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采空区移动盆地评价的探讨韩康;陈德君【摘要】In area with mined out sections, railway route selection and project management are established on the evaluation of movable basin in it, however, what specifications and parameters should be used in the evaluation provokes argument. Based on comparing th%有采空区的地区，铁路选线及工程处理都建立在采空区移动盆地评价的基础上，但评价采用什么规程及参数计算存在较大争议。
文章对比有效规范、规程的主要特点，结合不同铁路技术标准、不同工程对沉降的要求及从中铁二院最近几年的典型采空区移动盆地工点评价进行了研究，对主要争议问题提出自己的认识：（1）一般情况下，对采空区移动盆地边界的评价应采用边界角，同时还应考虑一定的安全距离。
（2）一般煤层（α〈50°）参数的选择与计算，一般执行《煤规》；陡倾角煤层（α≥〉50°）参数的选择与计算，要综合研究确定。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)004【总页数】4页(P44-47)【关键词】采空区;移动盆地;评价;探讨【作者】韩康;陈德君【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U212.311 前言2007年以前，我国铁路建设项目相对较少，遇到采空区的情况有限，认识谈不上深刻;后来达县铁山既有公路隧道受采空区影响，隧道衬砌开裂，多次处理，感受到了处理的难度;贵阳铁路枢纽客车外绕线的云关隧道受小煤窑影响，处理费用达几千万元，感受到了处理的代价，从此我们对采空区的认识引起了高度重视。
沉降变形观测准备工作检查记录表注：本表一式4份，施工、设计、监理和建设单位各1份。
沉降变形观测结果验收记录表注：本表一式6份，施工、设计、监理、咨询、评估和建设单位各1份。
改建铁路南平至龙岩线扩能改造线下工程沉降变形观测结果验收记录表注：本表一式6份，施工、设计、监理、咨询、评估和建设单位各1份。
路基沉降观测记录表（沉降观测桩）工程名称：测量单位：测点编号单位: 测量: 记录: 监理: 年月日单位: 测量: 记录: 监理: 年月日工程名称：测量单位：测点编号单位: 测量: 记录: 监理: 年月日单位: 测量: 记录: 监理: 年月日桥梁墩台沉降观测记录表工程名称：测量单位：测点编号单位: 测量: 记录: 监理: 年月日单位: 测量: 记录: 监理: 年月日隧道沉降观测记录表工程名称：测量单位：测点编号单位: 测量: 记录: 监理: 年月日单位: 测量: 记录: 监理: 年月日涵洞沉降观测记录表工程名称：测量单位：测点编号单位: 测量: 记录: 监理: 年月日单位: 测量: 记录: 监理: 年月日单位: 整理: 复核: 监理:沉降观测记录表路基边桩位移观测记录汇总表断面里程：第页共页路基沉降观测记录表（剖面管）工程名称：测量单位:填表: 复核: 监理: 日期:沉降观测记录表一一路基分层沉降观测记录表2 •每次磁环测量均需重复测量两次，并以磁环下部响声为准。
里程段落:第 页共 页观测日期:注：1每次磁环测量和沉降管管口标高测量均应对准管口固定位置。
沉降观测记录表一一路基分层沉降观测记录表单位: 记录: 监理:沉降观测记录表一一路基分层沉降观测记录汇总表断面里程：第页共页单位: 整理: 复核: 年月日沉降观测记录表一一路基边桩位移观测记录表沉降观测记录表一一路基边桩位移观测记录表断面里程边桩编号边桩位置原始标高(m)上次标高(m)本次标高(m)本次沉降(mm)沉降速率(mm / d)累计总沉降(mm)上次总水平位移(mm)本次水平位移(mm)本次总水平位移(mm)位移速率(mm / d)备注观测日期:年月日时里程段落: 第页共页单位: 记录:桥梁梁部徐变观测数据录入表测量负责人: 复核: 监理: 年月日桥梁梁部徐变观测数据录入表测量负责人: 复核: 监理: 年月日沉降设计值表单位: 填表: 年月曰里程范围:填表:复核: 监理:断链表单位:观测断面与观测点工程属性信息表测量负责人: 复核: 监理:电子水准测量记录手簿测量负责人: 复核: 监理:断咼表里程范围单位断高类型说明：正常：点位没有任何破坏或异常情况。
桥梁墩台沉降和不均匀沉降控制技术措施一、地质条件判定与核实施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进行对比。
1.明挖基坑地质条件判定与核实工程地质相似比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求；本标段所经过地区地质变化大，有泥岩、泥质砂岩、砂砾岩、安山岩等，为此需配置地质钻机对基底以下7m范围进行补充钻探，钻孔不少于5处，以确保基底岩面顶板厚度不小于6m。
