中国五大区域港口群

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析1. 引言1.1 研究背景随着全球化和信息化的深入发展，物流在现代经济中的地位和作用日益凸显。

作为连接生产者和消费者、供应链的重要环节，物流直接影响着企业的竞争力和整个经济的运转效率。

对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，既是了解我国物流发展现状的需要，也是提升我国物流水平的重要途径。

通过对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，可以发现各港口之间的差异性和优劣势，为我国物流发展提供更为具体的参考和建议，有助于提升我国整体物流水平，推动经济发展的持续增长。

1.2 研究目的研究目的是对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，以揭示各港口在物流发展中的优势和不足，为我国制定更加有效的物流发展战略提供参考。

通过深入研究各港口的物流发展状况，可以为优化我国物流网络结构、提升物流效率、促进物流产业升级提供重要依据。

对比分析不同港口的物流发展水平，也可以发现各港口之间存在的差距和互补性，为加强港口之间的协同发展、推动我国物流产业整体竞争力提供有益启示。

通过本研究，可以更好地了解我国五大沿海港口群的物流发展现状，为我国未来物流发展提供科学依据和战略建议。

1.3 研究意义物流是现代经济活动中不可或缺的一环，而港口是物流体系中至关重要的组成部分。

我国拥有五大沿海港口群，包括上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港，它们承担着我国进出口贸易以及国内物流运输的重要任务。

对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，有助于了解各港口在物流领域的地位和发展情况，为我国物流发展提供重要参考。

研究这些港口的物流发展水平对比分析，不仅有助于了解各港口在全国物流网络中的角色和地位，还能够发现各港口在物流发展中的优势和不足之处。

通过深入研究，可以为我国物流产业的发展提供有益建议，促进我国物流水平不断提升，助力我国经济的快速发展。

深入研究我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析具有重要的理论和实践意义。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。

这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。

本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。

让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。

珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。

闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。

杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。

长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。

黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。

在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。

珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。

闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。

福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。

杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。

长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

2016年4月15日，东亚文化之都·2016宁波活动年在浙江宁波国际会展中心开幕，将举办包含东亚非物质文化遗产展、东亚非物质文化遗产保护论坛、传统艺术展演、浙江省非物质文化遗产相关传统工艺品及衍生品设计大赛等五大系列数十项活动。

据悉，“东亚文化之都”评选从2013年开始，2016年当选“东亚文化之都”的三国城市分别是中国宁波、日本奈良和韩国济州。

计划单列市，全称是国家社会与经济发展计划单列市，为我国行政区划名称之一。

计划单列市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，无需上缴省级财政。

我国目前的计划单列市共有5个，分别是深圳、厦门、宁波、青岛、大连，它们享受着省一级的经济权限。

副省级城市，也即副省级市，是我国的地方政府机构的行政级别之一，受省级行政区管辖。

副省级城市的“四大班子”市委书记、人大主任、市长、政协主席均为副部级，副职为正厅级。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。

这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。

下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。

首先是吞吐量方面的比较。

根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。

其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。

大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。

从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。

其次是业务范围的比较。

五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。

上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。

广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。

青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。

再次是港口设施的比较。

上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。

大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。

上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。

最后是物流服务的比较。

上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。

上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。

港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。

我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。

上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。

大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。

中国的主要港口与物流中心中国是一个拥有丰富海岸线的国家，地处亚洲东部，拥有众多重要港口和物流中心。

这些港口和物流中心在经济发展中发挥了重要的作用，为国内外贸易、运输和物流提供了关键的支持。

本文将介绍中国的主要港口和物流中心，探讨其在经济中的地位和发展前景。

一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一。

它位于长江口，地理位置优越，是中国东部重要的国际航运中心和贸易港口。

上海港拥有深水航道，可以容纳大型船舶靠泊，同时还拥有现代化的码头设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱。

上海港的发展不仅促进了上海市的经济繁荣，也对全国乃至世界的贸易起到了重要的推动作用。

二、深圳港深圳港位于中国南部的广东省，是中国对外贸易的重要门户和珠江三角洲地区最大的港口。

深圳港拥有良好的港口设施和先进的物流网络，是中国大陆与香港之间最重要的海上物流通道之一。

深圳港还是中国最早实行现代化管理的港口之一，确保了物流的高效运作和服务质量。

三、天津港天津港位于中国的北部，是中国北方最大的港口之一。

它位于渤海湾，不仅与北京和邻近的河北省有紧密的经济联系，也是中国重要的国际航运中心和贸易港口。

天津港为中国北方地区提供了重要的海上运输和物流服务，推动了区域的经济发展和外贸贸易。

四、青岛港青岛港位于中国东部的山东省，是中国北方地区最大的综合性港口。

它地处黄海之滨，拥有优越的地理位置和良好的自然条件，是中国重要的海洋经济中心和航运枢纽。

青岛港具备了现代化的港口设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱，对中国外贸发展和区域经济发展具有重要影响。

