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东莞虎门镇长堤路填海工程海洋环境影响评价报告书简本第一篇：东莞虎门镇长堤路填海工程海洋环境影响评价报告书简本附件一：《东莞市虎门镇长堤路填海工程海洋环境影响报告书简本》1、工程概况项目名称：东莞市虎门镇长堤路填海工程项目概要：为加强虎门镇与周边区域的联系，打造滨海、亲水、利水与治水的城市景观带，提高威远岛沿太平水道的防洪等级，配合虎门镇实现规划目标，虎门镇人民政府特实施威远岛的长堤路工程。
项目实施后，将大大提升虎门镇的亲水景观，为居民和游客提供优美的休闲平台，极大提升城市整体形象。
长堤路线位呈南北走向，道路等级为城市次干路，红线宽38-40米，道路全长为11.546公里，涉及海域使用的部分分布在沿太平水道东岸一侧，填海面积约8.3540公顷。
2、工程分析（1）施工期道路填海施工外围堰建成后，且把围堰内的水抽干的状态下进行。
本项目拟采用拉森钢板桩临时围堰方式，拉森钢板桩因为其特殊的板间连接构造，使其具有良好的止水能力，可以满足工程挡土拦泥的要求。
其后的搅拌桩施工或者抛石挤淤对海洋环境的影响都在限制在围堰内，仅临时围堰施工时产生的极少量的悬浮泥沙，对水质影响不大。
施工期废水包括施工队伍的生活污水和施工船舶、机械含油污水。
施工期废水包括施工队伍的生活污水和施工船舶、机械含油污水。
施工项目部拟考虑在威远岛内租用民房做为现场办公和住宿场所。
每天CODcr排放4.32kg、BOD5排放2.16kg、SS排放1.40kg。
由于源强小，且施工期属于短期行为，只要加强生活污水控制并收集处理后排放，对附近海域水环境的影响不大。
含油污水主要来自施工船舶舱底油污水，施工使用的机械、设备的用油或事故性用油的溢出，贮存油的泵出，盛装容器残油的倒出，机修过程中的残油、废油、洗涤油污水、抹布等的倒出，机器转轴润滑油的溢出等。
本填海工程大部分为陆上作业，使用的施工船舶很少且船舶施工时间短，因此，施工船舶舱底油污水产生量很少，由船舶自行交给有资质的单位接收处理。
附件一：《前海深港合作区滨海休闲带一期工程海洋环境影响报告书简本》1、工程概况与工程分析（1）工程概况（1）工程概况《前海合作区综合规划》明确了前海“活力水城”的发展理念，以“人本水城”为意象，用水赋予城市滨水个性，提出了前海“三区两带”的城市规划结构。
两带包括滨海休闲带和综合功能发展带。
本工程为滨海休闲带，拟通过填海造地形成，通过建设相应的护岸结构建设滨海休闲区域。
填海造地面积约5.2903公顷，连同后方安速捷公司等拟变更权属范围用海/用地，形成后的滨海休闲带陆域总面积约6万m2，护岸长度约1020.8m。
项目水工构筑物包括护岸及填海。
护岸结构类型分为两种（常规段护岸、靠沿江高速段护岸），均为斜坡式永久护岸。
常规段护岸是指西侧段护岸，以现有渠河口至沿江高速向西50m为终点，设计长度为248.4m。
靠沿江高速段护岸是指东侧段护岸，以沿江高速向西50m为起点，至东侧终点为止，设计长度为772.4m。
经分析，本项目陆域形成需石料量34.84万方，砂土量36.07万方，基槽开挖淤泥的工程量为6.09万方。
基槽开挖淤泥与前海清淤二期工程疏浚土一并抛至指定的抛泥地点。
建议业主取得抛泥区的接收证明后方可进行抛填作业。
吹填物料采用前海填海区工程开挖土石方，其他石方外购。
为方便本工程施工和减低施工难度，工程以现有的东侧海岸线作为东围堰实施填海。
而在实际填海范围东侧包含了安速捷公司用海，建议业主提前与岸素捷公司、海洋主管部门沟通协调。
