五大港口群港口布局
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我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色,对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析,探讨它们在物流发展方面的优势与不足,以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等,是我国最大的港口群之一,也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等,是中国最重要的外贸港口之一,也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等,是中国最大的港口群之一,也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等,是中国最大的港口群之一,也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等,是中国最大的港口群之一,也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面,这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表,其物流发展水平较高,拥有世界上最大的货物集散中心之一,是中国最大的港口之一,也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统,具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表,其物流发展水平也较高,拥有中国最大的港口之一,也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统,具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表,其物流发展水平也较高,拥有中国最大的港口之一,也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统,具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表,其物流发展水平也较高,拥有中国最大的港口之一,也是世界上最繁忙的港口之一。
港口布局情况汇报范文港口布局情况汇报。
港口是一个国家或地区对外贸易的重要窗口,也是经济发展的重要支撑。
港口的布局情况直接关系到国家或地区的对外贸易和经济发展。
下面就我国港口布局情况进行汇报。
我国港口布局情况总体来说是比较完善的,主要分布在东部沿海地区。
其中,北方地区主要以大连港、天津港、青岛港为主;中部地区主要以上海港为主;南方地区主要以深圳港、广州港、香港港为主。
这些港口布局合理,相互配合,形成了比较完善的港口网络。
首先,北方地区的大连港、天津港、青岛港分别位于辽宁、天津和山东,这些港口主要服务于华北地区和东北地区的对外贸易。
大连港是我国东北地区最大的港口,是中国东北地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
天津港是我国北方地区最大的港口,是中国北方地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
青岛港是我国沿海地区最大的港口,是中国东部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
其次,中部地区的上海港位于上海,是中国最大的港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
上海港是我国东部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易最繁忙的港口之一。
上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国第一,是中国最大的港口,也是中国最繁忙的港口之一。
最后,南方地区的深圳港、广州港、香港港分别位于广东和香港,这些港口主要服务于华南地区和东南地区的对外贸易。
深圳港是我国南方地区最大的港口,是中国南部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
广州港是我国华南地区最大的港口,是中国南部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
香港港是我国东南地区最大的港口,是中国东南地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。
综上所述,我国港口布局情况比较完善,主要分布在东部沿海地区,形成了比较完善的港口网络。
这些港口布局合理,相互配合,为我国对外贸易和经济发展提供了良好的支撑。
希望未来我国港口能够进一步完善,提高港口的服务质量和效率,为我国对外贸易和经济发展做出更大的贡献。
浅谈港口与航道工程现状及未来发展摘要:港口与航道工程作为一项关系民生影响社会的工程,其重要性不言而喻。
从港口与航道发展现状能看出一个国家经济的繁荣与否,因此,港口与航道工程的建设就显得至关重要。
基于此,本文以《港口与航道工程现状及未来发展探析》为题,主要从港口与航道建设现状、港口与航道工程的发展前景两方面进行分析与探讨,最后对全文进行总结。
关键词:港口航道工程;建设现状;发展前景引言我国的国土面积达到960万平方公里,其中包含着数量较多的水域、岛屿等。
同时,我国的海岸线也相对较长。
自改革开放以来,我国的经济出现了较快的增长,尤其是当我国加入WTO之后,与其他各国之间的经济贸易显著增加,而作为与其他各国之间进行联系的媒介,港口与航道承担着较为重要的任务,其发展程度也直接对我国的经济情况产生影响。
一、航道与港口的综述根据航道所处位置的不同,通常将航道分为以下几类:布置在小型水域中的航道。
在小型水域中进行活动的船只通常来自于民间,其运输量相对较小,机械化程度相对较低,然而其灵活性相对较大,该流域中的运输主要承担着农业发展的责任,其运输航线相对较短。
在该类航道中,其相应的配套设施相对较少,没有建设固定的港口等。
布置在中型水域中的航道。
在中型水域中进行活动的船只不仅有来自于民间的,也有现代化的船只,其用途主要用于中型城市之间的联系,部分水域也用于农业生产。
在该类航道中,具有一定规模的港口,并建设有过船闸等设施。
布置在大型水域中的航道。
该类航道主要布置在江海之中,通常能够将沿海的数个省份进行联系,其运输长度相对较长,其运输规模相对较大,其船只以现代化船只为主。
该航道中建设有针对性的港口等设施。
布置在沿海的航道。
该类航道主要承担着我国与其他国家之间进行经济贸易的重担,其船只的吨位通常在万吨级左右,其港口建设要求相对较高,配套的机械化设备相对较多。
港口的实质是坐落于水域沿线的、具有一定规模的、且拥有一定数量机械化设备的,能够为过往的船只提供正常航行、停靠、补充补给等方面服务功能的、能够对船只所运输的货物进行转运、卸载、装运等活动的场地。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析近年来,我国五大沿海港口群在物流发展方面已经取得了很大的进步。
这五大港口群分别是:珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群、黄渤海港口群、东北港口群和海南港口群。
本文将通过比较分析这五大港口群的物流发展水平,以期为做好我国物流发展提出参考意见。
一、港口群规模珠江三角洲港口群包括了深圳、广州、江门、湛江、茂名、珠海等港口,港口数量较多,港口面积较大。
长江三角洲港口群包括了上海、宁波、杭州湾等港口,港口数量适中。
黄渤海港口群包括了天津、青岛、大连等地,港口数量较少,但面积和储运设施齐全。
东北港口群包括了大连、丹东、营口等港口,港口规模适中。
海南港口群包括了海口、三亚、文昌等地,港口数量较少。
总体而言,珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群数量较多,港口规模较大,黄渤海港口群和东北港口群数量较少但配备齐全,海南港口群数量较少。
二、航线网络珠江三角洲港口群的航线网络十分发达,连接了东南亚、南亚、斯里兰卡、欧洲、非洲等地。
长江三角洲港口群的航线网络也较为完善,连接了亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地。
黄渤海港口群虽然航线相对较少,但也连接了欧洲、亚洲、北美洲、非洲等地。
东北港口群的航线网络也较为发达,连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲等地。
海南港口群的航线网络相对较少,较为局限。
综上所述,珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群的航线网络比较发达,黄渤海港口群和东北港口群均有很好的航线网络覆盖,海南港口群发展较为局限。
三、物流基础设施五大港口群之中,珠江三角洲港口群的物流基础设施建设较为先进,包括有良好的公路、铁路、机场、码头等基础设施。
长江三角洲港口群的基础设施也发达,但相比珠江三角洲略逊一筹。
