重庆城市单轨交通系统及工程应用

3 我国发展单轨交通系 统的现状条件
单轨交通系统在我国应用时间很短 ， 建设 经验相对有限， 根据国内外经验， 单轨交通方 式的综合投资较低， 较其它轨道交通 式占有 明显优势。由于基本采用高架交通 式， 常规
设的要求也较低。 单轨交通的线路结构通常只有两根轨道 梁， 构造简洁明快、断面尺寸十分有限， 桥墩 的断面尺寸通常也很小， 不会形成其它高架交 通所具有的明显压抑感， 对城市空间基本不会 造成显著影响， 另外， 由于单轨交通系统采用 直流电牵引， 各种电 路设备均布设于轨道梁部 分， 可避免设置接触网支架及架空线路造成的 不利景观影响。单轨交通的建筑限界要求相 对其它轨道交通明显较低， 甚至低于一般的公 路或城市道路交通的净高要求(如重庆轨道交 通二号线轨面以上的限界高度为38 01 5 llm). 这 4 单轨交通系统在我国应用条件分析 在城市交通布局方面具有十分明显的优势， 高 根据单轨交通系统基本特点， 其在我国无 不可避免 疑具备很好的推广应用条件， 主要体现在以下 架方式的轨道交通穿行于城市之间， 方面: 地会与城市道路、桥梁等发生立交衔接关系， 单轨交通上跨城市道路或立交桥梁时， 其影响 单轨交通系统通常为4 一8 辆车的编组方 尚不十分明显， 而在下穿城市桥梁或穿行于建 式， 最大运量与一般轻轨交通大体相当， 适合 筑物之内时， 其限界低的技术优势将得以充分 于大多数城市的交通量特点， 单轨交通爬坡能 体现， 无道床系统使之更具优势条件， 将对城 力强、转弯曲线半径小， 在实际应用中具有很 市立交桥梁的高度、桥梁规模控制提供良好 强的技术优势。修建城市轨道交通必须考虑 条件， 也十分有利于相关建筑的设计。 其与城市其它交通方式的合理衔接 ， 方便换 车站在轨道交通工程中也占有较大投资 乘， 充分发挥运输效率， 很多情况下轨道交通 比重， 同时景观效果要求高， 单轨交通系统的 都是沿城市地面主要道路布置， 单轨交通具备 轨道构成也为车站的合理设计提供了便利条 更好的适应道路平面条件的变化需要， 对地面 件， 由干没有额外的道床及轨道系统限制 ， 其 道路通常不需要进行大的改扩建。 各条轨道之间的空间可以有效利用， 便于构造 单轨交通系统采用直流电牵引， 不会导致 衔接处理， 车站布置方式也更为灵活自由， 既 空气污染， 不产生电磁波， 其频率和无线电广 可采用侧式布局， 也可采用岛式车站， 根据实 播频率相差很大， 对通讯线路和电视的收视效 果影响可忽略不计。单轨交通采用橡胶轮胎， 际特点合理选择。单轨交通的机电设备布置 特点更容易保证车站设计的构造更为紧凑， 对 轨道梁为混凝土结构， 并有空气弹簧支撑整个 景观处理也更为有利。 车体， 保证了车辆行驶过程中产生的噪音很 小， 适应环保要求。 就单轨交通系统桥梁结构的设计施工特 点分析， 它也具有其它轨道交通方式无可比拟 的技术特点和优势:常规跨度桥梁是应用最多 的结构形式， 其轨道梁结构简单、自重轻， 轨 道梁既是承重结构又是轨道结构， 可充分发挥 材料性能特点。 对于跨径较大的桥梁结构， 也 可通过合理设计保证其指标合理 ;单轨交通无 需另外的道床系统， 因此， 其上部结构恒载集 度很小， 对下部结构的设计也十分有利 。 单轨 交通桥梁结构的受力更为简单明确 ， 目前， 采 用钢轮钢轨交通方式的轨道结构 ， 其线路均采 用无缝线路， 虽可有效减少行车噪声影响， 但 伴随而来的其它影响对桥梁下部结构的设计 十分不利， 设计中必须考虑由于温度影响而产 生的钢轨附加力， 线刚度通常成为设计控制的 基本条件， 而单轨交通系统对温度的影响则不

