VHF设备主要通信功能(海上)

船舶识别方法简介船舶识别一般有两种方法，即AIS识别及视频识别。

一、AIS识别AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统。

AIS是一种新型的海事安全与通信的助航系统，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

AIS的原理主要是通过超高频（VHF）无线电通信技术，实现船舶之间以及船舶与岸基设施之间的信息交换和共享。

具体来说，AIS系统由船舶设备和陆地设备组成。

船舶设备包括AIS发送器和接收器，陆地设备包括AIS基站和AIS接收器。

AIS发送器装在船舶上，通过VHF无线电信道将船舶信息广播出去，这些信息包括船名、MMSI（Maritime Mobile Service Identity）码、船舶类型、尺寸、位置、航向、船速等。

AIS接收器则接收其他船舶广播的信息。

同时，陆地的AIS基站能够接收多个船舶的信息，并传输到相关地面设施，如海事管理部门或交通管理中心。

这些地面设施可以通过AIS系统实时掌握船舶的动态信息，进行航海管理和监控。

接入AIS系统主要步骤为：1、安装AIS设备：首先，需要准备并安装必要的AIS设备，包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。

这些设备通常应安装在船舶的适当位置，并确保其稳定、可靠地运行。

2、连接AIS设备：将AIS发射机和接收机连接起来，并确保其正常工作。

同时，将AIS 和VHF无线电安装在船舶上，以便进行无线通信。

此外，还需要将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，以提供船舶的实时位置信息。

3、激活AIS设备：在确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好后，需要激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。

这通常涉及对设备进行一些基本的设置和配置，如设置船舶的MMSI（海上移动业务识别码）等。

4、配置AIS系统：根据船舶的具体需求和航行环境，配置AIS系统的相关参数，如报告频率、报告内容等。

浅谈船舶⽆线电设备的配置和功能要求编者按曾经在⼀次同事聚会上⽿听得⼀个⼩笑话，某验船师G曾收到D船⼚的约检单，说了过两天有wireless inspection, 向验船师提早申请，G验船师蒙逼了好长时间，还琢磨着要不要⽹上去买个测路由器⽹速的玩意⼉。

笑话归笑话，但是这还是发⽣在⼀个中型的⽐较上规模的船⼚，由此可见很多⼈对于船⽤⽆线电设备的概念和检验还不是很清楚。

本回就由⼑仔和JEFF共同为⼤家略作⼀个简单的介绍。

狭义的⽆线电检验是指 SOLAS Ch.IV –⽆线电通信（Radio communications）涉及相关要求的检验。

但在实际操作中⽆线电检验除了GMDSS外还包括了： AIS、LRIT、 SASS等（这实际是SOLAS第5章的内容，准确来说属于航⾏安全设备检验-Safety Navigation）下⾯⾸先从GMDSS来展开闲聊。

GMDSS英⽂全称是Global Maritime Distress & Safety System，中⽂叫“全球海上遇险和安全系统”，系指全球统⼀的⽤于船舶设备和信号发送和搜救设施信号接收的系统通信⽹络。

该⽹络的最主要⽬的是，岸上的搜救机构和遇险附近的其他船舶能够⽴即得到遇险的报警，以最短时间延迟进⾏协调救助。

系统同时还提供了接收MSI预警措施和与航⾏安全相关的通信。

其中相关的报警和通讯功能要求，SOLAS定义了9种4类：第⼀类-报警：发送船对岸遇险报警；接收岸对船船报警；发送和接受船对船报警。

第⼆类-通信：收发搜救协调通信；收发现场通信；向岸基系统收发⼀般⽆线电通信；驾驶室对驾驶室通信。

第三类-雷达定位（Radar Transponder）: 收发9GHz的雷达应答器定位信号。

第四类-MSI：收发“海上安全信息”-MSI。

好了，既然要求已经提出来了，下⾯船上要做的⽆⾮就是配备满⾜上述要求的设备即可。

当然了，尺有所长，⼨有所短，因为地球是圆的，⽽且考虑到设备的复杂程度和昂贵费⽤，⼀艘船根据⾃⼰的⽤途和航⾏区域来配置，不需要配备全套的全球适⽤的完整装备，那样就太贵了。

