于对空中作战历史的关注，我曾经研究过二战中的日美太平洋海战。

通过对战争的解读我发现，航母力量对于战争局势发展的重大影响力，这也促使我开始关注航母技术的发展。

通过研究各国航母和舰载机技术的发展，我发现一个有趣的现象：大国间装备技术领域的白热化竞争，在航母和舰载机技术方面似乎没有呈现，进一步的解读使我了解了航母技术的复杂性和巨大的成本消耗。

正是航母技术的这一特点，使得美国成为这一领域唯一的超级大国，而其他国家在这一领域的技术开发总是举步维艰，这种难度更增加了我对这一领域的关注度。

1993年，我在俄罗斯试飞员学校和曾经参加过前苏联航母和舰载机研制的专家进行了交流，使我对这种艰辛有了进一步的了解。

尤其是当我通过新型战机的科研试飞，使我对于这种技术探索的复杂性有了更加深刻的认识。

记者：在你看来米格-29K和苏-33K，那一款飞机更适合做俄罗斯的航母舰载机。

徐：鉴于对这两款飞机的技术资料掌握的缺乏，要对这两款飞机做出一个客观准确的评价是困难的。

巧合的是我曾经飞过这两款飞机的原型机，也就是米格-29和苏-27，对它们各自的技术特点和飞行性能有一个直观的了解。

首先，这两款飞机有一个最大的共同点，就是推力巨大，推重比都超过了1，这方面与美国同时代的三代机相比毫不逊色，甚至略胜一筹。

对于需要迅速加速短距起飞的舰载机而言，巨大的推力无疑是一种先天优势。

由于设计定位不同，苏-27基本定位在重型空中优势战斗机，而米格-29则是中型空中优势战斗机，尤其是苏-27由于气动布局设计的精巧，使之具有超凡的机动能力，加之庞大的躯体超强的载重能力，使其具备了很强的火力和广阔的发展空间，这是米格-29无法比拟的。

-中国民用航空飞行学院高等教育自学考试毕业论文论题论舰载机在航母上的起降技术作者田贵生专业航空机电设备维修准考证号************指导教师李茂炎完成日期2016年11月17日中国民用航空飞行学院论舰载机在航母上的起降技术摘要本文阐述了航母对于国防力量的重要性，舰载机在航母上起降安全的重要性，现代航母上舰载机主要的起飞方式及其安全性对比，着重讲述舰载机降落技术的重要因素，舰载机辅助降落技术的现状和发展，适量推力与精确定位系统对于飞降落安全性的重要意义，全面改进的舰载机降落技术，降落技术发展对航母及舰载机未来的影响。

关键字：舰载机；起飞；降落Abstract PaperdescribedhascarrierforDefensepowerofimportance，shipcontainsmachineincarri erShanglandingsecurityofimportance，moderncarrierShangshipcontainsmachinemaino ftookoffwayandsecuritycompared，focusesontellsshipcontainsmachinelandedtechnolo gyofimportantfactors，shipcontainsmachineauxiliarylandedtechnologyofstatusanddev elopment，amountthrustandprecisepositioningsystemforflylandedsecurityofimportant meaning，fullimprovedofshipcontainsmachinelandedtechnology，landedtechnologyd evelopmentoncarrierandtheshipcontainsmachinefutureofeffect。