（2）工程分析污染环节与环境影响分析施工期间海洋环境污染因素主要有：护岸抛石挤淤、部分护岸基槽清淤、推填溢流及钢管桩施工产生的悬浮物，采用陆上推填的方式。
抛石挤淤悬浮物产生源强为6.47kg/s，近似为移动连续源。
基槽开挖每小时淤泥起悬量为3200 kg，即0.89kg/s，近似为连续源。
施工期废水包括施工队伍的生活污水、施工场地工地污水和施工船舶、机械含油污水。
本项目施工期在项目部设置三级化粪池，施工船舶生活污水由船舶自备的临时污水储存柜收集上岸后，和陆域生活污水一起，经三级化粪池处理后就近接入附近的污水管网，送往后方南山污水处理厂处理，禁止对外直接排放。
舟山汇油品码头海洋环境影响专题报告（初稿）二O二一年三月目录1 总论 (1)1.1项目由来 (1)1.2编制依据 (1)1.2.1有关法律法规 (1)1.2.2有关技术规范 (2)1.2.3项目技术文件 (3)1.3编制目的 (4)1.4有关功能区划及评价标准 (4)1.4.1有关功能区划 (4)1.4.2评价标准 (1)1.5评价等级 (3)1.6评价范围 (4)1.7评价重点 (4)1.8环境敏感区与环境保护对象 (4)2 工程概况与工程分析 (7)2.1工程概况 (7)2.2平面布置 (7)2.3码头施工工艺与流程 (8)2.4爆破挤淤法施工方案 (9)2.4.1 施工方法 (9)2.4.2 爆炸施工布药工艺 (10)2.4.3 施工步骤 (11)2.4.4 施工准备 (13)2.4.5 爆炸参数设计 (13)2.4.6 爆炸安全分析及保证措施 (15)3 工程区域自然环境和社会环境调查 (18)3.1自然环境 (18)3.1.1 地理位置 (18)3.1.2自然条件 (18)3.1.2.1 气象 (18)3.1.2.2 气温 (18)3.1.2.3 降水 (19)3.1.2.4 风况 (19)3.1.2.5 雾 (21)3.1.2.6 雷暴 (21)3.1.2.7 湿度 (21)3.1.2.8 降雪 (21)3.1.2.9 热带气旋、台风与寒潮 (21)3.1.3 水文 (22)3.1.3.1 潮汐 (22)3.1.3.2 波浪 (23)3.1.3.3潮流 (25)3.1.3.4 泥沙 (25)3.1.3 地质 (28)3.2海洋资源和海域开发利用状况 (28)3.2.1 港口、航道资源 (28)3.2.2 海洋渔业资源 (29)4 工程区域社会环境概况 (31)5 环境质量现状评价 (32)5.1海域水质环境质量现状调查与评价 (32)5.1.1 海洋水质调查项目 (32)5.1.2 调查站位设置 (32)5.1.3 调查频次 (34)5.1.4 调查与分析方法 (35)5.1.5 水质调查结果分析与评价 (35)5.1.5.1 水质调查结果 (35)5.1.5.2 水质评价结果 (43)5.1.5.3 水质现状成因分析 (48)5.1.5.4 水质现状评价结论 (48)5.2海域沉积物环境质量现状调查与评价 (48)5.2.1 沉积物环境质量调查项目 (48)5.2.2 调查站位设置 (48)5.2.3 调查频次 (48)5.2.4 调查与分析方法 (48)5.2.5 沉积物调查结果分析与评价 (49)5.2.5.1 表层沉积物调查结果 (49)5.2.5.2 表层沉积物现状评价 (49)5.3海域生态环境现状调查与评价 (51)5.3.1 海洋生物调查与观测项目 (51)5.3.2 调查站位设置 (51)5.3.3 调查频次 (51)5.3.4 调查与评价方法 (51)5.3.5 海域生态现状调查结果与评价 (52)5.3.5.1 叶绿素a (52)5.3.5.2 