关于上海内‎河船舶配置‎甚高频电台‎（VHF）的公告依照中华人‎民共和国交‎通运输部《关于上海世‎博会船舶配‎备保安设施‎的公告》（2009年‎第33号）的要求，从2010‎年1月1日‎起所有进入‎上海内河水‎域的货船必‎须安装甚高‎频电台(VHF)，现将有关要‎求公告如下‎：一、技术标准。

为保障水上‎交通安全和‎良好的无线‎电通信环境‎，依据中华人‎民共和国海‎事局《船舶与海上‎设施法定检‎验规则内河‎船舶法定检‎验技术规则‎》，对内河船舶‎甚高频（VHF）电台的要求‎如下：1、船舶配备的‎船用VHF‎电台必须是‎经国家船舶‎检验机构检‎验合格的船‎舶专用无线‎电台，且具有国家‎无线电主管‎机关许可在‎我国境内使‎用的证书；2、船舶配备使‎用VHF电‎台的需向国‎家无线电管‎理机构申请‎办理船舶无‎线电台执照‎；3、船舶配备无‎线电设备的‎配备定额见‎附件一；4、电台的发射‎功率不得大‎于25W，且在近距离‎通讯时能够‎调节到1W‎;5、船舶电台发‎射频率15‎ 6.025～157.425MH‎z，接收频率1‎56.050～162.025MH‎z；6、船舶电台的‎频道应为水‎上专用频道‎，在设备上可‎显示，共划分了5‎7个信道，其中单工信‎道20个，双工信道3‎5个，DSC专用‎信道2个；7、电台应至少‎能够在06‎和16（156.800MH‎z）频道分别用‎于船舶遇险‎呼叫和安全‎避让的协调‎通讯，16和70‎频道的选择‎和使用应有‎独立专用按‎键，并与其它键‎用不同的颜‎色表示出来‎。

二、设备安装。

设备的安装‎维护由用户‎直接与供应‎商联络。

为打击假冒‎和劣质船舶‎电台，维护水上交‎通安全，我局面向社‎会公开征集‎合法诚信的‎船舶无线电‎台经销商。

1、企业须取得‎我国工商管‎理机关许可‎的在我国市‎场合法销售‎的证明文件‎，注册资金1‎00万元以‎上且具有一‎定规模；2、企业应具有‎水上无线电‎台设备的授‎权经营资格‎，并保证售出‎的船舶电台‎为正规厂商‎生产；3、企业须承诺‎对售出的产‎品提供完善‎的安装、维修等售后‎服务；4、为方便用户‎在航行途中‎就近安装不‎影响经营，我局自20‎09年12‎月1日起在‎部分海事站‎点设点接纳‎企业技术人‎员入驻（入驻的海事‎站点及联系‎方式见附件‎二）；5、在指定站点‎安装VHF‎电台的，随设备配发‎船舶无线电‎台执照。

海上平台通讯系统浅析作者：朱明来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期摘要：海上平台的通讯系统虽然不是最复杂的一个系统，但却是海上平台最重要的一个系统，主要包括外部通讯系统和内部通讯系统，报房则是整个通讯系统的中枢。

