下承式钢管混凝土拱桥施工控制研究

文章编号:0451-0712(2002)09-0053-03 中图分类号:U448.225.51 文献标识码:B下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探张宇峰,张劲池,吴　凯,徐　宏(江苏省交通科学研究院　南京市　210017) 摘　要:下承式钢管混凝土系杆拱桥,以造型美观、施工快捷、经济性好和建筑高度低等特点,近年来在我国得到广泛应用,但其内部为高次超静定结构,且系杆、吊杆中预应力都分次、分批张拉,施工难度较高,必须加强控制。

结合锡宜高速公路跨沪宁铁路及京杭大运河特大桥的施工监测,对下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工控制方法进行了初步探讨。

关键词:下承式系杆拱桥;施工控制;方法 上承式拱桥是一种有推力体系,其对基础的地质要求较高,因此,在地质条件较差的平原水网地带,多采用下承式拱桥,以系杆拉力来平衡拱脚推力,是一种无推力或少推力体系。

随着钢管混凝土结构、预应力和泵送混凝土施工技术在系杆拱桥中的应用和完善,下承式系杆拱桥以其造型美观、构造简洁、施工快捷以及桥面高度小和对不良地质条件的良好适应性而在我国得到大量推广应用。

但同时,由于系杆拱桥中系杆、吊杆预应力索分批、分次张拉,拱圈所产生的推力由系杆承担,而系杆所受拉力是随着拱圈和桥道梁的形成而逐渐形成的,所以,其施工工艺较为复杂,如不注意施工控制,往往会带来较大的施工偏差和安全隐患。

1　施工控制的常用方法和手段桥梁施工阶段控制是一个系统工程,主要包括两部分:一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控[1]。

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全,其次是保证结构的内力合理和外形美观。

通常采用稳定性、变形、内力控制综合考虑的控制原则。

在施工中一般采取如下的控制策略:在稳定性满足要求的前提下,对变形和应力进行双指标控制,其中以变形控制为主,严格控制各截面的挠度和拱轴线的偏移,同时兼顾应力发展情况。

下承式钢管混凝土系杆拱桥,施工中每个工况的状态达不到设计所确定目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题,主要是材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数与施工实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载等的影响。

浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的大跨度桥梁结构。

在施工过程中，拱桥的安装线形控制是非常重要的一环，它涉及到拱桥整体结构的稳定性、安全性和美观性等方面。

本文将从拱桥的施工方法、安装线形控制的目标和原则、控制方法以及注意事项等方面对承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行浅析。

一、拱桥的施工方法拱桥的施工方法通常采用“先施后拆”的方式，即先搭建支架和系杆系统，再拆除支架，使拱桥自重逐步作用到系杆上，最终完成整体安装。

这种施工方法可以有效控制拱桥的线形，并且能够减小安装过程对拱桥结构的影响。

二、安装线形控制的目标和原则拱桥的安装线形控制的目标是保证拱桥整体结构的线形、强度和稳定性，并能够满足设计要求和使用功能。

在进行安装线形控制时，应遵循以下原则：1. 控制整体线形误差：拱桥的线形包括水平线形和垂直线形，安装过程中应控制整体线形误差在可接受范围内，以确保桥梁的平直度和水平度。

2. 避免过度变形：拱桥在安装过程中会存在一定的变形，但应控制在可控制的范围内，避免过度变形对结构造成损害。

3. 保证安全可靠：安装过程中应注意安全，确保吊装和拆除支架等施工方法的安全可靠性，同时还应考虑桥梁的抗风和抗震性能。

三、安装线形控制的方法拱桥的安装线形控制通常采用以下几种方法：1. 引导拱桥变形：在安装过程中采用一定的力学措施引导拱桥变形，以达到设计要求的线形，例如利用系杆系统和预应力技术进行线形调整。

2. 控制支架的设置方式：支架是拱桥安装中的重要组成部分，支架的设置方式会直接影响拱桥线形的控制效果，应根据具体情况选择合适的支架设置方式，例如采用滑移式支架或者采用抱木支撑的方法。

3. 静态测试和动态监测：在安装过程中，可以采用静态测试和动态监测的方法对拱桥的线形进行实时监测，以及时调整施工措施和支架，确保拱桥的安装线形符合设计要求。

四、安装线形控制的注意事项在进行拱桥的安装线形控制时，应注意以下几个方面：1. 前期准备工作：拱桥安装前需要进行详细的施工方案设计和预先试验，确保施工方案合理可行、施工设备可靠，并根据具体情况制定完善的施工计划。

钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究摘要：成都青龙场立交桥主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，为确保大桥的正常运营，对大桥进行维修加固，并对该桥吊杆进行更换，以提高大桥整体承载力。