浮游植物 (53)5.3.5.3 浮游动物 (57)5.3.5.4 底栖生物 (60)5.3.5.5 潮间带生物 (62)5.3.5.6 鱼卵、仔鱼 (65)5.3.5.7 工程附近海域生物体重金属分析与评价 (65)5.4海洋渔业资源与渔业生产现状调查结果 (66)5.4.1调查方法与站位 (66)5.4.2 调查结果 (67)6 营运期环境影响预测与评价 (72)6.1数值预测模型的建立 (72)6.1.1 模型控制方程 (72)6.1.2 曲线坐标系下的基本控制方程组 (72)6.1.3 模型初始及边界条件 (73)6.1.4 计算方法和差分格式 (74)6.1.5 区域概化 (74)6.1.6 参数选取 (74)6.1.7 模型验证 (79)6.1.7.1 潮位验证 (79)6.1.7.2 潮流验证 (79)6.1.8 潮流场分析 (83)6.2水文泥沙冲淤影响预测与评价 (87)6.2.1 预测条件 (87)6.2.2 潮流变化预测 (88)6.2.2.1 工程后流矢分布预测 (88)6.2.2.1 工程后流速变化预测 (89)6.2.3工程后冲淤的变化计算和分析 (91)6.2.3.1 预测方法和条件 (91)6.2.3.2 第一年冲淤变化预测（本项目对环境的影响） (92)6.2.3.3 冲淤平衡的最终冲淤变化预测（本项目对环境的影响） (93)6.3污染物扩散数模预测与评价 (95)6.3.1 水流、水质计算模式 (95)6.3.2 泥沙点源预测模式 (96)6.3.3 水质扩散预测条件及结果 (97)6.3.3.1源强 (97)6.3.3.2水质影响预测结果 (97)6.3.3.3 工程实施对海域水质环境的影响分析 (98)6.4施工期其他环境要素影响分析 (98)6.4.1 施工期扬尘对环境的影响分析 (98)6.4.2 施工期声环境影响分析 (99)6.4.3 爆破振动影响分析 (101)6.4.4 施工期海域水质环境影响评价 (106)6.4.5 工程对海洋生物的影响 (107)6.4.6 生态影响分析 (107)6.4.6.1 生态平衡破坏 (107)6.4.6.2 生物种类和数量减少 (108)6.4.6.3 海涂湿地的减少 (108)6.4.6.4 底栖生物栖息环境改变或破坏 (108)6.4.6.5 外来物种危害 (109)6.4.6.6 生物多样性减少 (109)7环境风险评价 (110)7.1溢油预测模型 (110)7.2溢油源强及预测条件 (111)7.3溢油预测结果 (111)7.4事故溢油弥散面积 (113)7.5溢油事故后果分析 (114)8 海洋生态损益评估 (116)参考文献： ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
《广州港出海航道三期工程配套项目——疏浚土接纳区工程海洋环境影响报告书》简本1.1 工程概况和工程分析结论（1）工程概况拟建工程位于广州市南沙区、珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶西侧的龙穴岛南部海域，拟利用广州港航道三期工程产生的疏浚物填海造地，经软基处理后，作为预留建设用地。
纳泥区按II建筑物考虑的外围堰总长9800.46m，准永久围堰总长3020.29m，隔堰总长7393.15m。
外围堰中心线包围的面积约571.10万m2（不包括北侧已有陆域14.66万m2，包括吹填区西段中部的广远综合物流基地的范围49.0836万m2，以及国家海洋局南海区业务化运行保障基地）。
项目申请用海面积为587.8736公顷。
