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第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-11-03作者简介：徐 涛（1964-），南通航运职业技术学院高级实验师，研究方向为船舶海上安全。
船舶破损紧迫局面的应对措施徐 涛（南通航运职业技术学院，航海系，江苏 南通 226010）摘 要：为避免破损对船舶造成的危害，保证船员沉着应对出现的紧迫局面，在预防为主的前提下，每艘船舶必须经常性地开展堵漏演习，加强船员的责任意识，提高堵漏技能，要求每位船员都能掌握堵漏措施程序并能熟练地使用堵漏设备，在全力合作下快速完成堵漏任务，最大限度地减少或避免应船舶破损造成的损失，保证船舶的安全。
关键词：船舶破损；堵漏；应急程序中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0016-02船舶堵漏是SOLAS 公约对船舶的应急要求之一。
船舶堵漏应急是为了水上人命、财产及海洋河流环境的安全，摆脱船舶进水沉没，避免或减少燃油、化学品、毒害品等对人员与陆海空环境威胁，尽快恢复船舶安全状态。
船舶破损通常有船体破损和船内管道泄漏二种形式。
船体破损进水是由搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起，如果进水量大于本船泵的排量，船舶会有沉没的危险，通常伴有海洋污染等状况的发生，船体一旦破损进水，就要在短时内运用合适的设备完成堵漏。
船内管道泄漏是指船上输液（水、油等）、输气等管道破损，如不及时封堵，会造成货损、污染，也会造成冻伤、烫伤、燃烧和爆炸等危险。
一、重视运用破损控制图，力求堵漏应急行动快速有效 门、窗、阀等设施灵活自如地开关需要船员进行良好的保养。
船员应按照SOLAS 公约及一系列规范要求，既要精心维护保养好设施，还要记住开口设施的位置与正确的关闭方法。
在船舶破损控制图上，对各舱室的开口作出详细的说明，只有对开口设施的位置与开关方法熟悉掌握，才能保证缩短应急响应时间，确保在最短的时间内完成船舶堵漏。
水下堵漏封堵方法水下堵漏是指在水下环境中对被漏水的管道或结构进行紧急的、临时的或长期的修理或封堵，以防止漏水或者降低漏水的程度。
水下堵漏技术应用于船舶修理、海底油田运营、城市供水、下水道维修、水库水坝维护以及其他水利工程等领域。
水下堵漏的封堵方法有很多，本文将为您介绍水下堵漏的常见封堵方法。
1. 钢板法钢板法是水下堵漏和封堵的常见方法之一，它适用于管道外壳破损或者管道破损不大的情况。
该方法的原理是在管道破损处附近用受压钢板覆盖管道破洞，通过锚固或用压力将钢板嵌入破洞位置，从而达到水下堵漏的效果。
该方法的优点是简单易行，成本较低，但需要钢板制作技术和现场技术的保障。
钢板的材料应根据环境的要求选择不同的材料，如不锈钢或合金钢等。
2. 浆液封堵法浆液封堵法是一种适用于较小管道和结构的水下堵漏和封堵方法。
该方法的原理是在被漏的管道处将高压浆液注入，通过浆液的高压力在管道破损处形成一个类似于硅胶的薄膜，从而达到封堵的效果。
该方法的优点是不需拆卸原设备，方便快捷，但需要浆液的配制和注入技术的支持。
3. 钢筋水泥封堵法钢筋水泥封堵法是一种适用于钢筋混凝土结构的水下堵漏和封堵方法。
该方法的原理是在被漏的混凝土结构处漏泄部位进行开孔，通过钢筋水泥的组合填充封堵漏洞，从而达到水下堵漏的效果。
该方法的优点是既能处理漏水问题，同时还能增强结构的强度，但需要钢筋水泥的制作技术和施工技术的支持。
4. 环氧树脂封堵法环氧树脂封堵法是一种常用于管道和设备的水下堵漏和封堵方法，特别是对于一些因管道内部腐蚀而造成的漏洞以及对管道润滑有一定要求的场合。
该方法的原理是将环氧树脂树脂和硬化剂混合后均匀涂抹在被漏的管道处，形成自我密封体系。
该方法的优点是封堵效果好，能满足高流量和高压力场合，但需要环氧树脂的配制和施工技术的支持。
5. 橡胶衬里法橡胶衬里法是一种适用于被不同化学介质腐蚀的管道和设备水下堵漏和封堵的方法。
该方法的原理是在漏洞部位用橡胶进行覆盖，从而达到水下堵漏的效果。
第一章1、船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对应关系？P1、P2答：（1）公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。
（2）安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。
人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。
4、举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题。
