重庆市城市轨道交通总体规划

重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录1.工程名称 (1)2.适用范围与编制原则 (1)2.1适用范围 (1)2.2编制原则 (1)3.文件格式 (1)3.1文件版面 (1)3.2文件版面组成及格式 (1)3.3图纸图标栏 (2)3.4说明书编写的规定 (6)4.文件复印与装订 (7)5.网络总体用章管理 (8)6.附页（网络总体提供电子文件） (8)1.工程名称工程名称：网络总体2.适用范围与编制原则2.1适用范围本规定适用于重庆轨道交通4号线西延伸段、6号线重庆东站延伸段、7号线一期、8号线一期、15号线、17号线一期、18号线渝中区延伸段、24号线一期、27号线设计文件的编制。

2.2编制原则为了加强设计管理，保证网络总体设计管理工作有序开展，强化设计管理、确保设计质量，特制定本规定，本规定不包括文件的具体内容及深度要求。

3.文件格式3.1文件版面设计说明与设计图纸原则上应采用合订本，合订本一般采用A3开本420×297mm，总说明、概算采用A4开本210×297mm。

设计图纸数量较多时可与文字部分分册装订，图册幅面尺寸一般应与合订本一致。

本工程图纸均允许采用的规格有：A0、A1、A2、、A3，图纸长度允许加长，其加长部分的长度应按其标准长度的1/8或其倍数确定。

如图纸超出该尺寸，按A3尺寸折叠后装订。

3.2文件版面组成及格式设计文件由封面、扉页、目录（含附件目录）、正文、附件、图纸目录及图纸七部分组成，无附件及图纸时可不附。

3.2.1封面、封底：封面、封底采用A3（A4）幅面，由总体单位统一纸质、颜色并统一制做，供各工点设计单位采用。

具体书写格式及字体详见附页1和附页2。

重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台记者昨日从市交通规划研究所获悉，轻轨７、８、９号线的远景线路规划初步方案已经出台。

轻轨７、８、９号线是为实现“九线一环”的轨道交通远景计划，根据《重庆市城市总体规划（２００５－２０２０）》中所确定的轨道线网方线而设立的。

■轻轨７号线从陶家至北碚从该远期规划中得知，轻轨７号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。

西部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于中梁山和缙云山之间，呈狭长条状，南北向全长约６６公里，东西向宽约１１公里。

轻轨７号线的线路走向初步定为从陶家至北碚，途经石板、西永、凤凰、歇马。

轻轨７号线起于西彭组团陶家镇，经石板—白市驿—曾家—陈家桥—凤凰—歇马，止于北碚区西南大学附近，贯穿了北碚、西永、西彭三个西部片区外围组团。

线路全长约６１．７５公里。

其中地下线总长约为１１．３７公里；高架（地面）线总长约为５０．３８公里。

轻轨７号线全线共设２４个车站，其中地下站６个，高架站１８个。

途经车站为陶家、石板、居委会、白市驿、机场、含谷、金凤南、金凤北、曾家小学、曾家、重大、大学城、重医、青木关、工农坝水库、凤凰、歇马、军工厂、科技园、北碚、梅花山、西南大学、文化村。

■轻轨８号线从跳蹬至朱家坝轻轨８号线位于东部片区，结合用地特征南北向贯穿东部片区，将东部片区鱼嘴组团、茶园－鹿角组团以及南部片区的李家沱－鱼洞组团和中部片区的大渡口组团有机连接，是引导和适应东部片区整体发展的交通动脉。

东部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于铜锣山和明月山之间，呈狭长条状，南北向全长约３６公里，东西向宽约６公里，规划建设用地７３．５平方公里，远景城市人口规模将达到１３４万人。