广远综合物流基地和国家海洋局南海区业务化运行保障基地与本项目统一施工。
考虑吹填10%流失量和施工期2m的沉降量时，工程区纳泥量4480万m3。
疏浚土接纳区填海工程位于南沙港集装箱码头三期工程的西南侧，工程区长约7km，最大宽度约2km，平面大致呈楔形；采用外围堰结合分隔围堰形成接纳区；工程实施后可在工程区东侧形成深水岸线长约4km，在工程西侧形成江海联运码头岸线长约7km。
外围堰采用二级充填砂袋堤心结构，围堰顶标高6.0m，顶宽2m，外侧坡面采用块石护面。
分隔围堰也采用二级充填砂袋及吹填砂围堰结构，围堰顶标高5.8m，顶宽4m。
后方吹填标高为5.1m。
工程建设采用先建外围堰，然后建设分隔围堰，将整个区域划分为8个吹填区，采用分区、分层的吹填施工方法。
广州港出海航道三期工程的疏浚物经挖泥船卸置到临时蓄泥坑内，采用大型绞吸式挖泥船经二次吹填通过排泥管线直接吹填到接纳区内。
本工程先进行外侧围堰和主要分隔围堰的建设，围堰形成后将进行吹填和地基处理工程。
本工程已于2010年11月开工建设，并于2003年7月完成所有围堰建设和2132万m3的吹填工作，剩下的区域拟接纳广州港深水航道拓宽工程约2348万方的疏浚土。
工程总投资约为10.8亿元人民币。
文昌清澜港三沙后勤补给及交通专用码头项目海洋环境影响报告书(简本)海南寰亚生态环境工程咨询有限公司2013年9月1 建设项目基本情况1.1 项目位置本项目位于清澜潮汐通道的西侧岸段（即清澜新港南侧），处于清澜港总体规划的西南中沙后勤供应专用码头岸线段，南侧为文昌市清澜渔人码头项目区，东南向为东郊椰林旅游区，西南向为高隆湾旅游区。
项目所在地理位置见图1-1。
图1 项目地理位置图1.2 项目建设内容本工程拟在清澜新港区的南侧海域通过填海造地形成文昌清澜港三沙后勤补给及交通专用码头，拟建5000 吨级专用码头长159m，布置1 个5000 吨级杂货泊位或1 个1000 吨级滚装泊位；拟建护岸长128m；拟建港外道路长535m；港池水域面积为 7.6万m2，港池疏竣量为32.78 万m3，航道疏浚量约20 万m3；港区陆域面积为20352m2，陆域填方量为9713m3。
工程总投资16113.66万元。
1.3 总平面布置根据清澜港总体规划，本工程码头紧邻拟建5000 吨级旅游泊位南侧，码头前沿线与规划岸线一致。
总平面布置充分考虑本工程区域的自然条件，尽量减少码头建设对周边现有设施的影响，采取合理的平面布置形式，便于船舶靠泊。
水域布置考虑利用现有的进港航道，减少疏浚工程量。
本工程陆域布置主要考虑港区功能分区合理，避免相互干扰和影响，并适应未来发展形势，总平面效果图见图2-2。
(1)码头布置本工程码头采用顺岸式布置，码头前沿线方位角146°54′08″～326°54′08″，码头岸线长159m（结构按5000 吨级杂货船设计），布置1 个5000 吨级杂货泊位或1 个1000 吨级滚装泊位，码头面高程为2.8m。
(2)水域平面布置本工程水域按5000 吨级杂货船舶进行疏浚，码头停泊水域宽度为42m，码头泊位南侧端部港池底边线与码头前沿线夹角成30°，码头前沿停泊水域设计底高程为-8.8m，回旋水域布置码头正前方，垂直水流方向的回旋水域宽度取为1.5 倍船长，即186m，沿水流方向的长度为2.5 倍船长，即310m，底高程为-7.7m。