P7答：（举例：考试考的不好，分析原因，寻找错误，巩固知识，在下次考试里通过实践取得更好的成绩，之后总结经验，总结这次还有没有不懂的问题，留到下次考试争取不再错，就是典型的PDCA循环啦~）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。
PDCA循环有两大特点：其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点；其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量，即大环套小环。
9、阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全。
P2答：船舶安全的重要性在于船舶安全管理涉及人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，更涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济、环境的意义重大。
船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。
船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。
船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。
10、试述一名合格船员应有的基本素质：答：首先：要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系（1）职业道德素质，敬业敬岗精神、服从意识，团队精神和使命感（2）身心素质：职业健康条件和心理素质，应符合海船船员体检标准，对艰苦行业的适应性和应急应变能力；（3）技术素质：包括安全意识、知识和技能素质（4）能力素质：指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力（5）语言素质：能够正确表述和相互交流的能力。
一、演练目的为了提高船舶在发生进水事故时的应急反应能力，确保船员生命财产安全，减少经济损失，特制定本演练方案。
通过模拟船舶进水事故，检验船舶应急组织体系的运作效率，提高船员应对突发事件的技能和协同作战能力。
二、演练时间2023年X月X日，上午9:00-11:00。
三、演练地点XX港码头附近水域。
四、参演人员1. 船长、大副、轮机长、水手长等船舶主要管理人员；2. 全体船员；3. 公司应急小组及相关部门人员。
五、演练内容1. 发现船舶漏损进水：模拟船舶在航行过程中发生破洞，导致进水。
2. 发出堵漏警报：通过警铃和汽笛发出警报，召集船员，报告船长并通知机舱。
3. 应急响应：全体船员按照应急计划分工，携带堵漏器材，迅速赶到现场。
4. 查明漏损部位：大副率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等。
5. 报告船长：立即报告船长确定施救方案。
6. 堵漏措施：按照船长指示，采取排水、隔离、堵漏等措施。
7. 救护措施：对受伤人员进行救护，确保人命安全。
六、演练步骤1. 准备阶段：召开演练动员大会，明确演练目的、内容、步骤和注意事项。
2. 实施阶段：按照演练方案，模拟船舶进水事故，进行应急响应。
3. 总结阶段：对演练过程进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。
七、演练要求1. 参演人员必须认真对待演练，确保演练效果。
2. 演练过程中，严格遵守操作规程，确保安全。
3. 各部门、各岗位要密切配合，形成合力。
4. 演练结束后，要及时总结经验教训，完善应急预案。
八、预期效果通过本次演练，提高船舶应对突发事件的应急反应能力，增强船员的安全意识和自我保护能力，为保障船舶及船员生命财产安全奠定坚实基础。
第八章船体水密装置与船舶堵漏1、船体的水密结构和装置主要有：①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A.’’①、②、③B.①、②、④C.①～④D.②、③、④2、船体的水密结构和装置主要有：①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳水线下排水孔的止回阀；⑤、船壳板A.①、②、③、⑤B.①～⑤C//.①、②、③D.①～④3、船舶的水密结构是指：A.客舱和货舱B.压载舱和货舱C.//水密横舱壁和双层底D.机舱和双层底4、以下为水密装置的是：①、水密舱壁上开口的关闭设备；②、船壳板上开口的关闭设备；③、舱壁甲板以上的水密装置A.①、②B.①、③C.②、③D//.①、②、③5、任何动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至_____的情况下将门关闭。
