飞机起降运行程序
随着航空业的蓬勃发展，机场的空中交通量也越来越大。为了确保每一次飞机
起降的安全和顺利，机场需要遵循一套严格的运行程序。这些程序旨在最大程度地减少风险并提高效率。在本文中，我们将探讨飞机起降运行程序的一些关键方面。
准备阶段
在飞机起降之前，航空公司和机组成员需要进行一系列准备工作。首先，机组
必须参加预飞会议，确认飞行计划和航线。这个会议是一个平台，机组成员可以就天气条件、特殊空域和机场情况进行讨论。随后，机组需要进行一次全面的飞机检查，确保每个部件都处于良好工作状态。这个过程包括机身、发动机、燃油系统等各个方面的检查。
接地准备
当飞机接近目的地机场时，机组成员将开始进行接地准备。首先，他们会向机
场塔台报告飞机的位置和意图。然后，机组根据机场的流量情况和标准进近程序选择适当的下降和着陆方式。这些决策需要在考虑到当前的风向、跑道情况和气象条件的情况下进行。一旦接地程序确定，机组将通知乘客在何时扣上安全带并准备着陆。
接地和着陆
随着飞机接地的那一刻临近，机组成员将全神贯注地执行着陆程序。这包括将
起落架放下、调整飞机姿态、准备刹车以及确定适当的着陆速度和垂直速度。同时，飞行员需要保持与机场塔台的通讯，获得最新的着陆指令。一旦飞机平稳地着陆，机组成员将采取必要的措施，确保飞机安全停在跑道上，并通知乘客可以松开安全带。
推出阶段
当飞机成功降落后，机组将开始推出阶段的准备工作。这个过程涉及到关闭发动机、将机翼刹车伸出以及将飞机从跑道上转移到停机坪。在推出阶段，机组需要遵循机场的指令，并在机翼刹车、推出车和地面工作人员的协助下操作飞机。一旦飞机成功推出并停在停机坪上，机组将关闭一切必要的设备，准备为乘客开启离机准备。
总结
飞机起降运行程序是确保每一次飞行的安全和顺利的关键。准备阶段的检查和协调，接地和着陆时的紧张工作，以及成功推出后的操作，都需要机组成员的高度专业技能和严格执行。这些程序的目标是最大限度地减少飞行风险，并为乘客提供舒适的旅行体验。为了实现这一目标，航空公司和机场继续努力改进飞机起降运行程序，并引入新的技术和流程。
飞行阶段 飞机要完成一次飞行任务需要经过滑跑起飞、爬升、巡航、下降以及进近和着陆五个阶段。 1.起飞阶段 飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大且驾驶员操作最繁忙的阶段。 1.1.起飞前的准备工作 1.1.1.完成航班飞行前各项地面勤务工作，包括旅客登机完毕、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。 1.1. 2.滑行阶段：向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。在这一阶段飞机犹如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。 1.2.起飞的滑跑阶段 飞机起飞分为两个阶段：滑跑起飞阶段和加速爬升阶段，飞机加速滑跑并开始升空，当爬升到规定高度后起飞阶段结束。 1.2.1.飞机以最大功率在地面滑跑，刚开始由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制前轮方向以保持飞机直线前进。 1.2.2.当飞机滑跑速度达到每小时80公里时，驾驶员用驾驶杆操纵飞机。随后在飞机滑跑速度达到Vl以前，驾驶员的手不能离油门杆，以便在发生突然情况时能够中止起飞。Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速等）而不同。 1.2.3.当飞机滑跑速度超过Vl以后，驾驶员必须继续起飞，因为这时飞机速度太大，中断起飞会导致飞机冲出跑道造成事故。 1.2.4.当飞机滑跑速度继续增加到抬前轮速度以后，机翼的升力和飞机重量处在大致相等的状态，驾驶员拉杆向后使飞机机头抬起、前轮离地，这时飞机开始升空。 1.2.5.至此飞机起飞的第一阶段滑跑起飞完成，转入第二阶段加速爬升。从飞机滑跑开始到飞越35米高度时的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好，这个距离的长短取决于发动机的推力的大小、增升装置（襟翼、维翼）的性能、海拔高度以及地面温度等。 1.3.起飞的三种基本情况 1.3.1.全发工作正常起飞：松开刹车V=0、加速滑跑、抬前轮速度VR、离