目录第一章总论 (1)1.1项目由来 (1)1.2评价目的 (1)1.3评价原则 (1)1.4评价依据 (2)1.5评价采用标准 (3)1.6评价重点、评价等级、评价因子 (6)1.7评价范围、环境保护目标 (8)第二章工程分析 (9)2.1项目基本情况 (9)2.2项目技术方案及生产能力 (10)2.3工程平面布臵 (10)2.4工程建设内容 (11)2.5施工进度安排及施工土石方量 (13)2.6生产装备 (14)2.7能源及原料用量 (15)2.8生产工艺及产污环节 (16)2.9污染源分析 (20)2.10可研报告采用的环保措施 (27)2.11与产业政策的适应性分析 (29)2.12清洁生产分析 (32)2.13清洁生产优化建议 (35)第三章环境概况 (43)3.1自然环境 (43)3.2社会环境 (43)第四章海域水质影响预测与评价 (44)4.1水域环境条件 (44)4.2海域水质调查与评价 (45)4.3水环境影响预测评价 (48)4.4事故性溢油影响分析 (56)第五章噪声、大气环境影响简要分析 (63)5.1声环境影响分析 (63)5.2大气影响评价 (65)第六章固体废物处臵与陆域生态影响分析 (70)6.1固体废物的种类数量和性质 (70)6.2固体废物处臵方法 (72)6.3岸滩和陆域生态价值的影响 (74)第七章海洋生态环境影响分析 (77)7.1海洋生态和生物资源现状 (77)7.2海洋生态环境的影响 (84)7.3对策与建议 (88)第八章公众参与 (89)8.1调查目的....................................................... 错误！未定义书签。
8.2调查内容....................................................... 错误！未定义书签。
8.3调查结果与分析........................................... 错误！未定义书签。
大连沿海国际中心一期建设项目环境影响报告书(简本)一、项目概况项目选址于星海广场东北角，位于大连海滨－旅顺口风景名胜区的滨海景区内。
南侧为会展二期工程、东侧为马栏河、西侧为会展一期、北侧为市网球中心。
沿海国际中心是集商务、居住、休闲为一体的综合性公寓，建设内容涵盖甲级写字间、国际公寓、酒店式公寓、美式休闲商街。
占地面积为19,824m2，总建筑面积217,230m2，地上建筑由6栋主体建筑构成，包括2栋商务公寓、2栋酒店式公寓、2栋商业性质公建；地下建筑为地下停车场、地下设备用房等。
二、环境质量现状结论（1）大气环境大气环境监测表明：本项目建设区域的大气环境质量较好，SO2、NO2、CO和粉尘的浓度均能满足标准要求。
大气环境中TSP的污染负荷较大，其次是NO2和SO2，CO的污染负荷最小。
各污染因子的污染负荷由大到小的顺序为TSP > NO2 >SO2> CO。
（2）声环境建设区域的声环境昼、夜等效声级分别为均56.8dB(A)、50.9 dB(A)，超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）1类标准1.8 dB(A)、5.9 dB(A)。
该区域的噪声源主要为交通噪声，其次为施工噪声。
三、开发活动的主要影响源（1）施工期的环境问题项目建设过程中的环境问题属于短期可逆性质的污染行为。
主要包括施工期造成的大气（施工粉尘及地面扬尘）、噪声、污水（基坑排水及施工人员生活废水）以及景观（施工景观破坏）的影响。
（2）运营期本项目建成以后主要的使用功能是高档住宅和部分公建。
由于其供暖方式采用集中供热，因此本项目建成后对环境主要的污染来源于居民的生活和所建公建内的商业活动产生的大气污染物、废水、固体废弃物以及社会噪声。