A.5°B.10°C.//15°D.20°6、任何动力式滑动水密门必须满足：①、能从驾驶室遥控关闭；②、从门所在舱壁的每一边就地操纵；③、在控制位置具有门开启或关闭的指示器；④、在关闭门时发出声响报警；⑤、应有一个独立的手动机械操纵装置 A.①～③ B.①～④ C.②～④D//.①～⑤7、除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持：A.//关闭B.打开C.正常的工作状态D.可随时打开状态8、客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮状态时，能从驾驶室内的总控制台不超过_____内被同时关闭。
A.30sec B….60secC.90secD.120sec9、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在：A.驾驶室B.舱壁甲板以上的手动操纵处C.舵机间和驾驶室D.//驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处10、按要求，每一动力滑动式水密门应为：A.竖动式B.横动式C.滚动式或横动式D...竖动式或横动式11、在船舶正浮时，用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过：A.30secB.60secC.//90secD.120sec12、每一动力滑动式水密门的操纵方式有：①、独立的动力系统操纵；②、现场独立的手动机械操纵；③、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵；④、无线遥控操纵A.①、②B…①、②、③C.①～④D.①、②、④13、驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：①、红灯表示一扇门完全开启；②、红灯表示一扇门完全关闭；③、绿灯表示一扇门完全关闭；④、绿灯表示一扇门完全开启；⑤、红灯闪烁表示门处于关闭过程中；⑥、黄灯闪烁表示门处于关闭过程中A.;;’①、③、⑤B.②、④、⑥C.①、③、⑥D.②、④、⑤14、按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过_____，且应满足在船舶向任一舷横倾至_____时也能将门关闭。
科技信息2008年第28期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●一旦Sim plex 型艉轴密封装置失效,产生滑油泄漏,将导致污染事故,同时损失滑油。
但是我们又不能马上进坞彻底的解决问题,因此对我们船员来说,应该采取临时措施,减少滑油的泄漏,尽量维持到坞修时做彻底的解决。
要想正确的采取措施,我们必须清楚的了解S im plex 型艉轴密封装置的结构以及润滑系统的结构。
他的结构如图所示:图一首部密封1.前壳体;2.密封环;3.注油旋塞;4.中间托环5.密封环;6.密封前盖;7.防磨衬套;8.O 型密封圈;Ⅳ.密封油腔;Ⅴ.冷却油腔图二艉部密封1.防磨衬套;2.后压盖;3.托环;4.螺塞;5.中间托环;6.螺塞;7.后壳体;8、9、10.密封环;Ⅰ、Ⅱ.密封油腔;Ⅲ.冷却油腔我们从结构中可以看出,首部密封有2道密封,他们的方向是一样的,这2道密封的作用是封油,阻止滑油的外漏。
而艉部密封总共有3道密封,第一道如图示10,他的作用是阻止海水,泥沙等进到滑油里面;第二、三道如图示8、9,他们的作用是阻止滑油漏到海水里面。
而8、9之间的密封油腔是一路单独的润滑油来提供滑油的,如果我们仔细的查找管路示意图,就可以看出这一路润滑油一般可以由二个单独的阀来控制。
而艉轴密封装置失效,一般情况下首先是最外部的一道(10),也就是阻止海水的那一道,因为他的工作条件最恶劣,如果说仅仅是这一道失效的情况,船舶在满载的时候会导致海水漏到油里,使滑油乳化。
但还不至于使滑油外漏。
但是由于第一道的失效,不能阻止海水的浸入,因此很快会导致第二道(9)失效。
一旦第二道失效,滑油开始泄漏,重载的时候可能水会漏到油里,导致重力油柜溢出,而轻载的时候会导致滑油外漏,造成污染。
事实上,如果我们关闭这一管路上的二个阀,如果泄漏消除,证明第三道(8)还有效,可以临时使用。
但是从经验上证明这一道所能支持的时间不会太长,很快第三道(8)也会跟着失效。
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
一、预案目的为保障船舶在遇到进水、破损等紧急情况时，能够迅速、有效地进行堵漏，最大限度地减少损失，保障人员安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有船舶在航行、停泊、作业过程中发生的进水、破损等需要立即进行堵漏的情况。
