生产计划与控制报告
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学院名称
课 程 实 验 报 告
2012 级 专业 班级
课程名称 生产计划与控制
姓 名 学号
指导教师 职称
二О一四年十一月
实验名称 单一产品生产线生产 2
一、实验目的
1．学会用使用工作研究中常用的技术，并灵活运用相关图表对现场问题进行分析和改善；
2．学会流水线的平衡设计；
3．掌握现场管理方法在实际中的应用。
二、实验器材
1．自行车、十字改锥、一字改锥、尖嘴钳、秒表、铅笔及白纸若干张；
2．倍速链生产线；
3．实验信息采集播放终端。
三、实验原理
采用工作研究中常用技术－程序分析、操作分析、动作分析、时间研究、MOD
法等进行自行车装配线的优化设计，以及现场管理方法等制定工作站具体操作和生产节拍，提高效率。
四、实验内容
1．通过拆装熟悉自行车的结构和主要功能与性能；
2．根据给定的产品装配信息初步设计自行车的装配线；
3．研究分析装配流程和各工位操作，并进行改进；
4．分析改进前后的节拍、工作地和效率。
五、实验步骤
1．产品的功能与性能描述
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它维持了整个车的整体结构，保证了整体的正常运转。 3 按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1.导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过控制车把来改变行驶方向并维持车身平衡。
2.驱动(传动或行走)系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件使自行车后轮转动，利用与地面的摩擦力使自行车不断前进。
3.制动系统：它由车闸、闸线、刹车片等部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速，确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了支架等部件。
组成：
1、车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
2、传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
3、行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。
4、安全装置：包括制动器(车闸)等。
5、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
6、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮上，带动自行车前进。
链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
7、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
2．拆分产品，描述功能结构与装配关系
1、对产品进行拆卸分解，直至最底层零件和部件；
2、从现实功能的角度描述产品结构，建立产品功能结构树，如图1-1 4
如图1-1 自行车的功能结构图
根据结构功能树，生成自行车的BOM（Bill of Materials）表1-2 前叉1 车把1 车身1
刹车线2 刹车弹簧2 螺钉1 垫片1 前车轮1 前车轮轴1 前链轮1 脚蹬2 后车轮1 后车轮轴1 后链轮1 车撑1
轮胎1
螺钉1 垫片1 螺帽1 轮胎1
垫片1 螺钉1
螺钉1
垫片1 垫片1 螺钉1
螺帽1 螺钉1
垫片1 自行车1 5
产品名称：设计日期：层次零件编号零件名称数量自制或外购11车把1外购12前叉1外购13车身1外购220刹车线2外购221刹车弹簧2外购27前车轮1外购210前车轮轴1外购25前链轮1外购24脚蹬1外购28后车轮1外购211后车轮轴1外购212后链轮1外购26车撑1外购39车胎2外购318垫片5外购319螺帽2.62外购自行车的BOM表自行车外购315螺钉T/R1.7×5mm1313螺钉T/R2.6×7.5mm1外购外购外购外购316螺钉M/R2.6×211317螺钉M/R2.6×261314螺钉M/R3×5mm2
自行车的BOM（Bill of Materials）表1-2 6
3．分解装配作业任务，确定紧前关系与装配流程图
通过实地对自行车的装配工艺流程进行观测和记录，在经过分析与整理，可得到如下所示的自行车装配工艺流程图。
7 紧前关系表1-3
4．根据实际生产任务，进行节拍的确定和工作地数的确定
节拍的确定
（1）节拍CT。计划月产量为7209件，每月工作22天，每天工作8小时。
CT=22*8*60/（7209*（1-0.1））=1.627
（2）最快节拍和最慢节拍。
最快节拍=22*8*60/（7211*（1-0.1））=1.627
最慢节拍=22*8*60/（7203*（1-0.1））=1.629
（3）求最快节拍和最慢节拍的平均值。
节拍=（1.627+1.629）/2=1.628
工作地数
工作地数=1.629/1.628≈1 总共需要一个工作地。
基本作业代号 完成时间（min） 作业说明 紧前作业
A 0.400 装前叉 —
B 0.500 装车把 —
C 0.500 刹车线装入刹车弹簧 AB
D 0.100 装前车胎 —
E 0.100 装后车胎 —
F 0.350 装前链轮 C
G 0.500 装前车轮 D
H 1.200 螺丝固定前轮 G
I 0.420 装后链轮 F
J 0.510 装后车轮 EI
K 1.050 螺丝固定后轮 J
L 2.100 装前刹车 C
M 2.100 装后刹车 K
N 0.800 装脚蹬 F
O 0.300 装车撑 — 8
时间损失率
时间损失率=（1.629-1.628）/1.628≈0.0006
6．装配线存在问题
1.人员分配问题：应该选择合适的人员到合适的岗位上，例如安车闸就需要手巧的人去做；
2.工序安排不合理：有些工序可以同时进行，这可以加快生产进程；
3.没有考虑动作经济原则：工具摆放混乱，从而浪费一部分时间在寻找工具上；没有双手作业的意识。
4.人员熟练度不高
7．装配线重新设计
通过对装配线布置图的人员统计。
表2-3.3工作地任务分配表
工位 工序 工位定员（名） 学生姓名
工位1 ABCE 1
工位2 FIN 1
工位3 JKM 1
工位4 DGL 1
工位5 OH 1
DGL ABCE FIN JKM
OH 9 实验总结
本次实验，自己发现了一些问题：（1）自行车的设计图案与产品不配套，估计是由于使用人数过多，造成的零件磨损和遗失，以至于一个实验，需要多套零件来搭配，造成物资浪费的同时，还给自行车组装带来了不便；（2）实验配合问题，本次实验分组后，由于各方面原因，组员在实验开始前，没有进行过详细的分工以及配合，导致实验开始后，一度进行得手忙脚乱，这又造成了人力资源的浪费；（3）基础数据出错，由于实验用自行车磨损过度，导致很多零件尺寸不合，这就导致了在数据录入的时候，造成混录、错录的情况，对后期计算造成影响。
小组成员名单
姓名 学号 尾数