本文论述了海上各通讯系统的作用及之间的联系，希望能给大家的工作带来一些帮助。

关键词：通讯系统；报房；接口1 引言海上平台通讯系统是否能正常工作，直接关系到生产作业的运行和人身财物的安全问题。

而报房则是整个通讯系统的中枢，绝大部分通讯系统的主机都布置在报房中，主要分为外部通讯系统和内部通讯系统。

2 外部通讯系统外部通讯系统中，卫星，光缆和数字微波系统主要负责与其他平台或陆地间的通讯，这三种设备各有利弊。

卫星适用于固定式平台，在随时转动的FPSO上则无法实现定点接收和发送信号。

光缆适用于各种平台，但是成本较高，不适合长距离传输。

数字微波同样适用于各种平台，但是信号的传输受到距离上限制。

所以根据现场情况的不同，才可以决定哪种方式比较合适。

VHF-FM甚高频无线电系统，主要负责平台或FPSO与来往船只之间的通讯，传输距离大概在半径3公里。

VHF-AM甚高频无线电系统和NDB导航系统主要负责平台或FPSO与直升飞机之间的通讯，为飞行员提供准确的坐标。

SSB中短波单边带系统，主要作为平台或FPSO 在卫星、光缆或数字微波不能正常工作的紧急情况下与陆地之间的通讯备用设备。

气象系统，主要负责为平台或FPSO提供各种实时的气象情况。

而GPS和电罗径系统则为平台或FPSO上的各种精密通讯设备提供定位和导航的功能。

3 内部通讯系统内部通讯系统中，最重要的当属PA/GA公共广播报警系统，这个系统可实现报警广播、紧急呼叫广播、一般机前呼叫广播、电话广播和三种信源娱乐广播。

系统还提供1个与数字程控交换机的接口，实现通过电话单机拨号启动广播机电源进行电话广播的功能。

同时本系统还提供1个与中控室火警/气体报警单元的接口，实现通过中控室火警/气体报警单元提供的信号启动广播机电源进行自动报警功能，这个报警的类型由中控提供的信号来决定。

渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求-回复渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求是指为了保障渔业船舶在海上航行的安全与顺利，对其无线电通信和航行设备进行规定和要求的一系列政策和措施。

这些要求旨在确保渔业船舶在进行渔业作业过程中能够及时准确地与其他船舶和岸上通信站进行有效的通信，以及提供必要的航行及信号设备，以应对突发情况和求助信号。

本文将以中括号内的内容为主题，逐步解析渔业船舶无线电通信、航行及信号设备的配备要求和意义。

一、为了满足渔业船舶需要有效通信和联络的要求，无线电通信设备的配备是非常重要的。

根据国际海上通信法规，所有船舶需配备适用于其航行区域并能覆盖通信需求的无线电通信设备。

这些设备包括VHF无线电台、SSB无线电台、卫星通信设备等。

其中，VHF无线电台是渔业船舶最基本的通信工具，适用于近海通信距离较短的情况。

SSB无线电台则适用于长距离通信和天气报告接收，并可进行紧急呼叫。

卫星通信设备通过卫星传输通信信号，覆盖范围广，适用于远洋渔业作业或较大船舶的通信需求。

这些设备的配备可以确保渔业船舶在任何情况下都能保持与其他船舶和岸上通信站的联系，及时获取天气情况和海洋信息，以确保安全和高效的渔业作业。

二、航行设备的配备对于渔业船舶的航行安全至关重要。

渔业船舶需要配备适用的雷达系统、GPS导航仪、声纳等航行设备，以提供准确的船位信息和海洋环境数据。

雷达系统用于监测和识别航行区域的其他船舶、陆地和障碍物等，以防止碰撞和航行障碍。

GPS导航仪通过接收卫星信号，能够提供准确的经纬度和航向信息，帮助渔业船舶确定船位和航行方向。

声纳则用于检测海底地形、鱼群分布等，为渔业作业提供有用的信息。

这些航行设备的配备可以有效提高渔业船舶的航行安全性能，降低事故发生的概率。

三、渔业船舶信号设备的配备要求主要包括灯光和声音信号装置。

灯光信号装置通常包括航行灯、防撞灯和信号灯等。

航行灯用于指示船舶的类型和航行状态，包括正前、正后、侧灯和顶灯等。

GMDSSHX1500说明书
船用固定式VHF无线电话是非常重要的船舶GMDSS1500设备，能够进行语音通信和数字选择性呼叫(DSC)，在船舶遇险报警信息发送接收、海上搜救协调通信、海上安全信息收发和驾驶台日常通信中扮演着极其重要的角色。