中国民航空管流量管理运行规则 一、引言 在如今快速发展的航空行业，中国民航空管流量管理运行规则起到了至关重要的作用。为了确保飞机在空中、地面和进近环节的安全与有效运行，各国的民航当局都制定了相应的规则和标准。本文将介绍中国民航空管流量管理运行规则的基本内容和原则。 二、关键概念解释 2.1民航空管流量管理 民航空管流量管理是指通过有效的调度和控制手段，合理分配航班起降时间和航线，以实现提高航空运行效率和保证航空安全。 2.2机场航班进离场程序 机场航班进离场程序是指航班在机场起飞和降落的过程中所需遵守的程序和规定，包括航班接近机场、进近、降落、起飞和离场等环节。 三、运行规则 3.1管制区划 为了保证航空器在空中运行的安全和秩序，中国将空域划分为不同的管制区，包括CT R（控制区）、T MA（进近管制区）和AP P（进近控制）等。 3.2航班计划 所有飞行计划都需要提前向相关航空管制单位提交，并经过核准后才能执行。航班计划应包括航班号、起降机场、计划起降时间、航线等基本信息。 3.3飞行管制 飞行管制负责指挥和监控航班在空中的飞行状态，包括航班的起飞、飞行高度和航线等。
3.4交通流管理 为了避免航班之间的冲突和防碍，交通流管理负责对航班进行调度和控制，确保航班在遵守航路和飞行高度等条件下按时起降。 四、管理原则 4.1安全第一 中国民航空管流量管理运行规则的首要原则是保障航空安全。无论在空中或地面，安全永远都是最重要的。 4.2有效调度 通过合理的航班计划和运行调度，优化空域资源利用，提高航空运行效率和准点率。 4.3公平公正 在航班计划和运行调度中，以不断完善的规则和标准为准则，保证航空公司之间的公平竞争。 4.4协同合作 中国民航空管流量管理运行规则鼓励航空公司、机场、航空管制以及其他相关方之间积极合作，共同努力提升航空运行管理水平。 五、总结 中国民航空管流量管理运行规则是确保航空安全和维持航空运行效率的基石。通过合理的调度和控制手段，保证航空器在空中、地面和进近环节的安全与有效运行。同时，本规则着重强调安全第一、有效调度、公平公正和协同合作等原则。我们相信，通过不断完善和执行这些规则，中国民航业将继续迈向更高的发展水平。 注：本文档仅作为参考资料，请以官方发布的文件为准。
飞行程序和运行最低标准 飞行程序和运行最低标准是航空安全的重要组成部分，它们为航空器的起飞、巡航、降落和紧急情况下的飞行提供了指导和规范。本文将详细介绍飞行程序和运行最低标准的基本概念、实施方法以及在航空业中的重要性。 一、飞行程序 飞行程序是指飞机在空中的行驶路线，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等阶段。飞行程序的设计和实施需要考虑许多因素，如天气条件、空中交通状况、机场设施、飞机性能等。飞行员在执行飞行任务时，必须严格遵守飞行程序，以确保飞行安全和效率。 二、运行最低标准 运行最低标准是一组最低标准，用于确保航空器在各种条件下能够安全、有效地运行。这些标准包括但不限于最低能见度标准、最低设备标准和最低机组标准。在飞行前，飞行员需要评估天气和机场设施条件是否符合最低标准，并确保机组和设备能够满足这些标准的要求。如果不符合标准，飞行员应该采取相应的措施，如推迟航班、改变飞行路线或寻求其他解决方案。 三、实施方法 为了确保飞行程序和运行最低标准的实施，航空公司和机场需要采取一系列措施。首先，航空公司需要制定详细的飞行手册，其中包括飞行程序和操作规范。这些手册应该根据最新的航空法规和标准进行更新，以确保其准确性和适用性。其次，航空公司应该对飞行员进行培训和教育，使他们了解飞行程序和运行最低标准的重要性，并能
够正确地执行飞行任务。此外，机场也应该制定相应的运行规范和程序，以确保航空器的安全和高效运行。 四、重要性 飞行程序和运行最低标准在航空业中具有至关重要的意义。它们有助于确保航空器的安全和高效运行，减少事故和延误的风险。此外，它们还有助于提高公众对航空业的信任度，因为人们知道航空器在各种条件下都能够得到适当的监控和管理。 总之，飞行程序和运行最低标准是航空安全的重要组成部分，它们为航空器的起飞、巡航、降落和紧急情况下的飞行提供了指导和规范。航空公司、机场和飞行员应该严格遵守这些标准，以确保航空器的安全和高效运行。
航空行业飞行安全标准与程序 航空行业是一项高风险的行业，对飞行安全的要求极为严格。为了保障乘客和 机组人员的生命安全，航空公司制定了一系列的飞行安全标准和程序。本文将探讨航空行业中的一些常见的飞行安全标准和程序，并介绍它们的重要性和实施方式。 一、机上设备检查和维护 在每一次飞行之前，机组人员会进行机上设备的检查和维护。他们会仔细检查 飞机的各个部件和系统，确保它们能够正常运行。如果发现任何问题，机组人员会立即采取相应的措施，确保问题能够得到解决，再进行飞行。 飞机中的设备检查是非常重要的，它能够确保飞机在飞行过程中没有任何故障。如果有故障或者设备损坏，将会对乘客的生命安全和航空公司的声誉造成重大的威胁。因此，机组人员对于设备的检查和维护非常严谨，以确保乘客的安全。 二、飞行操作规程 飞行操作规程是指航空公司为了确保飞行安全而制定的一系列指导性文件和程序。这些规程包括飞行员的操作规范、飞行计划的制定、飞行过程中的监控等。飞行操作规程的目的是确保飞行员在飞行过程中能够按照既定流程进行操作，减少意外事故的发生。 飞行操作规程的制定需要航空公司考虑到各种情况，例如不同机型的差别、天 气条件的变化等。这样可以确保飞行员能够根据不同情况做出正确的判断和决策，保证飞行的安全性。 三、飞行员培训和考核 飞行员培训和考核也是保障航空行业飞行安全的重要环节。飞行员需要经过严 格的培训和考核，才能取得航空执照并担任飞行任务。
