铁路运营基础铁路信号ppt课件

区间闭塞 电气路签机
车站联锁 无车站联锁
其他
电气路牌机、 联锁箱联锁、 驼峰调机械 双信闭塞机 电锁器联锁 化
半自动闭塞
电报，电话 联系
非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
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第三节 铁路信号概述
这一时期的铁路信号被打上了殖民地的烙印，以 致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与 自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材 的大博览地。
时间要求不急的货物
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第一节 中国铁路运输的发展概况
五种现代化运输方式
3、公路运输
汽车运输，近100年来发展起来的一种现代化运输方式 投资少 速度高 机动灵活，方便、快捷 全世界高速公路全长
20多万公里 缺点：运量小 适宜于：中短途客货运输，
及远离路网的偏远地区
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、由于铁路信号设备分布地域广阔，环境复杂，所以不 能仅以常规实验室手段取得的数据作为应用基础，而应以 广大地域范围所得的现场数据为根据，这就必须要建立可 靠性管理组织与制度，健全对故障统计和分析的法规。不 但在工程设计及工厂设计生产信号产品过程中要考虑提高 可用性的措施，而且在产品入库、验收、贮存、施工到投 入使用等过程中也应探索提高信号设备可用性的途径，并 把故障情况反馈回去从而修改设计。
电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全
五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的
时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路 信号设备可靠性通常以概率来衡量。
当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进 设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说， 也是不能满足安全要求的。
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况 车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现
了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐 步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机 联锁，也在现场逐步推广运用中。
影响列车运行速度的因素：线路状态、机车车辆构造 信号系统的发展：
地面信号→机车信号→列车速度控制系统
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
三、“故障—安全”原则
信号设备发生故障时应自动显示停车信号。 铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效 的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保 行车安全，这一要求被称为铁路信号故障－安全原则。
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第三节 铁路信号概述
电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调 度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度 监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。
驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形 成了标准化和系列化，路网性大驼峰综合自动化系统， 从1989年12月起已正式投入使用。
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备）
1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
铁路信号系统可靠性的特点有: 1、铁路信号长年连续工作,同时又处于经常的维修监护之下, 因此在设备发生故障后，只要能在规定时间内修复而不影响 行车指挥工作，即可认为设备功能是完善的。
所以铁路信号适用中国广义可靠性条件之外，还有一个 特殊的可靠性指标,其定义为：在故障修复时间受到限制条 件下,设备在规定时间及规定环境条件下完成规定任务的概 率。
新中国成立至今，中国铁路信号的面貌已发生了 根本变化，不论从装备水平上看或从技术水平上看， 都已接近工业发达国家的水平，但要想赶上或超过仍 需继续作出努力！
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第三节 铁路信号概述
三、今后的发展趋势 传统的铁路信号一般包括：各种用途的信号机和信号表
示器（简称为“信号”）、车站联锁设备（简称为“联 锁”）、区间闭塞设备（简称为“闭塞”）。
在继电信号设备中，故障-安全的实现是以具有非对称 错误特性的信号继电器和闭路原理为基础，实现信号设备 的整体性的故障-安全。这是铁路信号安全技术的第二个特 点。
1841年，英国人格雷格里 “臂板信号机”的故障发现 此原则。
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
实现故障－安全原则的具体措施主要有： 1、防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等； 2、故障后使功能软化或降级使用技术，如自动闭塞中绿灯 烧坏改亮黄灯的技术； 3、应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术； 4、检测、报警和预防性养护的技术； 5、冗余技术，如多重设备； 6、器件的降额使用技术，如信号灯泡的降压使用等。
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第三节 铁路信号概述
年代 国家 线路 1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1912 英式 京奉铁路
1904 德式 胶济铁路 →日 式
信号显示
上向二位式 臂板信号机 线路右侧
下向二位式 臂板信号机 线路左侧
上向二位式 臂板信号机 线路左侧
上向二位式 臂板信号机 线路右侧
第一章 铁路信号概述
第一节 第二节 第三节 第四节
中国铁路运输的发展概况 铁路信号的作用 铁路信号概述 铁路信号的安全性和可靠性
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第一节 中国铁路运输的发展概况
五种现代化运输方式
2、水路运输
人类最早采用的一种运输方式 成本低 能力大 运量大 运距长 缺点：速度慢，连续性差，
受自然条件影响大 适宜：数量大、距离长、对
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿。
其中 红（停车）；
绿（按规定速度运行）；
黄（注意或减速运行）
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第三节 铁路信号概述
进 站 信 号 机
调车信号机
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第三节 铁路信号概述
出站信号机
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第三节 铁路信号概述
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第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙 赣线。
第四次：2001年10月21日，重点是京广通道（南段）、京九通 道、武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。
第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时 速160公里及以上提速线路达到7700多公里。
第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速将在京哈、 京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。
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第二节 铁路信号的作用
铁路信号又称铁道信号，是铁路上用的信号、联 锁、闭塞等设备的总称。
“安全”与“效益”的协调统一 保证行车安全 提高运输效率 提高劳动生产率 改善运输人员的劳动条件 提高现代化程度
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第三节 铁路信号概述
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
第四节 铁路信号的安全性和可靠性
一、影响铁路运输安全的因素 路外因素：人为因素、自然因素 路内因素：设备不良、违章作业 铁路信号的重要作用之一是保证列车运行的安全，而这
种安全的实现总是把“系统故障时让列车停止运行”为首要 方针。
规定系统故障时把信号显示变为让列车停止运行的红灯 作为安全侧，这是传统的铁路信号安全技术的一个重要特点。
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第一节 中国铁路运输的发展概况
五种现代化运输方式
4、航空运输
20世纪迅速发展起来的一种运输方式 速度高 投资少 建设周期短 可跨越天然障碍 成本高 容积和载重量小 受自然气候条件影响大 适合运送距离长、贵重、紧急、鲜活品等货物
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第一节 中国铁路运输的发展概况
五种现代化运输方式
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面 固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。
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第三节 铁路信号概述
禁止信号和进行信号 (1)要求停车的信号； (2)要求注意或减速运行的信号； (3)准许按规定速度运行的信号。
禁止信号：要求停车的信号；
进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行 的信号
2、作用 国民经济大动脉 全国沟通联系的纽带 国民经济的先行产业，超前发展
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第一节 中国铁路运输的发展概况
改革后 铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制，即实行铁
道部—铁路局—站段三级管理模式 撤消所有分局 18个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、
郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、 兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉 实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置 的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织， 提高运输效率；有利于发挥铁路新技术装备的作用；有 利于减少运营管理成本；有利于推进铁路运输企业建立 现代企业制度，构建铁路新的管理体制；有利于铁路局 更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。