三、职责分工1. 船长：负责全船堵漏工作的总指挥，确保堵漏措施的实施和人员的安全。
2. 大副：协助船长指挥堵漏工作，负责现场指挥和协调。
3. 轮机长：负责机舱进水堵漏工作的现场指挥。
4. 船员：按照职责分工，积极参与堵漏工作，服从指挥。
5. 应急小组：负责提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
四、应急处置程序1. 发现问题（1）船员发现船舶进水、破损等情况，应立即报告驾驶台或船长。
（2）驾驶台接到报告后，应立即向船长报告。
2. 确认情况（1）船长接到报告后，应立即组织人员确认船舶进水、破损的具体情况。
（2）根据实际情况，启动本预案，并向上级报告。
3. 堵漏措施（1）控制进水速度：使用堵漏泵、吸水机等设备，尽可能减少进水速度。
（2）现场堵漏：使用堵漏板、泡沫等材料，对破损处进行临时堵漏。
（3）加强巡查：对全船进行巡查，确保没有遗漏的破损处。
4. 救援措施（1）人员疏散：根据实际情况，组织人员疏散到安全区域。
（2）联系救援：向上级报告，请求救援力量支援。
5. 整改措施（1）对破损处进行彻底修复，确保船舶安全。
（2）总结经验教训，完善应急预案。
五、应急物资1. 堵漏板、泡沫、密封胶等堵漏材料。
2. 堵漏泵、吸水机等排水设备。
3. 应急照明、救生设备等。
六、培训与演练1. 定期组织船员进行堵漏应急处置培训。
2. 定期开展堵漏应急演练，提高应急处置能力。
3. 对演练中发现的问题，及时进行整改。
七、附则1. 本预案由船长负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
3. 如遇特殊情况，可根据实际情况对预案进行修订。
4. 本预案未尽事宜，按照国家相关法律法规执行。
堵漏器材的种类及用法船舶堵漏器材包括堵漏毯、堵漏板、堵漏垫、堵漏箱、木塞、木柱、木板、木锲、螺丝钩、水泥、黄沙等，船舶损漏时可根据破洞的大小选用合适的堵漏器材进行堵漏。
一、堵漏毯一般堵漏毯分为轻型和重型两种，现我们局的船上特别是8000KW的船上用的比较多的是轻型堵漏毯，它是有三层帆布缝制而成，其四周缝有麻绳的方形毯，四角和每边中央装有用于穿底索、管制索、前张索、后张索的眼环，面积分别有2x2，3 x 3, 3.5 x 3.5m2。
堵漏毯一面缝有油麻绒，堵漏时将有麻绒的一面贴在破口处，靠水的压力将毯压紧在船壳板上，堵住破洞。
堵漏毯虽不能将破洞堵严，但能大大地减少破洞的进水量。
堵漏毯的背面缝有可插置钢管的长袋，当堵较大的破洞时，可插入钢管，以承受水压。
放置堵漏毯的步骤如下：1.将堵漏毯和有关索具搬到破洞肋位的那一舷的甲板上，毯的麻面朝上，穿底索的眼环放于内侧，2.将底索从船头经过船底拉到破口肋位两舷，底索在破洞一舷的索端用卸扣从毯的上面与堵漏毯的内侧眼环相连接，（便于翻转），另一端通过开口滑车挽在绞车上，为了使底索容易下沉至船底，可在底索适当位置系上链条或测深锤。
3.用卸扣将前、后张索与堵漏毯的另两眼环连接，并将张索拉到适当位置挽住。
4.用卸扣从毯的下面接好毯外侧的眼环，作为管制索，并做好水深标志，以便控制堵漏毯的入水深度。
5.一起将堵漏毯沿破洞舷侧翻下，再调节各绳索，使得堵漏毯能堵住漏洞。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝缆，每格小方形网格内部都垫以几层小块厚帆布。
整个网的两面各贴一层厚帆布，与中间的小块厚帆布缝合在一起。
在四周所镶的钢丝绳的外缘再扎上一条粗油麻绳，四个角都扎有眼环，供连接前后张索、管制索和底索用。
二. 折叠式堵漏板折叠式堵漏板适用于堵塞直径小于280mm近似于圆形的由外向内卷边的破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成，而在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。
船只漏水应急抢险方案一、应急抢险准备1、定期检查与维护安排专人负责定期对船只进行全面检查，包括船体结构、舱壁、管道、阀门等部位，确保其处于良好状态。
对发现的小问题及时修复，避免问题恶化。
2、应急物资储备在船上储备足够的堵漏材料，如木楔、木板、防水布、密封胶、速干水泥等。
配备抽水设备，如电动或手动抽水机，并确保其能正常工作。
准备好救生设备，如救生衣、救生圈等。
3、人员培训定期组织船员参加应急抢险培训，使其熟悉船只的结构和设备，掌握堵漏、抽水等基本技能。
进行模拟演练，提高船员在紧急情况下的反应速度和协同能力。
二、漏水情况的判断1、观察迹象留意船舱内是否有积水，水位上升的速度。
检查船体是否有异常的响声、震动或倾斜。
2、确定漏水位置可以通过观察水流的方向、声音的来源，或者使用专业的检测设备来确定漏水点。
对于难以确定的情况，可能需要对船只进行分区排查。