五、广州港广州港位于中国南部的广东省，是中国重要的沿海港口之一。

它地处珠江三角洲地区，是连接华南地区和世界的重要通道之一。

广州港拥有现代化的码头和物流设施，能够满足大规模贸易和物流需求。

广州港的发展对推动华南地区的经济发展、对外贸易和航运业具有重要意义。

六、香港港口与物流中心香港作为中国的特别行政区，拥有独立的港口和物流体系。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析近年来，我国五大沿海港口群在物流发展方面已经取得了很大的进步。

这五大港口群分别是：珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群、黄渤海港口群、东北港口群和海南港口群。

本文将通过比较分析这五大港口群的物流发展水平，以期为做好我国物流发展提出参考意见。

一、港口群规模珠江三角洲港口群包括了深圳、广州、江门、湛江、茂名、珠海等港口，港口数量较多，港口面积较大。

长江三角洲港口群包括了上海、宁波、杭州湾等港口，港口数量适中。

黄渤海港口群包括了天津、青岛、大连等地，港口数量较少，但面积和储运设施齐全。

东北港口群包括了大连、丹东、营口等港口，港口规模适中。

海南港口群包括了海口、三亚、文昌等地，港口数量较少。

总体而言，珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群数量较多，港口规模较大，黄渤海港口群和东北港口群数量较少但配备齐全，海南港口群数量较少。

二、航线网络珠江三角洲港口群的航线网络十分发达，连接了东南亚、南亚、斯里兰卡、欧洲、非洲等地。

长江三角洲港口群的航线网络也较为完善，连接了亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地。

黄渤海港口群虽然航线相对较少，但也连接了欧洲、亚洲、北美洲、非洲等地。

东北港口群的航线网络也较为发达，连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲等地。

海南港口群的航线网络相对较少，较为局限。

综上所述，珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群的航线网络比较发达，黄渤海港口群和东北港口群均有很好的航线网络覆盖，海南港口群发展较为局限。

三、物流基础设施五大港口群之中，珠江三角洲港口群的物流基础设施建设较为先进，包括有良好的公路、铁路、机场、码头等基础设施。

长江三角洲港口群的基础设施也发达，但相比珠江三角洲略逊一筹。

黄渤海港口群的物流基础设施建设较为完善，拥有铁路、公路、机场和码头等基础设施。

东北港口群的物流基础设施较为先进，铁路、公路、机场等设施完备。

海南港口群的物流基础设施建设相对不够完善。

四、政策与环境珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群均拥有充足资源和良好的政策环境，优惠政策鼓励外贸企业投资；黄渤海港口群也有一定的优惠政策，但与珠江三角洲和长江三角洲相比略显不足。

我国形成五大港口群八大运输系统的港口布局南海网 2006-09-17 15:00 来源：人民网[发表评论]●五大区域港口群：环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群●八大运输系统：煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛及旅客运输南海网9月17日消息：我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，并在主要货类的运输上，形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输八大系统。

这是记者在9月15日召开的《全国沿海港口布局规划》新闻发布会上获悉的。

根据《规划》，2010年前沿海港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱4个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。

根据沿海5个区域的不同需求、不同特点，各区域建设重点将有所区别。

2010年以后，继续完善上述各个运输系统，适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要，满足我国经济社会和对外贸易发展的需要。

《规划》确定的五大港口群包括以下港口：环渤海地区港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。

长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。

东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主。

珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口为主组成。

西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。

《规划》明确了各港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位，突出了规划和建设的重点，增强港口群为腹地经济服务的能力。

同时，《规划》确定了涉及国计民生的8个主要货类运输系统的合理布局。

八大运输系统的具体内容是：煤炭运输：根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。

中国主要港口港口一般可以分为海港和河港。

我国沿海港口布局➢三个层次的港口布局，即主要港口、地区性重要港口和一般港口。

全国沿海布局规划了24个主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。

➢五大区域港口布局，即以天津港领衔的环渤海港口群、以港领衔的长江三角洲港口群、以港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

➢四大货类运输系统布局，即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。

粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中国沿海港口布局规划》）国际航运中心可以分为三大类：1、中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。

2、腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。

3、复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。

目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、、新加坡、釜山。

能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。

以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心，因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。

此外，和新加坡也拥有很强的金融实力。

在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不淤、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。

同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。

港口吞吐货种可以分为两个大类：集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。

一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。

一、渤海湾港口群二、长三角港口群及主要港口三、珠三角港口群四、从渤海湾到长三角五、东南沿海六、珠三角以西。

北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论，目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区（不包括上海港）的港口集合，主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界；但我国南北方人文界限划分比较模糊。