航母的舰载机起降极限技巧的考验航母，作为现代海军力量的象征，是一种能够携带大量舰载机并用于战斗行动的战舰。

而舰载机的起降是航母上最为重要、最具挑战性的环节之一。

本文将介绍舰载机起降的极限技巧考验以及应对方法。

在舰载机起降的过程中，包括多种要素与因素的综合运用。

首先，航母本身的稳定性和动力性能决定着舰载机起降的可行性与安全性。

其次，飞行员的技巧和经验也是至关重要的，他们需要掌握高超的飞行技巧和出色的判断能力。

此外，舷侧风、航母舰载机甲板尺寸、仰角限制以及地形等因素也对舰载机起降构成挑战。

航载机的起飞操作是舰载机运用弹射器首次取飞的过程。

弹射器通过蒸汽或电磁力将舰载机从舰面迅速加速并抛出，使其迅速起飞。

在这个过程中，飞行员需要准确地掌握起飞的节奏和舰载机的姿态，以确保安全顺利地完成起飞动作。

同时，飞行员还需要考虑舰载机的重量、速度、气象条件等因素，以调整起飞的参数，以确保起飞的顺利进行。

而舰载机的降落则需要飞行员以极高的飞行技巧和决断力来应对动态复杂的环境。

在舰载机降落的过程中，飞行员需要精确地对准跑道和降落点，并且在舰载机接触着陆甲板之前，将飞机保持在恰当的高度和姿态上。

这就需要飞行员熟练地运用自身飞行经验和判断力，准确地感知和控制舰载机的动态表现，并及时做出相应的飞行调整。

为了确保舰载机起降的安全性和成功率，航母和飞行员需要配合紧密、无误的协同行动。

航母必须提供一个平稳的起降甲板，保持恰当的速度和航向，以便为舰载机提供合适的起飞和降落条件。

飞行员则需要具备高超的飞行技巧和冷静的心态，能够准确地控制飞机并与舰载飞行指挥员进行有效的沟通。

另外，舰载机起降还面临着一系列的困难和挑战。

例如，舷侧风和甲板仰角可能会对起降影响产生不利影响。

舷侧风会使得舰载机在起飞和降落时偏离预定方向，飞行员需要通过调整飞机姿态和飞行参数来克服这一挑战。

而甲板仰角则需要飞行员准确地判断舰载机与甲板的距离和位置，并及时做出相应的动作来保证舰载机起降的安全与顺利进行。

兵器知识库-舰载机是怎样在航空母舰上降落的
以高速飞行的飞机怎样才能准确地降落在航空母舰的飞行甲板
上呢？这主要靠着舰阻拦装置。

早期的螺旋桨飞机，由于飞行速度只有几百公里每小时，所以着舰时滑跑距离较短，冲力也较小。

当时，为了拦阻降落的飞机，在飞行甲板上横放了许多道粗粗的绳索，在其两端系有沉重的沙袋，飞机尾钩只要钩住绳索，便可稳稳地着舰。

50年代以后，喷气式飞机、特别是高超音速飞机上舰后，着舰的滑跑速度加快，前冲力增大，靠两端系有沙袋的绳索是无法吸收其动能而使之降落在飞行甲板上的，为此，又研制了一种复杂的液压传动系统，并仍在甲板上横着布放了3～5道阻拦索。

这些阻拦索垂直于斜角甲板的中心线，自甲板尾端60米处开始，向舰首方向，每隔14米横设一根直径为6.35厘米的粗钢索，高度距甲板平面50厘米左右，索两端通过滑轮与甲板缓冲器相连。