黄渤海港口群的物流基础设施建设较为完善,拥有铁路、公路、机场和码头等基础设施。
东北港口群的物流基础设施较为先进,铁路、公路、机场等设施完备。
海南港口群的物流基础设施建设相对不够完善。
四、政策与环境珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群均拥有充足资源和良好的政策环境,优惠政策鼓励外贸企业投资;黄渤海港口群也有一定的优惠政策,但与珠江三角洲和长江三角洲相比略显不足。
《全国沿海港口布局规划》1.读原文 (01)2.看解读 (12)1.《全国沿海港口布局规划》全文一、规划背景和意义我国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口),2005年货物吞吐量达33.8亿吨,比2000年翻了一番多。
沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施,有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高,对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。
近20年来,沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则,整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统,对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。
目前,沿海港口规划、建设和运营状况良好,总体上呈健康、平稳、持续发展态势,在旺盛的运输需求带动下,货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长,港口建设步伐明显加快,投资主体多元化的局面形成,建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段,港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。
依据《中华人民共和国港口法》,从国家发展战略和全局考虑,进一步优化沿海港口布局,合理有序开发和利用港口岸线资源,加强国家对港口规划和建设的管理,保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展,有必要编制全国沿海布局规划。
——从国家经济社会和贸易发展的需要看,全面建设小康社会要求港口不仅在数量上,而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求,迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。
——从国家经济安全、增强综合国力的需要看,随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加,港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地,其对国家经济安全的作用更显重要。
国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强,要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障,必须尽快完善港口布局。
中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
特点:作为我国重要的能源、原材料生产基地,其腹地煤炭、矿产资源十分丰富,同时,东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比,环渤海区域经济发展相对落后,但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高,对港口经济的发展,带来了极大的潜力。
统计显示,环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角,而且该趋势仍在继续中。
同时,2001-2005年期间,环渤海投资增速也连续五年超过25%。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。
2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主,服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
特点:一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高,基建力度大,设施上马快,投产运营好,不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例,都是10年之间拔地而起的;其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速,这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准,成为港口群中一支重要的新生力量。
二是大小港口各显其能。
虽然珠三角具有良好的建港资源,但各地在建设和发展港口的进程中,不是盲目拔高自己,求大求全,而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向,因地制宜地建设相应等级的码头(泊位)。
除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外,其他像中山、太平、南海的集装箱码头,茂名的原油码头,都是小中见大的典范。
北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论,目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区(不包括上海港)的港口集合,主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界;但我国南北方人文界限划分比较模糊。
本文综合几种观点,定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。
2 我国北方港口布局布局的现状目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港,以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。
就腹地范围来说,我国北方港口腹地面积广大,范围涉及华北、东北、西北等13个省,土地面积占全国的60%,人口及国民生产总值占全国的40%。
我国北方港口布局主要呈现以下特点:⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,⑵港口分布不均以辽宁、山东居多。
⑶重复建设、盲目发展问题严重。
⑷集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。
2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位,但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显,环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破,进而形成多极布局的局面。
青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻,自然条件十分优越,是著名的天然良港。
北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论,目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区(不包括上海港)的港口集合,主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界;但我国南北方人文界限划分比较模糊。
本文综合几种观点,定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。
2 我国北方港口布局布局的现状目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港,以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。
就腹地范围来说,我国北方港口腹地面积广大,范围涉及华北、东北、西北等13个省,土地面积占全国的60%,人口及国民生产总值占全国的40%。
我国北方港口布局主要呈现以下特点:⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,⑵港口分布不均以辽宁、山东居多。
⑶重复建设、盲目发展问题严重。
⑷集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。
2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位,但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显,环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破,进而形成多极布局的局面。
