动力转向系的组成及工作原理
组成：
动力转向系统是在机械式转向系统的基础上加一套动力辅助装置组成的。转向油泵安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油。转向油罐有进、出油管接头，通过油管分别与转向油泵和转向控制阀联接。转向控制阀用以改变油路。机械转向器和缸体形成左右两个工作腔，它们分别通过油道和转向控制阀联接
四轮转向系
低速行驶时，反向偏转，以降低转弯半径；
中速行驶时，同向偏转，以提高转向灵敏度
高速行驶时，同向偏转，以提高汽车的行驶稳定性。
转向系的功用与组成
功用：改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。
组成：
转向操纵机构功用：是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
转向器功用：增大转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向
转向传动机构功用：是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小
⑴齿轮齿条式转向器
③特点：结构简单、工作可靠、使用寿命长、不需要调整齿轮齿条的间隙。
⑵循环球式转向器
①组成：一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，
第二级是齿条齿扇传动副。
②工作过程：
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成"球流"。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。
行驶系
一、行驶系的功用
（1）承受汽车的总质量；
（2）把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；
（3）承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶；
（4）缓和路面对车身的冲击和振动。
二、行驶系的组成
由车架、车桥、车轮和悬架组成。
车架
种类：边梁式、中梁式、综合式车架.
车桥
二、分类
（1）根据悬架不同：整体式、断开式；
（2）根据车轮作用：转向桥、驱动桥、转向驱动
桥、支持桥。
转向车轮定位
功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。
分类：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。
转向驱动桥结构特点
⑴.满足既转向又驱动的需要，半轴分成内半轴、外半轴两段，其间用等速或准等速万向节连接，主销也分成上下两段；
⑵.转向节轴颈部分做成中空，以便外半轴穿过其中。
1、轮胎类型与结构
①.按结构分有内胎轮胎、无内胎轮胎。
②.按用途分载荷汽车轮胎、轿车轮胎。
③.按帘线排列方向分普通斜交胎、带束斜交胎、子午线胎。
④.按充气压力分高压胎、低压胎、超低压胎
子午线轮胎优点
（1）附着性能好、滚动阻力小，使用寿命长。
（2）胎冠不易剌穿，行驶变形小，油耗低。
（3）帘布层少，胎侧薄，所以散热好。
（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
子午线轮胎缺点：胎侧薄，胎冠较厚，在胎冠与胎侧的过渡区易产生裂口；侧面变形大，侧向稳定性较差；技术要求高，成本也较高。
悬架
1、作用
连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。
2、组成
（1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击;
（2）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。
（3）减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。
三、减振器
1、功用：
加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。
2、原理：
当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。
3、性能要求：
⑴、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。
⑵、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。
⑶、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。
4、分类：
双向作用筒式减振器
单向作用筒式减振器（伸张行程）