尽管有《国际无线电规则》《中华人民共和国无线电管理条例》以及相关设备技术规范的约束，船舶在固定式VHF无线电话设备的配备、使用和维护中仍然存在着不同类型的问题。

因此日常我们应该注意检测船舶上无线通信设备是否符合规定。

1、船舶是否配备至少1台固定式VHF无线电话及型式认可证书，与船检证书和电台执照是否匹配。

2、设备是否带有DSC功能，并核对等级是否满足船种和吨位要求。

3、核对设备的MMSI码与电台执照是否一致。

4、设备的显示和通话功能是否正常，天线和电缆是否牢固、接地状况是否良好。

5、通过70信道小功率测试设备的DSC收发功能是否正常，声光报警是否正常。

6、设备是否具有独立报警功能按钮并具备防止误发射功能。

7、设备的发射功率是否可调节，是否在允许的范围内，在港内是否把功率调整为“小功率”模式。

8、DSC是否具有自动更新船位和手动输入船位功能。

9、300总吨以上船舶或A1航区500总吨以上船舶设备除了由主电源供电外，还应由备用电源供电。

10、担任无线电操作任务的船员对设备的使用是否熟练。

11、重要的VHF通信活动是否在电台日志内记录。

海上超短波通信距离分析海上超短波通信是船舶通信中最常用的一种通信方式，其具有通信距离远、抗干扰能力强等特点，有效的保障了海上通信的顺畅性。

但是，由于不同频率的海上超短波通信在不同的气象条件下，其通信距离会有所差别，因此，在使用海上超短波通信时，需要对其通信距离进行分析。

在海上超短波通信中，不同频率的电波具有不同的传播距离。

一般而言，频率越高，波长越短，传播距离也就越短。

以海上通信中常用的海事电台为例，其分别包括了LF、MF、HF、VHF和UHF等多种频率段，其通信距离如下：1. LF频率段：通常在30kHz-300kHz之间，适用于近海和岸边通信，其通信距离在100-300海里之间。

2. MF频率段：通常在300kHz-3000kHz之间，适用于一些较远的通信，其通信距离在300-1000海里之间。

3. HF频率段：通常在3MHz-30MHz之间，是最常用的频段之一，适用于中远距离通信，其通信距离在1000-3000海里之间。

4. VHF频率段：通常在30MHz-300MHz之间，适用于近距离的通信，其通信距离在30海里左右。

5. UHF频率段：通常在300MHz-3GHz之间，适用于短距离的通信，其通信距离在10海里左右。

需要注意的是，上述通信距离只是估算值，在具体的通信中，风浪和气象条件等因素也会对通信距离产生影响。

因此，在实际使用海上超短波通信时，需要进行不同频率段的测试，以确定其具体的通信距离。

在进行海上超短波通信时，还需要注意到信号衰减的问题。

随着距离的增加，海上超短波的信号强度会逐渐下降，直到无法接收。

因此，在长距离通信时，需要注意信号强度的检测和增强，以保证通信的质量。

总之，海上超短波通信是保证海上通信质量的重要手段之一。

在实际的应用中，需要对不同频率段的通信距离进行分析，以确定最佳的通信频率和通信距离，以保证海上通信的成功和顺畅。

在实际使用海上超短波通信时，需要对不同频率段的通信距离进行分析。

第三章 MF/HF单边带通信设备第一节电波与天线的基本知识GMDSS系统中，无论是地面系统还是空间系统，都属于无线电通信系统，任何无线电通信系统都包括发射端、接收端、传输信道三全环节，其中无线电波的传播对通信质量有重大的影响，作为通信人员首先应了解无线电波的传播规律。

一、无线电波的基本概念1、无线电波的产生与传播无线电波实质上就是一种电磁波：频率10Hz~1023Hz2、波长、速度、频率的关系λf=c3、无线电波的波段划分二、无线电波的传播途径及其特点1、地波传播沿地表面绕射传播的波：传播距离与频率有关，波长越长，距离越远与地表导电性有关稳定性好，基本不受气候条件影响2、空间传播在地表面上空至少一个波长以上的空间传播3、电离层传播（天线）通过电离层传播：不稳定，有衰落现象；存在盲区（寂静区）三、常用船舶天线1、天线基本理论（1）天线的方向性（2）天线的效率（3）天线的辐射电阻（4）天线的电流分布2、船舶常用天线介绍（1）T型（2）倒L型（3）直立桅杆式天线（4）鞭状天线第三章MF/HF单边带通信设备一、MF/HF单边带通信设备概述GMDSS系统是原有遇险系统的自然发展，是在原有的MF/HF/VHF通信系统进行改造而形成的，在GMDSS系统中，MF/HF不仅要完成无线电话业务，而且还要完成遇险报警，搜救协调通信，搜救现场通信及日常通信，为了保证GMDSS地面通信系统各种功能的实现。