承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基、各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求，根据基底岩性检测方法分别采用N63.5动力触探或标准贯入试验。
2.钻孔桩地质条件判定与核实本标段桥梁采用桩基础，地质条件应满足以下内容：支承桩尖的岩层顶板厚度不小于6m，当无厚度6m以上的顶板时，要求桩侧累计顶板厚5m（其中厚度小于1m的岩层顶板不计入），且桩尖置于下层岩溶的支撑顶板厚度不小于3m，并嵌入岩层不小于0.5m。
二、桩基础沉降控制的施工措施在准确探明地质的条件下，采取以下施工措施控制沉降：1.钻孔桩要支承于可靠的持力层内。
2.钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排碴和清孔，减小孔底沉碴厚度和孔壁泥皮厚度。
电子测孔仪检测孔底沉碴厚度及成孔质量。
3.缩短空孔时间，钢筋笼尽量不分节吊装，及时灌注桩身混凝土。
对成桩质量进行检测。
4.在正式施工前，进行试桩。
通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。
三、桥梁基底沉降观测及评估1.桥梁墩台的沉降要求根据桥梁的沉降要求，墩台的工后均匀沉降量不得超过20mm，相邻墩台沉降量之差不超过5mm。
2.测试数据的取得在桥梁墩台上布设测点。
测量体系的设置考虑各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。
关于公路桥墩沉降量的规范
一、规范名称
地方标准：《深圳市轨道交通工程周边环境调查导则》（深建规〔2012〕1号）。
国家标准：《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）。
二、桥墩沉降量规范值
根据《深圳市轨道交通工程周边环境调查导则》，沉降值如下：
1、静定结构的桥梁基础，墩台均匀沉降量允许值为40mm，桥梁纵向相邻墩台均匀沉降量之差允许值为20mm。
1、对于超静定结构（连续梁、推力拱、刚架结构等），其相邻墩台均匀沉降量之差允许值，应根据沉降对结构产生的附加应力的影响而确定。
序号结构名称规范值备注
1静定结构桥梁基础40mm
2超静定结构根据附加应力确定
1。
技术负责人： 沉 降 观 测 记 录 汇 总 表
工程名称：1
施测单位：太原市辉海岩土工程勘察检测有限公司统计：2015年5月15日
沉 降 观 测 记 录 汇 总 表
工程名称：1施测单位：太原市辉海岩土工程勘察检测有限公司
技术负责人：
沉 降 观 测 记 录 汇 总 表
统计：2015年5月15日
技术负责人：
JGJ8-2007、《工程测量
规范》GB50026-2007、《
建筑地基基础设计规范》
沉 降 观 测 记 录 汇 总 表
JGJ8-2007、《工程测量
工程名称：1
施测单位：太原市辉海岩土工程勘察检测有限公司统计：2015年5月15日
技术负责人：
根据实测结果，依据 沉 降 观 测 记 录 汇 总 表
工程名称：1
施测单位：太原市辉海岩土工程勘察检测有限公司统计：2015年5月15日
技术负责人：
沉 降 观 测 记 录 汇 总 表
工程名称：1
施测单位：太原市辉海岩土工程勘察检测有限公司统计：2015年5月15日
技术负责人：统计：2015年5月15日。
铁路客运专线技术管理办法(试行)（200～250km/h部分与300～350km/h）对比第二章技术设备第一节基本要求第1条客运专线各种设备、设施必须满足运行200～250km/h旅客列车的要求。
兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。
客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。
同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。
第2条根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。
纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。
采用客运专线铁路建筑限界。
第3条区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定：1.直线地段表1 客运专线线间距进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。
2.曲线地段区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定。
第4条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
第5条道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。
第二节线路、桥梁及隧道线路平面及纵断面第6条200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。
兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。