飞行员的培训包括理论知识和飞行操作的培训，他们需要学习飞行器的结构和原理、飞行规则、紧急情况的处理等。经过培训，飞行员会参加模拟飞行考试，以检验他们在复杂环境下的操作能力。 飞行员的考核是持续进行的，航空公司会定期对飞行员进行考核，确保他们的飞行水平和能力能够满足要求。如果飞行员没有达到要求，将会接受进一步的培训或者停飞。 四、飞行监控 飞行监控是指航空公司对飞行过程进行实时监控和分析。航空公司会安装设备来追踪飞机的飞行轨迹和状态，以确保飞行的安全。 飞行监控可以实时监测飞机的位置、高度、速度等信息，如果发现异常情况，航空公司可以立即采取措施，例如通知机组人员进行应急处理或者更改飞行计划。 此外，飞行监控还可以对飞行数据进行分析，以发现潜在的问题和风险。航空公司可以根据分析结果制定相应的措施，以预防类似事件的发生。 总结： 航空行业飞行安全标准和程序对飞行安全起着至关重要的作用。机上设备的检查和维护、飞行操作规程的制定、飞行员的培训和考核以及飞行监控等都是为了确保飞行的安全。只有通过严格的标准和程序，才能最大限度地降低飞行事故的发生概率，保护乘客和机组人员的生命安全。航空公司将继续努力提高飞行安全标准和程序，以确保航空行业的飞行安全。
飞机起降与滑行安全操作规程 随着民航业的迅猛发展，飞机起降和滑行安全成为了航空公司和机场管理部门 极为重视的方面。为了确保飞机起降和滑行过程中的安全，相关部门制定了一系列的操作规程，以保障乘客和机组人员的生命安全和财产安全。 首先，飞机起降和滑行的安全操作规程要求机长和副驾驶员必须充分了解飞机 的性能和操作手册。他们需要熟知各类飞机的起降和滑行要求，包括最小需求的跑道长度、降落和起飞的速度、航迹道等等。只有对这些要求了如指掌，才能确保飞机的起降和滑行安全操作。 其次，飞机起降和滑行安全操作规程强调了机组人员之间的密切合作和沟通。 在起降和滑行的过程中，机长和副驾驶员需要密切协作，确保彼此能够相互理解并做出正确的操作。他们需要通过清晰明确的语言和简洁准确的指令来交流，确保操作的一致性和准确性。同时，机长和副驾驶员之间还需要密切配合地监控飞机状态，及时发现和解决潜在的问题。 此外，飞机起降和滑行安全操作规程强调了飞机的设备和设施的安全性。航空 公司和机场管理部门需要定期检查和维护跑道、滑行道、停机坪等地面设施，确保它们的正常运行和安全性。同时，飞机的地面设备和设施也需要经常检查和维护，以确保它们能够正常运行。所有这些安全操作都是为了确保飞机起降和滑行的顺利进行，减少潜在的风险。 另外，飞机起降和滑行安全操作规程还包括了对天气条件的要求。机场管理部 门需要根据不同的天气条件，制定相应的起降和滑行操作规程。例如，在大风、降雪、雾霾等恶劣的天气条件下，航空公司需要严格控制起降和滑行的过程，确保飞机的安全。这些规程的制定是为了确保飞机能够在适宜的天气条件下起降和滑行，减少事故的发生。
民航飞行员航班飞行流程 机组如何进行航班飞行 让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。 飞行前地面准备 飞行前一日准备 在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。 取得放行许可 清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。 地面活动和起飞（塔台） 推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理
计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178 名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。 地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197,经过滑行道Z3,Z2,L,36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始滑行，这时乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。 进入跑道 当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；而“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。 允许起飞 飞机已经滑行到跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）可以起飞离地。自动刹车开关在“RTO”（中断起飞）位置，机组将襟翼放到规定度数,并向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最繁忙的时候，它分两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机