建设系统设备部
不采纳
在涉及到的设计内容中已涵盖。
9
7.3.2（II）
2.绝缘板底部与柜体底部均匀涂抹防潮玻璃胶建议改为绝缘板采用整板结构，绝缘板和柜体底部采用防潮玻璃胶封闭措施，柜体与绝缘板间无间隙。
建设系统设备部
不采纳
绝缘板采用的形式等由设计确定，不是施工确定。
10
7.4.2（II）
1、联接螺柱紧固力矩符合厂家标准建议改为一次电气主回路联接螺柱紧固力矩符合厂家标准。
采纳
14
6.0.4（2）
…监理单位项目负责人…改为…总监理工程师…
采纳
15
跨座式单轨三大关键技术若编制“分册”以利大家掌握，尚有必要性，像“站台门”这类通用设备编分册欠妥！特别在三大关键技术未编制分册的情况下。
专家办
不采纳
16
已颁布的国家标准名称为《跨座式单轨交通施工及验收规范》，此地方标准名称为《重庆市跨座式单轨交通施工质量验收规范》，二者名称非常相近，但内容差别甚远。若从层次上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验收细则》；若从类别上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验评标准》。
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无此问题。
5
5.0.5
单位工程质量设“合格”建议改为单位工程质量检验应………，并应符合如下规定
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无些问题。
6
5.0.5（6）（7）
未发生过因接地或短路造成的设备严重损坏事故；在分部试运行过程中，未因电气的原因而造成的设备严重损坏。
根据工程经验，该两条情况无法完全避免，是否应删除，或修改为“修复或更换后重新验收”
建设设备管理部
不采纳
此部分内容已由7.3.2涵盖。

Ｕ Ｂ ＮＲ Ｐ ＡＬ Ｒ Ｎ Ｉ ３１ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｒ ＩＴ ＳＴ Ｄ Ａ
作 者 简 介 ：官 波 ， ， 女 高级 工 程 师 ， 职 硕 士 研 究 生 ， 事 轨 道 交 通 企 在 从 业 管理 ， ｕ ｎ ＠ ｃ ｍｅｒ ｎ ｇ ａｂ ｑ ｔ ｃ ｏ
都 市 快 轨 交通 ・第 ２ ３卷 第 ５期 ２ １ ０ ０年 １ ０月
于城市轨道交通 系统 ， 测仪 器初期 的投 资仅 占总设 检
备费用的少部 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ， 随机故 障停 机损 失相 比较少 。所 与
以 ， 城 市 轨 道交 通 企 业 采 用 状 态 维 修 ， 减 少 故 障停 在 可
机维修时间及维修费用 ， 其经济效益是可观的 。
２ ３ 设备综合管理计算机信 息系统 。
图 １ 重 庆 的单 轨 交通 系 统
确 地掌握 设备运营情况 ， 科学地 加强设 备维修 管理 ， 有 效地提 高设 备完好 率 ， 必须 建立 适应 轨道 交通 系 统 的 设备 管理 体系 ， 确保设备 的安全可靠运行 。
２ 现 有设 备优 化管 理的 方法
设备 管理称为 “ 设备 工程 学 ” 是 以设备 的一 生为 ，
１７ — ０３ ２ １）５ ０ ３ — ５ ６２ ６７ （００ ０ — ０ １ ０
１ 轨 道交通 设 备优 化管 理的 重要 意义
城市轨道交 ： 对 轨道 交通 设备 运行 的稳 定 性 、 通 安 全性 和可靠性 有极 高 要求 ， 确保 设备 系统 的安 全 可靠
运 行 是轨 道 交 通 运 营 管 理 的一 项 重 要 任 务 ， 全 面 、 为 准
随着设备管理 方式 的不断 变革 ， 管理 现代 化 的 对 要求 日益提高 ， 计算 机信 息系统 的引 入成 为发展 的必 然趋势。随着 生产 过程 自动化 、 无人 化水平 的不 断提

重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。

其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。

关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。

而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。

其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。

1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。

采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。

一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。