关键词：拱桥吊杆更换施工1 项目简介成都青龙场立交桥位于成都市区北面，主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填C50微膨胀混凝土，拱圈计算跨度132m，矢高26.4m，矢跨比1/5。

拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.347。

原设计系杆为64束9-7Φ5无粘接预应力钢绞线，中吊杆2×19-7Φ5无粘结预应力钢绞线。

主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头埋设于实心端横梁中，吊杆上端封闭于钢管混凝土中，下端封闭于横梁中。

由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。

同时由于该桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。

该桥于1997年建成通车，经过近十年的繁重交通运行，该桥已表现出不同程度的病害，为了保证该桥的正常运营，成都市城市道路桥梁管理处决定对该桥进行维修加固，补强系杆18束，更换吊杆63对、126根。

2 吊杆更换施工工艺吊杆更换为大桥维修加固工程的核心任务，既属重点又属难点。

2.1 吊杆更换施工操作平台吊杆更换施工操作平台包括两部分，一个是主拱肋上的，操作平台可以用架管搭设，采用在吊杆旁桥面上搭设临时支架的方法，主要是正式吊杆的张拉用，该支架操作平台也可以作为新吊杆安装用。

二是吊杆下端的操作平台，可以利用原桥上的检修桁架车作为操作平台，但必须在下面安装防护网，供人员安装下锚梁、张拉设备及张拉用。

行走滑车安装原则：保证滑车支架有足够的强度、刚度和稳定性。

支架搭设：支架选用架管，斜撑，剪力撑必须在相应位置布设，支架与主桥连接，以保证支架的稳定性。

下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制摘要：本文介绍江阴万水桥主桥系杠拱的预制安装施工工艺，江阴万水桥主跨采用下承式预应力系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。

拱肋分成5段，系杆分成3段，采用少支架施工。

关键词：系杆拱桥预制安装施工工艺中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况江阴万水桥位于江阴市顾山镇，连接万兴村与祝华村，上跨锡北运河。

全桥布孔为3×20m+66.8m+3×20m三孔，全长194.92m。

主跨采用下承式预应力混凝土系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。

系梁高145cm,宽80cm,断面为半工字形，为预应力混凝土构件。

拱肋高110cm，宽80cm,断面为工字形，为非预应力构件。

中横梁高96～140cm,宽60cm,均为预应力构件。

系梁线形与路线竖曲线一致。

主桥需满足四级航道净空要求。

主桥纵向由拱肋、系杆缀以吊杆构成主要受力体系，为柔性系杆刚性拱结构。

横向则通过横梁、风撑等将两片拱肋连成整体，并通过搁置在横梁上的行车道板及现浇层构成桥面行车系。

拱肋分成五段，系杆分成三段，它们的端部段组合在一起形成端块。

2.系杆、拱肋预制2．1底板制作预制场地采用灰土处理压实后放出系杆拱肋大样，浇注5cm厚混凝土基础，基础两边分别放宽10cm,在基础上精确放样。

系杆、拱肋预制采用整体放样分段预制。

放样时对各点坐标值严格控制，并加入图纸中所提供的预拱度值进行分配到各坐标值中。

底模采用砖砌底模粉刷后预制。

钢筋绑扎前刷脱模剂。

脱模剂用机油和黄油加热后混合物涂刷，每次刷油前必须等底模上晾干后再刷第二遍，直至底板不再吸收为止。

系杆、拱肋吊装采用捆绑吊。

底板制作时注意预埋吊装孔位置，简支梁的吊装孔位置一般放在0.207l处。

2．2系杆、拱肋预制底板制作完毕后，严格按图纸要求在底模上绑扎钢筋，波纹管定位。

绑扎钢筋时注意各种预埋件位置的精确定位。

对于图纸中的钢板接头，应增加法兰边。

钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工问题研究摘要：本文结合工程施工实际，分析了钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工中的承载力、拱桥防开裂、预压材料选择等方面问题，关键词：临时桩；拱桥开裂；配合比；预压材料；拱轴线；湿接头中图分类号：u445.4 文献标识码：a某桥主桥上部结构为下承式预应力混凝土桁架梁，标准跨径为82米，细杆轴线为 r=2400米的圆凸曲线，上弦杆轴线抛物线方程：y=0.8x-o0.01x2，计算矢跨比1/5，上弦杆高度为100cm，宽为160cm，下弦杆跨中高度为220cm，宽为140cm；下弦杆支点处高度为240cm，宽为160cm；吊杆采用每节点两根，每根截面为80*25cm预应力混凝土结构。