对MF/HF设备提出新的要求：1、设备应形成组合式结构2、设备应有一个合理的操作程序，最重要的是：自动报警；自动值守；自动通信；技术上收发信机能遥控；有频率扫描及频率预置功能，能自动调谐。

3、开机1分钟就能工作，频率转换时间不超过15S4、可靠性高，能连续工作24小时5、发射类型增加了J2B或F1B发射种类：由三个符号组成的第一个符号：主载波调制的种类例：J：单边带抑制载波；第二个符号：调制载波的信号性质“1”：无调制副载波长包含数字信息的单信道“2”、有调调制副载波长包含数字信息的单信道“3”、包含有模拟信息的单信道第三个符号：表示所发射的信息种类B：自动接收电报E：电话C：传真二、通信的一般概念信息源——发射设备——信道——接收设备——接收终端三、单边带信号的特点1、调幅波ωc ωc+ Ωωc- Ω讨论：信息包含在两个边带中包含信息部分和不含信息部分的比例B=2Ω调幅波的包络与调制信号的波形完全一样结论：为了减小功率浪费，只用单边带，就能满足通信的整个过程。

船舶自动识别系统（AIS)1 引言近些年来，随着海上交通的发展,船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求.现有的通信导航设备存在着很多的局限性。

雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。

VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态,但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范,往往延误时间又没有起到协商的作用.通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。

AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。

它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息.它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率,以确保可靠稳定的运行。

该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的.1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。

1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念.1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统"的提案，使AIS发展到了第二阶段.1996年，IMO海上安全委员会(MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址)技术。

1998年,IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准"的建议案，规定了(AIS性能标准），国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。

2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。

vhf的正确使用及注意事项
VHf是指海上甚高频通信设备，其正确使用方法和注意事项如下：
- 发射前应对通信内容做好充分考虑，必要时准备纸质记录，以避免不必要的停顿。

- 开始发射前应先收听以确保信道未被占用，避免对其他正常通信船舶和海岸电台造成干扰。

- 应按照《无线电规则》的要求正确使用VHF设备，应避免以下情况的发生：当任意其它信道可用时，使用16频道进行遇险、紧急或者非常简要的安全通信以外的通信；使用港口引航作业信道进行与安全和引航无关的通信；非必要的发射，比如无关的或不必要的发出信号或者答复；无正确识别信息的发射；在信道条件很差的环境下强行占用某一信道；使用粗鲁无礼的语言。

- 除非收信者提出特别要求，应避免字或词的重复发送。

- 通信时，在获得满意效果的前提下，应尽可能使用最低的发射功率。

在使用VHF设备时，应始终遵守相关规定，确保操作正确，以避免出现安全问题或干扰其他通信。

海事无线通信指挥通信系统项目需求XX南临长江，京杭运河纵贯南北，境内河道纵横，湖泊密布，全市拥有通航里程2288.48公里，其中京杭运河XX段123.5公里，五级以上航道223.99公里，各类渡口64道，各类船厂246多家，水运业、造船业都很发达。

全市地方海事共设1个地方海事局、5个地方海事处。

随着海事管理信息化程度的不断加强，海事系统将建成以AIS船舶自动识别系统、CCTV视频监控系统、VHF海事无线通讯对讲系统为一体的智能监控管理系统。

目前，XX地方海事在2014年将陆续建设AIS船舶自动识别系统和VHF海事无线通讯对讲调度系统。

VHF无线通讯对讲系统主要实现海事与船舶之间的语音交互通话，XX海事局现有的通信系统为简单的模拟直通对讲以及前些年架设的异频双工台，通信存在大量的盲区，局指挥中心无法直接跟河区内的船只通话调度。