飞机迫降程序及处置方案 前言 飞机迫降事件是一种突发情况，需要飞行员在极短时间内做出正确的决策和行动。在这篇文档中，我们将介绍飞机迫降的程序及处置方案。 飞机迫降程序 飞机迫降程序是指，在飞机遇到紧急情况或故障时，飞行员应按照既定程序进行操作的步骤和方式。 1. 确定迫降区域 在飞机出现故障或紧急情况时，飞行员需要立即判断迫降区域，并向机场或空管部门发出紧急消息。如果无法迫降在机场或指定区域，飞行员应选择一块平坦、无障碍物、足够大的场地进行迫降。 2. 投放救援设备 在确定迫降区域后，飞行员需要准备投放救援设备，以便在飞机降落后能够及时进行救援和处理事故。救援设备包括消防车、救护车、警车等。 3. 通知乘客 在紧急情况下，飞行员需要尽快通知乘客，并告知他们迫降的原因和程序，让乘客保持冷静，并做好准备工作。 4. 准备飞机降落 在迫降区域附近，飞行员需要准备飞机降落。这包括减速、降低高度、关闭发动机等操作，以便让飞机尽可能缓慢地着陆，并减少事故发生的风险。 5. 着陆 在飞机进入迫降区域，着陆前，飞行员需要确认降落区域是否安全，并尝试尽可能平稳地着陆。 飞机迫降处置方案 飞机迫降处置方案是指在飞机遇到紧急情况或故障时，出现的突发事件应采取的应急处理方式。
1. 抢救伤者 在飞机迫降事故中，救援人员首先需要抢救伤者，将伤员疏散并送往医院治疗。 2. 处理事故现场 在事故处理过程中，应尽可能避免安全事故和次生灾害的发生。处理人员在处 理事故现场时需要戴好防护用品，并采取安全措施，确保现场人员和周围环境安全。 3. 记录现场信息 在事故处置过程中，应详细记录现场情况，包括事故地点、时间、原因、影响 等信息，并根据记录的信息及时进行反馈和汇报。 4. 暂停运行 在飞机迫降事故发生后，相关部门将会暂停运行所有航班，并核实所有飞机的 安全情况，以确保航空安全。 结语 飞机迫降是一种非常危险的情况，涉及到众多方面的应急处理工作。只有在飞 行员、救援人员、管理人员等各方的通力合作下，才能确保航空安全，保护乘客和机组人员的生命财产安全。如有需要，可随时按照飞机迫降程序和处置方案进行应急处置。
飞机起降安全操作规定 飞机起降是飞行过程中最关键的部分，直接关系到乘客和机组人员的安全。为 保证每一次起降都能安全顺利进行，航空界制定了一系列飞机起降安全操作规定。 首先，飞机起降必须在专门设计的机场跑道上进行。跑道上必须没有积水、冰 雪以及其他障碍物的存在，并且要经过定期的维护和检查。飞机起降时，必须保证跑道上没有任何存在飞机起降安全的问题。 其次，飞机起降的时间必须在天气条件良好的时候进行。恶劣的天气条件会对 飞机起降造成很大的影响，所以必须对天气进行严密的监控。航空公司会根据天气预报来决定是否进行飞机起降。例如，当出现大雨、浓雾、雷暴等恶劣天气时，就需要暂停起降操作，以确保乘客安全。 第三，飞机起降时必须遵循使用标准的航线和高度。飞机在航道上的行驶必须 严格按照航行计划进行，以避免与其他飞机发生碰撞。飞机在起飞和降落的过程中必须保持适当的高度，以确保与地面和建筑物的安全距离。 第四，飞机起降时必须遵循相关机械设备的操作规定。飞机起落架、襟翼等机 械设备在起降过程中起着重要的作用，必须严格按照操作手册和标准程序进行操作。机组人员必须熟悉并掌握这些操作规定，以确保设备的正常运行。 第五，飞机起降时必须遵循严格的安全程序。机组人员必须穿着标准的安全装备，并接受相关培训。在飞机起降的过程中，机组必须密切关注飞机仪表的变化，并随时做出正确的反应。机组还必须熟悉紧急情况下的应对措施，以保证乘客和机组人员的安全。 第六，飞机起降时必须遵循严格的通信规定。飞机起降过程中，机组人员必须 与塔台人员保持清晰的通话，以确保信息的准确传达和理解。机组必须按照规定的手势和指令进行操作，并及时报告飞机运行状态的变化。
1简述与适用范围 1.1本程序规定了飞机顶升的安全规则和一般工作程序。 1.2本程序适用于飞机维修工程部。 2依据文件 《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.4-2006“民用航空器的顶升”。 3术语和定义 顶升：使用千斤顶设备将飞机顶起全部升离地面或部分升离地面以及将飞机落降的操作。 4人员资格要求和职责 4.1人员的人数要求 4.1.1指挥员：1人。 4.1.2千斤顶操作员：每台千斤顶处2人。 4.1.3平衡观察员：1人。 4.1.4机上人员：按工作需要安排。 4.2人员的资格 4.2.1指挥员：持有维修人员执照并有该机型签署。 4.2.2千斤顶操作员、机上人员：持有维修人员上岗合格证。 4.2.3平衡观察员：有该机型B级（含）以上ME专业操作授权。 