三、应急抢险措施1、堵漏操作如果漏洞较小，可以使用木楔、棉絮等材料进行堵塞，并使用密封胶进行加固。
对于较大的漏洞，可以使用木板、铁板等进行临时封堵，并采取焊接、螺栓紧固等方式固定。
2、抽水排水立即启动抽水设备，将船舱内的积水排出。
合理安排抽水位置，避免因抽水导致船只重心失衡。
3、调整船只姿态根据漏水情况，适当调整船只的航向和速度，减少水流对漏洞的冲击力。
尽量保持船只的平衡，避免倾斜加剧。
4、通信与求救及时向附近的船只、海岸警卫队或救援机构发送求救信号，报告船只的位置、漏水情况和人员状况。
保持通信畅通，听从救援指挥。
四、人员安全保障1、发布警报一旦发现漏水，立即拉响警报，通知全体船员进入应急状态。
2、组织疏散按照预定的疏散路线，有序地将船员转移到安全区域。
确保老人、儿童和行动不便的人员得到优先照顾。
3、救生措施为船员穿戴好救生衣，准备好救生艇或救生筏。
在紧急情况下，组织船员有序登上救生设备。
五、后续处理1、临时修复评估在控制住漏水情况后，对临时堵漏措施进行评估，确保其有效性。
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。
为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。
一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。
堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。
使用时应根据破洞大小。
部位。
破损情况等灵活应用。
1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。
它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2）种类。
结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。
（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。
四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。
3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。
一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。
2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。
在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。
2）圆形折式：是从船体内部进行堵漏的一种简易型堵漏工具。
主要由拉索、橡皮垫及由绞链连接而成的两块折式铁板等组成。
3）方形折式：是从舷外向内进行堵漏的一种工具，主要由吊索、拉索、铁板及橡皮垫等组成。
3．丁字型堵漏垫使用时先把丁字型螺杆扳直，从破洞舱内一边伸出后，再恢复了字型，旋紧螺母利用木垫板把棕垫压紧在破洞上。
它适用于堵塞直径在300mm左右的圆形或近似圆形的漏洞，且该处卷边向外。
若漏洞有较大的向内卷边，则应使用螺杆折式堵漏板为宜。
4．堵漏盒堵漏盒也称堵漏箱，是一种从船内进行堵漏的器材，主要用于覆盖有较大向内卷边的洞口，或有一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不规则的缝孔等。
其结构为一只400mm×40mm面积、高为33mm的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
5．堵漏螺杆Z堵漏螺杆主要有钩头螺杆（螺丝钩）、“T”形固定式螺杆及活动“T”形螺杆几种。
1.钩头螺杆(螺丝钩)．诵常用来堵塞形状不规则、又向外卷边而用木塞和木楔无法堵住的漏响。
2）“T”形固定式螺杆：用于堵船壳上的裂口，是从船内经船壳裂口向外堵的一种工具。
3）活动“T’形螺杆：也是一种从船内经船壳裂口向外培的工具。
6.木楔木楔用来衬垫支柱，一般长度为厚的5-6倍。
衬垫时应两块尖端相对、上下叠起，为防止滑出可在两边用木钉钉住固定。
7．其他堵漏器材主要有木塞、水泥、黄沙及促凝剂（苏打或水玻璃）。
其中促凝剂的用法是：苏打为水泥的2％-6％、水玻璃占水泥的1％-3．5％。
二、堵漏器材的保管1）堵漏器材应存放在规定地点，专人保管，不能移作他用。
舱室外应有明显标志。
（2）各种金属堵漏器材与部件，应注意保养，防止锈蚀。
活动部分应经常加油润滑，以保持灵活。
3）由纤维材料制作的堵漏器材，如堵漏毯。
软垫、帆布和麻絮等，应经常晾晒通风，保持干燥，不使霉烂。
（4）木质堵漏器材不要置于高温、潮湿处。