四、环境影响预测结论（1）施工期扬尘预测结果表明，在未采取任何措施的前提下，N风和S风的相应稳定度时，叠加环境背景后，施工期TSP的地面最大浓度多数气象条件下超出《环境空气质量标准》二级标准要求（占标准百分比在35.48-535.51%之间），影响范围主要集中在建设区域周边地区。
《东海岛东南渔港项目一期工程海洋环境影响报告书》简本1、工程概况与工程分析随着东海岛和湛江经济开发区两区合并，湛江钢铁基地、中科炼化项目的推进，东海岛重化工业基地逐步形成，湛江正朝着建设成为粤西地区政经发展龙头的目标大步前进。
但随着一个一个重大项目落户东海岛，一个一个工业产业园规划建设，项目用海越来越大、越来越多，渔业用海慢慢退出，为支持重大项目建设的东海岛3万多渔业人口面临转产转业，被迫离开传统生产水域的2455艘渔业船舶需重新寻觅可生产、停泊的“家”——渔港。
为解决这部份人的生产生活问题，为解决这部份渔船的停靠避风问题，从而维护当地社会稳定，在东海岛保留一点渔业水域和岸线，并建设一座渔港是非常必要的。
本项目位于湛江市东海岛东简镇南部，为东南渔港扩改建项目。
本项目拟新建200HP 渔业码头一座，长30m，作业平台宽12m，采用灌注桩桩基梁板结构形式；码头接岸护岸长43.5m，港区南侧护岸工程长538m，采用直立式浆砌块石挡土墙结构形式，港区西侧护岸工程长186m，采用阶梯式结构形式；疏浚回填35万m3；渔港管理中心300m2；水电、消防等配套设施和通讯导航各一项。
以满足本港规划一期（2015年）渔货卸港量1.5万吨及渔船停泊的要求，项目总投资为1642.97万元，工期一年。
本项目申请海域使用总面积为8.5207公顷，其中建设造地填海用海面积8.2605公顷，透水构筑物用海面积0.0369公顷，港池用海面积0.2233公顷。
施工期主要环境影响体现在以下几方面：建设施工过程中产生的悬浮泥沙等会对海洋环境造成一定的影响，影响海洋生物的正常生长，并对海洋渔业资源带来一定损失。
根据工程特点，结合工程附近海域的环境特征，作业期间主要环境影响体现在：疏浚、吹填、护岸及码头施工产生的悬浮泥沙对海洋环境的影响；施工队伍产生的污水对海洋环境的影响；施工船舶舱底污水和机械冲洗、维修产生的含油污水对海洋环境的影响。
营运期主要环境影响体现在以下几方面：营运期的主要污染物有到港船舶产生的含油污水及生活生产垃圾、修造船厂产生的含油污水、港区产生的生活生产污水及垃圾。
到港船舶产生的含油污水利用船舶自带的油水分离器处理后达标排放。
修造船厂和没有处理装置的到港船舶产生的含油污水均集中回收，并交由有资质的单位处理。
港区产生的生活生产污水均经一体化污水生化处理成套设备处理。
渔港及渔船的生活生产垃圾日产日清，收集后由垃圾车运往垃圾处理场统一处理。
2、环境现状调查与评价（1）水质环境质量现状2010年10月海洋环境质量调查结果显示，在涨潮期间，该项目附近海域的水质状况除石油类超标52.38%、铅超标4.76%外，其它水质指标均符合国家规定的第二类海水水质指标；在退潮期间，该项目附近海域的水质状况除石油类超标14.29%外，其它水质指标均符合国家规定的二类水质指标。
石油类超标较普遍，是影响水质功能的首要因子。
这可能是受到船舶油污水的影响。
（2）沉积物环境质量现状2010年10月海洋环境质量调查结果显示，调查海域的沉积物质量良好，表层沉积物的有机碳、硫化物、铜、铅、锌、镉和石油类含量均符合《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）规定的第一类标准限值要求，无超标现象。