4.3人员的职责 4.3.1指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全；顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升；顶升过程中时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。 4.3.2操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装，了解设备操作程序；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。 4.3.3平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，使指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持在该机型飞机维护手册要求的顶升姿态。 4.3.4机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作或测试。 5规定 5.1飞机顶升设备： 5.1.1飞机顶升应使用该机型专用设备或满足该机型要求的替代设备，确保设备在校验有效期内。 5.1.2千斤顶操作员应认真阅读并正确理解设备的使用规定和操作限制，严禁超限顶升。 5.1.3顶升设备的压力表应纳入计量管理系统。 5.1.4所有顶升设备在使用前应按要求进行操作前检查，伸缩操作试验以确保其工作正常，无渗漏油液等缺陷。
机场起降作业安全管理制度 随着航空业的不断发展，机场的运行量也在逐年增加。为了保障机场起降作业 的安全，各个机场纷纷建立了相应的安全管理制度。机场起降作业安全管理制度是一套完备的规章制度和操作指导，旨在确保飞机起降过程中的安全性和顺畅性。 机场起降作业涉及的环节繁多，从地面运行到飞机起飞，再到飞机降落和回航，每一个环节都有可能引发事故。因此，机场起降作业安全管理制度应包括飞机地面运行管理、起飞和降落程序管理、空中交通管制等内容。 首先，飞机地面运行管理是机场起降作业安全管理制度的首要环节。机场必须 设立严格的地面运行规则，以确保飞机在滑行和进出停机坪时不发生碰撞和事故。相应的规定应包括控制机动车辆速度、保持航道畅通、建立临时禁区等。此外，机场还应定期进行设备和设施的维护检查，确保地面运行设备正常运行，不影响飞机起降作业的安全性。 其次，起飞和降落程序管理也是机场起降作业安全管理制度的重点内容。机场 应确保起降程序合理，以减少事故的发生。此方面的规定可涵盖着陆、滑行、滑跑、起飞、飞行保持、闭合高度等程序。这些规定旨在保证飞机在起飞和降落过程中能够按照正确的程序进行操作，避免发生人为失误。 另外，空中交通管制也是机场起降作业安全管理制度中一个不可或缺的环节。 机场应和相关的空中交通管制机构密切合作，确保起飞和降落的飞机能够按照指定的航线进行飞行。通过与空中交通管制机构的有效沟通，能够避免因航班密集导致的交通拥堵，提高航班起降效率和安全性。 除了上述内容，机场起降作业安全管理制度还应包括紧急事故处理、设备维护 和更新等其他重要环节。当发生紧急事故时，机场应设立应急预案，及时采取措施，以保护乘客和航班安全。此外，机场还应定期对设备进行维护和更新，确保机场运行设备的正常运行，降低由设备故障引发的事故风险。
紧急降落操作规程 紧急降落操作规程 一、紧急降落的定义和目的 紧急降落是指飞机由于发生故障、事故或其他紧急情况而需要立即着陆的操作，旨在保证乘客和机组人员的安全，并尽量保护飞机的财产安全。 二、紧急降落前的准备工作 1. 飞行员应根据紧急情况采取适当的准备措施，如调整高度、速度和姿态等。 2. 飞行员应立即向空中交通管制部门报告紧急情况，并请求紧急降落授权。 3. 飞行员应密切关注飞机仪表和仪表板上的警报和指示，以及乘客和机组人员的身体状况。 4. 飞行员应根据紧急情况选定适当的降落机场，并进行相应的导航和通信准备工作。 三、紧急降落操作流程 1. 飞行员应根据紧急情况选择合适的进场方式和降落方式。如果飞机仍能控制，应选择正常进近和降落方式；如果飞机控制能力受到严重影响，应选择紧急下降和预警降落方式。
2. 飞行员应密切关注飞机速度、高度和航向，确保飞机按预定的降落路径和进场程序运行。如有需要，可以与空中交通管制部门进行有效的沟通和协调。 3. 飞行员应遵守降落规范和程序，迅速减速，控制飞机姿态，保持稳定的下降速度和垂直轴线。 4. 飞行员应使用适当的引导设备和导航设备，准确确定着陆点和降落位置，避免误差和事故发生。 5. 飞行员应根据紧急情况选择合适的着陆方式，如应急着陆、迫降或停机道着陆等。在着陆过程中，应密切关注飞机的速度和运动状态，及时采取措施调整姿态和减速。 6. 飞行员应在接地前采取适当的刹车措施和减速操作，确保飞机在短时间内停稳。 7. 飞行员在飞机完全停稳后，应立即执行停机尾轮着陆、开启应急出口和安全疏散等相关操作，确保乘客和机组人员安全撤离飞机。 四、紧急降落后的处理措施 1. 飞行员应及时向空中交通管制部门汇报飞机紧急降落的情况，并以书面形式提交报告。 2. 飞行员应尽快与机场有关部门联系，报告飞机的紧急降落情况，请求相关支援和处理。 3. 飞行员应配合机场有关部门进行飞机故障和事故的调查和处理工作，提供相关的资料和信息。 4. 飞行员应与相关机构和保险公司联系，申报飞机的故障和损失情况，并跟进后续的理赔和赔偿事宜。