从《重庆城市总体规划（２００５－２０２０）》规划中获悉轻轨８号线的线路走向为跳蹬至朱家坝，途经建胜、白居寺大桥、李家沱、茶园，线路全长５４．３公里。

重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计通用图编制管理规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计通用图编制管理规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录第1章总则 (1)1.1使用说明 (1)1.2适用范围 (1)1.3基本规定 (1)第2章通用图工作体系 (3)2.1工作机构 (3)2.2组织管理工作 (3)2.3信息及档案管理 (4)第3章通用图编制要求 (5)3.1基本要求 (5)3.2编制内容 (5)3.3编制规则 (8)第4章通用图的实施管理要求 (9)4.1通用图制定与发布 (9)4.2实施与修订 (9)第5章通用图的实施监督检查 (10)5.1检查组织 (10)5.2考核流程 (10)第6章其它说明 (12)附件一：封面示例 (13)附件一：扉页示例 (14)附件一：图纸目录示例 (15)附件一：图框示例：图框 (16)附件二：设计文件信息管理代码 (17)第1章总则1.1 使用说明为加强重庆市轨道交通第四期建设规划项目网络化设计，规范网络总体通用图管理，提高项目科学管理水平，特制定网络总体通用图基本要求、工作体系、1.3 基本规定（1）重庆网络总体通用图编制的基本任务是基于贯彻落实重庆城市轨道交通“国际化、人文化、绿色化、智慧化”建设要求，实现网络化运营的基础上，统一“新建线路”技术标准，对各项设计内容进行标准化、模块化、通用化研究，为各线路总体编制各线通用图提供依据。

（2）重庆网络总体通用图编制管理目的是建立对四轮建设的九条线路设计技术管理的最佳秩序，以实现建设项目的“总体性、完整性、系统性、统一性、经济性和先进性”，贯彻执行重庆城市轨道交通“四化”设计导则。

（3）网络总体院在策划、开展通用图编制的过程中，应加强对项目内部的监督检查并进行定期的总结，确保持续改进。

渝18条轨道交通路线规划大全沿线盘最低47001号线：朝天门—两路口—沙坪坝—璧山2011年7月，已开通小什字—大学城段2号线，而二期的璧山—大学城段2012年也已经开工了，预计2018年全线通车。

轨道交通2号线2号线：较场口—杨家坪—大渡口—鱼洞2号线是最早开通的轨道线，2004年11月6日，2号线正式通车，其开通具有重要的历史意义，是我国首条单轨地铁，同时也是我国西部地区第一条修建并运营的地铁。

想想开通之初好多人像观光客一样买张往返票看沿途风景，不过2号线动作也是挺慢的，都这多少年了，大渡口—鱼洞段还没有动静，说的2014年通车真的能有戏吗？轨道交通3号线3号线：鱼洞—南坪—江北机场—空港保税区3号线是重庆唯一全线开通的轨道线，这也将是重庆最长的一条单轨线路，2011年12月30日，一、二期工程二塘到江北机场段全线通车运营，2012年12月28日，南延伸段通车运营。

至此3号线全长达到55.5公里，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。

轨道交通4号线4号线：新牌坊—重庆北站—唐家沱—复盛—龙兴4号线目前还没有开工和开通的消息，所以只有看看一些宣传资料了哈！总体走向为：起点位于渝北区新牌坊站，与环线在老房子站换乘后，线路向北下穿火车北站铁路股道，右转向东设重庆北站与十号线、三号线换乘，出站后线路向东至五桂立交设虾子蝙站与九号线换乘，出站后线路于海尔路南侧出地面，沿海尔路高架敷设至金山站，随后线路下穿保税港区，于何家梁立交桥前出地面，沿海尔路高架敷设至一期终点唐家沱站。