其中铜、铅、和镉的质量指数最大值相对较大，分别为0.40、0.54和0.36，其它各项评价因子的质量指数最大值均小于0.30。
（3）海洋生物现状叶绿素a和初级生产力2010年10月海洋环境质量调查结果显示，本项目附近海域各调查站位叶绿素a含量变化范围在1.5～3.6mg/m3之间，平均为2.3mg/m3；各站位的初级生产力在41.3～321.7mg·C/（m2·d）之间，平均为160.3mg·C/（m2·d）。
总体而言，本调查海域的叶绿素a 含量和初级生产力水平属一般。
浮游植物2010年10月在该项目附近海域共鉴出浮游植物5门123种，其中硅藻门最多，有99种，占总数的80.49%。
该海域浮游植物优势种主要为旋链角毛藻、中肋骨条藻、佛氏海毛藻、尖刺菱形藻等；浮游植物生物量在714.5×104ind/m3～8669.3×104ind/m3之间，平均生物量为2355.9×104ind/m3；浮游植物的多样性指数较高，均匀度较低，其平均值分别为 2.66和0.47。
总的来说，不同调查站位的浮游植物数量变化较大，种群的稳定性较低，均匀度较小，表明调查期间一些优势个体生长、繁殖较快，在本海域浮游植物藻类数量上形成了绝对优势，其它生物较少。
浮游动物2010年10月调查海区共鉴定出10个类群，51种，其中桡足类种类最多，其次为纤毛虫类和浮游幼虫类，再次是流水母类、其它生物类，鱼卵仔鱼所占比例最低。
该海域的优势种主要有桡足类幼体、诺氏麻铃虫、对虾类幼虫、小拟哲水蚤、磷虾类幼虫、透明温剑水蚤、挪威小星猛水蚤、东方拟铃虫等8种，其中桡足类幼体的总生物量最大，总生物量为219.4×103 ind/m3；浮游动物的平均生物量为534.90 mg/m3，各个站点分布不均匀；浮游动物多样性指数和均匀度均较高，其平均值分别为2.91和0.88。
总而言之，本海域浮游动物的种类较多，变化较大，分布比较均匀。
底栖生物2010年10月的调查结果表明该海域的底栖生物由4类23种生物组成。
不同生物类别在调查站的出现率，以多毛类出现率最高，其次为软体动物和甲壳动物，再次为棘皮动物；优势种为皱肋文蛤、长吻沙蚕、沙箸等3个种；底栖生物的平均栖息密度为28.8ind/m2，平均生物量为65.7 g/m2；底栖生物多样性指数和均匀度的平均值分别为1.75和0.97。
总之，本项目所在海域底栖生物种类较多，但数量较小；多样性和均匀度均较高，主要原因可能是调查海域处于航道附近，人为的海上活动较为频繁，以致于底栖生物的生长数量较小；由于该海域基本没有海底拖网捕捞作业活动，所以对海底生物生长的人为影响较小，因此底栖类群的种类较多，且分布较均匀。
潮间带生物2010年11月在项目附近海域共采获潮间带生物5类17种，其中软体动物最多，其次为甲壳动物，其它种的采获量较少。
根据定量采样结果，断面C1潮间带总生物量为101.4 g/m2，平均生物量为14.5 g/m2，栖息密度总和为67.0ind/m2，平均为9.6ind/m2；断面C2潮间带总生物量为60.8 g/m2，平均生物量为12.2 g/m2，栖息密度总和为36.0 ind/m2，平均为7.2ind/ m2。
鱼卵仔鱼2010年11月在项目附近海域采获的鱼卵有313枚，仔稚鱼16尾，且在所有调查站位均有出现，经鉴定隶属于7科共7种，各站位在种类组成和数量上存在一定的差异。
在所调查各个站位中，采获的种类组成以小公鱼属、小沙丁鱼为主。
调查期间，鱼卵、仔鱼的多样说指数和均匀度均较高，各站位的多样性指数在1.26～1.63之间，平均为1.37；均匀度在0.81～0.92之间，平均值为0.87。
表明本海域的鱼卵及仔鱼分布较均匀。