（5）橡胶填料不可遇油，也不宜置于高温或潮湿处。
（6）水泥要防潮，防止压实结块，一般应每半年至一年更换一次；黄沙应保持清洁，防止被油污染。
三、船舶漏损后的措施船舶发生漏损进水后，应立即采取应急措施，以确定破口位置和进水速度，估算排水能力与进水量，以确定后续的措施。
并做好必要的救生准备。
如横倾较大，应尽量保持船体平衡。
1．应急措施船舶发生意外事故而漏损后应采取下列应急措施：l）发出堵漏警报信号（两长声一短声，连续发出lmin），船员按应变部署表要求立即采取堵漏行动。
2）停车并将漏损部位置于下风以减少水流、风浪的冲击，减少进水量。
3)根据本船破损控制图将各层甲板及货舱的水密舱室界限上的一切开口迅速关闭。
迅速关闭水密门、窗和开口以防止进水的蔓延，并开动全部排水泵排水。
4）检查吃水和船舶倾斜的变化，随时掌握干舷和稳性等情况。
5）尽快测定漏损部位以便采取有效的堵漏措施。
测定漏损部位的方法较多，例如：根据事故发生的部位判断；根据船体倾斜方向判断，一般倾斜侧为进水侧；观察舷外四周有无油污泛出，油污泛出处附近为进水处；静听各空气管的排气，如空气管排气声迅速，则该处可能进水；用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化；用简易探测器在舷外水线下船壳板处移动时吸力情况来判断等方法。
6）对将会受到影响的相邻舱壁进行支撑加强。
7）船舶横倾严重时，应采取移载法、排除法或对称灌注法等方法使船舶保持平衡，以防发生倾覆。
8）把救生艇放出舷外，以免船倾斜后不易放艇。
9）向上级机关报告。
与附近港口以及过往船只保持联系，以便救援。
2．进排水量以及进水压力的估算1）进水量估算破洞进水的大小与破洞面积、破洞距水线的距离成正比。
若进水舱与大气相通，则进水量可用下式估算：HQ=4.43μF h式中Q——破洞每秒进水量，m3／S；μ——流量系数，取0.60－0.75，破口越大，系数取值越大；F——破洞面积，m2；H——破洞中心至水面的距离，m；h——破洞中心至舱内水面的距离，m(当舱内水位高于破洞时)。
2）排水量估算船舶排水能力以排水管内径来决定，一般可按下列公式估算：排水能力：q≈[d／4]2×50（t／h）式中：d——管内径（英寸）。
3）破口进水的静水压力、动水压力估算破口进水的静水压力和破洞面积及破口中心在水下的深度成正比。
它可以由下列近似公式算出：F静=PS＝ρgh＝l.025hs（t）式中：h——破洞在水线面下的深度。
；ρ——破洞处水密度，t/m3，取标准海水密度：1.025 ；s——破洞面积,m2P——破口中心处的水压强，t／mZ；F静——破洞处静压力，t。
如F静最终以kgf计，则F静=1.025(kgf)，式中h的单位为m，s的单位为m2，F静的单位为kgf；；如F静以牛顿计算，则F静=10055hS（N）。
进水的动压力，除了与破口截面积及破口处在水线下的深度有关外，还与破日处的相对水流流速的平方称正比（F动＝psV2，V为破口处相对流速）。
进水总压力为静水压力和动水压力之和。
所以在进水后，应尽快停车，使船停下来，以减少进水动压力，并转向，使破口处在下风，以减少波浪的作用。
一个10cm×10cm的破洞（面积为100cm2山在水下1m时，其进水静压力约为100N。
一个人在堵漏时能克服58.8-78.4N的压力，则一个人就能把该破洞堵住。
破洞再大些或在水线下更深时，可能就需要几个人的力量才能堵住。
如该10cm×10cm的破洞在船舶正前方，且船舶以10kN速度前进，则破口处的动水压力将达到271.2kN，如船舶不停下来，则很难堵漏抢险。
3．船体加强船舶进水后，对不进水一侧的舱壁压力很大，为防止舱壁被压破和水的蔓延，应用木柱等支撑物对舱壁加以支撑加强，支撑时应注意：1）支撑点的位置应位于距进水水位高度的1/2或1/3-2/3高度处，即水侧压力中点附近，撑脚应选择在船体的骨架处。
2）支撑点应加木垫以分散应力。
3）支柱与舱壁应尽可能保持垂直，用人字支撑法时，其合力应垂直于舱壁。
支柱应结实，其横截面应不少于100m×100mm。
支柱应用木楔打紧，并用马钉将其固定。
4)若舱壁已变形，不能用千斤顶进行矫正，以防破裂。
4．保持船体平衡当船舶破损进水后，不仅要注意船舶的剩余浮力，更应密切注意船舶的稳性，如果丧失稳性，船舶就会立刻倾覆。
因此，当船舶破损进水后，应尽量保持船舶平衡。
通常有下列二种方法：l）移载法：将进水一舷的油水舱内的油水或货物移至另一舷，从而产生倾侧力矩，以抵消由于进水产生的倾侧。
这种方法不影响船舶的浮力，但可供调驳的数量有限，因此作用有限。
2）排出法：也称卸载法，即排出进水相同一舷的油水甚至货物，以达到船舶平衡。
这种方法可以增加储备浮力，但需要较大的动力。
3）对称灌注法：向进水一舷的对称侧的舱室内灌注海水，以恢复平衡。
这种方法效果较快，又不需过多的动力，但浮力损失较大，因此只能在少量进水或紧急情况下使用。