拟新建的无线对讲通信系统须能够覆盖XX地方海事局管辖区域，实现海事局航道业务管理、执法和应急事故处理的通信要求。

能够实现海事局与航道上的任意船舶之间的语音呼叫功能；建设的多个基站之间进行网络互连，船舶能够实现在不同基站间的跨基站通话，自动漫游切换。

为了更好的对海事局下属执法船舶进行统一管理调度，可根据工作需要增设一套完整地调度管理系统，实现与有线电话连接，语音录音回放等指挥调度实用通信功能。

解决方案根据XX地方海事局覆盖区域，本项目拟采用4套同频同播基站完成对沿线区域的通信覆盖。

根据日常通信频道使用需求，在每个基站设置1台数字中继站及69频道语音网络远程网关，并配置相应的天馈系统设备。

基站之间通过海事局E1链路进行互联，各船台、手台在通信覆盖区可实现自动漫游、自动切换基站的功能；海事调度指挥频道提供两个通话信道：提供专用海事指挥信道，海事局内部的执法船只设有独立通道，用于日常执法及处理重大事故，且海事局船只的呼叫不受其他呼叫干扰，具有呼叫独立性。

海事69频道的全区域覆盖，四点位信号分点处理：69频道是河区航行船只共用信道：根据日常通信要求，指挥中心可呼叫到辖区内任意船只，辖区内的船只也可呼叫指挥中心，方便快捷，一呼百应，此信道用语日常守候信道，随时接收来自区域的水上的救援信息进行集中处进。

古野FURUNO FM-8500 VHF/DSC的使用介绍前述1：取消错误的遇险报警1．立即关掉发射机。

2．打开设备，放在16频道。

3．把你的船名、呼号、DSC号码向所有船作一个广播，同时取消错误的遇险报警。

例子：A L L S T A T I O N S，A L L S T A T I O N S，A L L S T A T I O N S所有船，所有船，所有船THIS IS NAME，CALL SIGN，我是XX船，呼号是，DSC NUMBER，POSITION. DSC号码是，船位，CANCEL MY DISTRESS ALERT OF 取消我于日期、UTC时间DATE，TIME UTC. 发的遇险报警=MASTER, NAME, CALL SIGN, XX轮船长DSC NUMBER, DATE, TIME UTC. 重复XX船，呼号，DSC号码，日期、时间。

前述2：系统结构图CH70天线图-1 FM-8500系统结构图FM-8500是由一个主收发单元和两根天线构成。

收发单元包括VHF发射部分、接收部分和70频道DSC值守机。

该机的性能和操作全部是由前面板控制。

一根天线用于VHF发射和接收，另一根天线用于DSC值守。

第一节VHF 无线电话各旋钮功能1．1 控制，指示控制 CHANNEL/ 用于选择一个频道。

MODE 按下这个旋钮，用于在INTL 、USA 、WX 和PRIV 四种模式之间转换。

SQUELCH/ 用于静噪比。

当所选的频道没有人讲话时，自动降低噪音，使接收机哑声。

DW/SCAN 按一下这个旋钮，可以改变操作模式：双值守，扫描和关掉这两项功能。

VOLUME/ 开机、关机和调整喇叭音量。

LOUDSPEAKER 按一下这个旋钮，用于打开和关掉喇叭。

HI/LOW key 高功率/低功率 CH16 key 16频道指示1．2 电话操作开机关机 顺时钟旋转VOLUME 直到听见一声响，就可以开机；逆时钟旋转VOLUME 直到听见一声响，就可以关机。

1类航区游艇助航设备配置法规根据《中华人民共和国航行安全法》和国家海事局的相关规定，1类航区游艇助航设备配置法规规定了1类航区游艇必须携带的助航设备，以确保游艇在海上航行过程中的安全。