2010年11 月在项目附近海域共捕获鱼、虾蟹类共65种，分隶于12目31科，种类组成以鲈形目的种类数最多，共14科22种；调查海域内所捕获的鱼类，以底层近底层、暖水性海水种的硬骨鱼类占优势。
调查海域内鱼类的平均渔获率为16.30kg/h，占总平均渔获率的66.73%；头足类的平均渔获率为1.25kg/h，占总平均渔获率的5.10%；甲壳类的平均渔获率为6.88kg/h，占总平均渔获率的28.17%。
由此可见，鱼类秋季的渔获率比其他种类的渔获率高。
3、环境影响预测与评价（1）对海水环境的影响施工产生的悬沙污染以向北沿岸扩散为主。
施工过程内超一、二类海水水质的影响面积为0.82km2；港池疏浚可导致绞吸船周边海域悬沙增量超三类水质标准。
施工范围外海域无超三类水质标准现象出现。
总之，项目对海域水质环境影响不大。
（2）对沉积物环境的影响填海区所在海域的沉积物环境将被彻底破坏，且这种破坏是不可恢复的。
港池、航道、锚地疏浚区的沉积物特征将在施工期受到彻底破坏，但经相当长的一段时间可重新建立起新的特征。
但营运期需要进行维护性疏浚，该海域的沉积物环境具有较大的变动性，较难稳定下来。
同时，疏浚产生的悬浮泥沙在水流和重力的作用下，在施工地附近扩散、沉淀，造成携带某种物质的泥沙沉积在施工地附近的底基上，改变海底沉积物的理化性质。
根据水质影响初步估算，施工产生的悬浮泥沙主要沿着海岸呈带状向东、北方向扩散，10mg/L包络线向北扩散最远距离约为2km，向东扩散最远约为1km，带宽平均约为300m，即向外海扩散平均距离约为300m。
由于项目周围总体上沉积物环境质量良好，工程施工过程产生的悬浮物经扩散和沉降后，对项目周边海域的沉积物环境质量不会产生明显变化，即沉积物质量状况仍将基本保持现有水平。
（3）对海洋生态的影响本项目建设需要围填海8.2605公顷，港池、航道、锚地均需进行疏浚，疏浚面积大约为8.23公顷。
填海改变了底栖生物原有的生境；疏浚作业也将原来的海底底质挖掉。
填海和疏浚作业将使海域大部分底栖生物被掩埋、覆盖，除少数能够存活外，绝大多数将死亡，导致底栖生物资源损失。
据计算，填海和疏浚底栖生物总损失量为10.84t。
疏浚作业和吹填溢流将产生一定量的悬浮泥沙。
从水生生态角度来看，海水悬浮物增加将导致水体透明度下降，从而使溶解氧降低，对水生生物产生诸多的负面影响。
最直接的影响是削弱了水体的真光层厚度，对浮游植物的光合作用产生不利影响，进而妨碍浮游植物的细胞分裂和生长，降低单位水体内浮游植物数量，导致局部水域内初级生产力水平降低，使浮游植物生物量降低。
同时，浮游动物也将因阳光的透射率下降而迁移别处，浮游动物将受到不同程度的影响。
根据初步估算，疏浚作业对浮游生物的影响范围较小，并且，其影响随着作业的结束而消失。
可见，填海和疏浚作业对浮游生物的影响是可接受的。
悬浮物的增加也将影响到海域的渔业资源，悬浮物可以阻塞鱼类的鳃组织，造成呼吸因难；影响某些滤食性动物的摄食；低溶解氧对游泳生物产生不利影响；最终对游泳生物产生“驱散效应”。
悬浮物对幼鱼苗的生长有明显的阻碍，而且可导致死亡。
悬浮物对鱼卵的影响也很大，水体中若含有过量的悬浮固体，细微颗粒会粘附在鱼卵的表面，妨碍鱼卵呼吸，不利于鱼卵的孵化，从而影响鱼类繁殖。
本项目悬浮物增量较少，据计算，本项目共造成游泳生物126kg、鱼卵1.81×106ind，仔鱼9.35×104尾受损。
（4）对环境敏感目标的影响在东南码头区内，距离项目较近的是东南客运码头和东南车渡码头。
由于东南港现有码头主要集中在拟建渔港的东侧，且与本项目不直接相连，进出港船舶无需经过本施工海域。
