汽车换了方向机,打方向变重怎么回事

目录前言 (1)一、故障现象 (1)二、电子助力转向系统概述 (1)三、电子助力转向系统故障诊断流程1故障可能原因分析 (4)2故障诊断流程图 (5)3检查步骤 (5)四、电子助力转向沉重故障排除流程 (7)1准备工作 (7)2拆卸步骤 (7)3安装步骤 (7)五、结束 (8)六、致谢 (8)参考文献 (8)毕业设计诚信声明 (9)图1 电子助力转向系统扭矩传感器：分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等。

扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。

扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号旋转式扭矩传感器UTMII的原理。

IJTMII通过应变仪检测对旋转轴施加的扭力。

由此将对旋转轴施加的扭矩量转换为电信号，如图2所示。

向旋转装置供电以及检测电气信号都通过非接触方式完成，旋转装置与框体之间车速传感器; 车速传感器是用来检测电控汽车的车速的装置，图3为车速传感器的组成，有控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其他功能。

图4所示为车速传感器的工作原理。

图2车速传感器图3 车速传感器的安装位置图4 车速传感器的工作原理1-输出轴、2-停车锁止齿轮、3-感应线圈、4-永久磁铁、5-车速传感器、6-电子控制单元电动机；把电能转换成机械能的一种设备，图5为电动机的组成。

图5 电动机的组成减速机构；原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。

如图6所示，减速机构的组成。

图6减速机构电子控制单元；给各个传感器提供参数电压，接受传感器信号，进行储存，计算和分析处理后执行器发出指令。

EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。

任务任实务实施施
实训1 检查转向盘自由行程
Step 1 将汽车的前轮处于正直位置，并在转向盘上做好标记。 Step 2 分别左、右回转转向盘，当感到阻力时记下两端的极限位 置，其夹角即为转向盘的自由行程。
测量前准备
找到左、右极限位置
任务任实务实施施
实训2 检查转向拉杆球头
Step 1 操纵举升机将车辆举升至适当高度，并检查锁止提升臂的可靠性。 Step 2 用手或撬棍撬一下球头，检查各球头间隙，若发现有间隙，则球头损 坏，应及时更换。
与非独立悬架配用的转向传动机构
与独立悬架配用的转向传动机构
三、转向传动机构
① 转向直拉杆、横拉杆。转向直拉杆的功用是将转向摇臂传来的力和运动传给 转向梯形臂（或转向节臂）；而横拉杆的作用是连接左、右梯形臂并使其协调工 作。横拉杆两端的螺纹， 一为右旋，一为左旋。旋松夹紧螺栓，转动横拉杆， 可改变横拉杆的总长度，以调节前轮前束。
项目4 检修汽车行驶异响故障
任务1 检查转向操纵机构与传动机构 任务2 拆装与检修转向器 任务3 检查动力转向系统
情境描述
一辆一汽丰田锐志（REIZ）轿车进厂维修，客户 反映该车无论是在行驶中还是停车状态下打方向都很费 力，并且即使车速提升了，打方向依然很费力。
任务分析
经班组长检查，初步判断为转向操 纵机构或传动机构故障。
（2）电动机 电控式转向系统电动机，是将汽车用电动机加以改进而来。电动机工作时有一
定速度范围，若超出规定值，则由离合器使之停转并消除因其惯性产生的影响。 电动式动力转向系统又可以分为转向轴助力式、齿条助力式和小齿轮助力式
三种类型。 （3）减速机构 减速机构是将电动机的输出功率放大后再传递给齿轮箱的主要部件。