沿线分别与环线、九号线、三号线、十号线形成相交换乘。

轨道交通5号线5号线：悦来—园博园—石桥铺—重庆西—跳蹬5号线一期已开工，二期、延伸线、支线规划中，但是具体时间还是没有定。

轨道交通6号线6号线：茶园—解放碑—冉家坝—礼嘉—北碚6号线正线一期工程：五里店—康庄段于2012年9月28日，康庄—礼嘉段于2012年12月26日开通载客试运营二期工程：北段也已于2013年底开通载客试运营，南段预计于2014年开通载客试运营轨道交通7号线7号线：北碚—西永—白市驿—双福工业园重庆轨道交通7号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。

1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

重庆市城市总体规划（2005－2020年）一、什么是城市总体规划（一）城市总体规划的主要任务综合研究和确定城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。

（二）城市总体规划如何制定城市人民政府负责组织编制城市规划，直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批，在报请审批之前，须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意。

根据实际需要，在编制总体规划前可以编制城市总体规划纲要。

（三）城市总体规划的期限和范围城市总体规划的期限一般为20年，同时对城市远景发展作出轮廓性的规划安排。

总体规划中包含近期建设规划，对城市近期的发展布局和主要建设项目作出安排，近期建设规划期限一般为五年。

城市规划区范围是指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。

城市规划区的具体范围，由城市人民政府在编制的城市总体规划中划定。

（四）城市总体规划的主要内容城市性质和发展方向、发展目标和发展规模，城市主要建设标准和定额指标，城市建设用地布局、功能分区和各项建设的总体部署，城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项专业规划，近期建设规划。

二、重庆历次城市总体规划概况（一）陪都十年计划重庆陪都建设计划委员会在1946年4月，完成了现代重庆的第一个城市规划---《陪都十年建设计划草案》，提出了疏散市区人口，降低人口密度，发展卫星城镇的设想，在渝中半岛以外规划了弹子石、沙坪坝、铜元局等12个卫星市，香国寺、杨家坪、新桥等18个卫星镇和五里店、歇台子、九龙坡等12个预备卫星市镇。

（二）重庆城市初步规划重庆于1960年编制完成了解放后的第一个城市总体规划《重庆城市初步规划》。

城市用地继续“大分散、小集中、梅花点状”的布局原则，强调将工业在更大范围内分散，规划了市中区、大杨区、大渡口区、沙磁区、中梁山区、江北工业区、弹子石工业区、南坪工业区、李家沱—道角工业区等9个片区，在外围规划了北碚、歇马、西彭和南桐4个卫星城。

重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录第1章总则 (1)1.1 使用说明 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 一般说明 (1)第2章车辆基地资源共享 (3)2.1 城轨快线 (3)2.2 跨座式单轨 (3)2.3 钢轮钢轨普线（B2、As型车） (4)第3章联络线设置 (6)3.1 城轨快线 (6)3.2 跨座式单轨 (6)3.3 钢轮钢轨普线（B2、As型车） (7)第4章综合维修及线网大型设备设施资源共享 (9)4.1 综合维修资源共享 (9)4.2 大型设备设施资源共享 (9)第5章物资总库资源共享 (10)第6章培训中心资源共享 (11)第1章总则1.1 使用说明本管理规定的编制是在充分借鉴国、内外轨道交通发展的经验、教训和相关建设指标、导则的基础上，结合重庆既有线、在建线路条件，为提高车辆基地大架修资源共享的水平，而形成的技术和管理要求，用于指导后续车辆基地大架修资源共享方案、联络线的设计和实施。