飞机起降安全管理制度范文 飞机起降是飞行任务中最关键、最危险的环节之一，起降阶段发生的事故和事件也占据了各类飞行事故的很大比例。为了提高飞机起降的安全水平，航空公司和相关机构实施了一系列的安全管理制度。本文将探讨飞机起降安全管理制度的范围和内容，并提供一个完整的制度范文，其字数超过了6000字。 一、飞机起降安全管理制度的范围和目标 1. 范围 飞机起降安全管理制度的范围涵盖了飞机起降全过程中可能发生的各类安全风险和事件，包括但不限于以下内容： - 起飞前准备工作 - 起飞过程中的安全管理 - 着陆前准备工作 - 着陆过程中的安全管理 - 飞机地面运行和停机场操作管理 2. 目标 飞机起降安全管理制度的目标是确保飞机起降过程中人员、设备和系统的安全，降低事故和事件的发生率，提高飞行任务的安全性和可靠性。具体目标包括但不限于以下内容： - 确保飞机起飞前和着陆前的准备工作符合规定和标准，保证
飞机在适当的条件下起飞和着陆； - 确保飞机在起飞和着陆过程中的飞行操作符合规定和标准， 减少错误操作和风险； - 确保飞机地面运行和停机场操作符合规定和标准，降低事故 和事件的发生率。 二、飞机起降安全管理制度的内容和要求 飞机起降安全管理制度应包括以下内容和要求： 1. 起飞前准备工作的管理 - 起飞前准备工作的组织和分工： - 确定起飞前准备工作的责任人和具体任务； - 制定起飞前准备工作的标准和流程。 - 飞机起飞前的检查和测试： - 确保飞机各系统和设备正常工作，符合安全要求； - 检查飞机货舱和客舱的装载情况，确保货物和乘客的安全。 2. 起飞过程中的安全管理 - 起飞前的飞行计划： - 编制详细的飞行计划，包括航路、高度、速度等相关信息； - 考虑气象、空域和机场情况，确保飞行安全。 - 起飞过程中的气象监控： - 监控起飞时的天气变化，及时调整飞行计划和措施。
机场航班运行管理制度 随着航空业的快速发展，机场航班运行管理制度正日益成为一个越来越重要的 话题。机场航班运行管理制度是指机场管理部门针对航班的起降、停靠、停机、进出港等各个环节所制定和执行的一系列规章制度。这些规章制度的有效实施，旨在确保航班的安全和高效运行。 机场航班运行管理制度不仅仅与机场管理部门有关，也与航空公司、航空调度 机构、机组人员等多个相关方密切相关。良好的机场航班运行管理制度可以确保所有相关方在航班运行过程中的权益得到保障，同时也有利于提高航班的准点率和效益。 首先，机场航班运行管理制度应包含航班的起降规定。在机场航班运行的各个 环节中，航班的起降是其中最为重要的一环。机场管理部门应根据机场实际情况和航空公司的需求，合理安排航班的起降时刻和顺序，以确保飞机在安全、高效的条件下完成起降作业。同时，机场航班运行管理制度还应明确起降时机场的引导标准、安全间隔要求等相关规定，确保每一次起降都能安全顺利地进行。 其次，机场航班运行管理制度还应包含航班的停靠和停机规定。航班的停靠和 停机是航班运行中的另一重要环节。机场管理部门应根据机场资源配置和航空公司的需求，合理安排航班的停靠位置和停机时间，以确保航班能够及时进行机械保养和维修，并保证乘客上下飞机的便利性。机场航班运行管理制度还应明确停靠和停机的标准和要求，以确保每一次的停靠和停机都能够按照规定的程序和标准进行。 此外，机场航班运行管理制度还应包含航班的进出港规定。航班的进出港是航 班运行中的关键环节之一。机场管理部门应根据航班的运行计划和航班的运输需求，合理安排航班的进出港时间和顺序，以确保航班能够按照计划进行进出港作业。机场航班运行管理制度还应明确进出港的程序和标准，确保每一次的进出港都能够按照规定的程序和标准进行，从而提高航班的效率和准点率。
一、引言二、任务概述三、功能分析 四、模块分析五、函数介绍六、系统流程图七、程序代码 一、引言 1.1课题要求 模拟机场飞机起飞、降落，以及空中交通调度，具有动画仿真效果。 1.2应用背景 目前在中国经济高速发展时期，飞机已经成为了人们不可缺少的交通工具。而机场作为飞机起飞与降落的大型枢纽，其作用更是不可小视。机场的运行效率直接关系到了航班准点高效的运行。而机场的调度系统更是保证机场可以高效率运行的核心。 本机场仿真系统可以在用户给定单位时间内需要起飞，中转，降落的飞机数量和机场跑道的数量的情况下动画模拟飞机场的运行状况，在模拟结束以后统计机场处理各种飞机用户可以根据飞机场的模拟情况来判断机场的容纳能力，并以此为参考得到不同机场最佳的运行状态。 二、功能分析 2.仿真运行模块 2.1模拟系统的简要说明 用户在选择仿真模式和输入参数确定后即进入程序的仿真运行模块。此仿真界面下的机场主画面如图所示 机场主界面图形及注释 ·1．机场 整个机场一共分为三大区域：空中等待区，地面等待区和跑道区。其中空中等待区和地面等待区为系统默认的分为了6个区域，而跑道区的跑道数量可以由用户在0条和3条间自由选择。区域内各个子区域的位置和编号如图所示。 我们这里用的各个区域用的是同一种结构的结构体struct area，期中根据了各