了汽车转向沉 重的原因 ， 出有效 的检修方 法和流程 。 提
关键词： 甸 辑 系统； 故障分析； 检修
中图分类号 ：４ ７ Ｕ ６ 文献标识 码 ： Ｃ 文章 编号 ：０８—３８ （ ０ １ ０ ０ ０ ０ １０ ３ ３ ２ １ ） ８— ２ ８— ２ 各连接配合过 紧如 ： 、 横 直拉杆球头锈蚀 、 油使 配合 间 缺 隙过紧 ， 而使 加在方向盘上克服转 向节转动的阻力增加 也 从 就使转 向不轻便 。 （） ２ 车架变形 、 直拉杆弯 曲。 横 车架变形 、 横直 拉杆 弯曲使前轮定位参 数不 准。如车架 变形使主销 内倾角 、 后倾 角改变 ， 主销 从而使方向沉重 ； 直 横 拉杆弯 曲使前轮前束 、 前轮外 倾角 变大或变小 ， 而加大 了 从 轮胎与地面 的磨擦阻力使方 向沉重 。 （ ） 向轴弯 曲、 ３转 管柱 凹曲 。 转 向轴弯 曲、 柱凹 曲使 转 向力 臂变小 ， 管 从而 加在方 向 盘 的转 向力 的力矩减小 ， 转 向沉重。 使 （ ） 向器缺油 、 ４转 发卡。 转 向器缺油 、 卡使 它 内部的磨 擦增加 ， 发 从而使 克服转
图 １ 检修流程图 参考文献 ：
液压系统各部 件管路 连接处 有无 漏油 。（ ） ３ 检查 液压 油油 箱的油平 面高度 。（ ） ４ 检查液压 系统是 否混进 空气 ， 如发现
油箱 中有泡沫 ， 油路 中可能混 有空气 。（ ） 用压力表 和节 ５使 流阀检查液压泵 的工作压力 ， 流量计 和秒 表检查 流量。如 用 液压泵 的压力或流量不够 ， 应进一 步检查液 压油滤清 器和管 道有无堵塞 。 ３ ２ 检 修 流程 ．
３ 注意事项 注意根据已批复变更设计洽谈记录 ， 内侧箱梁翼缘板箱 向内缩 ２ ５ｃ 对 应 箱 梁 钢 筋 、 绞线 、 凝土 等 向 内缩 ． ｍ， 钢 混

转向沉重故障流程,实施要点学习转向沉重故障流程这么久，今天来说说关键要点。

我理解这个故障流程呢，首先肯定是要去确认故障现象。

就像你感觉身体不舒服，得先知道是哪里疼对吧。

要是车转向沉重，那你得来来回回地多试几次转向，看看到底沉重到啥程度。

我之前老搞混，以为随便试下就行，后来才发现，得在不同速度下，不同路况下都试一下才准确。

确认了现象之后，就要开始检查相关部件喽。

这里的要点就是要全面，不能落下一个可能的地方。

比如说转向助力油，我总结啊，这就像人身体里的血液一样重要。

要是油少了或者脏了，那转向肯定就不灵光了，就会沉重。

这时候得看看油位是不是在正常范围，油的颜色是不是变了黑乎乎的。

对了还有个要点，如果油里有杂质，那也是个大问题，可能是助力系统里的某个零件磨损严重了呢。

还有啊，轮胎也不能忽略。

这就好比人的鞋子，鞋子不合脚走路就费劲。

轮胎气压低的时候，转向也会沉重。

我以前以为只要方向盘的事才和转向沉重有关，后来才知道这方方面面都有联系。

这时候就拿胎压表量一量胎压，正常数值像小轿车一般在到之间，如果低了就打气。

要是轮胎磨损不均匀也会影响转向，那就得看看轮胎花纹是不是一边深一边浅啥的。

谈到机械零件这块，我当时可困惑了。

比如说转向机这个东西，它是转向的核心部件之一。

我不太理解怎么判断它坏没坏。

后来我就找资料，还问老师傅。

原来啊，可以通过检查转向机的各处连接是不是松动，在转动方向盘的时候听一听有没有咯噔咯噔的声音，如果有有可能就是转向机内部的齿轮啥的磨损了或者快散架了。

我觉得对这种复杂的部件，拿个本子把每次检查的结果记下来，这样做对复盘和总结经验特别有用。

关于检查助力泵，也是很关键的。

这就像心脏是给血液提供动力的，助力泵就是给转向提供助力的。

要检查助力泵的皮带是不是松了或者断了。

我就遇到过这皮带松的情况，皮带松了就像你用绳子拎东西，绳子不给劲一样，助力就小了转向就沉。

这里可以通过用手压一压皮带，看看能压下去多少，如果压下去太多就说明松了。