一、临时桩基确定在施工过程中，首先解决的便是承载的问题。

经过仔细研究及计算，决定采用φ1.5m钻孔灌注桩的形式进行承载。

根据地质报告，结合现场实际情况，经过详细计算，并采用mids 进行验算，得出每根临时桩的承载力，再由此计算出桩长，详细计算如下：该临时桩为摩擦桩，根据支座反力及地质情况，可使用下列公式进行计算临时桩桩长：单桩轴向受压容许承载力计算，根据公式[p]=1/2（uσliτi）+λm0a{[σ0]+k2γ2（h-3）}式中：[p]—单桩轴向受压容许承载力（kn）；u—桩的周长（m）；li—承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m），陆域从天然地表起算；τi—与li对应的各土层与桩壁的极限摩阻力（kpa），按各桥建议设计值采用；a—桩底横截面面积（m2）；[σ0]—桩尖处土的容许承载力（kpa），按各桥建议设计值采用；h—桩尖的埋置深度（m），由一般冲刷线起算，当h>40m时，按40m计算；m0—清底系数；λ—修正系数；k2—地基土容许承载力随深度的修正系数，据桩尖处持力层土类而定；γ2—桩尖以上土的容重（kn/m3），当桩尖持力层为砂土、碎石土时，取浮容重（γ2为不同土层的厚度加权平均值）。

xx至xx特大桥xx段2XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。

基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。

吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。

系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。

梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。

肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。

吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。

吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。

吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。

吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。

该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。

为园满完成任务，需精心组织，周密安排。

各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。

（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。

主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。

横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。

拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。

拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。

通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。

系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。

系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。

吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。

拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。

拉索内穿集束钢丝，承受拉力。

吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。

风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。

每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。

全桥共设5道风撑。

全桥横梁分为中横梁和端横梁。

中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。

所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。

横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。

中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。

下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究1. 引言1.1 研究背景下承式系杆钢拱桥是一种结构新颖、造型美观、桥面承载能力强的桥梁形式，具有很高的工程实用价值。

随着城市交通建设的不断推进，越来越多的下承式系杆钢拱桥被设计和建造。

而在下承式系杆钢拱桥的整体吊装过程中，其涉及到复杂的技术和工程问题，需要有专门的研究和探讨才能确保吊装过程的顺利进行。

对下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术进行深入研究具有重要的理论和实践意义。

本文旨在通过对下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术进行研究，从而为相关工程实践提供有效的技术支持和指导，同时提升我国相关领域的研究水平和技术水平。

【研究背景】的明晰和把握将有助于我们全面深入的进行下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术的研究。

1.2 研究意义下承式系杆钢拱桥整体吊装是一项复杂且关键的工程技术，对于加快工程建设进度、提高工程质量、保障工程安全具有重要意义。

通过研究整体吊装技术，可以避免由于拆装工序繁琐造成的工期延误，节约施工成本，提高工程效率。

通过合理设计吊装方案和严格控制吊装施工过程，可以最大程度降低施工中的安全风险，保障施工人员的生命财产安全。

而对吊装效果的评估，可以帮助工程人员及时发现问题，并及时调整工程计划，保证工程质量。

深入研究下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术，对于推动工程建设行业的发展、提高工程施工质量具有重要意义。

2. 正文2.1 下承式系杆钢拱桥整体吊装技术下承式系杆钢拱桥整体吊装技术是指利用吊装设备将整体焊接完成的钢拱桥从地面上升起并悬挂在支座上的技术。

这项技术是钢桥施工领域中的重要组成部分，对于保证钢桥的安全性、施工效率和质量具有至关重要的作用。

整体吊装技术的关键在于对吊装设备的选择和操控。

首先需要根据钢桥的重量、长度和形状等参数选择适合的吊装机械，如起重机、吊车等。

还需要设计合理的吊装绳索和吊装点，确保吊装过程中力量均衡，避免出现桥体倾斜或变形的情况。

在实际操作过程中，施工人员需要严格遵守吊装计划和操作规程，确保每个环节的顺利进行。

浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。

航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。

其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。

LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。

预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。

预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。

主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。

2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。

端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。

端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。

钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。

纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制发布时间：2021-04-06T10:48:33.760Z 来源：《建筑科技》2021年1月上作者：黄国豪[导读] 本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。

文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。

重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。

实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。

江苏南京中铁大桥局集团第四工程有限公司黄国豪 210031摘要：本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。

文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。

重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。

实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。

关键词：钢管混凝土系杆拱桥；施工控制；拱桥；斜拉扣挂法中图分类号：U448.25；U442.5 文献标识码：A桥梁施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求[1,5]。

本文以某一下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，说明该桥的施工控制过程。

1.工程概况某下承式钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土桁架结构，主孔跨度149米（计算跨径为140米），计算矢跨比为1/5，拱轴系数为1.25，拱肋截面径向高3.3米，肋宽2.0米；每肋为上、下各两根φ750×20/16/24mm、内灌C50自密实补偿收缩混凝土，横向通过φ425×12mm横联钢管连接（吊杆处横联为φ500×16mm钢管），竖向通过φ350×10mm腹杆钢管连接而构成（吊杆处竖向腹杆为φ350×12mm）。