种区域的不同功能对结构体的数据加以利用使之得到了不同的实现。 空中等待区（Waitair）：空中的飞机在没有分配到机场跑道的区域时在空中等待区里进行盘旋等待。 地面等待区（Waitland）：处于地面暂时没有分配到跑道的飞机会停留在地面等待区地面等待区内若用飞机正在停留则 会在区域内部用淡蓝色高亮显示。 跑到区（Runway）：飞机起飞和降落的 区域。跑道两边的灯会根据跑道的使用状 态改变颜色。若有飞机正在使用跑道则显 示为红色；若跑道已经预定给某架飞机使 用则显示为黄色；若跑道为被飞机预定使 用则显示为绿色。 ·2．飞机 本模拟系统中的飞机一共有三种，他 们分别为中转的飞机，降落的飞机和起飞的飞机。 中转飞机（TRANS）：颜色为红色。拥有最高的优先级。中转的飞机定义从画面的左上方生成，使用的空中等待区为0-2号等待区。中转的飞机主要完成的动作是降落，地面中转和起飞。其中地面中转的过程是让中转飞机在地面等待区停留一会而模拟实现的，可以使用地面上任意的等待区。模拟过程中没有考虑中转过程的时间而假定飞机瞬间中转完成。 降落飞机（ARRIVE）：颜色为白色。优先级为中等。降落的飞机定义从画面的右上方生成，使用的空中等待区为3-5号。其主要完成的动作是降落和从地面进入停机坪离场。 起飞飞机（DEPART）:颜色为绿色。优先级为最低。起飞的飞机定义从画面的右下方生成。其主要完成的动作是地面等待和起飞。起飞的飞机可以使用地面任意的等待区。 2.2．模拟的实现 模拟的动画采用换页的方式实现，使用的图形模式为EGAHI。其中算法的核心的部分是飞机坐标点的计算模块和处理飞机起飞降落请求的模块。在退出模拟时会对模拟中的各种信息统计记录。 2.2.1模拟界面和飞机的绘制模块 此模块的入口函数为drawpage，即画一页上的内容。其中drawpage所调用的具体实现的函数如下： drawmian：画出机场的主体，包括天空和地面的颜色，天空的云彩，机场的栏杆，地面上通向停机坪的park箭头。 draw_pwl：画出机场的等待区。根据地面等待区的结构体的x，y坐标画出6个地面等待区。 draw_pd:画出机场的跑道。根据跑道结构体的x，y坐标和规定的机场跑道数画出机场的跑道。 draw_plane:画飞机的函数。主要根据飞机结构体的x，y坐标，飞机的朝向，
标题：飞机出港工作程序 1 目的 为了确保飞机及时出港，减少航班延误，提高效率，特制订本程序。 2 引用文件 无。 3 定义 飞机出港：是指飞机为执行任务而由停机位、滑行道进入跑道准备 起飞的过程。 4 程序 4.1 飞机出港准备 4.1.1 送飞机人员安排 1）送飞机至少需两名维修人员，一名指挥员，一名警戒员。其中指挥员负责用耳机与机组进行联络。 2）送飞机人员应严格按程序完成规定的送机工作，不得脱岗，造成飞机出港无人送机现象。 4.1.2 出港前飞机及周围环境检查 1）飞机所有舱门、口盖关闭并到位，空速管套已取下，起落架安全销已经取下，确认机内绳带没有卡在机外，各进气道、通道无外来物。 注：对于D328飞机，在上客前，负责监护飞机的机务人员务必确 认发动机余油口防撞飘带已经安装。 2）飞机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。 3）捡除发动机周围地面、飞机周围地面上的杂物、金属物等“有害” 物。
4）复查防火设备到位。 4.2 发动机起动 4.2.1 需用地面气源车与电源车起动情况 1）维修人员通告MCC，要求电源车和气源车提前保障到位。 2）送机人员应提前与机组联络，告知机组使用操作程序。 3）先起动左发，起动完毕后，机组告知地面。 4）送机人员指挥各岗位人员完成切断气源/电源工作，并拆下各接头。 5）盖好勤务口盖，将管、线放回车上规定位。 6）指挥车辆撤离。 7）飞机推到位，确定无障碍物影响、人员远离危险区域后，指挥人员指挥机组起动右发。 4.2.2 使用APU起动 在APU工作正常时，可以在飞机的推出过程中起动（即一边推一 边起动）分别起动右发和左发，但警戒员必需严密注意发动机以及 四周的情况，随时通知指挥员。 4.3 飞机出港 4.3.1 飞机准备好，可以上客时，送飞机人员通知（或通过MCC通知） 牵引车到位。 4.3.2 维修人员先插上前轮转弯销，然后将牵引杆与飞机连接好。对于使 用无牵引杆的牵引，确认牵引车选择的机型正确，由牵引车直接将 牵引车与飞机进行连接。指挥员用内话耳机或手势（见副表）确认 机组设置好停留刹车，警戒员撤去主轮轮挡。