本文综合几种观点，定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。

2 我国北方港口布局布局的现状目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港，以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。

就腹地范围来说，我国北方港口腹地面积广大，范围涉及华北、东北、西北等13个省，土地面积占全国的60%，人口及国民生产总值占全国的40%。

我国北方港口布局主要呈现以下特点：⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面，⑵港口分布不均以辽宁、山东居多。

⑶重复建设、盲目发展问题严重。

⑷集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面，同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。

2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位，但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显，环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破，进而形成多极布局的局面。

青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。

中国主要港口中国主要港口港口一般可以分为海港和内河港。

我国沿海港口布局➢三个层次的港口布局，即主要港口、地区性重要港口和一般港口。

全国沿海布局规划了24个主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。

➢五大区域港口布局，即以天津港领衔的环渤海港口群、以上海港领衔的长江三角洲港口群、以香港港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

➢四大货类运输系统布局，即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。

粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中国沿海港口布局规划》）国际航运中心可以分为三大类：1、中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。

2、腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。

3、复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。

目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。

能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。

以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心，因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。

此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。

在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不淤、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。

同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。

港口吞吐货种可以分为两个大类：集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。

一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。

一、渤海湾港口群二、长三角港口群及浙江主要港口三、珠三角港口群四、从渤海湾到长三角五、东南沿海六、珠三角以西。

李盛霖戴相龙文图/本刊首席记者林备战我国沿海及内河主要港口城市市长、中央有关部委负责人、专家、学者,在4月19日至20日于天津召开的“首届中国港口城市市长高峰论坛”上纵论我国港口城市的战略机遇,《大陆桥视野》现将精要的内容报告读者。

重点建设沿海五大港口群交通部部长李盛霖说,今后5年是中国港口和城市发展的重要战略机遇期,中国将重点规划建设沿海五大港口群。

这五大港口群分别是:长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

中国将进一步提高港口的吞吐能力,预计到2010年,中国港口吞吐量将达到75亿吨,其中集装箱吞吐量达到1.5亿标准箱。

港口已成为中国国民经济和区域经济社会发展的重要战略资源,港口的发展将促进港口城市和腹地的经济社会快速发展。

2005年,中国港口(不含台湾和港澳地区)吞吐量完成5亿吨,集装箱完成56万标准箱,已连续三年位居世界第一。

此外,中国外贸进出口90%以上的货物是通过港口实现的。

本次论坛由交通部、天津市人民政府、国务院发展研究中心、中国交通运输协会共同举办,主题为“中国港口城市的战略机遇”。

中国有两三个国际航运中心并不多“中国广阔的海岸线有两个、三个,甚至再多一个航运中心也不算多。

”天津市市长戴相龙表示,中国应该有几个不同层次的、不同水平的国际航运中心。

200/48. 748大陆桥65视野大陆桥65视野胡延照胡绍军据了解,一般一个国家或地区范围内只有一个国际航运中心,英国伦敦、美国纽约、荷兰鹿特丹等。

而在我国的“十一五”规划里提到,要把天津、上海、大连建成国际航运中心。

戴相龙指出,多几个港口,对我们国家的对外开放是非常有利的。

我们国家的对外开放应该有一个港口体系,同时也应该有重点。

“滨海新区的发展并不会替代珠三角和长三角。

”戴相龙表示,“在珠三角、长三角继续发展的情况下,国家又推出滨海新区的发展。

我认为,这三者之间不是互相替代的关系,而是进一步扩大发展的关系,这也表现出国家力求全面开放的思路。

中国七大港口群
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辽东港口群以大连、营口港为主,包括丹东、锦州等港口组成,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。

其中,大连港是东北地区第一大港、重要进出口口岸,与五大洲140多个国家和地区通航。

渤海湾港口群以天津、秦皇岛港为主,包括唐山、黄骅、曹妃甸等港口组成,主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。

天津港是我国最大的人工港,是环渤海地区规模最大的综合性港口,目前同世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易来往。

秦皇岛港年吞吐量超亿吨,是山西大同、河北开滦所产煤炭的重要出口港。

山东港口群有港口30处,港口密度居全国之首,以青岛、烟台、日照港为主,包括威海、东营、龙口、羊角沟等港口,主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。

其中,青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要输出港,也是世界15大集装箱港口之一。

长三角港口群长三角地区有长江贯穿东西、京杭大运河贯穿南北,河湖渠荡均可行船。

以上海、宁波、连云港为主,充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口作用,服务于长三角及长江沿线地区的经济社会发展。

其中,上海港是世界第三大港口和我国最大的港口,有国际集装箱码头近4......(本文共计1页) [继续阅读本文]。