青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻,自然条件十分优越,是著名的天然良港。
中国主要港口中国主要港口港口一般可以分为海港和内河港。
我国沿海港口布局➢三个层次的港口布局,即主要港口、地区性重要港口和一般港口。
全国沿海布局规划了24个主要港口,其中还划分有区域性枢纽港口,计有8个;24个地区性重要港口;其余为一般性港口。
➢五大区域港口布局,即以天津港领衔的环渤海港口群、以上海港领衔的长江三角洲港口群、以香港港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。
➢四大货类运输系统布局,即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。
粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统(《中国沿海港口布局规划》)国际航运中心可以分为三大类:1、中转型:以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替代。
2、腹地型:以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交通网络。
3、复合型:以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前,全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的。
以伦敦为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中心,因为世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。
此外,香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不淤、深水(大于15米为深水港)、风浪小等特点。
同时,在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类:集装箱和散杂货,散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率往往比散杂货高很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
一、渤海湾港口群二、长三角港口群及浙江主要港口三、珠三角港口群四、从渤海湾到长三角五、东南沿海六、珠三角以西。
中国七大港口群
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辽东港口群以大连、营口港为主,包括丹东、锦州等港口组成,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。
其中,大连港是东北地区第一大港、重要进出口口岸,与五大洲140多个国家和地区通航。
渤海湾港口群以天津、秦皇岛港为主,包括唐山、黄骅、曹妃甸等港口组成,主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。
天津港是我国最大的人工港,是环渤海地区规模最大的综合性港口,目前同世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易来往。
秦皇岛港年吞吐量超亿吨,是山西大同、河北开滦所产煤炭的重要出口港。
山东港口群有港口30处,港口密度居全国之首,以青岛、烟台、日照港为主,包括威海、东营、龙口、羊角沟等港口,主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。
其中,青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要输出港,也是世界15大集装箱港口之一。
长三角港口群长三角地区有长江贯穿东西、京杭大运河贯穿南北,河湖渠荡均可行船。
以上海、宁波、连云港为主,充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口作用,服务于长三角及长江沿线地区的经济社会发展。
其中,上海港是世界第三大港口和我国最大的港口,有国际集装箱码头近4......(本文共计1页) [继续阅读本文]。
我国形成五大港口群八大运输系统的港口布局
南海网 2006-09-17 15:00 来源:人民网[发表评论]
●五大区域港口群:
环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群
●八大运输系统:
煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛及旅客运输
南海网9月17日消息:我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体,强化群体内综合性、大型港口的主体作用,并在主要货类的运输上,形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输八大系统。
这是记者在9月15日召开的《全国沿海港口布局规划》新闻发布会上获悉的。
根据《规划》,2010年前沿海港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱4个运输系统进行,以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。
根据沿海5个区域的不同需求、不同特点,各区域建设重点将有所区别。
2010年以后,继续完善上述各个运输系统,适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要,满足我国经济社会和对外贸易发展的需要。
《规划》确定的五大港口群包括以下港口:
环渤海地区港口群:由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。
长江三角洲地区港口群:依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主。
东南沿海地区港口群:以厦门、福州港为主。
珠江三角洲地区港口群:由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口为主组成。
西南沿海地区港口群:由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主。
《规划》明确了各港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位,突出了规划和建设的重点,增强港口群为腹地经济服务的能力。
同时,《规划》确定了涉及国计民生的8个主要货类运输系统的合理布局。
八大运输系统的具体内容是:
煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局,装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成,卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。
石油运输:依托石化企业布点,以20万—30万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成,并满足国家石油储备要求。
铁矿石运输:临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应,由20万—30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。
集装箱运输:逐步形成三个层次港口相结合的格局。
环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港;长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港;东南沿海地区以厦门港为干线
港;珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位,以深圳、广州港为干线港;沿海其他港口开展支线或喂给运输。
粮食运输:与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应,与粮食流通、储备、物流通道相配套,规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统。
商品汽车:依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸,专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。
陆岛及旅客运输:以大陆、岛屿间滚装运输为重点,适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要;以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。