（1）不同系统制式的车辆应分设独立检修资源共享的车辆基地，资源共享的车辆基地宜采用部件集中修布置，简化部件检修。

（2）在沿用重庆轨道交通既有大修、架修模式的基础上，宜结合现有资源共享的车辆基地布局构建线网部件集中修基地，应对未来线网车辆大修、架修进行整合规划。

（3）线网各线架修、大架修段应以部件换件修为主，关键部件维修宜由资源共享的车辆基地承担，以提高车辆检修效率。

（4）钢轮钢轨车辆送修路径中跨线不宜超过2次，送修路径长度不宜超过100km；跨座式单轨车辆的送修，有条件时应采用轨道运输的方式，无条件时宜采用汽车运输的方式。

（5）资源共享的车辆基地有效用地面积约30-40ha，占地大，应有规划用地和建设实施条件，并与周边环境相协调（远离住宅区）。

中共重庆市委、重庆市人民政府关于印发《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2021.10.11•【字号】•【施行日期】2021.10.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中共重庆市委重庆市人民政府关于印发《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》的通知各区县（自治县）党委和人民政府，市委各部委，市级国家机关各部门，各人民团体，大型企业和高等院校：现将《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。

中共重庆市委重庆市人民政府2021年10月11日重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，加快建设交通强市，构建重庆现代化高质量综合立体交通网，有力支撑现代化经济体系和社会主义现代化建设，结合工作实际，编制本规划纲要。

规划期为2021年至2035年，远景展望到本世纪中叶。

一、规划基础（一）发展现状改革开放特别是党的十九大以来，重庆深入贯彻落实习近平总书记对重庆提出的系列重要指示要求，全力推进交通运输事业发展，实现了从“瓶颈制约”向“基本适应”的重大跨越。

交通基础设施网络基本形成，实现80%区县（自治县，含两江新区、重庆高新区、万盛经开区，以下统称区县）通铁路、97%区县通高速公路、75%区县通航运，运输机场100公里半径覆盖人口率达到95%，行政村100%通硬化路，村民小组100%通达，有力支撑国土空间开发保护和“一区两群”协调发展。

运输服务能力和水平大幅提升，人民群众出行幸福感、获得感明显增强。

交通运输建设现代化加快推进，安全智慧绿色发展水平明显提高。

交通行业治理能力持续增强，交通政务服务和营商环境不断优化。

中欧班列（成渝）、西部陆海新通道等国际运输通道有效促进开放型经济发展。

重庆市主城区轨道P+R系统规划研究刘鑫壵;陈亮;隆冰【摘要】文章针对重庆市主城区建成轨道P+R现状及存在的问题,结合国内一些大城市轨道P+R的发展趋势,分析了重庆市主城区轨道P+R系统的发展定位及布局原则,并根据重庆市主城区空间布局特点和现行控规情况,提出了重庆市主城区轨道P+R系统的规划控制要求.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】3页(P90-92)【关键词】轨道P+R;系统规划;重庆市主城区【作者】刘鑫壵;陈亮;隆冰【作者单位】重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U491.1+7重庆是典型的山地城市，市区路网密度低、连通性差，车流集中，通行压力大，易发交通拥堵。

2015年，内环以内区域早晚高峰平均车速仅21.1 km/h，五大商圈、大坪、石桥铺已形成较为集中的连片拥堵区域，城市中心区，城市交通问题体现尤为显著。

停车换乘(P+R)作为一种换乘设施和交通管理工具，是城市交通需求管理的重要内容，是解决城市及城市中心区交通问题的有效手段之一。

至2015年年底，重庆主城区已运营轨道线路4条，开通运行轨道站点115个，里程约202.3 km，轨道交通线网已基本形成。

作为轨道交通车站配套设施之一的P+R系统，承担了停车换乘、提供无缝衔接的重任，对引导乘客换乘轨道交通进入中心城区，缓解中心区域局部交通拥堵将发挥一定作用。

重庆主城区现状轨道站点P+R可大致分为三种类型：(1)规划并建成运营的轨道P+R站点：共9处，分别为1号线大学城站、陈家桥站、赖家桥站，2号线鱼洞站，3号线童家院子站、鱼胡路站、金竹站，6号线龙凤溪站、冉家坝站。

总计可提供泊位约1 100个，现状已停放650辆，停放率总体约为60%，其中赖家桥、童家院子、金竹站等利用率不高。

(2)利用站点周边现状人行道、平坝或路内停车：共24处，可停放小汽车约2 000个。