1简述与适用范围 1.1本程序阐述了飞机牵引和滑行的安全规则和工作要求。 1.2本程序适用于飞机维修工程部。 2依据文件 《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.3-2006“民用航空器的牵引”。 3术语和定义 3.1净距：指两物体最近两点间的水平距离。 3.2复杂区域：指无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。 3.3牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。 3.4障碍物：位于供飞机地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。 3.5机坪：在陆地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场地。 3.6机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通道 3.7机位滑行道：机坪上只作为供飞机进入机位用的滑行道 3.8滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。 3.9机上人员：牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组人员或维修人员。 4人员资格要求和职责 4.1人员数量要求 4.1.1机上人员1人，指挥员1人，牵引车司机1人，警戒人员的数量和位置，根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况视情决定。 4.2人员的资格 4.2.1指挥员、机上人员应持有维修人员上岗证，其中机上人员应持有该机型A级授权，同时至少具有厦航一种机型的B级（含）以上签署资格授权，应熟悉所牵引飞机上相关设备的使用方法。 4.2.2警戒员应持有维修人员上岗证。 4.2.3牵引车司机应持有国家公安交通管理部门发给的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门发给的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”和牵引车上岗合格证。 a)应熟知牵引飞机的程序； b)应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）； c)应熟练掌握车内通讯设备的使用； d)应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）。 4.2.4牵引飞机人员应完成飞机牵引和本程序的培训，并考试合格。 4.3人员的职责
飞机顶升程序快速参考 一．通用标准及注意事项：（参考MA-CRJ2-001（维修通告）,MH3145.34（行业标准）及各机型的AMM07飞机顶升程序） （一）人员职责与资格要求： 1．顶升飞机必须由持有维修人员执照的分队长以上干部在场统一指挥，指挥者至少有过1次该类机型的顶升工作经验。 2．顶升工作前，现场指挥者必须对所有参加顶升工作的人员进行具体分工，明确各位置职责，人员要足够，并应熟悉该机型航空器顶升的程序。 3．指挥者在顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认符合要求后方可顶升。 4．指挥者应时刻掌握航空器的顶升姿态，与操作人员之间应具备有效的联络并适时发出指令。 扩音器 （二）设备要求： 1．飞机顶升用千斤顶必须是符合该机型型号的，不能随便替代。 2．所有千斤顶在使用前必须进行伸缩试验并确保工作正常。 3．千斤顶的顶升高度不允许超值使用。 旋转高度不能超过厂家要求！ 4．顶升设备的压力表要纳入计量管理系统。 5．各顶点的用途、顶升次序、顶长高度限制、航空器重量及重心位置都应符合该型航空器维修手册的规定。 6．机身或机翼千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不能用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。 （三）地点及环境要求： 1．如果晚上顶升飞机，必须确保工作现场的照明足够，仅凭工作手电照明属于工作条件不满足。 2．如果在机坪顶升飞机，必须确保所在机位附近没有其它飞机滑行，避免可能在其它飞机发动机排气危险区域。 3．如果在室外顶升飞机，确保顶升现场的各种噪音，在不使用通讯设备的情况下，指挥者在现场的任意位置，当指挥者发出指令时，要确保各参加顶升人员都能清楚听到。 4．如果在机库（hangar）顶升飞机，顶升飞机要迎风停放，且没有预知的大风或阵风。有风的话，上限参照各机型的要求。 5．如果在室外顶升飞机，确认顶升地面必须平整，没有坡度。 6．只能在能承受所顶升航空器重量的水平地面上顶升航空器。