飞机着舰时，其尾钩伸出，只要钩住一根阻拦索，在前冲60～70米后即可停下。

此外，还有一种阻拦网。

阻拦网是一种飞机着舰的紧急阻拦装置，在飞机尾钩故障、燃油耗尽或战斗损伤等紧急迫降情况下使用。

阻拦网一般设于第三道阻拦索处，高约4.5米，略宽于阻拦索，网由尼龙带编织而成，飞机撞网后可在50米左右距离内停下。

舰载机起飞时的注意事项
舰载机起飞时的注意事项包括：
1.风向：舰载机起飞时，一定要选择逆风方向。

因为逆风起飞会增加机翼周围空气的
流速，提高翼面效率，给飞机带来尽可能大的空气升力，同时提高飞机的航向稳定性，使飞机起降更安全并缩短滑跑距离。

而顺风起飞则会增加起降的难度和造成事故的可能性。

2.飞机类型与起飞顺序：在舰载机起飞时，飞行甲板前段约100米为滑行区域，各机
种会按照重量由小到大的顺序起飞，依次是舰战、舰爆和舰攻。

这是为了保证飞机能够顺利起飞，同时避免相互干扰。

3.安全措施：舰载机起飞是高风险科目，事故率远高于陆地机场。

因此，在舰载机起
飞前，航母会先派出搜救直升机在航母上空待命，以保护飞行员的安全。

此外，预警机也会在航母上空提供不间断地监控，随时掌握战场动态，对来袭威胁进行预警，并引导己方战机做出应对。

4.甲板操作：在舰载机起飞过程中，甲板上的工作人员必须密切配合，确保飞机能够
顺利起飞。

这包括指挥飞机的滑行、调整飞机的姿态、操作弹射器等。

同时，甲板上的消防和救援设备也必须随时待命，以应对可能出现的紧急情况。

5.飞机状态检查：在起飞前，飞行员需要对飞机进行仔细的状态检查，确保飞机的各
个系统都处于正常工作状态。

这包括发动机、导航系统、武器系统等。

如果发现任何异常或故障，必须立即进行处理或停止起飞。

6.与塔台的通信：在起飞前，飞行员需要与航母塔台进行通信，确认起飞计划和飞行
路线。

在飞行过程中，飞行员还需要与塔台保持联系，随时报告飞行状态和位置。

看了才知道：舰载机在航母上降落究竟有多难？看了才知道：舰载机在航母上降落究竟有多难？来⾃：黄颖艳 2014-02-11 04:44:01 |阅读原⽂ 新闻提⽰ 11⽉23⽇，我军飞⾏员驾驶国产歼-15舰载机⾸次成功降落航空母舰“辽宁舰”，⼀举突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞⾏关键技术，受到世界空前关注。

舰载战⽃机在运动的航母上降落，风险之⾼，难度之⼤，⼀向被喻为“⼑尖上的舞蹈”。

这个“⼑尖”有多⼩？国产歼-15舰载机总设计师孙聪说：战机以⼏百公⾥的时速，必须精确落在甲板上4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔10余⽶，有效着陆区域只有⼏⼗⽶。

这个“舞蹈”有多难？统计数据显⽰：从1949年美国海军开始⼤规模部署飞机到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞⾏员。

军事专家频频提到的“阻拦索”，究竟为何物？它如何帮助舰载机在航母甲板上“刹车”？请看本⽂解析。

舰载机“刹车”之难 ⼀组对⽐数据，⾜以说明舰载机在航母甲板上降落“刹车”之难—— ⼀般陆地军⽤机场跑道长达千⽶，⽽航母飞⾏甲板⼀般不超过300⽶，可利⽤的降落距离只有100⽶左右，舰载机降落速度却可达到300公⾥每⼩时。

此外，由于风和舰尾⽓流的存在，战舰经常出现持续的纵横摇动和上下浮沉;降落过程中战⽃机的视界和下降轨迹存在误差，也⼀定程度上限制了驾驶员视景——如此⾼的速度，如此短的距离，如此恶劣的环境，如果没有阻拦索，舰载机安全着舰⼏乎是不可能完成的任务。

阻拦索，更专业的说法应为“航母阻拦系统”。

它帮助飞机在有限距离内强制制动，使最⼤过载和过载变化率保持平稳，及时将系统恢复到初始状态。

航母阻拦系统内部复杂，绝⾮眼睛看到的⼏根阻拦索那么简单。

这⼀点，从其构造原理可见⼀斑—— 现代航母普遍使⽤的是液压式阻拦系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。

其中，制动器械包括：产⽣制动⼒的阻拦机构、保持制动缸压⼒的控制阀、保证阻拦飞机后能够迅速回位的蓄压器;液压缓冲系统，主要⽤于降低制动初始瞬间的过载，延长系统寿命;冷却系统，则⽤来冷却舰载机在阻拦过程中由巨⼤动能转换成的热能。