吊杆间距为6.9米，采用GJ15-25钢绞线整束挤压成型吊杆，张拉端位于拱顶。

系杆采用高强度低松弛钢绞线成品拉索（外包PE护套）。

系杆从拱肋及其两边通过并锚固于拱座端部，每片拱肋下布置10束系杆孔（其中有2束为预留换索通道），系杆规格为MXGK15-27型可换索式钢绞系杆。

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·57·（中交第三航务工程局有限公司江苏分公司，江苏 连云港 222042）摘 要：文章结合以往成功的钢管混凝土拱桥结构案例，参考类似的工程实例，分析施工地点的实际情况，对其各个环节的施工工艺和养护质检进行讨论，供参考、指正。

关键词：钢管混凝土；拱桥；施工技术中图分类号：U445.57 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0057-02作者简介：董云祥（1979—），男，工程师，研究方向：路桥工程。

随着施工技术不断发展和建筑建造模式不断更新，路桥的施工技术也不断更新。

钢管混凝土拱桥以其自身的优点成为迎合市场和艺术审美的桥型，它跨度足够大、结构足够轻，节省了材料，保证了外形的美观大方，是适合多种地形地貌和社会环境的一类桥型。

但钢管混凝土拱桥的工艺复杂，施工起来有较大难度，整个结构易存在安全隐患。

要想改善钢管混凝土拱桥的弊端，必须改进施工方式方法，无论是施工单位还是设计人员都务必实地考虑施工现场的社会环境，采用最适合的桥梁设计，充分考虑各种荷载，保障桥梁的耐久性和强度。

1 钢管混凝土拱桥的原理及应用现状钢管混凝土拱桥属于钢混结构的一种，利用钢管的径向约束，限制内部填充的混凝土的膨胀破坏，保证混凝土处于三方受压的环境下，从而大幅度提高混凝土的抗压能力，达到施工想要的强度。

钢管兼具纵筋和横向箍筋的双方作用，可当作施工模板，也可当作劲性承重钢骨架，焊接方便，方便现场浇筑混凝土。

对于造价方面，能够简化传统施工工艺，缩短工期，减少资金投入。

我国从第一所钢管混凝土拱桥建成至今已有近三十年的时间，单跨度超过200m 的拱桥就超过30座，相信未来还会有更多、更长、更美观的钢管混凝土拱桥建成。

但是，调查数据显示，在已经建好的很多钢管混凝土拱桥结构中，暴露了很多问题，也潜存着不少亟待解决的隐患，广大技术人员和施工人员都期待完善整个结构，使钢管混凝土拱桥结构成为更加适合市场和地域的桥梁形态。

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标一座主线大桥,A5高速公路是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山4个经济较发达区域的主要快速通道,A5高速公路一期工程将加快建设速度,以与F1国际赛车场同步建成。

本工程由同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。

蕴藻浜大桥主桥是一座下承式钢管混凝土系杆拱桥。

系杆拱桥分上下行两副桥梁。

单副桥宽17.6m、跨径87.88m、计算跨径L=85m、矢高f=17m、矢跨比为1/5,拱轴线采用二次抛物线。

桥面标高为15.444m、拱顶标高32.515m、河面最高通航标高3.5m;系杆拱桥桥面(中横梁及系梁)吊装净标高为12m,钢管拱吊装净标高为20.515m。

2工程结构特点及难点蕰藻浜大桥钢管拱结构工程主要包括钢管拱肋4片、风撑7×2道、拱脚8处、吊杆锚固64套、横向抗震限位8件,钢结构总吨位454t。

该下承式系杆钢拱桥采用先拱后梁、先系梁后横梁的无支架施工方法,工序多、工艺复杂、现场施工场地复杂,吊装条件较差。

钢管拱肋采用哑铃型断面,上下钢管直径为φ900mm,腹部宽度为512mm、高度360mm,壁厚为16mm,拱肋高2000mm,宽900mm。

钢管拱肋曲线长约84.2m,重量为65.8t,内部吊杆处加劲板重量约8.4t,每片拱肋的起吊重量为74.2t。

风撑采用箱型断面,单根起吊重量8.0t左右。

考虑到单片拱肋较重,拱肋的安装采用1台110T浮吊进行安装。

蕰藻浜大桥上部砼结构主要包括预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间砼湿接头现浇段施工,全桥有4根箱型系梁(每根系梁分为7根9m长系梁预制段共28根),13.6m长预制T型中横梁共32根。

系梁采用箱型断面,高为1600mm,宽1400mm,吊杆处为实心断面,预制段标准长度为9000mm,起吊重量约30t。

预制中横梁为T型断面,高1450mm、宽3000mm,预制段长13.6m、起吊重量60.5t。