1、海事通信设备：1类航区游艇必须配置VHF（非合法制式）海事移动通信站。

该通信设备用于与其他游艇、港口和海事机构之间进行通信，以确保信息的传递和安全。

2、导航设备：1类航区游艇必须配置导航雷达、GPS、陀螺罗盘和航海电子地图等导航设备。

导航雷达用于检测周围的船只和障碍物，GPS用于确定游艇的位置和航向，陀螺罗盘用于提供稳定准确的船舶方向，航海电子地图用于提供详细的海图信息。

3、航行灯光设备：1类航区游艇必须配置前后侧适航区灯光。

前方灯光用于指示游艇的航向，后方灯光用于指示游艇的位置，侧面灯光用于指示游艇的航向。

4、声光信号设备：1类航区游艇必须配置适航区信号装置。

该装置包括音响信号装置和光学信号装置，用于在紧急情况下发出声音和光信号，以引起其他船只的注意并避免碰撞。

5、救生设备：1类航区游艇必须配置救生圈、救生衣、救生艇和急救箱等救生设备。

救生圈和救生衣用于为乘客和船员提供浮力以确保安全，救生艇用于紧急撤离游艇，急救箱用于提供基本的急救服务。

6、火灾灭火设备：1类航区游艇必须配置火灾灭火器和火警报警装置。

火灾灭火器用于在火灾发生时进行灭火，火警报警装置用于及时发现火灾并提醒船员采取相应的灭火措施。

7、通讯设备：1类航区游艇必须配置移动电话和手持对讲机等通讯设备。

这些设备用于与其他游艇和陆地上的紧急救助机构进行通信，以便在紧急情况下获得帮助和救援。

总之，根据1类航区游艇助航设备配置法规，游艇在航行过程中必须携带海事通信设备、导航设备、航行灯光设备、声光信号设备、救生设备、火灾灭火设备和通讯设备等。

这些设备的配备将提高游艇在海上航行过程中的安全性，减少事故发生的风险，保护游艇上的人员和财产安全。

同时，游艇的船长和船员还需熟悉并掌握这些设备的使用方法，以保证在紧急情况下能够迅速正确地使用这些设备。

gmdss设备知识点总结GMDSS（全球海上陆地无线电通信系统）是国际海事组织（IMO）规定的全球海事无线电通信系统，旨在提高海上通信的安全性和效率。

GMDSS设备是船舶上必备的一种设备，能够在紧急情况下提供紧急信息和救援服务。

本文将针对GMDSS设备的种类、功能、操作及维护等方面进行总结。

1. GMDSS系统的基本结构GMDSS系统由多种设备组成，包括VHF、MF/HF、SSB、INMARSAT、EPIRB、SART、NAVTEX、GMDSS小型船员定位系统（AIS）等。

这些设备分别负责船舶间的短距离通信、中长距离通信、紧急呼叫/救援、天气和航海信息接收、船员定位等功能。

2. GMDSS设备的种类及功能(1) VHF（Very High Frequency）无线电台VHF无线电台是船舶间和船舶与岸基站之间进行近距离通信的主要设备，工作频率在156-174MHz之间。

它具有通信距离短、通信质量好、通信程度高的特点，在海上航行中非常适用。

(2) MF/HF（Medium Frequency/High Frequency）无线电台MF/HF无线电台用于中远距离通信，频率范围在2MHz-25MHz之间。

它能够实现全球通信覆盖，并具备较强的穿透能力，是海上长途通信的必备设备。

(3) INMARSATINMARSAT是国际海事卫星通信组织提供的全球性移动卫星通信服务，可以与全球任何地方进行通信。

对于长航行或进入偏远地区的船舶来说，INMARSAT是一种非常重要的通信方式。

(4) EPIRB（Emergency Position Indicating Radio Beacon）应急定位无线电器EPIRB是一种应急救援设备，用于在船舶遇险时发射紧急信号以请求救援。

它能够发送包含船舶坐标的救援信号，大大提高了船员的生存机会。

(5) SART（Search and Rescue Radar Transponder）搜索与救援雷达应答器SART是一种用于船舶遇险时发射救援信号，并在雷达屏幕上显示船舶位置的设备。